新旧空心板桥拼接铰缝受力分析

ａａｚｒｅｏｌａｄｎｗｈｌｗｓｂｂｄｅＩｃｎｐｏｉｅｂｓｒｅｉｉｇｓｌｉｇｈｎｅｏｔｎｌｅｆｃｆｄｎｅｏｏｌｒｇ．ｔａｒｖｄａｉｆｓｎｎｐｉｎｉｇｉ．ｙｏｏｌａｉｓｄｇｏｃｊｎ
提取接缝中间节点（点２１节３５的竖向节９～０）剪力作为拼接缝处剪力。拼接缝位置处各分项内力
ｅ基丕塑）
隆
旧桥已建成通车十几年，
基础沉降基本完成，故仅考虑新桥的基础沉降，按
新桥相对旧桥整体沉降５ｍ考虑。ａｒ３计算结果分析
距ｏ墩＃节点距离恒载
Ｏ２．１
汽车加载方式１
— —
沉降差
０４１．Ｏ－３５７．９Ｏ —１１８５．２０Ｅ一４．Ｏ０４．０９Ｅ－０４
Ｋｅｒｓｈｌｗｓａ；ｐｉｉｇｈｎｅｆｒｅｙｗｏｄ：ｏｌｌｂｓｌｎｉｇ；ｏｃｏｃ
０引言
１桥梁设计概况
１１新１概况．日桥
随着我国经济的快速发展。国内一些重要高速公路、城市主干道交通运输繁忙，交通量超过预计增长速度，道路已不能满足现有通行能力要求，需要对其进行改扩建。而既有桥梁的加宽是其中的难点，选择合理的新旧桥梁连接方式是改扩建工程成功与否的重要保证。本文以某高速公路空心板加宽为例，使用梁格法对新旧空心板桥拼接铰缝进行了
６．０６Ｅ一０４
７．Ｏ１Ｅ－０４７－Ｏ０３Ｅ－４６．０４Ｅ一０４６．０４Ｅ一０４７－００３Ｅ－４７１Ｅ－４．００５７Ｅ－４．００６２Ｅ－４．００４７Ｅ－４．００５１Ｅ－４．００４－００３Ｅ－４
０４１．
０４１．Ｏ０４１．Ｏ４．２０４．２Ｏ４ｌ．Ｏ４２．０４１．０４２．０４１．０４１．
Ｏ
ＯＯＯＯＯＯＯ００００
－３５７．９
－３５７．９ —１４８０．４－３５７．９－３５７．９－７．９３５－７．９３５－７．９３５－７．９３５－７．９３５－７．９３５－７．９３５
２－３０３Ｅ一３
４１Ｅ－３．４０３７Ｅ一３．４０５１Ｅ— ３．２Ｏ５－９Ｏ２Ｅ— ３５２Ｅ－３．２０４９Ｅ一３．４０３４Ｅ一３．２０３６Ｅ－３．７０２６Ｅ— ３．９Ｏ１４Ｅ－３．８０３０Ｅ一４．Ｏ０
口０００ｌＩＬ；Ｏ『ｊＯ０ｊＯ口口口ＪｏＬＯ０ＪＯ０Ｏ０Ｏ０口ｏ／￣ｏｌＯ［ＯＩ
图３空心板划分示意图
２５０
２６０
２７０
２８０
２９０
２１Ｏ
２１１
２２１
２３１
２４１
２５１
采用公路Ｉ，空心板内力计算时，对桥上作用的级
车辆荷载按图５图６和所示两种横向布置方式的车辆
栏的重量，铰缝及桥面铺装混凝土容重取２ｋ／５Ｎｍ，桥面铺装沥青混凝土容重取２ｋ／３Ｎｍ，护栏取４Ｎｍ；ｋ／
关键词：空心板；拼接铰缝；受力中图分类号：Ｕ４．４３１７文献标识码：Ａ文章编号：１０ — ７６２１）４０９－３０２４８（０１１ — ０３０
ＦｒｅＡｎｌｓｓｏｐｉｉｇＨｉｇｏｎｂｕｄａｄＮｅｏｃａｙｉｆＳｌｎｎｅＪｉｔｏｔＯｌｎｗｃａ
ＨｏｌｗｌｂＢｒｄｅｌｏＳａｉｇ
ＬｉｈａｇＬＵＺｏｇｗｉＺＮＸｕｌｇＵＱ－ｕｎ，Ｉｈｎ－ｅ，ＨＡｉ—ｉｎ
（ｈｎｈｎＥｐｅｓｙＥｇｎｅｉｇＣｎｕｔｎｏ，ｔ．Ｓｅｚｅ８３，ｉａＳｅｚｅｘｒｓｗａｎｉｅｒｏｓｌｔＣ．Ｌｄ，ｈｎｈｎ５１０４Ｃｈｎ）ｎａ
