多年冻土地区的公路路基设计探讨
多年冻土地区路面设计与施工技术研究
目录研究报告辑要 (2)1．前言 (4)2．低温条件下水泥稳定砂砾特性与组成研究 (5)3．级配碎石抗变形能力与组成设计研究 (8)4．沥青稳定碎石低温特性与组成研究 (9)5．沥青结合料低温与老化特性研究 (10)6．基于低温性能的面层沥青混合料组成设计研究 (12)7．冻土路基融沉下沥青路面附加应力分析 (14)8．多年冻土地区沥青路面结构设计方法研究 (15)9．试验路研究 (17)10．多年冻土地区沥青路面施工技术研究 (17)11．多年冻土地区水泥混凝土路面使用状况调查研究 (18)12．多年冻土地区公路构造物铺装结构与施工技术研究 (18)13．研究成果主要创新点 (18)14．存在问题与措施建议 (19)项目研究报告辑要1 前言多年冻土在全球分布较广,约占陆地面积的25%，而在我国的青藏高原、东北大小兴安岭和西部高山等地分布约215万平方公里多年冻土，位居世界第三。
多年冻土地区特殊的气候条件和地质条件，给道路设计、施工及使用带来了巨大困难，使多年冻土地区道路修筑一直被视为世界性难题.多年冻土地区公路路面设计与施工有其特殊性,存在着许多技术难点。
虽经数十年建设和科研探索，仍有大量问题需要解决，已建公路广泛存在和不断出现各种病害。
多年冻土地区最常见路面病害主要有:波浪、坑槽、松散和局部沉陷、纵裂和横裂等。
各类病害在青藏高原109国道、214国道、内蒙301国道多年冻土区段均有分布。
109国道多年冻土段地处青藏高原腹地，多年冻土分布广,属中低纬度高海拔多年冻土,类型上既有连续多年冻土，也有岛状多年冻土.特殊的自然环境和冻土条件造成沿线道路病害发生强烈。
本项目的前期调查研究表明，水泥稳定基层在低温条件下不易形成板体，在35个路面钻孔芯样中，未形成板体的有25个,松散率为71。
4%.沥青路面在强烈紫外线照射和长期低温作用下，老化加剧，龟裂、网裂占11.8%，松散16.8％，路面波浪26.4％，路面横向反射裂缝十分严重，裂缝间距4～8m,有些路段横裂间距不足1m。
浅谈多年冻土区路基结构设计
浅谈多年冻土区路基结构设计摘要：本文通过考察青海省青藏高原地区多年冻土的实际情况，根据共和至玉树公路的工程实例对该项目多年冻土路基结构方案设计进行认真研究，针对不同冻土类型及路基状况而采用相应的路基结构型式，以确保路基质量稳定、结构可靠，并为以后类似状况冻土路基设计提供重要参考依据。
关键词：多年冻土；公路路基；设计原则；结构方案一、概述多年冻土在世界上分布很广，约占地球陆地面积的25%。
我国的多年冻土多分布在北纬48°以北的黑龙江省北部地区以及西部海拔4300m～4500m以上的高原区，总面积约为215×104 平方公里。
共和至玉树公路是青海省规划的“三纵、四横、十连线”高速公路网中的南北二纵线的重要组成部分，全长637公里。
其中玛多至清水河段属青藏高原多年冻土区，处于青藏高原多年冻土带边缘。
根据2011年的勘察资料，玛多至清水河多年冻土共109公里，其中少冰、多冰多年冻土段约67公里，富冰、饱冰多年冻土段约37公里，含土冰层多年冻土段约5公里。
二、冻土地区路基设计原则多年冻上地段路基应采用“宁填勿挖，保护冻土，控制融化速率及综合治理”的原则，尽量以填方路基为主，采用保护冻土、主动降温和允许冻土融化的设计原则。
根据科研成果以及本项目的勘察资料，公路沿线冻土年平均地温基本在-2.5℃以上，属于高温冻土，具有地温高、退化速率较快的特点，是典型的高温不稳定型与极不稳定型多年冻土。
控制融化原则主要是使在路面设计使用年限内，路基下伏多年冻土的人为上限下降导致冻土路基产生的融沉变形在设计容许变形范围以内的原则。
