1.6米TP1型盘形制动器结构与原理
盘式制动器PPT课件
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。
盘式制动器原理
盘式制动器原理1. 介绍盘式制动器是一种广泛应用于汽车、摩托车等交通工具上的重要零部件。
它通过摩擦产生的力矩来实现车辆的减速和停止。
本文将深入探讨盘式制动器的工作原理，从而更好地理解其在车辆制动系统中的作用。
2. 结构和组成盘式制动器主要由刹车盘、刹车片、刹车卡钳和刹车液等部件组成。
2.1 刹车盘刹车盘是固定在车轮轮毂上的圆盘状零件，通常由铸铁或合金材料制成。
它的外圆面与刹车片紧密接触，通过摩擦产生制动力矩。
2.2 刹车片刹车片是与刹车盘接触的零件，通常由摩擦材料（如有机材料或金属材料）制成。
当刹车踏板被踩下时，刹车片会与刹车盘紧密接触，并通过摩擦将动能转化为热能，从而实现车辆的减速和停止。
2.3 刹车卡钳刹车卡钳是用来固定刹车片的装置，通常由两个钳体组成。
当刹车踏板被踩下时，刹车卡钳会通过液压系统将刹车片紧密地夹在刹车盘上，并产生摩擦力。
2.4 刹车液刹车液是传递力量的介质，能够使刹车系统的压力均匀分布。
常用的刹车液有矿物油类和合成油类两种。
3. 工作原理盘式制动器的工作原理基于摩擦学的原理。
当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车系统由两个阶段组成：起动阶段和动力阶段。
3.1 起动阶段在起动阶段，驾驶员的刹车踏板施加一个力，使刹车主缸内的刹车液产生一定的压力。
刹车主缸通过油管将压力传递给刹车卡钳。
3.2 动力阶段在动力阶段，刹车卡钳中的活塞受到刹车液的压力作用，使刹车片与刹车盘产生紧密接触。
当车轮转动时，刹车盘会与刹车片之间产生摩擦力，将车轮的动能转化为热能，从而实现减速和停止。
3.3 刹车卡钳的作用刹车卡钳起到固定刹车片的作用。
当刹车踏板被踩下时，刹车卡钳会将刹车片夹在刹车盘上，并产生摩擦力。
刹车卡钳中的密封件也起到防止刹车液泄漏的作用。
4. 总结盘式制动器是车辆制动系统中的重要组成部分，通过摩擦产生的力矩来实现减速和停止。
其工作原理主要包括起动阶段和动力阶段，通过刹车片和刹车盘之间的摩擦将动能转化为热能。
盘式制动器结构和原理
盘式制动器结构和原理盘式制动器是一种常见的制动器件，主要用于汽车、摩托车和自行车等车辆的制动系统中。
它通过夹紧刹车盘，利用摩擦力将运动中的车辆减速或停止。
盘式制动器具有结构简单、制动效果好、散热性能好等优点，在各种车辆中得到了广泛应用。
一、盘式制动器的结构1.刹车盘：刹车盘是固定在车轮轴上的金属圆盘，具有一定的厚度和直径。
它可以通过与刹车盘夹紧形成的摩擦力，将动能转化为热能，并将车辆减速或停止。
2.刹车卡钳：刹车卡钳是夹紧刹车盘的装置，通常由两个活塞组成。
刹车卡钳一般固定在车辆悬挂系统的一侧，它可以通过制动系统传递的压力来夹紧或释放刹车盘。
3.刹车片：刹车片是直接与刹车盘接触并产生摩擦的部件。
一般由摩擦材料制成，能够承受高温和高速的摩擦，同时具有较好的耐磨性能。
4.制动油管路：制动油管路连接刹车卡钳和刹车泵，用于传递压力信号。
它通常由高强度金属材料制成，能够承受高压力并具有良好的密封性能。
5.刹车泵：刹车泵是生成制动力的装置，通常通过人工或电子信号来产生压力信号，将制动液传递给刹车卡钳。
二、盘式制动器的工作原理1.制动力的生成：当驾驶员踩下制动踏板时，传感器会将信号传递给刹车泵，刹车泵会根据制动力的需求生成相应的压力信号。
然后，这个压力信号通过制动油管路传递到刹车卡钳。
2.刹车盘的夹紧：刹车卡钳接收到来自刹车泵的压力信号后，活塞会向刹车盘移动并夹紧住刹车盘。
夹紧刹车盘的力可以通过踏板上施加压力的大小来调节。
3.摩擦产生制动力：刹车盘和刹车片之间的夹紧形成了一定的摩擦力，这个摩擦力可以将车辆的动能转化为热能，并产生制动力。
制动力的大小取决于夹紧刹车盘的力以及刹车片的摩擦系数和表面积。
