飞行中人的因素题库4-0-8
M9 人为因素【民用飞行器维修人员考试精华资料】
人为因素第1章绪论 (4)1.航空界研究人为因素的必要性（P1） (4)2.维修人为因素定义 (4)3.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（P7） (4)4.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8） (5)5.举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题 (5)6.解释事故链（P12） (6)7.墨菲定律定义并展开（P13） (6)第2章人的行为表现和局限性 (6)8.影响视力的因素（P16） (6)9.影响视力的环境因素 (6)10.维修人员对色觉的要求，影响色觉的原因 (7)11.航空维修中对视力的保护措施（P18） (7)12.噪声对人的表现的影响（P20） (7)13.注意力和理解的定义及注意力的形式、影响注意力的因素，什么是持续注意力（P23） (8)14.人的记忆可能出现什么差错？P24 (8)15.什么是情景意识，克服情景意识障碍的方法（P25） (8)16.什么是幽闭恐惧症，如何克服（P28） (9)第3章社会心理学 (9)17.马斯洛层次需要理论及在员工激励上的应用，受到激励后的表现（P31） (9)18.同事间的压力，如何消除同事间的压力和从众性（P33） (10)19.一个建立了积极的安全文化的企业有哪些特征（P34） (10)20.有效团队工作的要素(团队成员必备的能力)（P35） (10)121.团队工作的主要优点（P35） (11)22.优秀领导者的特点（所具备的能力）P37 (11)第4章影响工作表现的因素 (11)23.影响工作表现的因素有哪些 (11)24.积极的健康措施（P39） (12)25.什么是亚健康及其分类（P39） (12)26.紧张压力与人的表现的关系，如何控制紧张压力（P40） (13)27.飞机故障时间紧张如何消除P42 (13)28.决定工作负荷的因素，超负荷工作和工作量不足的影响（P43） (13)29.如何缓解超负荷工作？ (14)30.疲劳的定义和症状、疲劳如何产生，如何缓解疲劳（P47） (14)31.倒班工作的不良影响（P47） (15)32.酒精对人的表现的影响（P49） (15)33.药物对人的表现的影响（P49） (15)第5章物理环境 (16)34.何种情况下使用听力保护（见书50页和P21听觉损伤） (16)35.强烈气味对人的表现的影响，应对措施（P51）（☆） (16)36.如何解决工作区域照明问题P51 (16)37.恶劣气候和温度对工作表现的影响（P52） (17)38.移动和振动对维修工作的影响（P52） (17)第6章任务 (17)39.体力工作的特点（P54） (17)40.重复性工作的特点（P55） (18)41.目视检查的特点（P56） (18)42.如何进一步提高目视检查的可靠性（P57） (18)243.复杂系统工作的特点P59（对比第28题“工作量”） (19)44.如何做好航空维修中复杂系统的工作（P59） (19)第7章沟通 (19)45.影响语言沟通的主要因素（P63）（语言沟通四要素） (19)46.沟通的定义P61 (20)47.语言沟通的特点P63 (20)48.有效的书面沟通的要求（书面沟通定义及四要素）（P63） (20)49.书面沟通的特点（和沟通的问题）（P63） (20)50.如何减少不良沟通（P65） (21)51.为保证知识和技能的现时有效，维修人员应定期更新哪些信息（P66） (21)52.在航空维修中使用书册和临时备忘录有何好处，永久记忆为什么是危险的？ (21)第8章人为差错 (22)53.航空维修中人为差错的定义，包括几种情况（P68） (22)54.差错冰山理论及启示（P68） (22)55.REASON模型的定义及启示（P69） (22)56.人的不安全行为有哪些，有何共同点和不同点（P72） (23)57.人为差错的三个类型，在什么阶段发生？ (23)58.违规的定义及违规行为的几种类型（P73） (23)59.违规中通常涉及的组织管理因素（P74） (23)60.维修差错的四种基本类型（P75） (24)61.人为差错的控制方法（P77） (25)62.加拿大运输部的人为差错12个“陷阱”，举出至少4个？（P79） (25)第9章工作区域内的危险 (26)63.航空器维修中的潜在危险（P80） (26)64.火灾处理时的注意事项（P81） (26)365.触电的救治（P82） (26)66.化学品烧伤的救治（P82） (27)67.挤伤、压伤的处理（P82） (27)68.高处坠落救治 (27)人为因素➢第1章绪论1.航空界研究人为因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
飞行中人的因素题库
飞行中人的因素题库1、酒精对飞行员的主要影响是A、酒精使飞行员对缺氧的易患性增强；B、少量的酒精不会损害飞行技术；C、咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应2、引起换气过度的主要原因是A、氧气不足；B、二氧化碳浓度太高；C、二氧化碳不足。
3、快速的深呼吸可能会引起A、缺氧症B、航空性中耳炎；C、换气过度。
4、飞行员克服或避免换气过度的措施是A、放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈B、加快呼吸速度以便增加肺通气量；C、不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。
5、飞机突然加速有可能使飞行员产生A、飞机向左转弯的感觉；B、机头处于上仰姿态的感觉；C、机头处于下俯姿态的感觉。
6、容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉的情景是A、常规跑道；B、向上带斜坡的地形；C、向下带斜坡的地形。
7、使人的对暗适应能力受到损害的因素是A、二氧化碳；B、食物中缺乏维生素A:C、座舱压力高度超过5000英尺。
8、避免空间定向障碍最根本的措施是A、避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作；B、坚信飞行仪表的显示信息；C、尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围9、哪一种方法可用于搜索直线平飞时的左、右飞行器A、从右到左地连续扫视风挡；B、凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物；C、系统地定时扫视空域中不同的扇区。
