福建省普通公路精细化设计指南
福建省高速公路施工标准化管理指南(路基路面)
目录1 总则1.1 目的和范围1.2 编制依据1.3 章节划分路基篇2 路基工程施工准备2.1 一般规定2.2 技术准备2.3 作业条件2.4 安全文明施工3 一般路基施工3.1 一般规定3.2 挖方路基3.3 填方路基3.4 雨季施工3.5 安全文明施工4 路基排水4.1 一般规定4.2 边沟、排水沟、截水沟4.3 跌水、急流槽5 特殊路基处理5.1 一般规定5.2 盲沟、渗沟施工5.3 软土地基处理5.4 河、塘、湖(库)、海地区路基施工5.5 滑坡地段路基施工5.6 安全文明施工6 路基防护6.1 一般规定6.2 浆砌片(块)石或溷凝土预製块防护6.3 护面牆防护6.4 路基生态防护7 挡土牆7.1 一般要求7.2 施工工序7.3 施工要点7.4 质量控制8 预应力锚索(杆)8.1 一般规定8.2 施工工序8.3 施工要点8.4 质量控制8.5 锚索(杆、地梁)框架8.6 锚索(杆)检测9 涵洞、通道9.1 一般规定9.2 圆管涵9.3 盖板涵9.4 箱涵、通道9.5 倒虹吸10 路基整修与路槽交接10.1 路堤整修10.2 路堑整修10.3 路槽移交11 路基监测与观测11.1 一般规定11.2 软基工程观测11.3 路堑边坡或滑坡监测11.4 高路堤稳定和沉降观测12 取、弃土场的整治12.1 取土场12.2 弃土场12.3 安全文明施工路面篇13 路面工程施工准备13.1 一般规定13.2 技术准备13.3 机具准备13.4 材料准备13.5 路基核验14 碎石的开採与生产14.1 料场作业14.2 片石的开採14.3 碎石的生产15 水泥稳定碎石底基层、基层 15.1 一般规定15.2 材料要求15.3 混合料组成设计15.4 试验路段15.5 施工要点15.6 质量管理及检查验收16 级配碎石垫层、底基层、基层 16.1 一般规定16.2 材料要求16.3 混合料组成设计16.4 铺筑试验路段16.5 施工要点16.6 质量管理及检查验收17 透层、黏层与下封层17.1 透层、黏层17.2 下封层18 热拌沥青溷合料结构层18.1 一般规定18.2 材料要求18.3 配合比设计18.4 铺筑试验路段18.5 施工要点18.6 质量管理及检查验收19 水泥混凝土桥面沥青铺装工程 19.1 一般规定19.2 施工要点19.3 质量管理及检查验收20 安全生产与文明施工20.1 安全生产20.2 文明施工附录典型示意图参考文献1总则1.1 目的和范围1.1.1为规范高速公路路基路面工程施工，克服质量通病，提高管理水平，保证施工质量，编制本指南。
公路交通安全设施精细化设计指南
公路交通安全设施精细化设计指南《公路交通安全设施精细化设计指南》嗨，朋友！今天就跟你聊聊公路交通安全设施精细化设计这事儿。
我一开始接触的时候啊，也是一头雾水，走了不少弯路，今天就把我的经验分享给你。
一、基本注意事项公路交通安全设施嘛，就好比是公路的保镖，保护着大家在公路上的安全。
首先，你得搞清楚公路的相关信息，比如这条路的等级，是高速公路啊，还是普通的省道、县道。
就像你要给一个人定制衣服，你得先知道他的身材是胖是瘦一样，我当时就是没太重视这个，结果初步设计的方向就有点偏差呢。
还有啊，这条路上的车流、车速也非常关键。
如果是车流量很大、车速又快的路，安全设施的强度和醒目程度就要更高。
二、实用建议在设计标志的时候啊，标志的大小、颜色、位置都大有讲究。
大小要是不合适，司机在远处看不清楚，那就跟没设标志一个样儿。
颜色得按照标准来，比如红色表示禁止之类的，这就好比交通世界里的通用语言。
位置呢，要让司机在足够远的距离就能看到，但又不能影响正常的视线。
我记得有个项目，我一开始设计的标识位置被路边的树稍微挡住了一点，后来只能重新调整，可麻烦了。
所以啊，要考虑周围的环境因素进行设计。