4.散热：在制动过程中，刹车盘和刹车片产生的摩擦会产生大量的热能，如果不能及时散热，会导致制动失效。
为了保证制动效果，盘式制动器通常会采用散热鳍片或通风孔等散热装置，以增加散热表面积，降低刹车温度。
总结起来，盘式制动器通过夹紧刹车盘与刹车片的摩擦产生制动力，将车辆减速或停止。
盘式制动器的工作原理
盘式制动器的工作原理盘式制动器是一种常见的汽车制动系统，它通过摩擦力来减缓车辆的速度或停止车辆。
其工作原理主要包括制动踏板、制动总泵、制动助力器、制动分泵、制动盘和制动片等组成。
下面我们将详细介绍盘式制动器的工作原理。
首先，当驾驶员踩下制动踏板时，制动总泵会受到压力，将液压传递到制动助力器。
制动助力器会增加制动液的压力，并将其传递到制动分泵。
接下来，制动分泵会将液压传递到各个制动器上。
在盘式制动器中，制动器由制动盘和制动片组成。
制动盘是安装在车轮轴上的圆盘状金属零件，它会随着车轮的转动而一起旋转。
而制动片则是与制动盘相对的部件，它们通常由摩擦材料制成。
当制动踏板踩下时，制动片会被挤压到制动盘上，从而产生摩擦力，减缓车轮的旋转。
在制动过程中，制动盘和制动片之间的摩擦会产生热量，这就是制动器发热的原因。
为了避免制动器过热，通常会在制动器上设置散热片或通风口，以便散发热量。
另外，盘式制动器还有一个重要的组成部分就是制动液。
制动液在传递液压的过程中起着重要的作用，它需要具有高温稳定性、防腐蚀性和防止气泡形成的特性。
总的来说，盘式制动器的工作原理是通过制动踏板传递液压信号到制动盘和制动片上，产生摩擦力来减缓车辆的速度或停止车辆。
制动液在其中起着传递压力的关键作用，而制动盘和制动片的摩擦则是制动器正常工作的基础。
同时，为了确保制动器的正常工作和安全性能，驾驶员在日常驾驶中应定期检查制动系统的工作状态，及时更换磨损严重的制动片和制动盘，以保证制动器的正常工作和行车安全。
在实际的驾驶中，我们需要正确使用和维护盘式制动器，以确保其正常工作。
当我们踩下制动踏板时，制动器会快速响应，减缓车速或停止车辆，保障驾驶安全。
因此，了解盘式制动器的工作原理对于驾驶员来说是非常重要的，它有助于我们更好地理解和掌握汽车的制动系统，提高驾驶安全性。
盘式制动器结构图
盘式制动器结构图1. 引言盘式制动器是一种常用于机械设备中的制动装置，广泛应用于汽车、摩托车和自行车等车辆上。
其作用是通过使刹车蹄紧贴制动盘（通常为金属圆盘）来实现制动效果。
了解盘式制动器的结构图对于理解其工作原理和维护保养至关重要。
本文将详细介绍盘式制动器的结构图及其各个组成部分的功能和作用。
2. 结构图概述盘式制动器主要由以下几个部分组成：1.制动盘：一般为金属圆盘，安装在车轮轴上。
制动盘的表面通常有齿状槽，以增加摩擦面积提高制动效果。
2.刹车蹄：用于夹紧制动盘的两个夹钳或鞋。
3.刹车活塞：位于刹车蹄内部的活塞，通过液压或机械系统来施加压力使刹车蹄夹紧制动盘。
4.制动液管：将刹车踏板上施加的力传输给刹车活塞的管道。
5.制动液：传输压力的介质，通常是一种液体，如液压油。
6.刹车踏板：由驾驶员踩下来施加制动压力的踏板。
7.制动助力泵：用于增加制动液压力的泵，通常由发动机带动。
8.刹车鼓：盘式制动器也可以使用内鼓式制动器结构，即使用一个圆筒状的鼓作为制动盘。
3. 结构图详解下图是盘式制动器的结构图：1.制动盘：位于最外层，固定在车轮轴上。
制动盘通常由铁合金制成，表面可进行特殊处理以增加摩擦力。
2.刹车蹄：位于制动盘两侧，由刹车钳（夹钳）或刹车鞋组成。
刹车蹄可根据车辆型号和制动要求进行不同设计。
3.刹车钳：固定在车辆底盘上，用于支撑和控制刹车蹄的位置。
刹车钳内部为刹车活塞提供动力。
4.刹车活塞：位于刹车钳内部，通过液压力或机械系统施加压力使刹车蹄夹紧制动盘。
5.制动液管：连接刹车钳和主制动缸的管道，传输刹车踏板上施加的力。
6.主制动缸：位于刹车踏板下方，由驾驶员施加力量后将力量转化为液压力，通过制动液管传递给刹车钳。
