深圳物流园区建设顺利推进
深圳物流园规划方案
深圳物流园规划方案引言深圳作为中国改革开放的先行者，在经济、科技、城市建设等方面都有着重要的地位。
其中，物流业是深圳经济的重要支柱产业之一。
随着深圳的城市化进程不断加快，深圳物流业也面临着新的挑战和发展机遇。
因此，本文将从当前深圳物流业的现状出发，结合市场需求和未来发展趋势，提出深圳物流园规划方案，以期促进深圳物流产业的发展。
深圳物流业现状目前，深圳物流业以电子商务、快递、食品饮料、制造等领域为主，已经形成了一定的集聚效应。
其中，深圳邮政、顺丰速运、申通快递等物流企业在深圳拥有较为完善的物流配送网络。
此外，随着深圳市场逐步开放，越来越多的外资企业涌入深圳，也为深圳物流业的发展提供了新的契机。
但与此同时，深圳物流业也存在一些问题，例如交通拥堵、配套设施不足、物流费用高昂等。
因此，深圳物流业亟待一种更加高效、便捷、低成本的物流园体系。
深圳物流园规划方案为了提高深圳物流产业的竞争力，促进深圳经济的健康发展，我们提出如下深圳物流园规划方案：目标通过统一规划、集中开发、共享资源，形成以深圳为中心、连接广东、辐射全国的现代化物流园，以满足深圳市不断增长的物流需求，提高物流服务质量和效率。
地点物流园应选择交通便捷、区位优越的区域进行规划建设，这将提高园区的物流配送效率。
因此，我们建议物流园选址在深圳市宝安区新安街道或福永街道。
建设内容物流园主要包括以下设施：1.货运中心：实现货物的集散、转运和分配，使物流运输链条更加紧密和顺畅；2.仓储中心：提供商家商品储存、管理、配送和交付的物流服务；3.信息中心：集成物流信息、订单、库存等各方信息，形成全链条物流信息传递网络； 4.交通中心：实现交通运输、末端配送、现代化配套设施建设，为物流运营提供便捷条件。
优势实施深圳物流园规划方案将具有如下优势：1.优化物流供应链：打通物流运输、信息流和资金流的相互作用关系，优化物流供应链的各个环节，提高效率；2.降低物流成本：物流园在服务标准化、配送一体化、信息共享、共建共享等方面能够实现较大的规模效益，从而降低物流成本；3.提高服务质量：物流园各设施相互配合，实现物物相连、无缝衔接的效果，提高服务质量和效益。
物流园区交通规划情况汇报
物流园区交通规划情况汇报近年来，随着物流行业的快速发展，物流园区的建设也得到了广泛关注。
作为物流园区的重要组成部分，交通规划对于园区的运营和发展至关重要。
在此，我将就我所在的物流园区交通规划情况进行一次汇报。
首先，我们物流园区的交通规划是基于整体规划的原则制定的。
园区内部的道路网和交通设施都是按照整体规划进行设计和建设的，以保证园区内部的交通畅通和便利。
同时，我们也充分考虑了与外部交通的衔接，确保了园区与周边地区的交通连接顺畅。
其次，园区内部的交通设施完善。
我们在园区内部建设了宽阔的道路，配备了完善的交通标识和交通信号设施，以确保园区内部的交通秩序井然。
同时，我们还建设了大量的停车场和装卸区，为园区内部的货运车辆提供了便利的停车和装卸条件。
另外，我们还注重交通设施的智能化和信息化。
园区内部的交通设施大多采用了智能化技术，如智能交通信号灯、智能停车管理系统等，以提高交通设施的利用效率和管理水平。
同时，我们也在园区内部建设了交通信息管理中心，为园区内部的交通提供了及时的信息服务。
除了园区内部的交通规划，我们还注重园区与外部交通的衔接。
我们与周边地区的交通部门保持密切联系，共同制定了园区与外部交通的衔接方案，确保园区与外部的交通衔接顺畅。
同时，我们也积极参与了周边地区的交通规划，为园区的发展提供了良好的外部交通环境。
总的来说，我们物流园区的交通规划是建立在整体规划的基础上，注重园区内部交通设施的完善和智能化，同时充分考虑了园区与外部交通的衔接。
我们将继续致力于交通规划的改善和完善，为园区的发展提供良好的交通保障。
通过以上汇报，相信大家对我们物流园区的交通规划情况有了更加清晰的了解。
在未来的发展中，我们将继续致力于交通规划的改善和完善，为园区的发展提供更加有力的支持。
谢谢大家！。
深圳六大物流园区简介---文本资料
深圳六大物流园区简介一、盐田物流园区。
属国际货运枢纽型物流园区，主要发展国际集装箱中转、仓储、拆拼、加工及物流信息服务等。