10、霾对飞行能见度或观察地形地物能力的影响是A、霾使视力集中于远处；B、在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物；C、所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。
11、缺氧症的症状包括A、缺氧症是由于关节和血液里的氨气泡引起的；B、肌肉震领和虚假的安全感是缺氧的征候；C、强迫自已把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响12、有用/有效意识时间的含义是指A、在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度B、在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间C、从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间13、以下哪种方法有助于提高夜间视力A、直视物体；B、眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视；C、提高座舱内部的照明强度。
人的因素试题
A—属于内源性节律，一旦形成就很难改变
B—属于内源性节律，其周期可由人工调制而变更长短
C—属于外源性节律，一旦形成就很难改变
12.人的心理运动能力一般在
A—下午15时左右最好
B—上午9时左右最好
C—凌晨6时左右最好
13.一般而言，以下哪些人更容易达到节律重建
A—云雀型的人、内倾型性格类型的人、老年人
26．认知性判断的主要特点是
A—以知觉为基础、不需要复杂的思维、信息加工水平不高并具有自明性
B—以逻辑思维为基础、需要思考、有两种以上可选方案、决策易受其它因素干扰
C—以直觉为基础、不需要三段式的逻辑思维、判断速度较快
27．提高夜间视力的一种方法是
Ａ—直视物体
Ｂ—偏离物体中心5－10度缓慢扫视
Ｃ—提高座舱内部照明的强度
C—动作量增大、易于发怒、工作效率提高、反应速度加快
62以下关于驾驶舱－3状态表现的描述哪一项是正确的
A—即便是在关键的飞行阶段也无法集中注意力
B—即便是在飞行的关键阶段也能够从容应付
C—即便是在飞行的关键阶段也能保持头脑清醒
63以下关于驾驶舱+3状态表现的描述哪一项是正确的
A—驾驶舱混乱、惊慌
B—驾驶舱不适、烦躁
C—关键阶段无法集中注意力
64以下关于应激概念的描述哪一项是正确的
A—常用于描述人体对施加于其上的各种要求的反应
B—常用于描述人体对于紧急情况的反应
C—常用于描述人体应付压力的方法
65根据持续时间的长短，可将应激源分为以下哪两种类型
A—急性应激源和慢性应激源
B—生理性应激源和社会性应激源
C—社会性应激源和飞行应激源
人为因素题与答案
人的因素试题库题目1001. 以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的A 酒精使飞行员对缺氧的易患性增强；B 少量的酒精不会损害飞行技术；C 咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应1002. 以下哪一种因素最有可能引起换气过度A 氧气不足；B 二氧化碳浓度太高；C 二氧化碳不足。
1003. 用氧时，快速作深呼吸可能会引起A 缺氧症；B 航空性中耳炎；C 换气过度。
1004. 通过采用以下哪种措施，飞行员可以克服或避免换气过度A 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈；B 加快呼吸速度以便增加肺通气量；C 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。
1005. 飞机突然加速可能使飞行员产生A 飞机向左转弯的感觉；B 机头处于上仰姿态的感觉；C 机头处于下俯姿态的感觉。
1006. 以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉A 常规跑道；B 向上带斜坡的地形；C 向下带斜坡的地形。
1007. 在以下哪种情况下，人的对暗适应能力会受到损害A 二氧化碳；B 食物中缺乏维生素A；C 座舱压力高度超过5000英尺。
1008. 预防和克服空间定向障碍最根本的措施是A 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作；B 坚信飞行仪表的显示信息；C 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围1009. 在直线平飞时，应采用哪一种方法来搜索左、右的飞行器A 从右到左地连续扫视风挡；B 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物；C 系统地定时扫视空域中不同的扇区。
1010. 飞行时，霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有何影响A 霾使视力集中于远处；B 在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物；C 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。
1011. 以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的A 缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的；B 肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候；C 强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响1012. 有用/有效意识时间是指A—在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度B—在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间C—从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间1013. 提高夜间视力的一种方法是A 直视物体；B 眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视；C 提高座舱内部的照明强度。
飞行中人的因素题库7-0-8
飞行中人的因素题库
7-0-8
问题：
[单选]总是显示自己如何能干、如何优秀的入，在飞行中容易产生（）.
