桥梁设计师盖梁设计
盖梁设计桥梁工程论文-桥梁工程论文-工程论文
盖梁设计桥梁工程论文-桥梁工程论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——1科学的进行盖梁计算，促使盖梁适用性得到提升要想做好盖梁计算工作，促使盖梁适用性得到提升，就需要从这些方面来努力：一是简化单元：因为盖梁的受力主要集中在弯矩、剪力和轴力，同时考虑了盖梁的几何长度，我们用平面杆单元来进行模拟，就可以顺利开展计算工作。
二是简化荷载：通过梁体和支座，就会将物体的荷载传过来，那么就需要对最不利内力状况下，汽车引起的各个支座反力给准确计算出来。
通过支座和梁体，将汽车荷载传递下来，如果需要十分准确的计算盖梁在不利情况下汽车产生的每个制作的内力，需要按照这些步骤来进行；求出T型梁支座的反力影响线，在布置车队的过程中，需要充分考虑T型的支座反力，来决定线纵的桥向布置；为了让桥梁拥有某种最不利的内力，布置于顺盖梁的方向汽车的车轮，盖梁中不同位置其最不利内力对应的是不同的车轮布置。
结合车轮的位置，求出横向上T梁荷载的分布系数。
在计算各片T梁荷载的横向分布系数时，也有一些问题需要注意；T梁上的不同剪力及其横向分布系数对应着不同的车轮的横向分布，T梁是相同的，剪力的横向分布系数是不同的，并且支点和跨中处也需要采取不同的计算方法。
三是简化边界条件：对盖梁和墩柱的联结进行模拟，结合具体受力情况，科学分析。
总之，在对盖梁计算的过程中，需要结合具体的桥梁情况，将科学的计算方法给应用过来，这样盖梁适用性方可以得到提升。
我们举了简化边界条件这个例子。
众所周知，相较于双悬臂简支梁模型来讲，连续梁模型计算的支点处控制弯矩比较的小，那么如果将双悬臂的简支梁模型给应用过来，就可以适当的削峰处理支点负弯矩。
因为模拟的支点间距离会直接影响到连续梁模型的弯矩图量值，但是我们还没有足够的依据来确定这个距离。
对于钢构模型来讲，支点处外侧截面有着较大的计算弯矩，其余处和连续梁模型有着基本相同的计算结果。
如果在计算过程中，将钢构模型给应用过来，在设计过程中，对支点处外侧截面的控制标准稍微放松，就可以保证盖梁的计算结果，同时，桥墩横桥向的控制内力也可以同时获得，在桥墩设计中，需要对这些方面的内容进行验算，我们通常将这种方法应用到实际设计中。
桥梁工程盖梁设计方案探讨
注： 本表内力未计入预应力影响。 在施工期间和汽车活载作用时， 盖梁还要承受 · m。 根据材料力学 一定数量的扭矩， 最大约 1650kN 公式[1]： Wk=βb3=0.241×2.13=2.232rn3， 则最大扭转剪 扭 应力 τmax=MT/Wk=1650/2.232=739.2KPa。可见， 转剪应力的数值不算太大，而且也非永久作用， 故 一般并不控制设计。 实际设计中通常只考虑弯剪两 种内力的组合来进行计算， 而采用把抗剪普通钢筋 如果计算 适当加强的办法来抵抗扭转内力的影响。 时考虑弯剪扭三种内力同时组合， 不仅使计算工作 相当繁琐， 而且实际意义也不太大。 预应力盖梁的预应力在施工阶段和正常使用 阶段也应该看成是外荷载， 预应力施加的时间和大 小是非常关键并需要严格控制的。 2 预应力砼盖梁的计算要点 盖梁计算的要点就是计算模型的简化， 其中包 荷载的简化和边界条件的简化。 括： 单元的简化、 2．1 单元的简化 根据盖梁的几何尺度及其以弯矩、 剪力、 轴力 (预应力引起)为主的受力特点， 将它模拟成平面杆 单元比模拟成体单元不仅计算简单许多， 总体上也 完全能够满足控制要求。尽管局部区域(如墩柱与 盖梁连结处及支座垫石附近)应力可能偏差较大， 但 这些通常可以通过熟悉的构造措施来处理。 