动车组车体结构简介
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动车组车体技术 1 CRH1车体结构介绍 2 CRH2车体结构介绍 3 CRH5车体结构介绍 4 CRH3车体结构介绍
1
1 CRH1车体结构介绍
在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区
2
车体结构
端部车结构
• 设计
自身支持的钢材设计, 内部构架 提供硬度.
•材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的
；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客室设 备和乘客等并吊装地板下机器的横梁。
枕梁对应于无摇枕转向架，采用厚壁中空型材构成 宽800MM、高200MM的箱形，具有抗扭和抗弯曲的 高度刚性。
横梁上面作为气密地板，使用由带加强肋的铝板整 体成型的大型型材，在前后位转向架之间作为地板托 和风道托有向上的加强肋结构，在车端部为确保风道 断面积用向下的加强肋结构，地板托和风道道均用焊 接。此外在厕所和洗面室下部考虑配管为无加强肋的 气密地板。
29
30
31
为满足EN12663要 求的车体强度，车顶端 部设加强结构，它由横 梁、纵梁、盖板等构成， 材料为6082-T6。在横 梁下焊接内端墙，增加 整车刚度。
内端墙： 内端墙由门柱、墙
板、连接件组成。 它的作用是：
加强车体结构；安 装塞拉门机构。
32
CRH5铝合金车体具有如下主要结构特点：
4
车体结构
侧墙内部结构
整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固 定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
5
车体结构
端墙结构
由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、 横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车 端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
6
车体结构
抗撞击结构
一个车组和一个15吨重的货车以 110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导 致司机室变形到后墙上.. 乘客区在 撞击后保持不变.
3EST_75-001_6.cgm
1
计算机模拟撞击后车体图形
9
2 CRH2车体结构介绍
车体断面构造图 10
底架 底架组成包括：支持车体重量和转向架相接的枕梁
28
车顶： 8个车的车顶共分6种，MH车和M2S车相同，2个头
车的相同。除了头车车顶在车头端和中间车有明显区别 外，中间车车顶的变化仅在于车顶焊接件的区别。 车顶型材：
由纵向放置的4种、共7块挤压型材对称排列、组焊而 成。型材材质为6005A-T6，厚度为50 mm,蒙皮厚度为3 mm，内筋厚度为2.5 mm。车顶外部开了4排T型槽，内 部开了4排滑槽，用于内装及设备的安装。
①特殊牵枕缓装置：底架上采用枕梁座代替 了传统的贯通式枕梁，并设计了全新的牵引梁 结构，不再通过焊接工艺进行枕梁与牵引梁的 组装连接。该种结构形式既能有效的传递纵向 力，保证了车体结构强度的需要，又能有效消 除因制造工艺的原因而造成的质量问题而引发 的安全隐患。
33
②采用承载内端墙：在车体侧门内侧设置焊 接内端墙，其与端部车顶、底架通过台部分 形成整体承载框架结构，以提高车体整体结 构强度，该设计增加了内端墙结构看似略微 增加了车体重量，实际上，由于内端墙的存 在增加了车体的整体强度、刚度尤其是纵向 和抗扭刚度，简化了底架、侧墙和车顶的结 构和制造工艺，反而更有利于整车的减重， 从而使整车的重量控制在一定范围内。
枕梁： 枕梁由焊在底架边
梁上的8个枕梁座组成， 枕梁座由型材机加工而 成。转向架摇枕用螺栓 固定于枕梁座底平面的 螺套孔，安装简单、方 便。
22
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25
侧墙： 8个车的侧墙共有4种，它们分别是：头车侧墙、中
间车侧墙、餐车侧墙和残疾人车侧墙。头车侧墙有1个司 机室门和1个塞拉门，中间车侧墙有2个塞拉门，餐车侧 墙有1个上货门和1个塞拉门，残疾人车侧墙仅比中间车 侧墙少了1个窗口。
头车结构沿头部形状构成纵向骨架（ T6mm铝板）的环状，以横骨相连，再贴上 T2.5mm的外板。
司机室窗户结构为加工铝板形成的曲面形 状。
13
3 CRH5车体结构介绍
14
3 CRH5车体结构介绍 CRH5车体主要包 括中间车和带司机 室的头车两种车型
中间车结构
15
中间车是 基础车， 由底架、 侧墙、车 顶、外端 墙、内端 墙几大部 件组成
11
车顶结构
车顶结构由大型中空压制型材所组成，以省略 客车内的弯梁。相同型材在车体长度方向连续焊 接，和侧墙的结合在车内侧采用点固焊；在车外 侧为连续焊。
为安装低噪音绝缘子、直接头等，车端部部分 为低车顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜5° 的电缆头，因此车顶结构的端部成倾斜状。