A.屈从态度
B.侥幸心理态度
C.炫耀态度
问题：
[单选]经常感到无法控制自己命运的飞行员，在飞行中容易出现（）.
A.冲动性态度
B.侥幸心理态度
C.屈从态度
问题：
[单选]克服冲动性态度的逆向思维方式应该是（）.
A.别人的建议也许是合理的”、“条例通常都是正确的”
B.“无谓的冒险是愚蠢的”
C.“不要过于冲动，三思而后行
(森林舞会 https://)
问题：
[单选]克服屈从态度的逆向思维方式应是（）.
A.“我不是无助的，我能改变现状”
B.“不要过于冲动。
三思而后行”
C.•“别人的建议也许是合理的”、“条例通常都是正确的”
问题：
[单选]从功能上来说，驾驶舱内存在的三种交流类型是（）.
A.目光接触交流、身体语言交流以及语言交流
B.标准操作程序交流、管理性交流以及无关交流
C.工具性交流、满足需要的交流以及无关交流
问题：
[问答题,简答题]航空界研究人为因素的必要性是什么？
问题：
[问答题,简答题]简述航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的。
问题：
[问答题,简答题]解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义。
人为因素试题(M4)
人为因素试题（M4）一、填空题（每空1分）共30分1、1986年国际民航组织在于227咨询通告中，将人为因素解释为：人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周边环境之间的关系人、人与其他人的科学；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。
2、人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。
这就是著名的墨菲定律。
3、了解军用航空装备使用和维护特征，对于我们在修理工作中把握和控制人为因素有着积极的意义。
军用航空装备有服役期限长，装备技术滞后，使用频率低，维护与修理脱节，维修方法单一，维护人员不稳定等特点。
4、人的行为表现因素有：生理因素、心理因素、社会因素。
5、作为航空维修人员应充分认识自身的能力和局限性，了解视力、听力、信息处理能力、注意力、记忆力、及其局限性如何影响工作的有效性是非常必要的。
6、航空维修人员是在航空系统内工作，任何个体都不可能单独完成维修任务。
7、航空维修的任务包括：体力工作、重复性工作、目视检查工作、复杂系统工作。
8、人为差错是指：人的行为产生的结果超出了可以接受的界限。
9、在航空器维修中的紧急措施是包括对：火灾、触电、化学品烧伤、高处坠落、挤伤、压伤、吸附、吹倒、爆炸、高温与严寒，其他等情况的预防和处置。
10、航空器维修沟通包括：语言沟通、书面沟通、身体语言沟通。
二、多选题（每空2分）共20分1、墨菲定律告诉人们：（A B C ）。
A、面对人类的自身缺陷，对待事物应当精通理论，掌握技能，团结合作，取长补短，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失；B、人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部，人为差错是可控可防的；C、墨菲定律有助于人类更好地理解人为差错，把握事物的本质；D、人为差错也是不可避免的。
2、人为因素的SHEL模型要素包括：（A B C D ）。
人为因素期末考试试卷
《人为因素》考试（闭卷）班级学号姓名成绩________一、单项选择题（2’×25=50’，请将答案涂在答题卡上）1.高空低气压对人体的影响有（）。
A.高空缺氧B.高空胃胀气C.气压性损伤D.以上都是2．什么可以导致缺氧？（）A．大气中二氧化碳含量过高 B．高空大气中氮气含量增加C．氧气局部压力的降低3．缺氧是下列什么条件导致的结果？（）A．大脑不能获得足够的氧气B．血液中二氧化碳含量增加C．只有有限的氧气到达心肌4. 飞行员和其他人员之间的信息交流传递出现偏离、缺损或误解而产生的差错属于（）A、L-LB、L-HC、L-SD、L-E5．面对机场上空雷雨带，飞行员选择快速直穿过去而导致飞机冲出跑道，属于（）A、技能差错B、决策差错C、知觉差错D、偶然性违规6.科里奥利错觉发生的情景是（）。
A. 飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候；B. 飞机在做转动运动期间，飞行员的头部顺着飞机转动方向运动；C. 飞机在做直线加速运动的时候，飞行员的头部又做前后运动。