采取的调控措施可分为被动保护与主动冷却路基两种。
三、共玉公路多年冻土路基结构方案类型简介（一）片块石路基片块石路基结构是利用空气的流动来改变路基传热方式的一种通风路基，空气可在片块石层内流动，冬季以通风作用为主的强迫对流效应和较弱的片块石层侧向空气自由对流的复合过程是片块石冷却路基的作用原理。
多年冻土地区路基稳定性技术研究
目录一、研究的目的与意义 (1)1.1 面临形势与考验 (1)1.2 研究背景与意义 (1)二、研究内容与技术路线 (2)2.1 研究内容 (2)2.2 技术路线 (2)三、研究成果 (3)3.1 多年冻土地区路基病害及其原因 (3)3.2 气候地质地貌与路基稳定性的关系 (4)3.3 冻土路基温度场特征研究 (4)3.4 一般路基横断面结构研究 (5)3.5 调控地温的特殊结构路基研究 (6)3.6 冻土路基稳定性评价研究 (8)3.7 多年冻土地区路基设计与施工技术研究 (8)四、创新与突破 (9)五、人才培养 (9)六、问题与建议 (9)七、致谢 (9)一、研究的目的与意义1.1 面临形势与考验随着西部大开发战略的不断深入和东北振兴战略的推进，我国寒区道路工程建设正处于蓬勃发展的势头，青藏高速公路已经列入国家规划，青藏公路“十一·五”改建完善工程国家已批准建设，西藏高原以及东北地区的寒区道路建设都处于跨越式发展时期。
从已建成的交通基础设施包括公路、铁路、管道等运营效果看，多年冻土工程建设面临着许多新的问题。
尤其在高温冻土区，如何在解决冻土路基热稳定性的前提下，保持路基工程的长期稳定性，是目前冻土区道路工程研究的重要课题之一。
同时，多年冻土地区的路基变形问题，特别是高温多年冻土区的公路路基的热融下沉问题，是至今还未彻底解决的一大难题，而且以宽幅路面为特征的高等级公路，对路基的热扰动更为强烈，所引发的工程问题也将更为复杂。
这些都是寒区道路建设中急需解决的关键技术与难题。
同时，由于全球气候异常，受印度洋和孟加拉湾暖湿气流影响，青藏高原气候环境进入了一个相对湿润和气温转暖的时区，促使多年冻土退化趋势加剧。
随着西部大开发战略的实施，人类活动的影响在不断升级，全球气候转暖对多年冻土的影响正逐渐显现，路基下的冻土迅速退化。
据调查青藏公路高温、高含冰量多年冻土区路基失去稳定性而产生严重的热融沉陷及纵向裂缝等病害累计长度已达60多公里。
多年冻土地区路基的设计探究
多年冻土地区路基的设计探究多年冻土给我国当代工程建设带来了较大的影响，路基作为工程建设的基础工程，其质量问题直接关系到工程建设的质量。
在我国多年冻土地区，其路基设计显得更为重要。
文章对我国多年冻土地区路基设计进行了相关的探究。
标签：多年冻土；路基；设计引言我国冻土地区分不广泛，多年冻土地区路基施工的关键技术对我国当代工程建设质量有着这重大影响。
在我国多年冻土地区主要分布在大小兴安岭、青藏高原、喜马拉雅山以及东部某些山地。
而我国全面建设小康社会当中，大力修建公路来加强东西区域间的联系。
而这些地区的冻土对我国当代公路工程建设影响是非常大的，路基作为工程建设的基础工程，是受冻土直接影响最大的一项工程。
为了保障我国当代工程建设质量，就必须对这些多年冻土地区的路基进行合理设计。
1 我国多年冻土概述多年冻土是指持续多年冻结的土石层，可分为上下两层，上层每年夏季融化，冬季冻结，称活动层，又称冰融层；下层常年处在冻结状态，称永冻层或多年冻层。
在我国，多年冻土地区主要分布集中在青藏高原、喜马拉雅山、大小兴安岭等地区，我国多年冻土地区面积占到我国总面积的百分之二十。
在这些冻土地区，地基土的冻结给地基工程的整体建设造成了很大的影响。
中、低纬高山和高原地区的冻土层，主要受海拔高度的控制。
一般来讲，海拔越高，冻土层越厚，低温也越低，永冻层顶的埋藏深度越小。