因此除 非特殊需要， 一般将盖梁用平面杆系有限元模拟是 可行的。 2．2 荷载的简化 预应力荷载、 上部 T 盖梁的恒载如盖梁自重、 梁自重以及桥面铺装等，一般比较明确并易于计 算， 故不赘述。 笔者在此仅讨论盖梁活荷载的简化。 盖粱活载为汽车荷载(这里限于篇幅只考虑汽 要准确算出盖梁最 车作用)通过梁体和支座传来的， 不利内力情况下汽车引起的各支座反力， 大致分如 下五步： 首先求出 T 梁支座反力影响线； 根据 T 梁 支座反力影响线纵桥向布置汽车车队； 为使盖梁某 种内力最为不利， 顺盖梁方向(横桥向)按车轮最不 利位置布置汽车， 显然， 盖梁不同位置的最不利内 力对应的车轮横桥向布置一般不同(如图 1)； 根据车
桥梁多柱式盖梁设计与工程实例
。 。
墩顶处的负弯矩与跨中处的正弯矩在数 值上基本相等，此时材料的利用率最高。
/012
/034 合肥市大连路工程位于骆岗机场片
区，道路全长 2.3km，为城市主干路。本 项目贯穿中央公园片区，是中央公园片 区北部一条重要的东西向通道。大连路 在桩号 19+95处与现状许小河相交，道 路与河道斜交，斜交角度约 35，桥梁采 用 20+35+20m 简支小箱梁结构，斜交 33布置。大连路道路红线宽度 50m，考 虑桥梁横向受力的合理性，桥梁分两幅 布置，单幅桥梁横向布置 9片小箱梁。为 了预留游步道通行空间，且尽可能缩短 中跨跨径，桥梁错孔布置。因桥梁错孔分 幅布置，故下部结构墩柱较凌乱，为了尽 可能保证桥下空间通透美观，桥梁应尽 量减少墩柱的数量。 )*567+8 4.2.1盖梁尺寸设计
37
由上述分析可知，盖梁设计时，应尽 量保证盖梁墩顶负弯矩与跨中正弯矩大 致相等，以最大程度利用材料。盖梁的抗 剪主要由混凝土、箍筋以及弯起斜筋共 同承担。盖梁柱间距的布置以及结构形 式的选择，需要统筹考虑结构受力、施工 便利性以及整体景观性，并兼顾经济性 等。本文大致阐述了两种盖梁形式在工 程实际中的应用，存在着一定的不足之
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!"# （合肥市市政设计研究总院有限公司，安徽 合肥 230000）
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桥梁盖梁计算的“两大算法”详细演示，设计师都收藏了！
桥梁盖梁计算的“两大算法”详细演示，设计师都收藏了！来源：道路瞭望桥梁盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。
又称帽梁。
在桥墩（台）或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。
主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。
盖梁的配筋很难套用标准图和通用图,需建模进行内力计算。
因此,盖梁计算模型的建立,在整个盖梁计算过程中很重要。
盖梁的计算要点就是如何建立准确而且简化的计算模型。
作为设计师，这两大算法一定要会……盖梁两大计算方法1 传统简化算法以桥梁通为代表2 盖梁影响线直接加载法以桥梁博士为代表桥梁通盖梁计算与绘图一盖梁计算原理⑴以交通部颁布现行的桥涵规范作为编程依据。
⑵斜桥以桥孔斜长为计算跨径，按正交桥的方法计算。
⑶顺桥向按简支梁加载计算荷载支反力。
⑷横向分配系数对称布载按杠杆法，偏载按刚性横梁法。
⑸三跨及以上时盖梁视为刚性支承的双悬臂多跨连续梁，两跨时为双悬臂简支梁。
⑹建立柱(肋)支承反力影响线和每个计算截面内力影响线。
