大跨径连续梁桥的设计技术要点分析
大跨径预应力砼连续梁桥施工控制技术探讨
大跨径预应力砼连续梁桥施工控制技术探讨摘要：随着我国公路建设的飞速发展，大跨径预应力混凝土连续梁桥得到了广泛的应用，，为了保证桥梁施工质量和桥梁施工安全，桥梁施工控制必不可少。
关键词：大跨径预应力连续梁桥施工控制0引言随着我国现代化的快速发展步伐，公路桥梁事业得以迅猛发展。
预应力混凝土连续梁桥以其整体性能好、结构刚度大、跨越能力大、变形小、抗震性能好、通车平顺性好以及造型美观等特点，加上这种桥型的设计施工较成熟，成桥后养护工作量小，都促使其在实际工程中得到广泛应用。
桥梁施工技术的高低则直接影响桥梁建设的发展，因此为确保桥梁工程的质量和安全，必须对其进行有效的施工控制。
1大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的意义大跨径预应力砼连续梁桥的质量和安全关系，对日常的生产生活意义重大，我们要对其施工控制予以足够的重视。
1.1高质量桥梁的保证对大跨径预应力混凝土桥梁的整个过程进行严格的施工控制，以保证施工质量。
对于采用多阶段、多工序的自架设体系施工的大跨度连续桥梁上部结构而言，要求结构内力和标高的最终状态符合设计要求相当困难，它需要用分析程序对多阶段、多工序的自架设施工方法进行模拟，对各阶段内力和变形先计算出预计值，将施工中的实测值与预计值进行比较、调整，直到达到满意的设计状态。
1.2桥梁安全使用的保证大跨径预应力混凝土连续桥梁的结构安全可靠性已成为当今社会普遍关注的问题。
为保证桥梁结构运营的安全性、可靠性、耐久性、行车舒适性等，乃至建设精品工程，实施桥梁的施工控制，是桥梁建设不可缺少的重要内容。
要在连续梁桥施工的过程中进行控制，并预留长期观测点，将会给桥梁创造长期安全监测的条件，从而给桥梁营运阶段的养护工作提供科学的、可靠的数据，为桥梁安全使用提供可靠保证。
2大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容、方法和控制流程2.1大跨径预应力砼连续梁桥施工控制的内容2.1.1应力监控在大跨径预应力砼连续梁桥上部结构的控制截面布置应力量测点，以观测在施工过程中截面的应力变化及应力分布情况。
大跨度连续梁桥减、隔震设计与分析
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在 固 定 墩 处 采 用 Ｅ型 弹 塑 性 阻 尼 器 连 接 桥 墩
和梁体 ， 在使用荷载作用下 ， Ｅ型阻尼器保持弹性 ， 当地震水平力超 过其屈 服强度后 ，Ｅ型 阻尼器进入 塑性 ，利用 弹塑性变形延长结构 周期 ， 耗散地震能
量 ，达 到 减 小 固定 墩 地 震 力 的 目的 。
面， 梁高 ３ ． ５ ｍ， 挑臂长 ４ ． ０ ｍ。 图Ｉ 为主桥 总体布置 。 大治 河桥 ６号墩 采 用 固定 支座 ，其 他桥 墩 采
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唐 祖宁， 聂 志宏， 李建中： 大跨度连 续梁桥 减、 隔震 设计与 分析
为 Ｅ型 阻尼 器 的屈服 力 ，ｋ Ｎ，
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２ ０ １ ３ 年第６ 期
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图 ３ Ｅ型 阻 尼 器 构 造
图５ Ｅ型 阻尼 器 的 力 一位 移 滞 回 曲线 模 型