盐田港保税物流园区规划面积为0.96平方公里，分南北两片。
其中与盐田港码头作业区相连的南片区面积为0.17平方公里，位于盐田港大道以北的北片区面积为0.79平方公里，两区以全封闭高架桥相连，与盐田国际集装箱码头设有专业封闭通道，实现“区港一体”，地理位置极为优越。
盐田港保税物流园区叠加了保税区、出口加工区的政策优势，与国际深水中转枢纽港的功能优势，已经具备了国际通行的自由贸易区雏形。
它的设立必将进一步辐射带动华南和泛珠三角洲经济、社会发展，成为华南地区支线箱源和国际中转箱源的集散地。
园区使用中国电子口岸统一开发的辅助信息系统，实现海关、企业、码头、电子口岸等多方数据交换；区内货物自由流转；进出境货物实现“提前申报、自动审结、24小时进出区、电子车牌验放”操作，有效提升了园区企业和码头的作业效率。
二、前海湾物流园区。
属综合物流中心，重点发展港口及陆路散杂货集散、集装箱中转、加工、转运和配运，以及与物流业相关的货运交易、信息、管理、保险和金融等服务业。
前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一。
物流园区位于深港西部通道和蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港通道的交汇处，由月亮湾大道、滨海大道（桂庙路）以及妈湾大道（规划）、望海路所围，总面积约8.67平方公里。
保税港区的面积3．71平方公里，实行封闭管理。
功能包括国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。
享受保税区、出口加工区相关的税收和外汇管理政策。
主要税收政策包括入区保税、区内企业之间货物交易不征增值税消费税等园区综合优势非常突出，以区位优势为例，前海湾物流园区和蛇口、赤湾、妈湾三大港区无缝衔接，距离大铲湾和深圳机场也就一步之遥，发展海、空港物流的先天条件非常好。
园区内有三条重要的交通干道：一是南坪快速从园区起步，连起整个深圳东西部地区；广深沿江高速公路更把前海湾和整个珠三角腹地连成一片；西部通道横贯园区中部，南通香港，北接东莞、广州，形成了非常快捷、完善的高快速公路网络。
广东普洛斯物流园项目介绍
广东普洛斯物流园项目介绍项目背景广东普洛斯物流园项目是位于广东省的一个重要物流基础设施项目。
随着中国经济的快速发展和全球化贸易的增加，物流行业的需求不断增加。
广东省位于中国的南部沿海地区，拥有丰富的资源和优越的地理位置，是中国物流业的重要枢纽。
为了满足物流行业的需求，并推动广东省物流业的发展，广东普洛斯物流园项目应运而生。
项目概述广东普洛斯物流园项目占地面积约1000亩，位于广东省的中心位置，交通便利，靠近高速公路和铁路运输网络。
该项目将提供现代化的物流设施、服务和支持，满足物流行业的需求。
项目的主要建设内容包括： - 建设现代化的仓储设施，包括货运仓库、冷冻仓库和智能化仓储系统。
- 建设物流配送中心，提供包括货物装卸、分拣、包装等全方位的物流服务。
- 建设智能化的信息管理系统，实现物流信息的集中管理和共享。
- 建设停车场、加油站和维修中心，提供车辆服务和维护。
项目将以先进的技术和管理理念为基础，打造一个高效、安全、环保的物流园区，提升物流运输效率，降低物流成本，促进经济发展。
项目目标广东普洛斯物流园项目的目标是成为广东省甚至全国物流业的领先园区，为物流企业提供优质的基础设施和服务，帮助企业降低物流成本、提高效率。
同时，项目也将为广东省创造更多的就业机会，促进区域经济发展。
具体的项目目标包括： 1. 打造现代化的物流设施，提供多样化的仓储和配送服务。
2. 建设高效的物流信息管理系统，实现物流信息的高效流通和共享。
3. 通过优化物流网络和流程，加强物流运输的高效性和可靠性。
4. 促进物流企业的合作和交流，形成物流产业集聚效应。
项目进展广东普洛斯物流园项目的前期工作已经取得了重要的进展。
项目启动后，经过地勘、设计和融资等环节的推进，目前项目已完成土地拍卖和规划设计，获得了相关部门的支持和认可。
下一步，项目将进入建设阶段。
按照项目计划，预计该项目将在两年内完工，并投入运营。
届时，物流企业将能够享受到广东普洛斯物流园提供的一系列支持和服务。
