斯巴鲁车型区分
玩家斯巴鲁三厢翼豹 WRX STI
＋同价 位车 型 中 几 乎最 强 的动 力和 操 控 性 能
如果你 不擅长手动挡车型 的话 ，那么离斯 巴鲁 翼豹Ｗ Ｒ Ｔ远一 点 ；如果 ＸＳ Ｉ 你擅长手动挡但没 有一把子力气 的话 ，也需要 离斯 巴鲁翼豹ＷＲ Ｔ 远一点 ； ＸＳ Ｉ 如果两样你都有但却要把大把 的时间花费在城市的拥堵道路 中的话 ，更需要离斯 巴鲁翼豹ＷＲ Ｔ远一点 。但其实这些都不 是最重 要的 ，关键要 有一颗玩家 的 ＸＳ Ｉ 心 ，否则就一定得 离斯 巴鲁翼豹ＷＲ Ｔ远点 了 ，这个几乎 与舒适性 绝缘的奔 ＸＳ Ｉ 跑 机器 ，用超 出大 多数 人操控 能 力的性 能表现 以及接 近５ 万元的售价 ，让 自己 ０ 彻彻 底 底 地 变 成 了 一个 十 足 的玩 家 。
琴琵力 已超过多数人的心理极限。 早 换句话说，想要让它出现
弯 极 限 ，不 但 需要 技能 ，还 需要膜 量 。 之后 的 １ ８ｍ连续 绕桩
的帮助下 ，它的过弯极限出现在８ ５ ｋ ｈ １ ｍ／ ，而在我们此前所 测试过的车型当中，还几乎谖 有超过６ ｍ／大关的车型。 ４ｋ ｈ
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０９２． 汽 驾 梧》 志 ２ １ ２ 《 车与 驶维 杂 ０ ０１
澳 试 环壕 腻 凝 ： ９ ｏｉｉ 日 期 ：２ １ 年 １ 月 １ 日 ｇ． ｇ ｆ ００ １ ５ ●测试 路 面 ：柏 油路
接 近 ５ 万 元 的 身价并 没有 为翼 豹Ｗ Ｒ Ｓ Ｉ 更多 的豪 华 ０ × Ｔ带来 舒逶 性 配 置 ，相反 ，我们 能 做 的 只是 手动 换 挡 、手 动 调 节座椅 、
斯巴鲁AWD解析
一、Active Torque Split AWD “主动式扭矩分配AWD”别名：ACT-4 AWD原理：在前后轴之间（物理上，位于后桥主减速齿轮之前）设有电子控制（因此称为“主动控制”）的多片液压离合器。
正常状态下，离合器处于半接合状态，使得前轮与后轮之间的扭矩分配为90 : 10（前驱为主）。
当加速、刹车减速、或者前轮或后轮发生滑动时，电子控制单元会主动调节前后轮的扭矩分配，分配比例范围为100 : 0到50 : 50。
需要注意的是：这种调节，仅会在变速箱为1档或者2档的时候管用，3档以上不管用。
具体原理（限制原因）没搞明白。
优点：体积小、轻便；可根据驾驶模式进行积极的扭矩分配调整。
不足：后轮分配到扭矩不是很多；在轮胎打滑时，扭矩调整会有一点点的延迟。
应用车型：所有2.0NA和2.5NA的AT自动档车型，但是不包括2.5NA的Outback。
一句话评论：尽管是入门配置，好歹也是全时四驱了。
二、Variable Torque Distribution (VTD) AWD “可变扭矩分配AWD”原理：在前后轴之间（物理上，位于变速箱之后）设有电子控制液压离合器的行星齿轮中央差速器。
正常状态下，离合器处于全接合状态，中央差速器同时向前后轴传递扭矩，其比例为35 : 65到45 : 55之间（视车型而有所不同，均是后驱为主）。
当加速、刹车减速、或者通过多个传感器探测到前轮或后轮发生滑动时，电子控制单元会主动调节中差器上的电控离合，及时调整前后轮的扭矩分配，分配比例范围为20 : 80到80 : 20，或者10 : 90到90 : 10之间。
在国内销售的车型中，凡是具有VTD的车型，在后桥上还配置了黏液耦合限滑差速器LSD，可以进一步防止后轮中的某一个轮子打滑，以保证至少有一个后轮可以提供驱动力。