土层的冻融变化是土木工程建设中必须考虑的重要因素，处置不当将带来严重后果。
2 多年冻土给路基造成的危害2.1 路基冻胀在我国多年冻土地区，海拔较高，气温较低，在季节融冻层中，当土层中的水分达到了一定限值时，受温度的影响，土层中的水分就会冻结，水分冻结就会成为固体，长期以来，冻土地区的路基就会出现冻胀现象，给道路安全造成一定的隐患。
2.2 路基沉降路基基底土层分布着土冰层，这些土冰层是常年受低温影响，土层水分被凝固，但是我国当前路面每天所承受的荷载是连续不断的，时常还会出现负载，当路面受到的负荷超过路面的最大限值时，就会出现路基下降，土层之间的间隙就会缩小，同时冰土层就会加速融化，路基基底融化就会产生路基下沉，如果修筑路基工程不注重排水工作，就会造成积水，水越积越多就会产生热效应，使得冻土地区的地下冰加速融化，从而导致融沉。
冻土地区特殊路基设计初探
冻土地区特殊路基设计初探前言：我国十二五期间大力开发西部，道路建设成为重点建设项目，但是西部地区多偏处高原、寒地，这些地区修路基临三大难题，第一冻害深，修路过程中易使路基发生紧缩，破坏路基的塑性，并且降低混凝土的结合性。
第二昼夜温差大，高原地区由于受到水土和气候的影响，昼夜温差较大，极易对修建过程中的路基造成根本破坏。
因此道路建设时其路基处理成为关键，本文从多年冻土地区的恶劣环境入手，以三种特殊路基设计为例，对此进行详细阐述1.冻土地区高速公路路基存在的问题1.1高速公路路基出现质量硬比在对高速公路路基施工的过程中，施工人员往往会遇见公路路基硬化的质量问题。
通常情况下这种问题是由于冻害和混凝土之间的反应引起的。
一旦形成路基质量硬化问题之后，则会让高速公路出现位移、陷落以及鼓胀等情况，严重时可能让高速公路导致二次损坏。
因此，在对高速公路路基进行施工之前，应当考虑到这些问题，并制定出一套合理的施工方案，在混凝土以及其他路基材料配合比上认真仔细调配，使其达到配比要求，这在实际施工过程中具有相当重要的现实意义。
1.2特殊地区路基腐蚀在路基的铺设工程施工过程当中，低温、雨水侵蚀问题时成为了施工的主要难题，低温雨水的冲刷，对路基造成严重破坏。
同时如果空气当中带有酸性物质，通过与雨水的中和，会造成酸雨的出现，如果强度是在强酸的范围内，会腐蚀路基，一来破坏沙石的粘结性，导致路基松散，在冻害、雨水、车辆行驶的综合作用下会诱发路基出现松散坑槽；二来路基混凝土中的石料多为碱性或中性石料，比如石灰岩石料在强酸的作用下会逐渐分解，丧失强度，在低温的状态下降低结合能力，从而降低路基结构的承载能力。
总而言之，冻害、雨水对沥青路基或水泥路基的破坏作用是巨大的，会破坏整个路基面层结构。
2多年冻土地区特殊路基的设计2.1碎石、片块石路基作为多孔介质的碎石路基，基于多孔介质中空气自然对流原理，其中的对流换热即气体流过碎石壁面时，由于气体和碎石表面的温度差所导致的热量交换现象。
基于多年冻土处理技术的道路工程设计方案
基于多年冻土处理技术的道路工程设计方案一、引言多年冻土是极地和高海拔地区独特的土壤类型，它在极端自然环境下形成了一层厚厚的冻土带，并在大气变暖的背景下受到破坏。
多年冻土区域的道路工程设计方案应该充分考虑冻融交替和土壤变形等问题，并采用相应的技术措施加以解决。
二、多年冻土的特征多年冻土是具有一定厚度的地下冻结层，根据冻结程度可以分为完全冻结和部分冻结。
在多年冻土区域，道路工程设计要考虑以下几个问题。
1. 冻融交替多年冻土区域的温度季节性变化十分显著，夏季温度高达16℃，而冬季温度可以低于-40℃。
这种严重的温度差异会使得多年冻土层出现冻融交替，从而导致地面沉降、裂缝和变形等问题。