深圳前海湾物流园区
深圳前海湾物流园区一、基本概况:招商局前海湾物流园区位于蛇口、赤湾、妈湾三大港区陆路疏港信道的交汇口，总面积为3.5平方公里，整个园区的计划建设周期为5年，总投资超过45亿元，一期工程面积约1.1平方公里，起步工程已于今年九月建成并投入运作。
物流园区将开展仓储配送、港口补足、物流加工、国际物流配送及汽车交易等业务，通过园区与港口的联动，现代信息技术的引入，真正实现港区和物流园区的一体化，从而提高海关监管效率和货物流转速度，促进国际港航产业与现代物流产业的联动发展。
此外，园区内将建成西部港区海关与国检的集中查验中心，配合“海运中心”的建设，实现西部港区海运业务的“一站式”服务。
现已有三井物流、日通等物流商，以及地中海航运、马士基等大型船公司入园。
1．介绍（1）物流园区优势得天独厚前海湾物流园区具有得天独厚的区位优势：紧邻深圳西部三大港群，与规划建设中的大铲湾港区也相去不远；园区前的疏港大道与北环大道、107国道、广深高速公路直接相连，连接全国铁路网的平南铁路、南坪快速路贯穿园区；深港西部通道也在物流园区旁交会。
园区距深圳国际机场仅20公里。
“海、路、空、铁”全方位交通网络覆盖的优越条件将使之成为珠江东岸“港、深、莞、穗”新兴经济走廊的龙头枢纽和我国华南地区一个重要的货物集散中心及深圳国际货物分拨中心，最终成为深圳新的经济快速增长区域。
（2）市政府高度重视据介绍，前海湾物流园区是深圳市重点建设的六大综合型、集散枢纽型物流园区之一，建成后将对西部港区和深圳市的发展意义重大，深圳市政府对该项目高度重视。
早在2003年9月，时任深圳市代市长的李鸿忠在政府常务会议上就强调了前海湾物流园区的重要性，并要求相关部门特事特办，加快建设进度。
2004年10月18日，深圳市政府与招商局集团就前海湾物流园区建设签署了全面合作备忘录。
2006年4月5日，深圳前海湾物流园区领导小组办公室正式挂牌办公，副市长张思平出席挂牌仪式并参加了园区领导小组第一次工作会议。
我国物流园区建设面临的问题与对策——基于深圳物流园区建设经验
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２１ ０ ２年第 ４期 区域经 济研究 的增 长 。不可 否认 ， 物流 园 区的建立 ， 于促进 物流 对 地 资源 。
产业 和地 方经 济 的发展 客观上起 着 一定 的作用 。但 也应 看 到 ， 产 业 和 工业 、 新 技 术 产业 不 同 ， 物流 高 物
而且 还 能改 善城 市交 通 状 况 、 进 城 市 用 地结 构调 促
［ 基金项 目］ 本文是山东省软科学计划项 目“ 山东半 岛蓝色经济区循环经济与环境保护研究” 项 目编号 ：００ Ｋ Ａ ０ ２ 的 （ ２ １Ｒ Ｇ １ １ ）
阶段 性 成果 。
［ 作者简介 ］ 渠涛 （９ ０一 ） 男 ， １８ ， 山东枣庄 人 ， 山东财经大 学区域经 济研 究 院讲 师 、 博士 。主要研究 方 向： 区域发展 与城
经 皇笪理
区域经 济研究
我 国物 流 园区 建 设 面 临 的 问题 与对 策
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基 于 深 圳 物 流 园 区建 设 经 验
渠 涛
（ 山东财经大学 区域经济研究 院 ， 山东 济南
２０ １） ５０ ４
［ 摘 要］ 随着 物流产 业的迅 猛发展 ， 作为物流产业发展 的支撑平 台—— 物流 园区在全 国各地如 火如茶地建 设起来。但通过对深圳物流 园区建设检讨发现 ， 当前 我 国物流 园区建 设主 要面 临对 园 区功 能认识 不清、 区建设 园 规模 偏大、 内部建设 混乱和 园 区管理 不到位 等问题。建议 未来在开展物流 园区建设 时， 明晰 园区功 能定 位 ， 应 合理 控制园 区规模 ， 明确 园区内部各用地 比例和加 强园 区土地使 用管理 ， 以保 障我 国物流 园区持续健康发展 。 ［ 关键 词］ 物流 园区； 建设 ； 问题 ； 对策
盐田港保税物流园区 从深圳盐田港区物流园区看物流园区的形成动力