ＡｂｔａｔＴｋｎｏｌｗｓａｉｅｅｎｏｅｅｐｅｓａｏｘｍｐｅｈｒｃｅＬｅｒｌｇｔｏｏｓｒｃ：ａｉｇｈｌｌｂｗｄｎｄｉｎｘｒｓｗｙｆｒｅａｌ，ｔｅａｔｌｌ￣ｇｌｅｍｅｈｄｔｏｉｓｉａ
新旧桥拼接缝拟采用接缝构造如图２示，构所造上属于铰接接缝。铰缝材料采用Ｃ０４．钢筋采用直径１ｒｍ的Ｉ钢筋。２ａＩ级
采用ＭＩＡ／ＩＩ计算程序进行计算。ＤＳＣＶＬ
新旧桥均为空心板梁桥，将每块空心板视为一
半幅桥面横向由５块空心板组成，采用现浇板间铰
缝及桥面混凝土形成整体。新旧桥横截面布置如图
ｌ示。所
单位：ｃｍ
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２１年７第１期Ｉ３０１月４９
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２２９
２３９
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１ＯＥ一３，５．０．９０７Ｅ－０４
２－ＯＯ３Ｅ— ３６．Ｏ２Ｅ－０４
ｒＪｊ』
几ｉ
图１新旧桥横截面布置图
桥梁与隧道工程Ｂｉｅｕｎｌｎｉｅｎｒｇ＆ＴｎｅＥｇｅｒｇｄｎｉ
１２铰缝构造．
２１计算模型的建立．
对新旧桥以及拼接后的整桥上部结构的计算均依据梁格理论，将上部结构离散为空间杆系模型，
范设计．根据 “ 桥老标准，新桥新标准 ” 老的计算原则，老桥设计荷载采用汽车超２级，新桥设计荷载０
荷载取值包括如下几方面：
ａ一期恒载）
ｂ二期恒载）
预制混凝土空心板的自重；
包括现浇铰缝、桥面铺装以及护
见表１。表中剪力正值表示旧桥梁边缘受剪力方向向下，负值表示旧桥梁边缘受剪力方向向上。
表１接缝竖向剪力单位：ｋＮ
汽车加载方式２温度梯度收缩徐变
—
３１拼接缝竖向剪力计算．
ＢｄｅＴｎｅＥｇｅｒｇ桥梁与隧道工ｒｇ＆ｕｌｎｉｅｎｉｎｎｉ猩
卢启煌，刘忠伟，湛秀玲
（圳高速工程顾问有限公司，广东深圳５８３）深１０４
摘要：以某高速公路空心板加宽为例，使用梁格法对新旧空心板桥拼接铰缝进行受力分析，－￣拼接铰缝的设计提供依．ｊ－
元，中间结点设为铰接。拓宽后上部结构整体共划
分为８４梁单元，５１节点，其中旧桥单元５４１个５个６
图２拼接缝构造
个，新桥单元２４，接缝位置单元３个，拼接位１个６
置梁格见图４。
２计算过程
荷载分别计算汽车荷载内力；
９ｌ交通标准化４
Ｂｉｅｕｎｌｎｉｅｎ桥梁与隧道工程ｒｇ＆ＴｎｅＥｇｅｒｇｄｎｉ
ｄ温度荷载）
对新旧桥均采用温度梯度的方式；
新桥桥面铺装荷载、运营阶段的活载以及新旧桥基础沉降差均使接缝位置受力。
２４９
２５９２６９２７９２８９２９９３００３０１３２０３３０３４０３５０
４
５６７８９ｌ０１１１２１３ｌ４ｌ５
Ｏ２Ｉ１
Ｏ２．１－．５０２ｌＯ２Ｉ１０２．１Ｏ．２１０．２１０＿ｌ２Ｏ．２１ＯＩ１２０．２１０．２１