优点：扭矩分配调接范围大，并且后轴还有LSD。
不足：只差一点就很强大啦--就差还不是纯机械式的。
应用车型：所有3.0H6和带T的AT自动档车型，以及2.5NA的Outback。
斯巴鲁自动挡档位操作方法
斯巴鲁自动挡档位操作方法
斯巴鲁自动挡车型的档位操作方法如下：
1. 将车辆启动并踩下刹车踏板。
2. 将换挡杆从"P"（停车档）位置转到"D"（驾驶档）位置，这是正常驾驶的档位。
3. 如果需要倒车，将换挡杆转到"R"（倒车档）位置。
4. 如果需要临时停车，将换挡杆转到"N"（空档）位置。
注意，在"N"档位下，车辆不会前进或后退。
5. 如果需要停车并拉手刹，将换挡杆转到"P"（停车档）位置。
这是在停车时的必要步骤。
6. 如果需要在陡坡上停车，请使用斯巴鲁专有的坡道停车辅助系统（Hill Holder）。
在停车时，自动挡车辆会自动保持车辆在坡道上的位置，不会向下滑动。
在操作过程中，请确保准确无误地将换挡杆转到所需的档位，并且随时注意交通状况和安全规定。
请参考斯巴鲁车辆的用户手册以获取更详细的操作说明和注意事项。
跑车推荐_车型选择_买车一条龙
跑车推荐斯巴鲁BRZ (详情图片报价)市场指导价：26.90～27.90万斯巴鲁BRZ是斯巴鲁与丰田合力打造的一款跑车，酷似丰田86(详情图片报价)的外表让斯巴鲁BRZ显得熟悉而又陌生。
进口国内的斯巴鲁BRZ只有两款车型，分别是售价为26.9万手动挡和27.9万自动挡。
5款入门级跑车推荐斯巴鲁BRZ与丰田86拥有相同的车身尺寸——长宽高分别为4240/1775/1285mm，轴距2570mm，设计风格也极为相似，远观几乎分辨不出来二者的区别。
不过进气格栅、“丁”字大灯的改变还是让斯巴鲁BRZ从86的固有印象中跳脱出来进入人们的视野。
5款入门级跑车推荐5款入门级跑车推荐BRZ的内饰没有想要体现豪华感和科技感，采用红与黑经典配色，简洁而朴实的风格也是延续了86的内饰作风。
当你真正驾驶它时，激烈的驾驶和操控乐趣会让你觉得没有那些豪华的配置也无伤大雅。
斯巴鲁BRZ还提供了多种驾驶模式供选择：雪地模式、运动模式、VSC SPORT模式。
5款入门级跑车推荐5款入门级跑车推荐5款入门级跑车推荐由于车身重心较低，BRZ的前排空间表现的还不错，170cm的体验者在调整好坐姿后头部有接近两拳的距离，空间能满足大部分用户的需要。
后排空间就显得拥挤了许多，可以放一些杂物或者放倒放置一些漂移需要的轮胎。
后备箱仅有218L，可以放一些小件行李。
5款入门级跑车推荐5款入门级跑车推荐斯巴鲁BRZ搭载了一台2.0L自然吸气发动机，较为传统。
这款发动机其实由斯巴鲁FB20发动机改造而来，沿用了斯巴鲁水平对置发动机技术，同时引入了丰田的D-4S 直喷技术，使其最大可输出147kw(200Ps)、205Nm的动力总成。
配备的是6速手动和6速手自一体变速箱。
数据上表现的并不突出，好在发动机动力输出平顺，油门响应也非常迅速，丝毫不影响它的驾驶乐趣和操控性能。
斯巴鲁傲虎Outback车型趣谈
024行车身的防泥，防撞的功能，升高了离地距离，配合能克服全天侯和全地域路况的四驱系统，令其应对烂路的性能及耐用性高于同系的旅行车。
斯巴鲁美国公司SIA 从1995年开始投产这款跨界型汽车。
著名的澳洲演员Paul Hogan 在北美市场为这款命名为“力狮-傲虎”的准SUV 作了代言，广告中将这款车型描述成一款可以更有效替代大型厢式SUV ，且运载能力突开发全新SUV ，于是SIA 决定，在他们现有产品力狮旅行车上做文章。