盐田港保税物流园区从深圳盐田港区物流园区看物流园区的形成动力导读：就爱阅读网友为您分享以下“从深圳盐田港区物流园区看物流园区的形成动力”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对的支持!透视珠三角近年来物流在我国越来越热，各地纷纷出台促进物流业发展的政策，圈地建设将进一步提高。
盐田港区物流园区的快速发展为深圳的经济建设和现代物流业的盐田港发展做出了巨大贡献，!”“! 年，仅区物流业营业收入高达人民币(( 亿元, 约占深圳市物流业营业收入的)” $ 。
由此可见，深圳盐田港区物流园区在国内众多的物流园区当中是比较成功的一个，它的成功和管理运作模式分不开，但更重要的是盐田港区的规划符合了物流园区形成的内在规律，这样才得以使管理经营顺利进行。
我们就以盐田港物流园区为例，分析一下该物流园区的形成机理。
首先，珠三角地处华南沿海，是改革开放的前沿，由于其地理位置的优越性，形成了以来料加工和生产制造为主的外向型经济，产品以销往海外市场为主。
在盐田港开港以前，珠三角企业的产品主要取道香港进出，物流成本较高。
盐田港集团的大股东和黄集团正是看到了珠三角潜在而巨大的货物量，投资兴建盐田港。
珠三角企业为了适应激烈的国际市场竞争，迫切地希望降低产品成本，而盐田港一、深圳盐田港区物流园区形成分析盐田港区始建于%&&! 年，%&&’年正式投入生产，它地处深圳东部大鹏湾畔，是我国四大国际深水中转港口之一。
盐田港区从正式营运以来，集装箱吞吐量逐年攀升，!”““ 年开始规划建设以盐田港区为依托的包含盐田港、盐田港保税区和后方陆域仓储区等的盐田港区物流园区，到目前为止园区共吸引了%”“ 多家仓储物流（企业其中单是为世界(““ 强提供物流配，送服务的企业就有)” 多家）)’家国际知名船公司以及一大批围绕集装箱和集装箱船舶开展业务的物流企业（如船代、货代、理货等企业）入住园内。
!”“( 年’月，盐田港集团又和全球一流的物流仓储设施开发商和服务商美国普洛斯公司签署合作协议，投资&”““ 万美元在盐田港后方陆域%& 号区共建盐田港普洛斯国际物流园，该物流园规划建于占地%* 万余+ ，!从深圳盐田港区物流园区看物流园区的形成动力现代物流园区，据粗略估算，近年来我国各地已经建设和列入规划的不同类型的然而实际效果并物流园区已超过!”“ 个。
深圳物流园运作现状及发展模式研究——以平湖物流园为例
深圳物流园运作现状及发展模式研究——以平湖物流园为例深圳物流园运作现状及发展模式研究——以平湖物流园区为例摘要：当前物流业飞速发展，物流园区是物流发展到一定阶段的必然产物。
各地己经掀起一股规划建设物流园区的热潮。
我国各地政府也都在积极规划建设物流园区，但是我国的物流园区规划还远没有达到一个真正物流园区的标准。
目前，物流园仍是我国物流业发展中的一大薄弱环节，适用于我国的物流园区规划理论的研究还很不成熟，我国的物流园区规划和建设尚处于初步探索阶段，物流园区的规划和建设仍然缺乏许多成功的经验和模式可以借鉴。
本文以深圳平湖物流园区为例，对其运作现状和发展模式进行分析，以期对我国物流园区的建设与发展及相关研究有所帮助。
关键词：物流园区；发展模式；深圳目录1、引言.................................................................. (1)2、深圳平湖物流园区发展现状.................................................................. .. (1)2.1 深圳平湖物流园区规划和发展概况 (1)2.1.1 概况.................................................................. .. (1)2.1.2 深圳平湖物流园区的功能和发展定位分析 (2)2.2 深圳平湖物流园区发展的优劣势分析 (3)2.2.1 深圳平湖物流园区发展的优势分析 (3)2.2.2 深圳平湖物流园区发展的劣势分析 (5)2.3 深圳平湖物流园区发展模式分析.................................................................. ..62.3.1交通枢纽型物流园区发展模式分 (6)2.3.2政府主导型物流园区发展模式分析 (6)3、深圳平湖物流园区发展中遇到的问3.1 土地资源成本较高.................................................................. (7)3.2 生产服务型物流园区所占比例偏低 (7)3.3 物流园区的信息化建设滞后.................................................................. .. (7)3.4 物流管理人才匮乏.................................................................. (7)4、深圳平湖物流园区发展的对策建议.................................................................. . (8)4.1充分发掘政府主导型物流园区发展模式的优势 (8)4.2 产业政策体系的建立.................................................................. .. (8)4.3 政府投资建设基础设施平台和公共信息平台 (8)4.4 物流人才培养力度.................................................................. (9)5、结论.................................................................. (9)参考文 (9)1、引言物流园区，是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
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深圳物流园区建设顺利推进Modified by JEEP on December 26th, 2020.深圳物流园区建设顺利推进深圳把现代物流业作为四大支柱产业之一，确立了“全球性物流枢纽城市、亚太地区重要的多式联运中心和供应链管理中心”的战略目标。
几年来，通过逐步建设政策平台、基础设施平台，打造物流总部基地和供应链管理基地，深圳市物流业得以跨越式发展，不断为经济发展注入活力。
2005年，市政府召开全市首次物流工作会议，提出了完善和新出台政策、强力支持物流产业发展的决策思路。
此后，《重点物流企业认定管理暂行办法》等政策陆续出台。
特别是去年为引导企业应对金融危机，市政府组织开展了交通物流企业服务大走访活动，出台实施了相关政策，认定了一批重点物流企业、首批重点拖车企业和现代物流项目，当年发放的物流专项资金达2．16亿元。
物是基础，流是条件。
深圳近年来加大投入建设海陆空铁交通网络基础设施，为物流业发展创造了良好条件。
截至2009年底，深圳港共有500吨级以上泊位168个，其中万吨级以上深水泊位82个，专业集装箱泊位42个。
空运方面，深圳基地航空公司增至7家，国内外航线增至150条，ＵＰＳ亚洲转运中心和顺丰航空项目建设进展顺利。
目前，机场第二跑道正加紧建设，深圳建设“华南超级货运门户”将再添有力保障。
公路建设更是突飞猛进，南坪快速一期、盐坝高速、龙大高速、清平高速等一大批干线路网先后通车，“七横十三纵”高快速路网基本形成，不仅打通了深圳的“主通道、主动脉、主骨架”，而且使深圳与周边城市实现了快速接驳。
同时，本市六大物流园区建设和改造顺利。
通关效率的高低，是影响物流能否快速发展的关键。
近年来，市委、市政府提出“大物流、大通关、大口岸、大平台”的思路，启动电子口岸建设。
深圳海关面向全国，推广跨关区的“属地申报，口岸验放”合作模式。
截至2009年底，深圳海关已与全国26个直属海关363个业务点完成“属地申报，口岸验放”结对，通过这种模式进出口货物3万多宗。
海关还配合盐田港网络化港区建设试点，实现仓储货物“一次申报、一次审单、一次查验”和7天24小时运作的目标，促进了港航业发展。
企业感受创维集团员工吴霄说：“这几年明显感觉货物进出口速度加快了。
过去从陆路或海港口岸出口彩电，从报关到出口需要几天。