7. 对民用航空器维修而言，SHEL模型中的“人”指（）A、单指放行人员B、仅为放行人员或维修人员C、包括维修人员，主管，计划员，经理等D、包括个人，团队，部门和单位8.按照REASON理论和方法，在解决民用航空安全问题时，重点是查找（）A、不安全的行为B、组织缺陷C、航空器缺陷D、不安全行为的前提条件9.REASON模型将系统缺陷分为（）级。
A、二级B、三级C、四级D、五级10.在SHEL模型中，（）是这个模型的中心。
A、人B、硬件C、软件D、环境11.根据REASON模型，航空业可以看作是一个综合生产系统，这个系统的基本组成部分是由（）构成的安全防线。
A、生产管理层和工作者B、决策层和工作者C、决策层和生产管理层D、决策层、生产管理层和工作者12.当向比较窄的跑道进近时，如果没有目视进近坡度指示系统，则飞行员应注意什么？（）A．实际高度可能会比看到的高度高 B．实际高度可能会比看到的高度低C．可能会导致拉平高并且重着陆13.飞机挡风玻璃淋雨给驾驶员什么高度错觉（）。
人为因素与机组资源管理(BFX111)
答案：内呼吸
3.________主要指机长在机组中的地位和影响力，而________指机组成员在座舱中陈述自己 的观点的勇气和果断性，通常情况之下两者是反比例的关系。
答案：权威性,直陈性
四、名词解释 1. 处境意识
答案：<p>是飞行机组在特定时段和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。</p>
A、2 B、3 C、4 D、5
答案：A
9.下面关于错误的预防，说法错误的是（）。
A、加强飞行员的选拔 B、加强理论知识的学习 C、通过心理治疗完全避免错误 D、改善驾驶舱的工作环境
答案：C
10.下面哪些不是缺氧者主观体验到的症状（）。
A、操作能力下降 B、兴奋 C、视觉模糊 D、操作能力良好
答案：B
4.关于内呼吸的说法正确的是（）。
A、发生在肺部的呼吸 B、发生在身体组织内部的呼吸 C、发生在大脑的呼吸 D、发生在口鼻的呼吸
答案：B
5.关于酒精的代谢速率，下面说法不正确的是（）。
A、高度越高，越容易代谢 B、与飞行高度有关系 C、与身体肝脏功能有关系 D、与新陈代谢能力有关
答案：A
答案：A11.ຫໍສະໝຸດ 于听觉疲劳，说法正确的是（）。A、是不可以恢复正常的 B、是一种不可逆的生理现象 C、是功能性变化，可以恢复 D、就是听力损失
答案：C
12.可以采取的应付应激源的方法是（）。
A、采用酒精 B、体育锻炼 C、屈从 D、假设问题不存在
答案：B
二、判断题 1.随着高度的增加，单位体积内的氧分压降低。
2. 直陈性
答案：<p>指机组成员在座舱中陈述自己的观点的勇气和果断性。<br></p>
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飞行中人的因素题库
4-0-8
问题：
[单选]在飞行过程中，飞行员由于某种原因将视觉过分集中在某个或某几个仪表上、从而忽视其他仪表的现象，可称之为（）.
A.注意力集中
B.视觉呆滞
C.视觉固着
问题：
[单选]人耳前庭器官的两个主要局限是（）.
A.既不能感知超声波，也不能感知超短波
B.既不能感知匀速运动，也不能感知组成合力的各个分力
C.既不能感知加速运动，也不能感知各分力组成的合力
问题：
[单选]从人类交流的实际功能来说，可将交流分为（）.
A.工具性交流和满足需要的交流
B.口头交流与书面交流
C.言语交流和非言语交流
(江西11选5 https://)
问题：
[单选]在飞行过程中，如果飞机已带着坡度飞行，而飞行员却错误地认为是在平飞，可把这种错觉形式称之为（）.
A.方向错觉
B.俯仰错觉
C.倾斜错觉
问题：
[单选]黑夜在只有跑道边灯、无城镇灯光和街灯、也没有周围自然地形参照的情况下飞行易使飞行员产生（）.
A.白洞效应，使飞行员产生进场偏低的错觉
B.黑洞效应，使飞行员产生进场偏高的错觉
C.速度错觉。
产生速度过快的错觉
问题：
[单选]如果跑道周围被白雪覆盖，使飞行员在进近过程中无参照物可寻，易导致飞行员（）.
A.难以发现跑道和主观感觉进场偏高
B.难以发现跑道和主观感觉进场偏低
C.产生进场速度过快的错觉
问题：
[单选]倾斜错觉常常发生于（）.
A.飞机滚转角建度高于前庭器官的知觉阅限时
B.飞行员心理失常时
C.飞机滚转角速度低于前庭器官的知觉阈限时
问题：
[单选]在视觉受到限制或其作用减弱地条件下，当飞机以缓慢的速度由平飞进入转弯时，飞行员有时会感到（）.
A.飞机不是在转弯，而是在下降
B.飞机不是在转弯，而是在上升
C.飞机不是在平飞，而是带着坡度在飞行。