隔离设施的设计也是如此。
如果是需要完全分隔对向车道的中央隔离带，高度不能太低，防止车辆在意外时冲过。
而且材质得选用那种坚固又耐撞的，这就是个诀窍，这可关系到能否有效保护车辆和司乘人员的安全。
三、容易忽视的点视线诱导设施很容易被忽视掉。
大家可能更多把注意力放在那些大的标志和防护栏上了。
视线诱导设施就像公路上的小向导，在夜间或者恶劣天气下，给司机指出道路的方向。
像一些曲线的路段或者多岔路口的地方，设置足够的视线诱导设施，能够大大减少事故的发生。
我当时第一次设计的时候，就没有充分考虑这一点，差点就留下了安全隐患。
还有一个被忽视的点是在一些人口聚集区附近的公路安全设施更新。
随着居民活动范围的扩大或者新建一些建筑物的时候，公路边上原有的安全设施可能就不够用或者碍事了，这个时候就需要及时调整。
福建省绿道规划建设导则
附 标识标牌系统设计 2
..........................................................41
第一章 总则
1.1 为适应和满足福建省绿道规划建设的需求，指导全省绿道工作，确保建 设管理部门和规划设计单位在开展绿道规划建设时，准确理解规划建设理念、原 则和方法，把握好规划建设要点、专项配套等有关环节的关键问题，特制定本导 则。
功能 2.1
....................................................................................1
组成 2.2
....................................................................................2
第二章 绿道的功能、组成与分类
2.1 功能 2.2.1 生态功能：绿道可以有效发挥防洪固土、清洁水源、净化空气的作用；
有助于保护生态环境、保护生物栖息地以及动物迁徙的通道；提供通风廊道，缓 解热岛效应。
2.2.2 游憩功能：绿道可以提供亲近自然的空间，是居民出行的清洁通道， 是开展慢跑、散步、骑车、垂钓、泛舟等户外运动的场地。
2、郊野型绿道：主要依托城镇建成区周边的开敞绿地、水体、海岸和田野 设立，包括登山道、栈道、慢行休闲道的形式，旨在为人们提供亲近大自然、感 受大自然的绿色休闲空间，实现人与自然的和谐共处。郊野型绿道控制范围宽度 一般不小于 50m。
3、都市型绿道：主要集中在城镇建成区，依托人文景区、公园广场和城镇 道路两侧的绿地设立，为人们慢跑、散步等提供场所，发挥贯通全省绿道网的作 用。都市型绿道控制范围宽度一般不小于 10m。
福建省普通国省干线公路建设项目
福建省普通国省干线公路建设项目从业单位信用考核综合评分办法（2020年修订）第一章总则第一条为进一步规范我省普通国省干线公路(以下简称“普通干线项目”)建设市场的信用考核工作，推进市场信用体系建设，维护市场秩序，根据《福建省交通建设市场信用考核管理办法》有关规定及我省普通公路管理实际，特制定本办法。
第二条本办法适用于参与我省普通干线项目建设的具有独立法人资质的施工、监理、勘察设计、建设单位(以下统称“从业单位”)及其主要人员的信用考核。
第三条列入信用考核的普通干线项目，按照省厅规定类别划分与组织考核；其他普通公路建设项目拟申请纳入信用考核的，由县级交通运输主管部门按有关规定逐级审核上报设区市、省级。
第四条对申请列入年度综合考核范围的年度其他普通公路建设项目，设区市(区)交通运输主管部门应按《福建省交通建设市场信用考核管理办法》要求进行审核并及时上报省公路事业发展中心(以下简称“省公路中心”)，其中：当年度上半年开工(以开工令为准，以下同)的项目应于当年第二季度末前上报，当年度下半年开工的项目应于次年第一季度末前上报；逾期上报及未报项目，均不纳入相应年度综合考核范围。