通过增加车身具有肌肉感覆盖件，并将底盘悬架升高，来打造一款准SUV 车型。
斯巴鲁傲虎车型的首次正式亮相是在1994年纽约车展上，其原型车是在1994年力狮旅行车Alpine Sport 和Sun Sport 车型基础上发展而来，外观由斯巴鲁聘请的短期设计师Olivier Boulay 操刀。
只是简单加强了力狮旅随着全新换代Outback 傲虎在中国上市，傲虎车型已成为斯巴鲁公司旗下独立车系中最新、最高端的旗舰车型。
是继新森林人之后，斯巴鲁在车型换代进化方面的又一次重大突破。
左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD ）结合水平对置发动机（SUBARU BOXER ）这一核心汽车技术以及具备一定的越野能力是斯巴鲁傲虎的一大特征优势，同时还拥有轿车的豪华感和旅行车的大空间，使它成为一款兼具轿车舒适性与操控性+SUV 耐用性+大空间实用性的跨界车型，这其实就是第一代傲虎诞生初创时的定位。
斯巴鲁第一代傲虎BG系1995年-1998年斯巴鲁傲虎车型的最初概念源自于斯巴鲁美国公司SIA ，当时由于缺少一款进入新兴运动型多功能车SUV 市场的车型，SIA 正在遭遇销售急剧下滑的危机，同时又缺乏资金来1Copyright©博看网 . All Rights Reserved.025斯巴鲁第二代傲虎BH系1998年-2003年第二代傲虎在1999年推出；销售量远远高于第一代傲虎。
欧蓝德EX对比斯巴鲁森林人
向山谷进发 欧蓝德EX对比斯巴鲁森林人在这个SUV受到万千宠爱的时代里，斯巴鲁的森林人选择了一定程度的妥协，而三菱的欧蓝德EX则选择了坚持。
它们走在不同的道路上，性格差异也很明显，但似乎总能聚到一起，也许这就是宿命，就像STI和EVO一样似乎是因为在WRC战场和民用高性能轿车领域多年的恩怨情仇，人们在谈到三菱时，总会很自然地想到斯巴鲁，当然，反过来也是一样。
二者的成对出现似乎已经成为了一种习惯。
的确，STI和EVO这两个名字对于关注斯巴鲁和三菱的车迷们来讲已经深入人心。
每当出现相应的换代车型，众汽车媒体也都会不约而同地导演一幕幕二者火拼的场景。
而现在，这种针锋相对的局面已经不局限于这两款性能车型，三菱的欧蓝德EX和斯巴鲁的森林人也要开始习惯出双入对了。
刚刚完成改款的三菱欧蓝德EX实际上是其第二代车型的中期改款，其第一代车型在2001年诞生，当时名为Airtrek，到2003年更名为欧蓝德(Outlander)。
从这点不难看出，欧蓝德的历史并不算长，同时也表明三菱这个SUV的先锋品牌将更多的注意力集中到了帕杰罗身上。
相比之下，斯巴鲁森林人的诞生时间要稍早几年。
经历了1997年的第一代车型和2003年的第二代车型后，现款森林人已经是第三代，同时也是森林人完成重大转变的一代。
也许是基于翼豹平台开发的原因，前两代的森林人仍然具有明显的轿车风格。
某种意义上讲，当时的森林人更像是底盘加高的旅行车。
这个本身就有些小众的品牌在当时造出了一辆更加小众的车型。
直到2008年斯巴鲁推出了第三代森林人，纯正的都市SUV风格让人们看到了斯巴鲁的改变，一种倾向于大众化的改变。
也许有人说这是斯巴鲁在妥协、在放弃，但我认为我们更应该看到这种改变所表现出的积极的一面。
比如产品在实用性方面的提升，以及可能的销量的提升等等。
尽管第三代森林人抛弃了那所谓的小众个性，但斯巴鲁的核心技术依然保证了森林人应有的精髓。
与森林人在第三代实现转变不同，欧蓝德在2005年完成的第一次改款就可谓是大刀阔斧。
2012款斯巴鲁森林人规格书
5辐16英寸
10辐17英寸
STI 17英寸
5辐17英寸