现在可以做到“随报随出”，节省了大量成本。
同时，深圳高、快速路不断增加，去周边城市非常快捷，货车也不用绕行市区就能上高速路，物流效率提高很多。
”“越海”成ＩＴ业最大物流商越海全球物流公司是一家土生土长的物流企业。
2007年7月，该公司与飞利浦签下一项涉及金额30亿元的物流服务合同。
飞利浦有关负责人表示，是越海创新的“一体化供应链模式”获得了他们的认可。
越海长期专注于为ＩＴ产业提供综合性服务，到2007年已是国内ＩＴ业最大的综合物流服务商之一，其液晶面板物流量占全球40％。
该公司率先推出了“一体化供应链管理模式”，把采购、进出口代理、报关、仓储、配送、分销等集于一身，甚至分销渠道、售后服务等不属于传统物流的环节，也全部拿下。
越海以物流服务商的身份，帮助飞利浦整合了分销渠道，打破了代理商一直由经销企业承担的惯例，同时一举获得飞利浦消费电子产品的国内总代理资格。
这一供应链创新案例，获得当年“中国供应链管理大奖”。
“越海模式”也被长江商学院作为案例，收录到教材中。
一年后，越海再出创举，联手惠普、腾讯等企业，共同打造一体化电子商务供应链平台。
在这个平台，惠普负责生产，腾讯负责网上销售，其他全部由越海“搞掂”，包括快运、商务处理、商品回收、仓储、采购代理、ＤＭ营销等增值服务。
而一般为电子商务提供物流的企业，只能满足送货、收款等部分需求。
越海频频创新，赢得了更多跨国公司和知名企业作为合作伙伴，如英特尔、三星、戴尔、ＬＧ、富士康、明基、广达、冠捷等，并成为伯灵顿、ＵＰＳ等着名国际物流企业的中国区战略合作伙伴。
综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文：深圳物流业竞争力不断提高过去5年来，深圳市政府不断加大对物流业的扶持力度，尤其是在应对金融危机中快速反应，出台了一系列政策措施，有力保证了物流业的平稳较快发展。
这对于降低企业的交易成本，保持和提高深圳的区域竞争力，起到了重要支撑作用。
据表示，深圳港口、机场、口岸、园区等物流基础设施进一步完善，物流业的竞争力不断提高。
在政府和企业的共同努力下，深圳出现了一批具有较强物流和供应链管理能力、全国网络化运营能力、较强资本运营能力的物流企业集群。
这些企业通过延伸服务和管理流程创新，调整了业务机构，完成了转型升级，具备了与制造业及其他产业互动、提供高附加值服务的能力，为深港共同打造全球物流中心、供应链管理中心奠定了基础。
深圳把现代物流业作为四大支柱产业之一，确立了“全球性物流枢纽城市、亚太地区重要的多式联运中心和供应链管理中心”的战略目标。
几年来，通过逐步建设政策平台、基础设施平台，打造物流总部基地和供应链管理基地，深圳市物流业得以跨越式发展，不断为经济发展注入活力。
2005年，市政府召开全市首次物流工作会议，提出了完善和新出台政策、强力支持物流产业发展的决策思路。
此后，《重点物流企业认定管理暂行办法》等政策陆续出台。
特别是去年为引导企业应对金融危机，市政府组织开展了交通物流企业服务大走访活动，出台实施了相关政策，认定了一批重点物流企业、首批重点拖车企业和现代物流项目，当年发放的物流专项资金达2．16亿元。
物是基础，流是条件。
深圳近年来加大投入建设海陆空铁交通网络基础设施，为物流业发展创造了良好条件。
截至2009年底，深圳港共有500吨级以上泊位168个，其中万吨级以上深水泊位82个，专业集装箱泊位42个。
空运方面，深圳基地航空公司增至7家，国内外航线增至150条，ＵＰＳ亚洲转运中心和顺丰航空项目建设进展顺利。
目前，机场第二跑道正加紧建设，深圳建设“华南超级货运门户”将再添有力保障。
公路建设更是突飞猛进，南坪快速一期、盐坝高速、龙大高速、清平高速等一大批干线路网先后通车，“七横十三纵”高快速路网基本形成，不仅打通了深圳的“主通道、主动脉、主骨架”，而且使深圳与周边城市实现了快速接驳。
同时，本市六大物流园区建设和改造顺利。
通关效率的高低，是影响物流能否快速发展的关键。
近年来，市委、市政府提出“大物流、大通关、大口岸、大平台”的思路，启动电子口岸建设。
深圳海关面向全国，推广跨关区的“属地申报，口岸验放”合作模式。