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铰接预应力混凝土空心板梁桥的空间受力行为及加固分析

ｏｒｎｖｒｅｓｒｓ．Ｂａｅｎａｏｖｎｌｉｅｕｔ，ｔｃｅｅｎｌｄｎｄｉｒｎｓｅｓｒ — ｆｔａｓｅｓｔｅｓｓｄｏｂｅａａｙｓｓｒｓｌｓｗｏｓｈｍｓｉｃｕｉｇａｄｎｇｔａｖｒｅｐｅｓｒｓｔｅｒｙｔｍｏｓｒｎｔｅｎｍｐｏｅｔｅｔａｓｅｓｏｄｂａｉｇｃｐｃｔｆｓｃｉｄｏｔｅｓｓｅｌｗｉｅｓｓｅｔｔｅｇｈｎａｄｉｒｖｈｒｎｖｒｅｌａｅｒｎａａｉｏｕｈｋｎｆｙ
ＸｉｎｑａａｇＹｉｉｎｇＸｉｇＣｈｎｎｅｇＳａｎａｈｏＬｉｈｉＸｉｇＹｕａｎｎＣｈｏＣｈｎｅｇａｕｆｎ
（ＣｌｇｆｉｉＥｇｎｅｎ，ＺｅｉｇＵｉｅｓｙａｇｈｕ３０５ＣｉａｏｌｅｏＣｖｌｎｉｅｒｇｈｊｎｎｖｒｉ，Ｈｎｚｏ１０８，ｈｎ）ｅｉａｔ
（江大学建筑Ｔ程学院，州３０５）浙杭１０８（华汇工程设计集团，兴３２０）。绍１００
摘要：为研究铰接预应力混凝土空心板梁桥沿铰缝产生裂缝的病害机理及其加固方案，括企口铰缝在内的准确模拟，立空间有限元模型通建进行数值分析．过分析控制截面处相关应力值，出铰缝处横向应力超标为产生此病害的主要通得原因；在此基础上，出采用增设横向预应力体系进行加固和改善桥梁横向受力的２种方案，提并对其进行数值分析和比较．结果表明，所提出的加固方案均能有效减少铰缝间混凝土的横向拉应力，改善结构的整体受力；在距梁底２ｍ处设置相应的横向预应力钢筋的加固效果更加明显，５ｃ

空心板梁桥铰缝破坏原因分析及维修处治措施

空心板梁桥铰缝破坏原因分析及维修处治措施摘要：重庆市内环快速路上中小桥梁多采用空心板梁，本文结合日常维护以及定期检测状况，总结了空心板梁桥铰缝破坏的特征，从设计、施工、运营维护管理和材料自身特性等方面详细分析了铰缝破坏的成因，对维修加固方法进行了分析和比较，在此基础上提出了铰缝破坏的处治对策。

关键词：空心板梁桥；铰缝破坏；成因分析；处治对策1 概述重庆市内环快速路2001年建成通车，中小桥梁主要采用装配式预应力混凝土空心板梁。

对于简支装配式梁桥，板梁之间横向联结依靠铰缝来实现，一旦铰缝受到破坏，桥梁受力的横向分布、整体受力性能都将会受到严重的影响，甚至形成单板受力状态，致使梁板挠度过大、板底开裂及桥面铺装破坏，加之雨水下渗进而造成板梁内钢筋锈胀、混凝土侵蚀等危害，造成极大的安全隐患。