大跨径连续桥梁施工技术探究
大跨径连续桥梁施工技术探究一、大跨径连续桥梁的技术特点大跨径连续桥梁一般指跨度在100米以上的桥梁，其技术特点主要表现在结构形式、施工难度和安全要求等方面。
1. 结构形式：大跨径连续桥梁的结构形式一般采用钢筋混凝土连续梁或钢桁梁，较短跨度的桥梁多为简支梁或连续刚构梁。
这些结构形式在工程实践中被证明具有较好的承载能力和变形性能，能够满足大跨度桥梁对于承载和变形的要求。
2. 施工难度：由于大跨径连续桥梁跨度较大、结构复杂，所以其施工难度较大。
首先是梁体施工的难度，由于梁体体积大、重量重，需要采用大型起重设备进行梁体吊装，同时对于梁体的预应力张拉、模板支撑等工序也需要高度的施工技术水平。
其次是梁体的整体拼装难度，梁体的拼装需要保证拼缝的准确度和施工质量，在条件限制下提高施工效率。
再次是梁体的预应力施工，对于梁体的预应力张拉、锚固等工序需要保证预应力的准确性和安全性，确保梁体的受力性能。
3. 安全要求：大跨径连续桥梁作为重要的交通设施，其安全性要求极高。
在施工过程中需要保证梁体的承载能力、变形性能和耐久性能，同时需要保证施工的安全性和施工人员的安全。
大跨径连续桥梁的施工工艺主要包括梁体制作、梁体吊装、梁体拼装、预应力施工等工序。
1. 梁体制作：梁体制作是大跨径连续桥梁施工的首要工序，包括混凝土梁体的浇筑、预应力筋的设置、模板拆除等工序。
在梁体制作过程中需要保证梁体的质量和几何尺寸，严格控制混凝土的配合比和浇筑质量。
同时需要保证梁体的预应力筋张拉和锚固工序的准确性，提高梁体的受力性能。
2. 梁体吊装：梁体吊装是大跨径连续桥梁施工的关键环节，需要采用大型起重设备进行梁体的吊装作业。
在梁体吊装过程中需要保证梁体的稳定性和安全性，严格控制吊装工艺，确保梁体的准确安装到设计位置。
3. 梁体拼装：梁体的拼装是大跨径连续桥梁施工的重要工序，需要保证梁体的拼缝的准确度和施工质量，并且需要在条件限制下提高施工效率。
在梁体拼装过程中需要保证梁体的几何尺寸和受力性能。
浅析大跨径预应力连续梁桥的施工技术
浅析大跨径预应力连续梁桥的施工技术摘要：文章介绍了大跨径预应力混凝土桥梁施工常用的几种施工方法，并对其进行了简要的比较。
对使用最多的悬臂法施工进行了较详细的介绍和探讨。
对指导大跨径预应力混凝土桥梁施工有一定的指导意义。
关键词：大跨径；预应力；连续梁桥；施工控制abstract: this paper describes the long-span prestressed concrete bridge construction commonly used in several construction methods, and a brief comparison. conducted a more detailed presentation and discussion on the use of cantilever construction method. some guidance to guide long-span prestressed concrete bridge construction.key words: large span; prestressed; continuous beam bridge; construction control中图分类号：u448.21+5文献标识码：a 文章编号：1.前言预应力混凝土连续梁桥是近年来铁路、公路广泛采用的一种桥梁结构形式,它以受力合理、桥形美观、养护费用低等优点受到广泛的欢迎,预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多,有支架现浇法、悬臂浇筑法、悬臂拼装法、顶推法、移动模架法、大型浮吊施工法和旋转施工法等,其中悬臂浇筑法在较大跨径的预应力混凝土连续梁桥中应用最多,因此,研究大跨径的预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑法有重要的意义.2.预应力混凝土在新桥建设中应用预应力结构自从2o世纪3o年代发展至今，其结构体系一直在不断地创新和改进。