截至2009年底，深圳海关已与全国26个直属海关363个业务点完成“属地申报，口岸验放”结对，通过这种模式进出口货物3万多宗。
海关还配合盐田港网络化港区建设试点，实现仓储货物“一次申报、一次审单、一次查验”和7天24小时运作的目标，促进了港航业发展。
企业感受创维集团员工吴霄说：“这几年明显感觉货物进出口速度加快了。
过去从陆路或海港口岸出口彩电，从报关到出口需要几天。
现在可以做到“随报随出”，节省了大量成本。
同时，深圳高、快速路不断增加，去周边城市非常快捷，货车也不用绕行市区就能上高速路，物流效率提高很多。
”“越海”成ＩＴ业最大物流商越海全球物流公司是一家土生土长的物流企业。
2007年7月，该公司与飞利浦签下一项涉及金额30亿元的物流服务合同。
飞利浦有关负责人表示，是越海创新的“一体化供应链模式”获得了他们的认可。
越海长期专注于为ＩＴ产业提供综合性服务，到2007年已是国内ＩＴ业最大的综合物流服务商之一，其液晶面板物流量占全球40％。
该公司率先推出了“一体化供应链管理模式”，把采购、进出口代理、报关、仓储、配送、分销等集于一身，甚至分销渠道、售后服务等不属于传统物流的环节，也全部拿下。
越海以物流服务商的身份，帮助飞利浦整合了分销渠道，打破了代理商一直由经销企业承担的惯例，同时一举获得飞利浦消费电子产品的国内总代理资格。
这一供应链创新案例，获得当年“中国供应链管理大奖”。
“越海模式”也被长江商学院作为案例，收录到教材中。
一年后，越海再出创举，联手惠普、腾讯等企业，共同打造一体化电子商务供应链平台。
在这个平台，惠普负责生产，腾讯负责网上销售，其他全部由越海“搞掂”，包括快运、商务处理、商品回收、仓储、采购代理、ＤＭ营销等增值服务。
而一般为电子商务提供物流的企业，只能满足送货、收款等部分需求。
越海频频创新，赢得了更多跨国公司和知名企业作为合作伙伴，如英特尔、三星、戴尔、ＬＧ、富士康、明基、广达、冠捷等，并成为伯灵顿、ＵＰＳ等着名国际物流企业的中国区战略合作伙伴。
综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文：深圳物流业竞争力不断提高过去5年来，深圳市政府不断加大对物流业的扶持力度，尤其是在应对金融危机中快速反应，出台了一系列政策措施，有力保证了物流业的平稳较快发展。
这对于降低企业的交易成本，保持和提高深圳的区域竞争力，起到了重要支撑作用。
据表示，深圳港口、机场、口岸、园区等物流基础设施进一步完善，物流业的竞争力不断提高。
在政府和企业的共同努力下，深圳出现了一批具有较强物流和供应链管理能力、全国网络化运营能力、较强资本运营能力的物流企业集群。
这些企业通过延伸服务和管理流程创新，调整了业务机构，完成了转型升级，具备了与制造业及其他产业互动、提供高附加值服务的能力，为深港共同打造全球物流中心、供应链管理中心奠定了基础。
深圳把现代物流业作为四大支柱产业之一，确立了“全球性物流枢纽城市、亚太地区重要的多式联运中心和供应链管理中心”的战略目标。
几年来，通过逐步建设政策平台、基础设施平台，打造物流总部基地和供应链管理基地，深圳市物流业得以跨越式发展，不断为经济发展注入活力。
2005年，市政府召开全市首次物流工作会议，提出了完善和新出台政策、强力支持物流产业发展的决策思路。
此后，《重点物流企业认定管理暂行办法》等政策陆续出台。
特别是去年为引导企业应对金融危机，市政府组织开展了交通物流企业服务大走访活动，出台实施了相关政策，认定了一批重点物流企业、首批重点拖车企业和现代物流项目，当年发放的物流专项资金达2．16亿元。
物是基础，流是条件。
深圳近年来加大投入建设海陆空铁交通网络基础设施，为物流业发展创造了良好条件。
截至2009年底，深圳港共有500吨级以上泊位168个，其中万吨级以上深水泊位82个，专业集装箱泊位42个。
空运方面，深圳基地航空公司增至7家，国内外航线增至150条，ＵＰＳ亚洲转运中心和顺丰航空项目建设进展顺利。
目前，机场第二跑道正加紧建设，深圳建设“华南超级货运门户”将再添有力保障。
公路建设更是突飞猛进，南坪快速一期、盐坝高速、龙大高速、清平高速等一大批干线路网先后通车，“七横十三纵”高快速路网基本形成，不仅打通了深圳的“主通道、主动脉、主骨架”，而且使深圳与周边城市实现了快速接驳。