⑺横桥向荷载经横向分配传递给每片梁（板），再由每片梁（板）按内力影响线加载得出各计算截面人群、汽车、挂车引起的最不利内力值。
⑻对荷载内力进行组合，求出各计算截面内力最大值和最小值，形成内力包络图。
⑼弯矩控制正截面强度和主筋根数，剪力控制斜截面抗剪强度和斜筋根数以及箍筋间距和根数，裂缝由弯矩控制。
二绘图编制原理⑴根据盖梁外廓尺寸按纵、横方向分别计算确定钢筋构造图的绘图比例，绘图比例按2增减，同时计算出立面、平面、侧面、钢筋大样等图上控制座标。
⑵根据斜交角、弯起钢筋种类、箍筋环数、盖梁等高或悬臂段变高计算钢筋编号。
⑶绘制钢筋立面、平面、侧面及钢筋大样，并计算钢筋根数和长度(含平均长度)。
⑷计算并绘制钢筋明细表和材料数量表以及弯起钢筋Ｄ值表。
⑸生成*.SCR钢筋图形文件，用户进入AutoCAD图形平台，即可将其显示在屏幕上，并进行编辑和修改，绘图机输出。
桥梁设计师盖梁设计
盖梁设计功能
一、什么是盖梁设计
z盖梁设计就是程序根据用户输入的各种荷载信息和参数信息，自动估算盖梁的配筋面积，并且以骨架和箍筋的形式表现出来。
二、如何打开盖梁设计对话框
z在存在钢筋砼盖梁的构件上，点击右键打开快捷菜单，执行构件诊断，重复上步操作执行构件设计，重复上步操作打开构件配筋界面；
预应力砼盖梁，也可进行盖梁设计，但不会考虑预应力的效应；
z在构件配筋界面中点击“重新计算”，诊断信息窗口中有计算过程的提示；
z重新计算结束后，点击“盖梁设计”，打开盖梁设计对话框；
三、盖梁设计对话框的组成
四、盖梁设计功能的使用
z在参数输入区域中输入用户需要修改的参数；点击设计计算按钮，程序设计出此时盖梁所需配筋面积，并以骨架和箍筋的形式表现在界面中；
对称方案：
不对称：盖梁根据实际受力配筋；
左对称：盖梁右侧墩柱斜筋配置同左侧；//盖梁有奇数个墩时，对称轴为中间墩的墩中心；盖梁有偶数个墩时，对称轴为中间两个墩连线的中心；
右对称：盖梁左侧墩柱斜筋配置同右侧；//盖梁有奇数个墩时，对称轴为中间墩的墩中心；盖梁有偶数个墩时，对称轴为中间两个墩连线的中心；
抗弯安全系数和抗剪安全系数：表示盖梁所提供的抗力至少是对应内力的多少倍；
z点击应用按钮，程序自动会把设计好的骨架和钢筋参数导入到构件配筋界面中，见下图；
z用户可对导入的数据稍做修改，再进行其它钢筋参数的输入即可。
高架桥墩柱盖梁施工方案设计
高架桥墩柱、盖梁施工方案4.2.9盖梁施工4.2.9.1盖梁施工总部署考虑本工程的工程特点、结构形式，为实现快速、安全施工，减少高空作业的风险，本工程的盖梁采用附着式支架法（销棒法)，附着式支架即在立柱施工时在相应位置预留孔洞，在立柱上安装高强度销棒和牛腿，支架钢主梁和分配梁均模块制作，整体拆装法施工。
小于18m长钢筋笼集中整体加工现场整体安装，超过18m钢筋笼从中间分为两部分，现场吊装后拼接在一起；模板底模为木方和竹胶板，侧模为钢模板；混凝土分两次泵送浇筑，浇筑顺序从中间到两端。
我标段主线高架共计39榀现浇盖梁，立柱高度在11.241～19.844m之间，盖梁高度为2.5m、2.8m两种，盖梁最采用附着式销棒支架。
主线匝道JDS02～JDS08墩、JDX02～JDX14墩，共计20榀盖梁，均为单柱式盖梁，立柱高度在0.813m～15.451m之间，盖梁高度均为2.m，均采取附着式无落地支架型式。
附着式支架采用在立柱上预留孔穿高强销棒与牛腿支撑高大型钢为主要受力构件，其上搭设工字钢作为分布梁，再铺设底模系统。
牛腿采用厚钢板制作，高强销棒采用Φ80mm的30CrMnTi高强销棒，高大型钢采用HN1008×302×21/40型钢梁，分布梁型钢采用I20a工字钢。