2. 土壤变形当多年冻土遭遇温度波动和机械压力等刺激，其冻结程度和物理性质会发生变化。
此时，土壤中含水量的变化会导致土体体积的变化，从而引起土层的变形和开裂等问题。
三、多年冻土处理技术多年冻土区域的道路工程设计方案需要综合考虑地形、气候和土壤等多种因素，应采取以下技术措施加以处理。
1. 热熔法热熔法是针对多年冻土区域大块土层而设计的一种加强路基的土工方法。
该方法利用熔化冰层的方式加强路基，从而提高其荷载承载能力。
2. 钢筋网加固法钢筋网加固法是一种机械加固方法，它利用钢筋网作为加强体，加固道路工程中易受到冻融交替和土壤变形等因素影响的部位，增加道路的承受能力。
3. 地下保温法地下保温法是一种保温隔热防冻的技术方法。
它通过在路基下面嵌埋一层保温材料，形成一层热隔绝层，从而确保多年冻土区域道路维持正常运行。
四、多年冻土区域道路工程设计方案针对多年冻土区域的道路工程设计，应该从以下几个方面入手。
1. 选址在多年冻土区域选址时，应考虑道路的通行性、地形和空气干燥度等因素。
避免选在不便通行或气温潮湿的地区。
2. 路基设计路基设计应该采用加强土工技术，如借助钢筋网加固工程等，以保证其承受能力。
3. 道路表面设计在多年冻土区域，道路表面设计应该考虑到路面防滑和水流排放等问题。
多年冻土区公路路基施工技术研究
多年冻土区公路路基施工技术研究摘要：公路施工建设面临很多不同的地质条件，其中部分地质施工条件特殊，施工难度大。
对于多年冻土区公路路基施工面临的多年冻土的影响，如何做好多年冻土区路基施工，防止路基后期损坏，是路基施工需考虑的关键问题。
基于此，本文首先针对多年冻土区路基施工的特点进行了分析，然后对几种不同的路基施工处理技术进行了对比分析，最后提出在多年冻土区路基施工选择其施工技术的要点，研究成果以供其他类似工程参考。
关键词：多年冻土区；公路；路基；施工技术0引言冻土是指土体温度在0℃以下，内部存在冰的各类土[1]，按照冻结时间可分为季节冻土和多年冻土[2]。
多年冻土区，也就是指冻土层，其最显著的特点就是气温低，从地质学角度来说处于0℃以下，同时含有冰的各类土壤及岩石[3-4]。
中国多年冻土面积占国土面积的22.4%[5]，通常分为冻土区的面积超过80%的连续多年冻土区以及冻土区面积小于80%的岛状多年冻土区[6]，冻土层根据冰冻时间长短不一，可以分为短时冻土、季节冻土以及多年冻土。
我国多年冻土层多处于高海拔边疆地区，如青藏高原、喀喇昆仑山、阿尔泰山、天山等，在这些地区每年要消耗大量人力物力整治因冻土特性变化而造成的路基沉陷和路面开裂等病害，为了延长道路使用寿命，提高投资效益，国内相关人员对多年冻土区道路建设进行了广泛的研究，张会建[7]等研究了共玉高速宽幅XPS保温板路基地温调控效果；范星文[8]等研究了路基工程建设行为对低温多年冻土的长期影响机制；张丙武[9]研究了冻土区拓宽路基的温度演变规律和差异融沉机理。
上述研究成果多数从不同角度分析研究多年冻土区路基建设的影响因素及改进措施，极大地促进了多年冻土区公路建设水平，基于此，本文分析总结了多年冻土区路基施工特点，并对不同路基处置技术进行了详细对比，期望能为高寒高海拔地区路基建设提供一定的理论指导，同时也可作为今后其他类似研究和应用提供参考依据，对降低道路养护费用、保证路用性能及延长使用寿命有着一定的意义。
多年冻土地区路基设计原则及其应用
年平 均地 温高于 ℃的高温 多年冻 土与岛状 冻土区（ 高温冻 土区） ； 高温多年 冻土 和岛状 多年冻 土区中高 含 冰量分 布地段 （ 高温高含冰量区段 ） ； 冻土含量虽低 ， 但区域路基病害严重区段 （ 改建 、 整治工程） ； 不良 冻 土地质病 害区段（ 新建＿ Ｔ 程）