12
头车的车体
头车侧墙焊接件有区间显示屏座、紧急制动装置座、 压力传感器套管、门上部加强板等，中间车侧墙焊接件有 区间显示屏座、紧急制动装置座
26
27
侧墙： 侧墙断面由纵向放置的4种挤 压铝型材组成。型材材质6005AT6，厚度为50 mm，蒙皮厚度为 2.5 mm，内筋厚度为2.5 mm。为 了解决焊接收缩问题，每块型材 的公差为（-1，+3），侧墙组成 后公差控制在（0，+6）。型材由 上到下开有3排T型槽，用来安装 防寒及内饰件。
•钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构
二级结构(安装部分)
拖车结构
B-End B-End
3
车体结构
底架结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁， 其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形 梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的 表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不 同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金 高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个 固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。
中间车结构 16
头车由中间 车演变而来， 包括底架、 侧墙、车顶、 外端墙、内 端墙、走廊 墙和空气动 力学端部结 构几部分。
17
18
底架： 底架由端部缓冲梁Βιβλιοθήκη Baidu成、枕梁和刚性
支座、脚蹬组成、焊接构架、底架焊接件等 组成。底架焊接件主要有牵引电机止挡、废 排箱架、接地螺母等。
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底架结构
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1 CRH1车体结构介绍
在车头结构中使用碳钢 建造得以吸收撞击能量 驾驶室为变形区
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车体结构
端部车结构
• 设计
自身支持的钢材设计, 内部构架 提供硬度.
•材料 不锈钢, 除了冲击座, 车体摇枕, 车头是由碳钢做成的
；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持客室设 备和乘客等并吊装地板下机器的横梁。
枕梁对应于无摇枕转向架，采用厚壁中空型材构成 宽800MM、高200MM的箱形，具有抗扭和抗弯曲的 高度刚性。
横梁上面作为气密地板，使用由带加强肋的铝板整 体成型的大型型材，在前后位转向架之间作为地板托 和风道托有向上的加强肋结构，在车端部为确保风道 断面积用向下的加强肋结构，地板托和风道道均用焊 接。此外在厕所和洗面室下部考虑配管为无加强肋的 气密地板。
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为满足EN12663要 求的车体强度，车顶端 部设加强结构，它由横 梁、纵梁、盖板等构成， 材料为6082-T6。在横 梁下焊接内端墙，增加 整车刚度。
内端墙： 内端墙由门柱、墙
板、连接件组成。 它的作用是：
加强车体结构；安 装塞拉门机构。
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CRH5铝合金车体具有如下主要结构特点：
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车体结构
侧墙内部结构
整个侧墙由不锈钢制成，由冷拉侧柱和滚压成型的纵 向梁通过电焊形成框架，再通过点焊在外面包上平板。侧 墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口，用于固 定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。
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车体结构
端墙结构
由不锈钢制成，它由车内过道每侧都有的两个车端立柱、角柱、 横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车 端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。
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车体结构
抗撞击结构
一个车组和一个15吨重的货车以 110 km/h 行驶时交叉相撞, 将会导 致司机室变形到后墙上.. 乘客区在 撞击后保持不变.