支架主梁及分配梁采用整体吊装、拆除工艺；钢筋笼为钢筋加工场加工现场拼装好吊装；模板为钢模板，混凝土一次浇筑。
4.2.9.2盖梁施工工艺流程图4.2.9-1 盖梁施工工艺流程图4.2.9.3附着式支架体系安装图4.2.9-2 盖梁施工关键流程图(1)前期准备1）销棒预留孔立柱施工时，预先将钢管安装到立柱的预定标高，控制好钢管的水平度及间距。
根据销棒支架设计形式，立柱预留孔中心距离按设计图设置，以保证上牛腿、H型钢、I20工钢分配梁、I20工钢横梁及底模安装足够空间。
定位钢筋按50cm 一道固定，在钢管两端套φ10螺旋钢筋并将钢管的两端用胶带封死，防止水泥浆流入。
某桥盖梁设计计算_secret
某桥盖梁设计计算一，设计资料1.设计标准及上部构造设计荷载：公路——Ⅱ级；桥面净空：净——7m+2×0.75m;标准跨净：lb=20m,梁长19.96m;上部结构：钢筋T型梁。
2.水文地质条件（本设计系假设条件）冲刷深度：最大冲刷线为河床线下2.8m处；地质条件：软塑黏性土；按无横桥向的水平力（漂流物，冲击力，水流压力等）计算。
3.材料钢筋：盖梁主筋用HRB335钢筋，其他均用R235钢筋；混凝土：盖梁，墩柱用C30，系梁及钻孔灌注用C25。
4.桥墩尺寸考虑原有标准图，选用如图1所示结构尺寸。
5设计依据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）。
二，盖梁设计（一）荷载计算1.上部结构恒载见下表：上部结构恒载计算表2.盖梁自重及作用效应计算（1/2盖梁长度）见下图盖梁自重及产生的弯矩、剪力计算表：q1+q2+q3+q4+q5=113.10KN3.可变荷载计算（1）可变荷载横向分布计算：荷载对称布置时用杠杆法，非对称布置时用偏心受压法：①公路——Ⅱ级：a、单列车对称布置时η1=η5=0η2=η4=21×0.5625=0.281η3=1/2（0.4375+0.4379）=0.438 b.双列车对称布置时：η1=η5=21×0.5632 =0.266η2=η4=21×（0.4375+0.4379）=0.438η3=1/2（0.5938+0.5938）=0.594P/2P/22号梁3号梁4号梁5号梁1号梁c.单列车、非对称布置时：由ηi =∑±221a ea iη已知：n=5，e=2.10，∑22a =2（2220.360.1+）=25.60则有：η1=51+60.252.31.2⨯=0.463η2=51+60.256.11.2⨯=0.331η3= 51=0.200η4= 51-0.131=0.069η5= 51-0.263=-0.063d. 双列车非对称布置时：已知：n=5，e=2.10，∑22a =2（2220.360.1+）=25.60则有：η1=51+60.252.355.0⨯=0.269η2=51+60.256.155.0⨯=00.234η3= 51=0.200η4= 51-0.034=0.166η5= 51-0.069=0.131②人群荷载： q 人=0.75×3=2.25（KN/m ） a 、两侧有人群，对称布置时：η1=η5=1.422η2=η4= -0.422 η3= 0b 、单侧有人群、对称布置时：2号1号已知：n=5，e=3.2+0.675=3.875，∑22a =2（2220.360.1+）=25.60则有：η1=51+60.252.3875.3⨯=0.684η2=51+60.256.1875.3⨯=0.442η3= 51=0.200η4= 51-0.242=-0.042η5= 51-0.484=-0.284（2）按顺桥向可变荷载移动情况，求得支座荷载反力的最大值：单孔人群双孔人群①公路——Ⅱ级 