铰缝空脱破坏修复的难点在于加固过程中的安全，不能中断交通或尽量减少中断交通。

2 铰缝破坏特征空心板梁桥铰缝破坏的一般特征主要表现在以下几方面：(1)铰缝破坏病害多发生于小跨径空心板梁桥，且跨径越小其出现的机率越高。

主要原因是跨度越小的空心板梁桥活载所占比例越大、冲击系数越大，固有频率与车辆振动频率较接近易引起车桥共振，跨径小的空心板梁桥梁高也小，相应地铰缝受剪面积小。

因此，铰缝混凝土的剪切效应更明细，在车辆荷载作用下铰缝受力更不利。

(2)铰缝破坏一般出现在行车道附近，尤其集中分布在慢车道重车行驶周围。

(3)由于汽车车轮荷载的冲击疲劳作用，在破坏铰缝的上方，整体化混凝土层开裂，桥面铺装层普遍出现车辙和纵向贯通裂缝，严重时形成一条破碎带。

雨水通过开裂破碎的桥面铺装层渗入铰缝，在铰缝底部留下明显的渗水泛白痕迹。

(4)铰缝破坏极易造成空心板梁桥结构整体性下降，甚至出现单板受力。

通常表现为当车辆通过空心板梁桥时，部分板梁下挠，使车轮作用的板与两侧的板发生上下错动，长期以来铰缝破坏的板梁与两侧板梁形成永久性台阶。

3 铰缝破坏成因分析空心板梁桥铰缝破坏的影响因素繁多，主要涉及设计、施工、运营维护管理和材料特性等多方面。

空心板梁桥铰缝破坏机制分析及加固技术

１带铰缝的简支板桥梁的荷载横向分布是按铰）接板（）梁法计算的。将相邻板（）间视为铰接，梁之只传递剪力而忽视其受拉。实际上，当铰接板承受偏心
荷载时，变形既有挠曲又有转动。由此引起的竖向其
要比半波正弦换算荷载（即按分布荷载）算值大得计多，按弹性分布计算荷载的横向分布系数时，缝故铰
无力承担。
二是由铰缝破坏引起的板间横向联系削弱或失效，表观特征为板问渗、水，面铺装纵向开裂、形、漏桥变网裂、裂、碎；是耐久性因素引起的承载能力降龟破三
第２期（总第１８期）５
２１０２年４月
中彳网放
ＣＨＩＮＡＵＮＩＰＡＬＭＣＩＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｎ．（ｅｉｏ１８ｏ２Ｓｒｌ．５）ａＮ
Ａｐ．２１ｒ０２
Ｄ：０３６／．ｓ．０４－６５２１．２０５ＯＩ１．９９ｊｉｎ１０４５．０２０．１ｓ
出现开裂、碎、落、筋、动，观特征为结构部破脱露松表位下渗水、水浸蚀混凝土，漏结构功能失效，严重影响结构安全和使用寿命。１铰缝病害成因分析
１１铰缝结Biblioteka 构理论的不完整性。又受拉（）压。当铰缝内配筋少，而连接筋及桥面铺装

两种不同铰接形式简支空心板桥的对比分析

的缺陷很大，未能充分考虑到各种实际情况，其寿命短，易被破坏。铰缝的破坏是多种不利因素综合影响及长期作用的结果。从构造上讲，旧式小铰缝的企口
预留尺寸较小，这样在施工中对灌入铰缝的小石子混
凝土，只能插捣，无法振捣，铰缝内混凝土的质量无
接缝受剪面积也小，在轮载相同的情况下，剪切作用
更为明显；⑥桥面铺装层较厚时整体性能较好，单板
受力较小，这得益于轮载传力面积的扩散效果。水泥混凝土抗剪能力远大于沥青混凝土，对应的扩散作用较大，在桥面厚度相同的情况下，水泥混凝土铺装比沥青混凝土好。空心板铰缝病害主要由设计、施工、超载三方面
照铰接板理论分析，对于旧式小铰缝，抗剪强度可以满足设计荷载要求。但是实践表明，这种铰缝设计上
图１旧式铰缝构造图
随着桥梁使用时间的延长，这种旧式构造的铰缝
就会出现大量不同程度的破损，继而引起桥梁结构发生相关病害，如桥面沿铰缝方向纵向开裂后出现单板
新式铰Байду номын сангаас见图２。
梁危害性很大且范围广泛，除引起板梁本身破坏外，
还可能引起桥面铺装、伸缩缝、支座等的破坏，降低
桥面平整度，影响行车舒适性，增加行车安全隐患，
威胁桥梁结构安全；⑤实心板比空心板更容易出现单板受力。这是由于实心板的梁高通常比空心板小，铰