7.刹车助力器：用于增加制动液压力的装置，可以是真空助力器或液压助力器，通过驾驶员施加的力量来提供额外的制动力。
8.刹车踏板：由驾驶员踩下施加制动压力的踏板。
盘式制动器原理
盘式制动器原理盘式制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于汽车、摩托车、自行车等车辆中。
它的原理是利用制动片与转动的制动盘之间的摩擦力来减速或停止车辆运动。
在这篇文章中，我们将深入探讨盘式制动器的原理及其工作过程。
让我们了解一下盘式制动器的组成部分。
盘式制动器主要由制动盘、制动片、制动钳和制动液等部件组成。
制动盘是固定在车辆轮毂上的圆盘状零件，它与车轮一起旋转。
制动片是一种摩擦材料，安装在制动钳内，可以挤压制动盘表面以产生摩擦力。
制动钳是固定在车辆底盘上的部件，通过制动液传递压力来挤压制动片，使其与制动盘接触。
盘式制动器的工作原理主要是利用摩擦力将车辆的动能转化为热能，从而减速或停止车辆的运动。
当司机踩下制动踏板时，制动液被压缩并传递到制动钳中，制动钳挤压制动片使其与制动盘接触。
制动片与制动盘之间的摩擦产生阻力，使车轮减速。
随着制动片与制动盘的摩擦，动能被消耗，车辆逐渐减速直至停止。
盘式制动器的优点是制动效果好、散热性能好、制动力平稳，并且易于维护。
与鼓式制动器相比，盘式制动器的散热性能更好，不易发生制动衰减现象，制动力更稳定。
此外，盘式制动器的制动片更易更换，维护成本较低。
在实际驾驶中，司机应合理使用盘式制动器，避免急刹车和长时间连续制动，以免造成制动系统过热，影响制动效果。
此外，定期检查制动系统的工作状态，包括制动片磨损、制动液是否充足等，确保制动系统正常运行。
总的来说，盘式制动器通过制动盘与制动片之间的摩擦产生制动力，将车辆的动能转化为热能，实现减速或停止车辆运动。
它具有制动效果好、散热性能好、易于维护等优点，是一种高效可靠的制动装置。
司机在驾驶过程中应正确使用盘式制动器，保持制动系统的正常运行，确保行车安全。
希望通过本文的介绍，读者对盘式制动器的原理有了更深入的了解。
盘式制动器工作原理
盘式制动器工作原理一、盘式制动器的结构1.盘状制动盘：制动盘是整个制动器的核心部分，它通常由铁、钢或铸铁制成。
制动盘外侧有一些齿槽或凹槽来增加散热效果。
2.制动钳：制动钳是制动器的活动部分，它由一对活塞组成，通过制动液或者拉线传递来实现制动盘的夹紧。
制动钳通常由铝合金或钢制成。
3.制动片（制动垫）：制动片是与制动盘接触的部分，由高温耐磨材料制成，如有机材料、金属材料或复合材料。
制动片的摩擦面与制动盘的摩擦面接触时会产生摩擦力，从而实现制动器的工作。
4.制动油管或拉线：制动油管用于传递制动压力，使制动片与制动盘紧密接触；拉线用于通过机械连接来实现制动片的压紧。
二、盘式制动器的工作原理1.制动信号输入：当驾驶员踩下车辆制动踏板时，就会向制动系统输入制动信号。
对于液压传动的盘式制动器，制动踏板的力通过主缸将制动油压传递给制动钳；对于机械传动的盘式制动器，制动踏板的力通过拉线（手刹）将压力传递给制动钳。
2.制动力传递：通过制动油管或拉线，制动钳的活塞会受到压力，由此产生制动力。
当活塞接触制动盘时，制动力通过摩擦力将其固定在制动盘上。
3.摩擦力转化：制动片与制动盘接触时，会产生摩擦力。
摩擦力会将制动盘的转动动能转化为热能，并将制动盘的速度降低。
4.减速和停止：随着摩擦力的增加，制动片与制动盘之间的压力会增大。
这导致了两个相对运动物体（制动盘和车轮）之间的减速。
当制动片施加的摩擦力大于车轮产生的旋转力矩时，车轮将会停止旋转。
5.散热和冷却：由于摩擦会产生大量热能，在制动器工作的过程中，会不断产生热量。
为了防止过热损坏，制动盘通常会具有一些散热齿槽或凹槽，以增加散热效果并保持制动器的正常工作温度。
三、盘式制动器的优点1.高效制动：盘式制动器通过制动片与制动盘之间的摩擦力来实现制动，相对于其他制动器而言制动效果更好。