第五条从业单位主要人员：施工单位指施工合同段项目经理及技术负责人；监理单位指总监办总监理工程师(不设总监理工程师的，指驻地监理工程师)、试验室主任；设计单位指项目设计负责人；建设单位指项目董事长、项目负责人(总经理)、项目技术负责人。
第二章职责分工第六条省公路中心负责制定普通干线项目信用考核综合评分办法，组织开展职责范围内全省普通干线项目从业单位及其主要人员的省级信用考核工作，并将信用评分上报省交通运输厅；指导设区市(区)交通运输主管部门组织开展设区市级信用考核工作。
第七条设区市(区)交通运输主管部门负责组织开展辖区内普通干线项目和农村公路的设区市级信用考核工作，建立辖区内普通公路项目从业单位及其主要人员信用档案；指导县级交通运输主管部门开展辖区内普通公路项目从业单位及其主要人员考核、登记等工作。
福建省高速公路标准化管理指南
福建省高速公路标准化管理指南（机电与信息管理）试行福建省高速公路有限公司前言高速公路标准化机电与信息管理应用科学的管理方法和先进的技术手段，实现全省高速公路机电系统稳定、可靠，信息传递准确、高效，为高速公路管理部门提供技术支持，为社会提供良好的出行服务，确保高速公路安全畅通。
高速公路标准化机电与信息管理将提供各项工作的衡量标准，是福建省高速公路机电和信息管理部门应共同遵守的准则。
目录第一节机电管理基础设备配电--------------------------------------- 1 第二节机电三大系统日常维护管理标准------------------------------- 7 第三节供配电系统运行维护管理标准-------------------------------- 16 第四节信息化系统运行维护管理标准-------------------------------- 21 第五节机电系统专项工程管理标准---------------------------------- 25 第六节机电综合管理标准------------------------------------------ 28 第七节信息管理标准---------------------------------------------- 44 第八节机电技术人员及信息管理人员服务标准------------------------ 48第一节机电管理基础设备配备高速公路机电系统主要由收费系统、监控系统、通信系统和供配电系统以及信息化管理系统等五部分组成，每个系统的硬件由相应的基础设备组成。
一、收费系统基础设备由收费车道和站级、分中心级后台设备组成。
其中收费车道设备含括：车道控制器、自动栏杆机、IC卡读写器、票据打印机、摄像机、车牌识别器、通行信号灯、费额显示器、称重设备、自动发卡机、电子收费设备等；后台设备包括：分中心收费服务器、站级收费服务器、硬盘录像机、UPS电源、管理计算机、财务工作站等。
[福建]高速公路工地建设标准化指南(PPT)
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廉政建设
福建省高速公路工地建设标准化指南
一 项目部建设
1.3.2 各部室标示标牌要求
科学管理，规范施工，海西先行，再立新功
⒈ 项目经理室：施工总体形象进度图、年度计划进度曲线和实 际对比图、施工进度计划网络图、项目经理职责等。
⑷ 物资设备部：负责人1人，机械、电气工程师的配备满足现 场施工管理的需要。
⑸ 计划合同部：负责人1人，造价工程师1人，财务2人，其余 按工作需要配备。
⑹ 综合管理部：负责人1人，其余根据工作需要配备。
⑺ 中心试验室：试验人员总数≥4人；技术负责人相关专业中级 以上职称，试验检测工程师；试验工程师≥2人。
⒊ 项目部主要负责人和负责前期工作的技术人员必须及时到位 ，项目部其他人员在具备施工条件时必须全部到位。
1.2.2.2 项目部人员配备的要求
根据建设项目规模投标承诺，参考交通部有关规定，结合自身的 特点，配置人员满足现场施工需要，至少应配备：