因而体外预应力束的应用也在不断变化和丰富。
浅析现代大跨径连续梁桥设计
浅析现代大跨径连续梁桥设计作者：陈君来源：《城市建设理论研究》2013年第10期摘要：预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等特点成为最富有竞争力的主要桥型之一。
但在投入运营的近十年间,大跨径连续梁桥也暴露出了跨中挠度过大、腹板开裂变形等一系列质量问题,这就需要设计者控制好影响其结构稳定性的诸多因素。
本文结合工程实例，针对现代大跨径连续梁桥设计进行论述，供同行参考。
关键词：现代桥梁；大跨径连续梁桥；设计中图分类号： S611 文献标识码： A 文章编号：引言随着我国经济的飞速发展, 综合国力的不断增强, 我国各大中城市为解决越来越严重的城市交通问题, 修建了大量桥梁。
城市桥梁的建设, 不仅缓解了道路交通压力, 增加了城市景观, 而且从一定意义上讲, 它还代表了一个城市的经济发展水平及现代化程度。
预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等特点成为最富有竞争力的主要桥型之一。
随着预应力技术的发展和不断完善，尤其是悬臂、顶推等施工方法的出现，预应力混凝土连续梁桥如虎添翼，无论是城市桥梁、高架、还是跨越江河湖海的大桥，预应力混凝土连续梁桥都以独特的魅力而取代其他桥型，成为优选方案。
但是近些年在一些跨径较大的已建桥梁中也出现了较多的病害,主要表现在:腹板斜裂缝较多、墩顶段横隔板开裂、悬臂板纵向裂缝、中跨跨中下挠过大、墩身局部裂缝等现象。
对于上述病害,在桥梁设计中要充分注意,采用合理的构造尺寸,并进行必要的受力分析,以最大限度的减少病害发生,确保桥梁的安全使用。
一般从以下几个方面采取措施:(1)首先要保证主梁有足够的梁高,增加主梁刚度,主梁根部高跨比建议采用1/16～1/17。
(2)已发现病害中,主梁1/4跨径附近腹板开裂较普遍,可以优化梁高变化规律,减小抛物线次数,以增大1/4跨径附近截面的高度。
高墩大跨径刚构桥施工关键技术分析
高墩大跨径刚构桥施工关键技术分析摘要：近年来，随着经济的快速发展，公路桥梁基础设施建设日益完善，有力地促进了交通运输业的发展。
为了有效适应复杂的地形变化，满足交通运输需求，高墩大跨度刚构桥应运而生。
该桥梁施工技术具有结构简单、受力均匀、行驶平稳、舒适等优点，得到了行业专业人士的高度认可。
但由于其墩高跨度大，施工技术要求高，质量控制难度大，施工过程中容易产生质量安全隐患，因此，加强施工过程质量控制尤为关键。
基于此，本文后续针对高墩大跨径刚构桥施工关键技术展开综合探究，对提高桥梁施工技术水平，保证桥梁建设顺利完成具有重要意义。
关键词：高墩；大跨径；刚构桥施工；关键技术中图分类号：U416文献标识码：A引言近年来，随着我国工程建设的快速发展，桥梁施工技术有了很大的提高。
连续梁是当前桥梁工程中常用的上部结构形式，其跨度越来越大，导致了许多大跨度的连续梁桥。
随着公路交通网络建设规模的不断扩大，大跨度连续刚构桥的应用数量不断增加。