在役空心板梁桥铰缝破坏成因分析及维修处治

ＷａｇＣｅｇｉｇｕＱｗｉｎｈｎｍｎ．ｉｅ
（ｒｎｐｒｔｎＣｌｇ，ｏｔｅｓＵｉｒｉ，ａｊｇ２０９，ｈｎ）ＴａｓｏｔｉｏｅｅＳｕｈａｔｎｖｓｙＮｎｉ１０６Ｃｉａａｏｌｅｔｎ
ＡｂｔａｔＣｏｉｉｇｗｉｈｅｏｉ：ｓｅｔｎｏｈｈｌｉｅｂｄｅｆｏｅｅｐｅｓｙｉｉｎｓｒｖｎｅｓｒｃ：ｍｂｎｎｔｔｅｐｒｄｃｉｐｃｉｎｔｅｗｏｅｌｒｇｓｏｎｘｒｓｗａｎＪａｇｕｐｏｉｃ，ｈｉｎｏｎｉ
的影响。文章最后对铰缝破坏的若干维修加固方法进行了分析和比较，在此基础上提出了铰缝破坏的处治对策并阐述了施工工艺、流程及其注意事项。
关键词：梁工程；桥空心板梁桥；铰缝破坏；成因分析；处治对策；施工工艺中图分类号：４３Ｕ４．４文献标识码：Ａ文章编号：６２９８（０）５０６ — ５１７ — ８９２１０ — ０１０１
ｔｉａｅｕｈｓｐｐｒｓｍｍａｚｄｔｅｇｎｒｌｈｒｃｅｓｉｓｏｅｈｎｅｆｉｒｎｈｌｗｓａｉｅｒｇｓａａｙｅｓｃｕｅｉｒｅｈｅｅａａａｔｒｔｆｈｉｇａｌｅｉｏｌｌｂｇｒｒｂｄｅ，ｎｌｚｄｉａｓｓｃｉｃｔｕｏｄｉｔｉｅａｌｒｍｅｉｎｃｎｔｕｔｎ，ｐｒｔｎ，ｔｒｌｏｈａｔｒｓｉｓａｄｏｈｒａｐｃｓａｄｔｅｉｃｓｅｈｎｄｔｉｆｏｄｓｇ，ｏｓｒｃｉｏｅａｉｍａｅａｗｎｃａｃｅｉｔｎｔｅｓｅｔ，ｎｈｎｄｓｕｓｄｔｅｓｏｏｉｒｃｉａｔｏｉｇａｌｒｎｂｄｅｓｒｃｕｅｍｅｈｎｃｅａｉｒｎｕａｉｔ．Ｆｎｌ，ｅｅａｉｔｎｎｅａｄｍｐｃｓｆｈｎｅｆｉｅｏｒｇｔｔｒｃａｉａｂｈｖｏｓａｄｄｒｂｌｙｕｉｕｌｉｉａｌｓｖｒｌｍａｎｅａｃｎｙｒｉｆｒｅｎｔｏｓｆｒｈｎｅｆｉｒｒｎｙｅｎｏａｅｎｔｉａｅ，ａｅｎｔｉ，ｈｕｈｒｐｏｏｅｅｎｏｃｍｅｔｍｅｈｄｏｉｇａｌｅｗｅｅａａｚｄａｄｃｍｐｄｉｈｓｐｐｒｂｓｄｏｈｓｔｅａｔｏｒｐｓｄｕｌｒａｔｅｔｎａｕｅｎｅｃｂｄｔｅｃｎｔｕｔｎｔｃｎｌｇ，ｒｃｓｎｒｃｕｉｎ．ｒａｍｅｔｍｅｓｒｓａｄｄｓｒｅｈｏｓｃｉｅｈｏｏｉｒｏｙｐｏｅｓａｄｐｅａｔｓｏ