3EST_75-001_6.cgm
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计算机模拟撞击后车体图形
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2 CRH2车体结构介绍
车体断面构造图 10
底架 底架组成包括：支持车体重量和转向架相接的枕梁
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车顶： 8个车的车顶共分6种，MH车和M2S车相同，2个头
车的相同。除了头车车顶在车头端和中间车有明显区别 外，中间车车顶的变化仅在于车顶焊接件的区别。 车顶型材：
由纵向放置的4种、共7块挤压型材对称排列、组焊而 成。型材材质为6005A-T6，厚度为50 mm,蒙皮厚度为3 mm，内筋厚度为2.5 mm。车顶外部开了4排T型槽，内 部开了4排滑槽，用于内装及设备的安装。
①特殊牵枕缓装置：底架上采用枕梁座代替 了传统的贯通式枕梁，并设计了全新的牵引梁 结构，不再通过焊接工艺进行枕梁与牵引梁的 组装连接。该种结构形式既能有效的传递纵向 力，保证了车体结构强度的需要，又能有效消 除因制造工艺的原因而造成的质量问题而引发 的安全隐患。
33
②采用承载内端墙：在车体侧门内侧设置焊 接内端墙，其与端部车顶、底架通过台部分 形成整体承载框架结构，以提高车体整体结 构强度，该设计增加了内端墙结构看似略微 增加了车体重量，实际上，由于内端墙的存 在增加了车体的整体强度、刚度尤其是纵向 和抗扭刚度，简化了底架、侧墙和车顶的结 构和制造工艺，反而更有利于整车的减重， 从而使整车的重量控制在一定范围内。
枕梁： 枕梁由焊在底架边
梁上的8个枕梁座组成， 枕梁座由型材机加工而 成。转向架摇枕用螺栓 固定于枕梁座底平面的 螺套孔，安装简单、方 便。
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侧墙： 8个车的侧墙共有4种，它们分别是：头车侧墙、中
间车侧墙、餐车侧墙和残疾人车侧墙。头车侧墙有1个司 机室门和1个塞拉门，中间车侧墙有2个塞拉门，餐车侧 墙有1个上货门和1个塞拉门，残疾人车侧墙仅比中间车 侧墙少了1个窗口。
头车结构沿头部形状构成纵向骨架（ T6mm铝板）的环状，以横骨相连，再贴上 T2.5mm的外板。
司机室窗户结构为加工铝板形成的曲面形 状。
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3 CRH5车体结构介绍
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3 CRH5车体结构介绍 CRH5车体主要包 括中间车和带司机 室的头车两种车型
中间车结构
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中间车是 基础车， 由底架、 侧墙、车 顶、外端 墙、内端 墙几大部 件组成
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车顶结构
车顶结构由大型中空压制型材所组成，以省略 客车内的弯梁。相同型材在车体长度方向连续焊 接，和侧墙的结合在车内侧采用点固焊；在车外 侧为连续焊。
为安装低噪音绝缘子、直接头等，车端部部分 为低车顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜5° 的电缆头，因此车顶结构的端部成倾斜状。
12
头车的车体
头车侧墙焊接件有区间显示屏座、紧急制动装置座、 压力传感器套管、门上部加强板等，中间车侧墙焊接件有 区间显示屏座、紧急制动装置座
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侧墙： 侧墙断面由纵向放置的4种挤 压铝型材组成。型材材质6005AT6，厚度为50 mm，蒙皮厚度为 2.5 mm，内筋厚度为2.5 mm。为 了解决焊接收缩问题，每块型材 的公差为（-1，+3），侧墙组成 后公差控制在（0，+6）。型材由 上到下开有3排T型槽，用来安装 防寒及内饰件。
•钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构
二级结构(安装部分)
拖车结构
B-End B-End
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车体结构
底架结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接）和枕梁， 其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置，底架和一些横向的Z形 梁相连。波纹底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的 表面以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装有不 同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金 高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个 固定踏板，活动踏板的支座置于底梁下面。
中间车结构 16
头车由中间 车演变而来， 包括底架、 侧墙、车顶、 外端墙、内 端墙、走廊 墙和空气动 力学端部结 构几部分。
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底架： 底架由端部缓冲梁Βιβλιοθήκη Baidu成、枕梁和刚性
支座、脚蹬组成、焊接构架、底架焊接件等 组成。底架焊接件主要有牵引电机止挡、废 排箱架、接地螺母等。
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底架结构
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