STI 17英寸
控制/设备 带金属质感装饰环的仪表盘
黑色
银色
黑色
银色
电子背光仪表盘 多信息显示器*6 四向可调方向盘
运动版标志
S-EDITION标志
拨片换挡装置 定速巡航系统 铝合金运动踏板 驾驶性能 车辆动态控制系统（VDC） 坡路启动辅助系统 后悬自调平功能 安全性能 SRS*7 前排正面安全气囊 SRS*7 前排侧面安全气囊 （驾驶席和前排乘客席) SRS*7 帘式安全气囊 侧门防撞梁 主动式安全头枕 （驾驶席和前排乘客席） 后排座椅3头枕 带预紧器和负载限制器的安全带 （驾驶席和前排乘客席） 带高度可调节的座椅安全带搭扣 （驾驶席和前排乘客席） 后排三座椅三点式安全带 安全刹车踏板 电子制动力分配系统 (EBD)+4传感器4通路防抱死制动系统 (ABS) 刹车辅助系统 （BA） ISO-FIX 儿童安全座椅固定扣 后门儿童安全锁 （两侧） 发动机防盗系统
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*1 Alcantara® 是Alcantara S.P.A. 公司注册商标。 *2 驾驶席车窗玻璃带自动升降及防夹功能。 *3 车载音响环绕声技术，SRS与SRS C S Auto是SRS公司的注册商标。 *4 带7英寸TFT触摸屏。 *5 蓝牙Bluetooth®是美国蓝牙技术联盟(Bluetooth SIG,Inc.)的注册商标。 *6 可显示:平均油耗、瞬时油耗、续航里程、车外温度和时间。 *7 SRS: 辅助限制约束系统，与安全带结合使用效果更为明显。
标准配置
车型 项目
舒适版 豪华版 舒适版 豪华版
2.0X
MT手动 MT手动
2.0XS
取长补短
取长补短作者：程凯来源：《汽车之友》2013年第15期缺少了四驱的斯巴鲁还是斯巴鲁么？这是我在试驾BRZ之前心中存有的疑惑。
这个以昴宿星团的六连星为标志的汽车品牌向来有些特立独行的性格，比如水平对置发动机，比如全时四驱，还有令人褒贬不一的设计等等。
很多年来，斯巴鲁一直是日系轿车中较为另类的一员，也正因为这种个性，吸引了不少忠实拥趸。
但是BRZ的诞生让很多人颇感意外，不仅仅是因为第一款双门跑车采用后驱布置，更多的还是它与同门兄弟丰田86之间密切的关系，在丰田强大的品牌压力和86难以复制的历史影响下，BRZ如何找到自己的位置，如何摆脱86的影子，一切都不可预测。
日系跑车的复兴，与丰田86的渊源这是一个大家都感兴趣的话题。
说到运动型轿车，斯巴鲁在赛车界的名气要远远超过丰田，专注于WRC多年的斯巴鲁，已经向世人证明了其运动天赋的强大，翼豹STI更是国内玩家的最爱之一，改装版本也层出不穷。
为何要出一款后驱跑车？这还要从2008年丰田与斯巴鲁的技术合作说起。
众所周知，丰田目前持有斯巴鲁20%的股份，但技术共享却一直没有很好的体现，有点井水不犯河水的意思。
进入2000年以后，日系轿车迎来了不错的发展势头，但曾经能与欧美抗衡的性能车却停滞不前，这也是丰田一直想复兴的市场。
于是丰田看到了斯巴鲁在运动领域的技术优势，双方计划联合开发一款后驱跑车，丰田也想借此重燃86在上世纪创下的辉煌。
此后，丰田陆续在2009年及2011年发布FT-86 Concept及FT-86 II Concept概念车型，斯巴鲁则在2011年法兰克福车展推出BRZ Prologue概念车，双方也达成了对于新车型的分工：丰田负责外观和内饰的设计，斯巴鲁则负责动力和底盘部分的整合。
于是86和BRZ一前一后地正式推向市场，产地都是斯巴鲁群马工厂。