铰缝对空心板梁桥的作用分析

铰缝对空心板梁桥的作用分析李永【摘要】文章针对空心板梁桥的铰缝进行研究调查，铰缝是连接各个空心板之间的整体承受作用力的构造，如果铰缝出现问题，就会影响桥梁的横向连接，致使桥梁不能整体受力；空心板梁桥失去横向连接，就会出现单板受力。

本文就空心板铰缝作用进行概述，并建立有无铰缝的静荷载试验进行对比说明，以此来阐述铰缝对空心板梁桥的作用，为此类桥梁的铰缝研究提供一些参考和建议。

【期刊名称】《四川水泥》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】1页(P48-48)【关键词】空心板梁桥;单板受力;铰缝的作用;荷载试验【作者】李永【作者单位】重庆交通大学土木工程学院重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】U45现如今高速公路和城市道路发展迅速，而空心板梁桥具有结构相对简单，而且技术相对成熟，故在桥孔通行要求不高的时候，空心板梁桥是相对合理的选择[1]。

实际生活中，空心板梁桥也被广泛应用，特别是高速公路及城市道路上的建设中。

空心板梁桥中的铰缝的作用不言而喻，它主要的作用就是将各个单独的板梁连接起来，起到横向俩接的作用，使得各个板梁形成一个整体，从而共同承受上部荷载。

所以研究铰缝对空心板梁桥的作用是非常有必要和有意义的。

铰缝主要是指桥梁工程中预制板梁间的后浇砼，即所说的灌缝。

它的施工顺序实在板梁搭好之后，在桥面铺装之前进行，它的作用就是将各个梁板进行稳固连接。

2.1 荷载试验方法对桥梁结构承载能力的评定最有效并且最实用的办法就是结构荷载试验。

就一般而言，我们知道的试验方法有静荷载试验和动荷载试验，通过实验数据能很简单的说明我们想知道得承载情况，以及我们所需要的。

论证的依据。

2.2 研究思想、目的及意义该桥采用静荷载试验方法，测定桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的挠度，可取得关键部位的受载应变和变位等重要数据，以此来研究铰缝对空心板梁桥的作用分析的问题。

通过静荷载试验可以得出空心板梁桥在有无铰缝时通过中载与偏载的挠度值，进行对比可以得出铰缝对空心板梁桥的作用。

空心板铰缝受力及损伤的空间三维有限元分析

2020年第12期北方交通—21—文章编号：1673-6052(2020)12-0021-04DOI：10.15996/ki.bfjt.2020.12.006空心板较缝受力及损伤的空间三维有限元分析吴居涛，赵明惺（广州快速交通建设有限公司广州市510475）摘要：在对较缝的受力特征进行了定性分析后，以某已完成荷载试验的13m空心板实桥为工程背景，建立了空心板的三维有限元模型，对汽车荷载、收缩徐变等荷载工况进行受力分析及研究。

计算结果表明，在汽车荷载或收缩徐变作用下，纵桥向出现较大拉应力,分布于近一半较缝高和整个纵桥向，因而，随着空心板梁桥的投入使用，整个较缝因自身结构的受力特征，决定了其开裂和失效的极大可能，进而引起空心板“单板受力”情况的发生。

对空心板较缝的损伤程度采用部分较缝参与计算的方式进行模拟进而确定，效果良好。

关键词：空心板;较缝;收缩徐变;三维有限元;损伤中图分类号：U441文献标识码：B0引言空心板梁桥是小跨径（io~20m）钢筋混凝土桥梁及预应力混凝土桥梁最常用的形式之一，因截面宽而薄且截面为空心形式得名。

