救护车厂家讲解轮胎冷知识

救护车厂家讲解轮胎冷知识

轮胎其实挺冤枉的，真的！作为唯一与地面接触的汽车零部件，轮胎并没有获得车主的过多关注。然而，轮胎的重要性不言而喻。无论是驾乘感受还是行车安全都与轮胎息息相关，而最为重要的就是干、湿地性能，在这其中干湿地刹车性能可以说是对驾驶员影响最大的。

当我们驾驶轮胎花纹磨损较为严重的车辆时，有时猛给一下油，轮胎就会出现打滑。那么磨损到什么程度会打滑，接近磨损极限后又会发生什么呢？没有人做过类似测试。包括轮胎厂商、第三方检测机构在内，它们的目光总是放在新胎。磨损轮胎的性能到底如何并未有人提及。

随着轮胎的磨损，干湿地性能或者说干湿地刹车距离又是否相应增加呢？（刹车性能下降）答案是肯定的，但具体降幅有多少，各轮胎品牌却千差万别。可以说磨损后轮胎的干、湿地刹车性能主要取决于花纹设计。

磨损后有什么变化

首先我们要感叹一下中国的道路环境，正是它们才推动了轮胎技术的发展，使得越来越多的轮胎技术涌现。但也正是这些复杂的路况，使得我们的轮胎无法寿终正寝。然而当我们的轮胎在服役周期内正常磨损后，其操控、刹车、甚至舒适性都发生了下降。

一般情况下，正常磨损并不会改变轮胎配方。也就说你购买的一套轮胎由于独特的配方所获得的属性将一直存在，例如滚阻、舒适性甚至是湿地性能。当然，配方并不能完全决定轮胎的性能，花纹设计对于轮胎性能来说也是不可或缺的一部分，而说到花纹设计就要考虑到磨损因素了。

胎面分布着排水沟、横向沟槽、倒角以及一些降噪、加速排水的特殊设计。而当轮胎均匀磨损后，与这些设计息息相关的干地操控、干湿地刹车乃至舒适性都会下降。然而依据设计理念的不同，有些性能的下降会出现在磨损初期，而有些性能则会出现在磨损后期，但当磨损接近2mm时（国标磨损极限1.6mm），大部分轮胎的性能消失殆尽，好点的接近光头胎，差点的连抓地力都难以保障。

还别说，通过米其林研发测试部门的努力，终于设计出一套轮胎在接近磨损极限时依旧具备强悍湿地性能的技术——EverGrip。（主要是刹车）而通过第三方实验机构验证，同等条件下采用此类技术的轮胎，相比其它品牌轮胎，在磨损后的湿地刹车成绩上领先了近7米的距离，而新胎状态也能领先4米。对于刹车距离来说，此成绩确实值得欢呼，毕竟缩短一个半车身已经能够挽回很多事了。