外形能看到丰田影子，内饰则几乎照搬尽管是联合开发，但我更希望在看得见的地方，两款车型能有各自的特点。
比如奥迪与西亚特，途锐和卡宴。
为什么不建议买斯巴鲁
为什么不建议买斯巴鲁
斯巴鲁是一家日本汽车制造商，其产品在市场上有一定的知名度和销量。
然而，以下几个原因说明为什么不建议购买斯巴鲁汽车。
首先，斯巴鲁汽车的宣传重点在于其搭载的水平对置发动机和全时四轮驱动系统，以及对驾驶性能和操控性的强调。
然而，这些特点在城市交通和日常驾驶中并不常见，对大部分消费者来说并没有实际的意义。
相比之下，其他汽车品牌可能更能满足普通消费者的需求。
其次，斯巴鲁汽车的燃油经济性并不出色。
尽管搭载全时四轮驱动系统可能提高车辆的牵引力和操控性，但这也会带来额外的能耗。
在如今节能环保的汽车市场中，燃油经济性是很多消费者关注的重要因素。
另外，斯巴鲁汽车的安全性能相对较弱。
根据一些汽车安全评级机构的测试结果，斯巴鲁汽车的安全得分并不高。
与竞争对手相比，斯巴鲁在安全技术和被动安全方面的投资相对较少。
考虑到购车的安全性是许多消费者的首要考虑因素之一，斯巴鲁汽车在这一点上的不足可能会令人望而却步。
此外，斯巴鲁汽车的售后服务和维修保养网络相对较弱。
在某些地区，购车后可能面临配件供应不足、技术支持不完善等问题。
相比之下，其他知名汽车品牌的售后服务网络相对完善，能够更好地满足消费者的需求。
综上所述，虽然斯巴鲁汽车在某些方面有其独特之处，但在燃油经济性、安全性能、售后服务等方面都不尽如人意。
因此，不建议购买斯巴鲁汽车，消费者应该根据自己的需求和预算选择其他更适合的汽车品牌。
四驱讲堂——斯巴鲁篇 从变速箱分辨四驱结构
四驱讲堂——斯巴鲁篇从变速箱分辨四驱结构作者：来源：《越玩越野》2020年第04期车辆的四驱结构和发动机布局形式密不可分，发动机的排列（横/纵置）作为动力先天基础，从结构上定义了四轮传动的动力走向。
受发动机动力输出轴的方向限制，大体上，横置发动机通常以前驱为主，纵置发动机则以后驱为主。
斯巴鲁之所以以操控性著称，最重要的根源来自发动机的“左右对称”，不同于常规的“L”和“V”型发动机，斯巴鲁坚持使用目前极少被采用的水平对置发动机，在传动结构上与普通车型大相径庭。
而另一个使用水平对置发动机的代表品牌就是运动车型的翘楚保时捷。
其顯著优点主要为三个，一是气缸布局对称，发动机的运转平顺性比V型发动机还要好的多，功率损耗小;二是低重心，气缸平放，不仅降低整车重心，还能让车头设计向扁低化发展，可极大提升汽车行驶稳定性;三是可将发动机重心以及传动轴均放在车辆中心线上，驱动轴呈直线左右对称排列在前后轴之间，同样提升整车稳定性。
但缺点同样有，主要包括结构相对复杂、机油润滑问题、后期维护保养要求高等，综合生产和维护成本，所以并未被广泛采纳。
斯巴鲁全系车型的四驱系统都称为“Symmetrical AWD”，在国内形象地表述为“左右对称全时四轮驱动系统”。
但针对不同车型以及变速箱结构，还有四大分类，也是完全不同的四驱形式。
因斯巴鲁的四驱传动结构同变速箱一体设计，所以四驱系统根据变速器的手动、自动、CVT等不同形式而有所不同。
代表车型：WRX STI国内对斯巴鲁WRX的认知极为小众，作为从翼豹旗下独立出来的车型，是热衷高性能车或痴迷改装玩家的最爱。
WRX STI作为专供赛道的车型，自从以翼豹之名起就与三菱EVO相爱相杀多年，除了强悍的底盘调校和动力，更与斯巴鲁DCCD四驱系统密不可分。
DCCD全名为Drivers Control Center Differential，代表着斯巴鲁旗下最好的四驱操控性能，1994年首次登场于翼豹WRX STI。