空心板桥多数以简支梁为主，适合工厂化批量生产,装配式施工。

空心板横桥向由多片板组成,板间设置较缝,主梁架设完毕后，桥面浇筑9-15cm的混凝土整体化层。

通过现浇层和较缝，空心板梁桥各块空心板在横向实现剪力的传递，达到整体承受汽车荷载的目的。

然而装配式空心板桥经常出现较缝的破坏。

程度较轻的,企口缝混凝土与空心板侧壁相分离，雨水大量渗透并轻微侵蚀混凝土;程度严重的,较缝处混凝土已经完全脱落,受水严重侵蚀,空心板失去横向连接能力，出现“单板受力”现象UT。

空心板的“单板受力”违背了空心板横向分布设计的基本原理。

“单板受力”现象的出现，使得某些板受力过大，引起进一步的病害⑷。

空心板桥较缝破坏的原因，有些归结于重型车辆和超载车，有的认为是较缝的混凝土强度较低较缝内、配置钢筋数量少,加上因较缝狭小而导致施工上带来缺陷，未见关于较缝自身特性和受力行为的破坏原因分析1空心板结构受力行为分析预应力简支空心板跨中下缘是弯矩和应力的最不利点，其下缘应力＜T k为：ff K=Cp-（Ckdl+O-kd2+ff L）（0其中：Su—预制空心板未浇筑桥面板前下缘因空心板自重效应M dl而产生的拉应力：o^kdi-[Yki（丄）Sq—空心板在浇筑桥面板后，截面特性由I kl 变为I q,形心位置距离梁底的距离由yu变为yQ,在二期横载效应M也下产生的拉应力：°"kd2-J Yk2（3）升一空心板成桥后,在运营荷载作用（如汽车、温度、收缩徐变、风荷载）效应M l下产生的拉应力：6令Q⑷预应力产生的压应力入,可按照《公路桥规》有关公式进行计算。

空心板桥拓宽后新旧板耦合受力分析

空心板桥拓宽后新旧板耦合受力分析赵宝俊;党智平;朱郭瑞;孟江【摘要】In order to study the effect of lateral load transfer and deformation rules of widening hollow slab bridge , the finite element model was established to analyze the new and old connection coupling force in different ways (hinged or rigid ) ,and the influences of different connections on the force of the new and old boards were studied .The results show that after using different connection form to widen ,old bridge transverse distribution coefficient of each plate is lower than that of the original plate ,it is showed that old plate still plays a controlling role after widening ,but the overall mechanical performance is improved .The force and deflection of side plate is larger than that of the internalplate ,and the force and deflection of new internal plate is smaller than that of the old one after widening .When hollow slab bridge is widened using rigid connection ,the rise of the overall rigidity of the bridge is larger than that using hinged connection .With the increase of coupling stiffness ,the overall rigidity of the bridge increases , bending moment and deflection decrease clearly ,the top edge compressive stressdecreases ,and bottom flange tensile stress increases .In the view of structure stress and the overall structure properties ,the compressive stress of the top edge is smaller than that using rigid connection ,and fully rigid connection form of stress is more reasonable .%为了研究拼接拓宽空心板桥梁荷载横向传递及内力变形规律，建立有限元模型，对桥梁新旧板刚接和铰接连接形式下耦合受力情况进行分析，研究不同连接形式对新旧板整体受力的影响。