连续刚构桥具有外形美观、结构稳定等优点，广泛应用于各种桥梁施工中。
高墩大跨度刚构桥的施工技术直接影响到成桥质量。
在不同的施工阶段应采取有针对性的施工方案，合理应用施工技术，确保已建成的桥梁具有良好的内力状态和线性平顺性。
1刚构桥施工特点随着我国公路建设的蓬勃发展，预应力混凝土连续刚构桥极大地填补了普通预制梁桥、大拱桥和特大悬索桥之间的空白，在120-240m跨度之间具有良好的适用性。
连续刚构桥不同于传统的连续梁桥。
前者采用墩梁固结形式，消除了支护和悬臂施工时墩梁的临时固结。
桥梁建成后，桥墩参与受力，增加了超静次数。
此时，桥墩的设计也成为连续刚构桥的一个关键因素，尤其是在中国西南地区，有时连续刚构桥的桥墩高度可以达到180m以上，桥墩高差可以达到100m以上，桥墩的设计就变得至关重要。
连续刚构桥结合了T形刚构桥和连续梁的优点，使桥梁具有很强的整体完整性[1]。
连续刚构桥的车辆行驶相对平稳舒适，桥墩具有一定的柔性，可以形成稳定的摆动支撑系统。
桥梁施工中大跨径连续桥梁的施工技术
桥梁施工中大跨径连续桥梁的施工技术大跨径连续桥梁的施工技术是桥梁工程中的重要组成部分，它涉及到桥梁的设计、施工、监测等一系列工作。
大跨径连续桥梁一般指梁跨长度大于等于50米，是现代桥梁工程的重要技术之一。
在大跨径连续桥梁的施工中，施工技术的选用将直接影响到桥梁的质量、成本和工期。
本文将重点介绍大跨径连续桥梁的施工技术及其特点。
一、大跨径连续桥梁的设计特点1.1 长度大：大跨径连续桥梁的主梁梁跨长度通常大于50米，甚至达到数百米。
1.2 结构复杂：大跨径连续桥梁的梁体一般采用预应力混凝土斜拉桥、悬索桥等结构形式，设计和施工难度较大。
1.3 现场浇筑：大跨径连续桥梁的主梁多采用现场浇筑工艺，需要大型模板、输送设备等，具有一定的施工难度。
2.1 施工前的准备工作在进行大跨径连续桥梁的施工前，需要进行充分的准备工作，包括现场勘测、施工方案设计、施工组织设计等。
特别是要进行桥墩、墩台等桥梁部件的基础加固和防水处理，以确保施工安全和施工质量。
2.2 施工设备的选择和使用在大跨径连续桥梁的施工中，需要使用大型起重机、混凝土搅拌站、模板支架等大型设备，以保证施工的顺利进行。
还需要使用钢绞线、张拉设备等专用设备，以确保桥梁的施工质量。
2.3 现场浇筑工艺2.4 预应力施工技术大跨径连续桥梁的主梁多采用预应力混凝土斜拉桥、悬索桥等结构形式，需要进行预应力加固工艺。
在进行预应力施工时，需要注意张拉力、锚固长度、预应力损失等因素，保证桥梁结构的安全性和稳定性。
2.5 安全监测系统在大跨径连续桥梁的施工中，需要安装安全监测系统，对桥梁结构的变形、应力等参数进行实时监测。
一旦发现异常情况，需要及时进行调整和处理，以确保桥梁施工的安全性和稳定性。
2.6 现代化施工管理技术在大跨径连续桥梁的施工中，需要采用现代化施工管理技术，包括信息化管理、精细化施工、智能化监测等。
通过这些技术手段，可以提高施工效率和施工质量，降低施工成本和工期。
大跨径连续梁桥设计施工关键问题研究
组合 Ｉ中 最 大 主压 、 主拉应力分 别为 ｌ ４ ． ７ ３ Ｍ Ｐ ａ和
０． ４８ Ｍ Ｐａ 。
组合 Ⅱ中 最 大 主 压 、 主拉应力 分别为 １ ４ ． ７ ９ Ｍ Ｐ ａ和
一
栏 ＋１ ２ ． ５ ｍ行 车道 ＋ ０ ． ５ ｉ ｎ防撞护栏 ； 车辆荷 载等级 ： 公路
１ ３ １
（ ａ ） 组合 Ｉ 应 力包络 图
（ ｂ） 组合 Ⅱ应力包络图 图 １ 主 梁应 力 包络 图
（ ａ ）组合 Ｉ 主应力
（ ｂ ） 组 合 Ⅱ主应力
图 ２ 主 梁主 应 力