计规 范 中并 没有 做 出明确 的规 定 ， 根据 近年 来 对多 年 冻 土地 区 的道路 改扩 建工 程研 究分 析得 知 ， 随 着全球 气候 暖化 ， 冻土上 限呈现下 移趋势 ， 沥青路 面的路基 临
中天然含水 量较 高时 ， 边坡坡 度取值 为 １ ： １ ． ５ ～ １ ： ２ ． ０ 。
寿命 。
得 多年冻 土地 区的路基 出现整体性 的下沉 或者是不 均
匀沉 降现象 。道路 路基沉 降一般分 为压密 沉降与热 融 沉 降两 种形 式 ； 当路 基填 筑 土体 密实度 和 土体 含水 量 在施 工 过程 中没 有得 到控 制至 符合 施工 要求 ， 导致 压 密 沉降 现象 的产 生 ； 热熔 沉 降一般 是温 度 的变化 使 得
常 使用 造成 影 响 ， 危 害 道路 的正 常使 用寿 命 。一般 冻 土 中含 冰量 越 大， 路基 出现 裂缝 的概 率就 越 高， 道路 病
害就 越严重 。
２ ． ３ 其他病 害
２ 多年冻土 路基病 害分析
２ ． １ 路基 沉陷
道 路建 成 投入 运 营后 ， 由于多 年冻 土 的土 质对 外 界 因素 有较 强 的敏感 性 ， 持续 性 的车 载负 荷作 用会 使
预融冻土
地温较高 、 冻土厚度较薄的少冰冻土 、 多冰冻土地段
按 季节冻 土区设计
冻土区内的融区
多年冻土地区公路路基设计技术研究的开题报告
多年冻土地区公路路基设计技术研究的开题报告一、选题背景多年冻土地区公路建设一直是一个重要的课题。
随着冻土区域交通建设的加强，公路路基工程的设计、施工、运营等方面面临着新的挑战。
多年冻土地区公路路基的设计需要考虑各种因素，如地下水位、温度变化、冻融循环、地震等因素，使得路基的设计、施工和维护工作具有一定的复杂性和难度。
二、选题意义多年冻土地区公路的建设对于地区经济发展，特别是通达交通网络及区域间的联系具有重要意义。
随着交通工具的不断更新和公路交通的不断提高，路基的设计水平也需要不断提高以适应现代公路建设的发展。
本项目的研究将为多年冻土地区公路路基设计提供新思路和技术手段，为加快该地区公路建设提供支撑。
三、研究内容本项目将对多年冻土地区公路路基设计技术进行系统研究，深入探讨多年冻土地区路基建设的局限性及其影响因素，并提出相应的解决方案。
项目将重点研究以下内容：1. 多年冻土地区路基设计的技术特点及其影响因素；2. 多年冻土地区路基的材料选择及其性能要求；3. 多年冻土地区路基的施工技术及其适用性评价；4. 多年冻土地区路基的维护与管理技术。
四、研究方法本项目采用综合性研究方法，包括现场调查、试验研究、数学模型和理论分析等，结合国内外先进技术和经验，对多年冻土地区公路路基设计技术开展深入研究，并综合运用各种方法，提出相应的解决方案。
五、预期成果本项目的主要成果包括多年冻土地区公路路基设计的技术框架、技术规范以及技术手册等。
同时，对多年冻土地区路基建设的基本规律、特点以及多种材料性能的适应性等方面都会进行深入探讨，为该领域的研究提供新思路。
多年冻土地区路基变形研究
散热方法是进行 特殊的 设计， 使路墓 能够 方法的代表。
通风块石路基是在冷季利用空气作为冷
散热， 在冷季有利子冻 热季也 结， 能减少热t 体. 此外还有包裹状构造和基底状构造等。 向 下传送。通风块石路基与热桩路基 是这种
冻土的构造不同， 其含水t 与工程性质也不
同 。
， 太阳 .2 辐射 大气和沥青路面的影晌 路基的热! 来源 一是直接的太阳辐射.二
行。填上较高的路蔫。 施工一般在春做以后
青藏公路融化央层的形成主要就是由 于水的
作用。路基修筑改变了原来自 然的地表水径
流与地下水渗菠的方 在高 土区更容易 式， 温东
在路墓下产生融化井可以保持长期不回冻.