装配式空心板桥铰缝受力性能研究

未来研究方向应包括优化横向体外预应力筋的布置方式、提高锚固系统的可靠性、加强预应力筋的防腐措施等方面。建议在实际工程应用中，应根据具体情况选择合适的加固方案，并注意对加固后的桥梁进行长期监测和维护。
引言
随着建筑工业化的不断发展，装配式建筑逐渐成为现代建筑工程的热门方向。其中，不同构造竖缝的装配式空心模板剪力墙具有较好的抗震性能，成为了研究的热点。本次演示通过试验研究，探讨不同构造竖缝的装配式空心模板剪力墙在地震作用下的表现，为进一步提高其抗震性能提供理论依据。
研究方法：本次演示采用理论分析和实验研究相结合的方法，对施加横向体外预应力加固装配式空心板桥进行了深入研究。首先，通过数值模拟软件建立有限元模型，对不同工况下的加固效果进行理论分析。然后，结合实验研究，设计制作装配式空心板桥试件，施加不同方案的横向体外预应力进行加固，通过实验测试获取相关的力学性能参数。其中，实验研究包括静载实验、动载实验和耐久性实验，以全面评估加固效果。
文献综述：近年来，国内外学者针对施加横向体外预应力加固装配式空心板桥进行了广泛研究。研究表明，施加横向体外预应力可以有效地提高装配式空心板桥的承载能力和耐久性。其中，体外预应力筋的布置方式、数量和材料属性等参数对加固效果具有重要影响。同时，也有学者指出，横向体外预应力加固也存在一定的局限性，如预应力筋的腐蚀、锚固系统的疲劳等问题，这些问题需要进一步研究和解决。
展望未来，新型FRP空心桥面板具有广阔的应用前景。随着科技的不断发展，可以有针对性地优化FRP空心桥面板的设计和制备工艺，进一步提高其性能。可以深入研究FRP空心桥面板与其他材料的兼容性，拓展其在桥梁工程中的应用范围。此外，开展FRP空心桥面板的长期性能观测和研究，有助于更好地评估其耐久性和使用寿命。

空心板铰接缝处理方法

空心板绞缝处理方法探讨摘要:简支空心板梁桥的绞缝病害如不及时维修会导致桥面铺装破坏,钢筋锈蚀,进一步发展到绞缝钢筋断裂,造成单板受力,进而引起空心板承载力不足而损坏。

文章对空心板绞缝维修的常见方法进行了分析对比,并结合桥梁维修效果的对比,提出了较优的处理方案,对空心板维修具有借鉴作用。

关键词:空心板;绞缝;桥面铺装;通病;维修简支空心板梁桥具有施工简单、技术成熟等特点而普遍推广,但是经过多年的使用,简支空心板梁桥的一些通病也逐渐反映出来,最常见的就是空心板绞缝的破坏,表现形式上为桥面沿空心板绞缝位置出现纵向裂缝,绞缝底部伴有水渍。

绞缝病害如不及时维修,会导致桥面铺装破坏,钢筋锈蚀,进一步发展到绞缝钢筋断裂,造成单板受力[1],进而引起空心板承载力不足而损坏。

因此及时有效的维修处理绞缝病害对于提高桥梁的使用寿命具有重要的意义。

本文结合多座空心板梁绞缝维修效果对比,对常见的绞缝处理方法进行分析研究。

1 绞缝处理方法目前,对绞缝处理主要常用方法,如图1所示。

图1 绞缝常用处理方法(1)按原设计修复(方案1),见图1a所示。

凿除绞缝混凝土,按原设计图纸布入绞缝钢筋,重新浇注绞缝混凝土。

按此方案施工,需凿除原绞缝混凝土,并可能对空心板腹板造成损伤;另外,绞缝尺寸较小,后期浇注的混凝土因收缩徐变的影响与空心板粘结力不能保证,新设置的绞缝钢筋与混凝土的粘结容易损坏。

(2)空心板表面植п形筋(方案2),见图1b所示。

在空心板表面绞缝两侧横向植入n形钢筋[2-3]。

此方案可不凿除老桥的绞缝混凝土,施工较方便,对老桥的结构损伤较少。

(3)板底粘贴钢板条(方案3),见图1c所示。

在板底绞缝两侧粘铁钢板条,通过空心板板底的横向变形使钢板受弯受剪来传递荷载[4-5]。

此方案能使钢板充分发挥作用,效果比较明显,但要求老桥空心板底面平整,并且相邻空心板底面高程相差不大,施工时需在桥下搭设脚手架。

(4)布置双层钢筋网桥面铺装(方案4),见图1d所示。

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