４ 连续 梁上部 施 工关键 技术
４ ． １ 悬臂 浇 筑 临 时墩 锚 固
５ ９ ５ ０ ５ ９ ６ ０
５ ３ ４ ０ ５ ３ ３ ０
求 。总体 计算 采用桥梁博士进行计算 。 边界 条件 的处理 ： 施工 阶段边跨 现浇段 支承按单 向竖 向
刚性 支撑处理 ， 中墩 按竖 向双 向 刚性 支 承处理 ； 成桥及 运 营 阶段 各墩按竖向双向刚性支承处理 。 荷载组合考虑两种 工 况 ： 组合 Ｉ 为恒 载 ＋汽 车 ； 组合 Ⅱ 为恒 载 ＋汽车 ＋升温 ＋降温 。
（ ８ ０ ． １ １ ＋１ ３ ０＋ ８ ０ ． １ １ ） ｍ 预应力 混凝 土变 截 面连续 箱 梁 ； 桥 面宽度 ： 全宽 ３ ０ｍ， 横 向布置 为 ０ ． ５ ｍ 防撞 护栏 ＋１ ２ ． ５ ｍ行
车道 ＋ ０ ． ５ ｍ 防撞 护 栏 ＋ ３ ． ０ ｍ 中 央 分 隔 带 ＋０ ． ５ ｍ 防 撞 护
总 体静 力 分 析 ， 对该 桥 施 工 阶 段 、 运 营 阶段 进 行 了计 算 。 并 在 此 基 础 上 ， 研 究 了 大跨 连 续 粱桥 施 工 中应 注 意
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大跨径连续梁桥的设计技术要点分析
摘要:连续梁桥技术因其具有的受力均匀、整体性好、节省材料,安全度高等优点广泛应用于我国中跨径和大跨径的桥梁建设项目中。
但在投入运营的近十年间,大跨径连续梁桥也暴露出了跨中挠度过大、腹板开裂变形等一系列质量问题,这就需要设计者控制好影响其结构稳定性的诸多因素。
本文通过对连续桥梁结构设计中关键部位的计算,分析了预应力混凝土连续梁成桥的合理状态,并简要说明了设计中应充分注意的问题。
关键词:连续梁桥桥梁设计大跨径
1 预应力混凝土箱梁技术在大跨径桥梁设计中的应用
连续梁桥是一种指两跨或两跨以上,连续的超静定结构桥梁。
由于其主梁连续支承在几个桥墩上,支点产生的负弯矩对跨中正弯矩具有卸载作用,其弯矩的绝对值较同跨径的其他桥梁更小,并具有更大的桥下净空,因此显示出受力均匀、整体性好、节省材料,安全度高等优点。
而预应力混凝土连续梁桥则因其具有的刚度高、接缝少、行车舒适等优点,成为了连续梁桥的主要结构形式,目前我国很多跨度范围在30～350m内的桥梁,都是使用该方法设计建造的,但投入运营的近十年间,大跨径连续梁桥也暴露出了跨中挠度过大、腹板开裂变形等一系列质量问题,需要建设者在设计施工中给予充分的重视。
此外,由于墩台的不均匀沉降会引起超静定结构梁体各孔内力发生变化,因此连
续梁桥技术通常仅用在地基条件较好的大跨径桥梁项目中。
2 连续梁桥的结构设计计算
2.1 主梁截面计算
由于跨度的增加导致预应力混凝土连续梁桥结构自重占总设计荷载比重的增加,因此,大跨度桥梁在满足刚度需要的基础上,应尽可能减轻上部结构自重,并以较大的截面面积获得所需的有效承载能力。
设计中首先要考虑的问题,是连续主梁断面型式的优选,及根据实际情况确定其截面尺寸。
2.2 箱梁结构计算
大跨径预应力混凝土连续梁桥通常采用变高、变底板厚度的箱梁构造形式。
而通过曲线对比分析论证,可以得出梁底变化规律如下列二次抛物线形式:
Y=H跨中+BX2
其中H跨中为主流箱梁的跨中梁高;Y为所求点之梁高;X为所求点距坐标原点的距离;梁底曲线方程的坐标原点在单T最大悬臂段顶面末端。
箱梁底板同样按二次抛物线变化,箱梁纵向在主墩设横隔板两道,其位置与主墩侧壁相对应,以便在箱梁悬臂浇筑时,设置梁墩临时固结
构造。
主梁边跨部将顶、底板及腹板加厚,形成劲性框构,也起到端横隔的作用,为便于施工,各横隔板一般均设入孔。