双孔布载单列车时： B=06.3325.1782875.725.19=+⨯⨯(KN)双孔布载双列车时：B=2×332.06=664.12(KN)单孔布载单列车时： B=28.2555.1782875.75.19=+⨯(KN) 单孔布载双列车时： 2B=510.56(KN) ②人群荷载 单孔满载时：B2=2.25×1/2×1.008×19.65=22.28 (KN)（一侧）双孔满载时（一侧）：B1=B2=22.28 (KN) B1+B2=44.57 (KN)（3） 可变荷载横向分布后各梁支点反力(计算的一般公式为I B Ri η=)如下表:各梁支点反力计算表(4)各梁恒载、活载反力组合:计算见下表，表中均取用各梁的最大值，其中冲击系数为1+μ=1+0.2499=1.2499各梁恒载、活载反力组合计算表：（kN）4. 双柱反力Gi计算，所引用的各梁反力见下表双柱反力Gi计算由表可知，偏载左边的立柱反力最大，并由荷载组合⑦时控制设计。
桥盖梁施工抱箍设计
四
抱箍
共计3套
共计3套
1
抱箍桶钢板
钢板δ=16mm
kg
4545.72
2
上盖筋板
钢板δ=20mm
kg
442.93
3
下盖筋板
钢板δ=10mm
kg
123.92
4
中部筋板
钢板δ=10mm
kg
123.92
5
加强筋板
钢板δ=8mm
kg
381.17
6
加强筋板230.13
7
高强螺栓
φ24长100mm
G7=
237 KN
×3×
0.205）
×
4纵0=梁23上7k的N
总荷载：
GZ=G1+G2+ G3+G4+G5+ G6+G7=405 9+279+57 +16+20+6 4+237=47 32kN
GZ=
4732 KN
纵梁所 承受的荷 载假定为 均布荷载
q= GZ/L=4732 /26.4=17 9kN/m
个
198
8
橡胶垫
厚2～3mm
㎡
33
五
连接件
1
A型U型螺栓
共计328套
共计328套
-1
螺杆
φ20
kg
1040.24
-2
螺母
用于φ20栓杆
个
656
-3
垫板
钢板δ=12mm
kg
1699.37
2
B型U型螺栓
共计24套
共计24套
-1
螺杆
φ24
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盖梁设计功能
一、什么是盖梁设计
z盖梁设计就是程序根据用户输入的各种荷载信息和参数信息，自动估算盖梁的配筋面积，并且以骨架和箍筋的形式表现出来。
二、如何打开盖梁设计对话框
z在存在钢筋砼盖梁的构件上，点击右键打开快捷菜单，执行构件诊断，重复上步操作执行构件设计，重复上步操作打开构件配筋界面；
预应力砼盖梁，也可进行盖梁设计，但不会考虑预应力的效应；
z在构件配筋界面中点击“重新计算”，诊断信息窗口中有计算过程的提示；
z重新计算结束后，点击“盖梁设计”，打开盖梁设计对话框；
三、盖梁设计对话框的组成
四、盖梁设计功能的使用
z在参数输入区域中输入用户需要修改的参数；点击设计计算按钮，程序设计出此时盖梁所需配筋面积，并以骨架和箍筋的形式表现在界面中；
对称方案：
不对称：盖梁根据实际受力配筋；
左对称：盖梁右侧墩柱斜筋配置同左侧；//盖梁有奇数个墩时，对称轴为中间墩的墩中心；盖梁有偶数个墩时，对称轴为中间两个墩连线的中心；
右对称：盖梁左侧墩柱斜筋配置同右侧；//盖梁有奇数个墩时，对称轴为中间墩的墩中心；盖梁有偶数个墩时，对称轴为中间两个墩连线的中心；
抗弯安全系数和抗剪安全系数：表示盖梁所提供的抗力至少是对应内力的多少倍；
z点击应用按钮，程序自动会把设计好的骨架和钢筋参数导入到构件配筋界面中，见下图；
z用户可对导入的数据稍做修改，再进行其它钢筋参数的输入即可。