2.热量散发快：盘式制动器由于制动盘的散热齿槽或凹槽设计，热能更容易散发，不容易产生过热现象。
3.便于安装和维修：盘式制动器结构相对简单，易于安装和维修。
盘形制动器的工作原理
盘形制动器的工作原理盘形制动器蝶形弹簧产生制动力，靠油压松闸。
制动状态时，闸瓦压向制动盘的正压力的大小决定于液压缸内工作油压力。
如图所示，活塞同时受弹簧的作用力F2，压力油产生的力F1,综合阻力F3（包括空行）程压缩弹簧的力）作用，制动状态时F3的作用方向与F2相反。
故压向制动盘的正压力为：N=F2-F1-F3当改变油压力时，正压力N相应变化，盘形工作原理示意图油压值P=0时，即F1=0，正压力达最大值N max，N max=F2-F3，此时为全制动状态。
在松闸过程中，F3作用方向与F1相反，此时力平衡方程为：N=F2+F3-F1。
在P=P max时，F1>F2，活塞压缩蝶弹簧，是全松闸状态，N=0,即F1=F2+F3。
如图所示为正压力N相对于油压P的实验曲线。
由图中可以看出：1.正压力随油压P的增加而减少，其变化过程可以近似地看成线性关系。
2.松闸过程和制动过程所得曲线不重合，这是因为在松闸和制动过程活塞所需克服的摩擦力方向不同所致，松闸时，液压缸壁及密封圈对活塞的阻力与蝶形弹簧力的方向一致，所以在相同油压情况下（与制动过程相比）制动盘的正压力较低。
3.松闸和制动的不可控区（两条曲线不重合度）较小，说明有较高的控制灵敏性。
制动器在制动盘上产生的制动力矩，取决于正压力N的数值。
M Z=2NµR m n式中M2—制动力矩，单位为N·m；µ—闸瓦对制动盘的摩擦系数，µ=0.35~0.4；n=提升机制动器副数。
同时，制动力矩Mz应满足3倍静力矩Mj的要求，所以,N（单位为N）值可由下式确定：M Z=2NµR m n=3M j=3F C D/2 即：N=3DFc/（4R mµn）式中D—滚筒名义直径，单位为m； F—提升机最大静张力差，单位为N。
C。
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TP1型盘形制动器结构与原理（一）结构
盘形制动器装置是把两个相同的制动器用螺栓成对地把在支架上组成。
每个支架上都可以同时安装1、2、3、4、5、6、付，甚至更多，其规格和付数，根据提升机所需要的制动力矩选定
制动器装置由制动器<2>、支架<1>、管路<3>、闸瓦间隙指示器<4>、螺栓<5>等组成
单个制动器由闸瓦<29>、带筒体的衬板<28>、碟簧组合<2>和液压组件活塞内套<15>、链接螺栓<14>、后盖<11>、密封圈<12、13>制动器体<1>等组成
液压组件由挡圈<5>油封<24>油缸<21>调节螺母<20>密封圈<23、8>活塞<10>密封圈<16、19>油缸盖<9>固定螺钉<31>垫圈<30>等组成
在制动其中可以单独整体写下和换液压组件。
液压组件，对一宗规格的制动器来说是同用互换件用户可想制造厂单独定购以作备用。
制动器也是单独部件，用户可单独订购必要的备件。
（一）原理：
在液压盘形制动器的基本原理是液压松闸，弹簧力制动。
调正时向Y腔给入油压P，碟簧组被压缩，闸瓦离开闸盘贮存与弹簧力F，在弹簧压缩状态，调整间隙△，此时，制动器处于松闸状态，当P值降低时，弹簧力F推衬板及闸瓦向制动盘移动，当△
=0后，若P继续下降，弹簧力F便作用于闸盘上，该力即为正压力N。
当P=0，N=Nmax，即全制动，在N力的作用下产生摩擦力，即制动力，当P=Pm时，N=0，△=△max。
2、制动力调节，P下降, △=0后，若忽略制动器内阻力和各构件的变形。
则，N=F-F1=F-PA
闸瓦帖闸盘后F为常数，A亦为常数，则：N=f（P）
上式说明改变P可以获得各种不同的N值，N值的变化，改变了制动力的大小。
P值的改变借助于液压站的电液调压装置，调压的电讯号，当手动控制时，由制动手柄操纵，当自动控制时，由外反馈电控系统供给给予调节。
P=F(I) (I—电流值)
（三）制动器的选型。