2.3 预应力体系的优化布置
目前大跨径预应力混凝土箱梁桥体多采用悬臂法进行施工,并以成桥阶段的受力状态作为其预应力的布置依据。
纵向预应力配束方案设计则是参考荷载作用下的弯矩包络图,配置连续预应力束与腹板下弯束及顶板直线束等悬臂预应力束。
纵向预应力筋的布置要充分考虑截面的受力情况,以适当减少剪力滞的影响。
纵向预应力筋的布置应符合结构各部件的受力特点,如边孔的弯起预应力筋或连续预应力筋一般不宜取消。
对预应力钢束宜采用分散锚固,不能避免时应考虑集中锚固区局部应力,构造上必须予以加强。
3 预应力混凝土连续梁成桥合理状态分析
悬臂施工是将大跨度箱梁分为若干部分,先对桥墩两侧的某段箱梁进行施工,待其达到设计强度后,再以此段结构作为支撑,按多个施工阶段进行悬臂拼装或悬臂浇筑的施工方法,该法可以通过对桥体应力分析的直接影响,达到施工阶段最不受力的状态。
设计中应以施工及使用阶段的应力包络组合作为约束条件,按施工实际步骤对全梁进行前进分析,以形成施工中控制截面点、附加荷载点等位置的应力包络,并结合材料特性、几何特性、有限元模型及预应力索位因素等计
算出最优预应力索数,以得到满足强度要求的配索结果。
应特别注意的是,由于预应力效应引起的收缩、徐变的应力重分布,可能使估索结果无法满足强度要求或偏离实际的优化结果,因此在施工图设计阶段确定成桥合理内力状态时,应将收缩、徐变等时效影响计算在内,并将施工分为单T施工、体系转换以及成桥状态等三个阶段,以得到最终的综合优化结构。
单T状态的结构受力是以支点负弯矩为主,索力规整时又增大了预应力张拉力,故最优索力一般都满足单T施工各阶段的强度要求。
而体系转换后,则应将单T施工结束时的实际应力状态作为初态,与体系转换引起的结构应力进行叠加,形成一个新的结构控制截面应力向量。
计算应力影响矩阵时,应注意到与索力增量向量相应的预应力影响向量,必须用单T结构模式计算;体系转换后张拉的预应力影响向量必须用体系转换后的结构模式计算。
全桥合拢后,一般需要张拉连续索,此时结构应满足营运阶段应力的约束条件,这一阶段的索力优化可仿照体系转换阶段的索力优化方法进行。
通过以上三步计算,不仅可以得到最优的预应力索布置,而且还可以得到各施工阶段结构的受力状态。
4 设计中应注意的问题
为提高桥梁的稳定性与耐久性,还应在设计中注意下列问题。
4.1 材料的选择
研究表明,混凝土强度等级的提高对其抗压强度的提高作用并不明显,因此提高一至两个混凝土等级对提高桥梁结构整体抗裂性的帮助不大。
但如能在工程中通过选用轻质混凝土,达到比降低顶底板或腹板厚度更好的减轻桥体重量的效果,从而增大箱梁的相对截面尺寸,就会使大跨径桥体更加稳定。
此外,应选择收缩徐变系数小的混凝土降低其变异程度对桥梁使用期的内部作用。
而优选施工方案,对施工工艺加以有效控制,也能减小温度、预应力损失及收缩徐变对桥梁的不利影响。
4.2 对腹板斜裂缝的控制
腹板下弯束对抵抗主拉应力的作用明显,是抑制腹板斜裂缝的重要手段,但由于其产生的径向拉应力与腹板横向拉应力的共同作用又可能导致斜裂缝的出现,因此应在满足桥体强度的情况下,合理减少配束的数量,并通过设置腹板箍筋,抑制腹板斜裂缝的出现。
竖向预应力损失也会使混凝土承受的主拉应力增大,因此应考虑到各项导致预应力损失的因素而进行设计调整。
此外,箱梁开裂常常伴随着剪切变形等其他质量问题,对长期挠度影响很大,因此应通过合理增大腹板厚度等方式提高其抗裂性和承剪能力,抑制裂缝与形变耦合效应对箱梁的损害。
参考文献
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