水比土更能有效地吸收太阳辐射， 因此在多冻 士地区施工时要注意排水， 防止积水。路线选
择上还要考虑季节融化层中的自然渗流情况。
低温冻土区年平均气温也往往较低， 有利于冻 土的保护。
土构 造的关健在于其含水t 的多 少以及发育 2- 1. 3. 其他表面 为1. 4- L S。比 值的变化 过程， 冻土构造有整体状构造，层状构造、 取决于降水最、风速和人射的太阳辐射t . 斑状构造等. 整体状构造指肉眼看不见的均 在交通量较大的路面上 因车辆的磨损作用，
涂料需经常更新。
3. 3 增加路基傲热方法
匀分布的细小冰晶。层 状构造指土体中有延 其厚度一般为2cm 左右， 厚度小于 持多年冻土有利。根据青藏公路沿线的调查， 伸的冰层， 斑状构造指在整体 对于低温冻土区其路基的病害往往比高 温冻 O.Icm 称为微层状构造。
状构造中， 有较 多、较大的各种形状的冰
有关。由于土为各种成分组成的不均匀多相 系统， 土体的导热能力在一定条件下取决于土
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多年冻土地区的公路路基设计探讨
【摘要】公路工程在我国的交通工程中扮演着重要的角色，其建设里程也日渐增多，贯通了我国的东部和西部，但是西部地区地质条件复杂，部分地质属于常年冻土地区，这在一定程度上影响了路基的稳定性以及使用寿命，导致公路病害增多，不利于交通和地区发展。
基于此，本文首先对多年冻土进行了概述，其次分析了多年冻土地区影响下的公路路基设计方法，希望能够为今后的公路工程路基设计提供参考。
【关键词】冻土；公路路基；设计
引言
由于地区分布的不同，多年冻土地区主要存在于东北和西北地区，这给经济开发和北部经济振兴带来了巨大的困难，随着公路建设里程的增加，多年冻土区域也在逐渐增多，这对未来经济发展是不小的挑战，对公路路基施工建设来说也是举步维艰。
希望通过本文的介绍，能够进一步加深人们对多年冻土地区公路路基设计的认识，从而更好地推动东北以及西北地区的公路经济发展。
1.多年冻土概述
1.1多年冻土的分布
多年冻土一直处于自然状态。
三年多后，土壤现在我们的工作中很普遍。
地板结构也被称为夏季设计中季节性冰冻土壤的季节。
通过提前预测工作点，可以保证项目构建要求。
多年冻土是一种非常特殊的土壤结构，因为它是一种破坏一种冰的土壤。
因此，在许多情况下，工作具有广泛的分布。
由于西北地区，我的国家和其他地区的一部分有接纳和管理领域，因此在这个地方的设计工作中存在特定的困难，由此造成的公路施工难度非常大。
1.1多年冻土的分布
在当今的高速公路技术中，温度通常小于0度，土壤层包含用于冰或冰结构
的特定土壤。
它也被称为胶结性土层，也就是所谓的冻土。
当前工程项目的一般
冷冻土壤是一种土壤结构，主要具有共同的土壤性质和特定的特殊性质。
该土层
施工有一些阶段，复杂的结构和优势难以理解。
同时，有必要针对日常施工中存
在多年冻土施工进行体系进行相应的完善和总结，避免冻土地区进一步侵蚀我国
的国土面积。
1.2多年冻土类型
在当前公路工程施工与设计中，多年冻土的处理需要我们从工程实际中进行
分析和总结，以便我们可以形成多年的细分控制过程。
多年冻土类型主要分为不
融沉少冰土、弱融沉少冰土和强融性饱冰土，当前各种冻土的影响对项目的影响
不同。
因此，有必要根据相关特征分析和总结，以提出有效的工程的解决办法以
及控制手段，以此来为日后的同行进行工程参考，。
2.多年冻土地区公路填方路基变形特点及设计原则
2.1多年冻土地区填方路基变形特点
我国的现有经验和我国的第一个观察材料主要基于三级公路。
一般情况下，
旧的道路基高度较低。
大多数路基病害主要是因为温度过高从而导致的温度变形。
换句话说，冷冻道路的基本温度逐年升高，并融化地下的冰层。
地面道路上的多
年冻土基本的上限的主要症状是由诸如垂直裂缝，垂直凹陷，中断等道路基础引
起的。
当前经验的概述主要是两条高级高速公路和狭窄的高级种族道路，两条或
更多，三个高速公路宽度如果过宽，将会进一步影响路基的横向裂缝、横向凹陷
等不均匀沉降，这样会进一步加剧路基形成更严重的病害。
2.2多年冻土地区填方路基设计原则
目前，中国的多年冻土设计主要根据三个原则：保温、降温以及融化。
加热
的原理是在当前的自然变暖条件下多年使用多年冻土进行被动保护。
多年来保护
自然上限免受冷冻土壤保护的措施。
因此，可以有效地维护在郊区设计时间定义
的稳定的冷冻道路设计原理。
对于两个物种，保证了多年的冷冻土壤稳定性，可
确保地面道路上基于圆角的绝缘材料和井的特定高度现在是最经济，最简单的处理。
另一个是采取特殊措施进行热身。
由于全球气候变暖，冷冻国家温度的热量
升高，在作业的施工期间，有效地保护了冷冻土壤稳定性项目的原则。
目前合并
了上面测得的热棒，块岩基底和值的最重要的测量。
3.冻土多年地区路基设计
3.1路堤设计
在进行公路路堤设计时，多年冻土地区地质条件不同，采用的路堤设计方案
也存在着较为明显的差距，具体设计应该包含以下工作内容：
3.1.1冻土保护设计
通过在冷冻土壤区域建立高速公路项目，人造变化的自然表面的热传输条件
的现象和原始热的破坏（例如原始拇指多年）将导致多年的冷冻地面限制。
高度，即填充的最小高度，特定深度的冰冻土壤的上限以及熔融现象控制了冰冻地板的
街道的设计多年。
冷冻的土壤产生了融化的位移，连接到稳定器，融化并减少了
冷冻的土壤，从而缩短了街道的寿命。
3.1.2冻土融化速率控制设计
多年来，在冰块含量高的冷冻区域中，年平均年度温度-0.5°C-1.5°C可以
有效地解决减少冷冻土壤上限的问题，从而预测了冷冻基础融合速度的控制结构。
道路板，碎石路和加热隔热层的设计方案不仅是单个技术秤，防水热量和防护管
设计，还可以很好地恢复基本的杆和适当的技术测量。
保护冷冻土壤的目的是最
高的结构，也是最重要的设计内容。
3.1.3允许融化设计
3.1.4融区与冻土岛设计
多年来，当路基满足以下条件时可以采用相关的融化设计方案，根据生产线
设计垃圾填埋场的高度，取出冷冻的土壤层并更换，替换材料主要为渗水性土壤。
（2）当基底地质主要为多年冻土时，这种设计无需采用更多的工程技术进行完
善。
（3）基板多年来不需要冰冻土壤设计的预期效果，而多年冻土层主要处于退化阶段，允许在设计中熔化设计方案，上部部分进行挖除，并控制控制层的
1/2以上的冻土层。
当冻土层消失在路基设计时，有必要进行适当的沉落量以此来增加路肩宽度。
3.1.4融区与冻土岛设计
融区与冻土岛的多年冻土低温相对较高，该区域主要分配给河流，山谷和河流两侧的河流。
由于吸收沥青路面的热量，该区域中冷冻地板的融合逐渐扩展。
道路底部的高度应根据最高水平的地下水，最大深度，地下水积累，土壤质量等因素来确定。
3.2路基地面排水与侧向保护设计
3.2.1边沟设计
结合多年冻土地区路基边坡高度、积水情况、地质类型设计边沟断面形式，路线的垂直边缘必须对应于地板空间地板，该地面应超过0.3％。
在边沟结构设计中，预制的“U”种植用于防止预制的预制凹槽，主要是为了避免边沟的水下渗。
多年来，多年冻土地区路基边沟设计能够有效防止地面使用土质边沟设计和刚性浆砌边沟设计。
采用前者较容易出现边沟两侧坍塌，而采用后者则较为容易出现边沟的开裂。
3.2.2排水沟设计
路基排水沟设计通常会占据一个大而平坦的三角形或梯形部分。
这减少了由多年冻土地区排水沟引起的热干扰。
在排水沟设计过程中，如果底宽度超过60厘米，深度小于40厘米，则需要选择泥炭作为排水沟的边坡材料。
在大型垂直趋势中设计排水管时，有必要放置干片以延长排水沟的寿命，并放置防水地形织物的地板和侧面。
4.结语
由上可得，高速公路的施工以及建设受到多年冻土地区的影响较大，在日常施工中要注意地质灾害所带来的影响，做好高速公路路基设计能够帮助多年冻土地区的工程施工建设，同时也能促进地区发展，但是正如本文所述，在实际工程施工中，要注意路基施工中存在的问题并做好相关解决办法，只有这样，才能够更好地推动未来多年冻土地区高速公路工程的发展。
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