福建省高速公路工地建设标准化指南
一 项目部建设
科学管理，规范施工，海西先行，再立新功
一 项目部建设
科学管理，规范施工，海西先行，再立新功
1.2 机构设置、人员配备标准化 1.2.1 机构设置的原则和要求
⒈ 设置原则
项目部设置地点以方便工作为原则，应设在建设项目现场。长 大干线的项目部一般设在项目中间位置，确需设在一端的，必须同 时在中间位置或其他适当位置设置现场工作组，现场工作组人员在 项目部人员中解决。
福建省高速公路工地建设标准化指南
一 项目部建设
科学管理，规范施工，海西先行，再立新功
⑶ 厕所
① 面积按现场平均人数0.1m2/人设置。 ② 必须是水冲式或移动式厕所且保持清洁。大小便池内镶贴瓷砖， 水泥砂浆地面，设纱窗纱门，厕所采光良好。
第七章技术规范
第七章技术规范第一部分技术规范原文技术规范原文内容详见现行“《公路工程标准施工招标文件（2018年版）》第七章技术规范”（以下简称《技术规范》），投标人自行购买。
第二部分补充技术规范本补充技术规范（以下简称“本规范”或《补充技术规范》）仅对《技术规范》有关条款的补充、删改和具体化，应对照《技术规范》中同一编号的章、节、小节、条、款、项或目一起阅读和理解。
具体补充、删改和具体化如下：1.《技术规范》载明的国家、地方及行业有关部分颁布的政策、标准、规范、规定等均按国家和地方有关部门最新颁布的执行，投标截止日期前15天后颁布的政策、标准、规范、规定等造成工程费用增加的由发包人和承包人双方协商解决。
2.如果本规范与《技术规范》之间有不符之处，以本规范为准，本规范没有的，按《技术规范》和相关政策、标准、规范、规定办理。
国家、地方及行业有关部分颁布的政策、标准、规范、规定的技术要求高于本规范时，原则上应以较高标准执行。
第100章总则第101节通则101.01 范围1.修改为“本规范适用于上杭县县道X651新临线(珊瑚乡至金山电站段)公路改造工程的施工与管理。
”101.02 定义2.增加“原地面：任何工程未进行以前的地表面。
最终地面：图纸上标明的计划要控制至该处为止的表面。
起始地面：相对于工程量清单的某一支付项所包括的任何工程进行以前的地表面。
开挖地面：相对于工程量清单的某一支付项所涉及的工程中的挖方作业要挖到的表面。
”101.04 标准与规范4.更改为：…应按以下顺序优先考虑：a.本规范。
b.公路工程标准施工招标文件》（2018年版）“第七章技术规范”c.中华人民共和国国家标准。
d.有关部门的标准与规范。
第102节工程管理102.05 施工方法与质量控制增加第102.05-5条：5.承包人应重视质量通病的防治，对高填土、软土地基超限沉降、水泥路面断板开裂、路面不平、沥青路面常见病害、桥面铺装层碎裂、桥梁伸缩缝松动、桥头跳车、防护工程和结构物表面粗糙等质量通病必须根据设计和《技术规范》要求制定预防措施。
(中层管理)福建省普通公路精细化设计指南(试行)
（中层管理）福建省普通公路精细化设计指南(试行)附件福建省普通公路精细化设计指南（试行）福建省公路管理局福建省交通规划设计院序言设计是公路项目开发、建设、管理的龙头和先导；精细化设计对设计提出更高要求，是设计的核心和关键。
精细化设计出效益。
从社会效益看，公路项目设计受职能部门和地方政府双重指挥，通过精细化设计能够充分考虑到路网总体规划布局和区域发展需要等多方面因素，可以实现路网建设和地方经济社会发展双赢、共赢。
从经济效益看，精细化设计可以一次成型，避免浪费、变更、返工，能较准确地测算出建设成本，提高项目的设计效率，1有效地保证图纸的使用，大大降低建设和后期的运营管理成本。
从人文效益看，精细化设计更加体现人性化、彰显文化特色和自然和谐，不千篇一律，让历史、人文和自然交织在一起，既传承了历史文化，又让人民群众共享交通建设丰硕成果，更实现了自然和谐之美。
精细化设计出精品。
精品工程包括工程质量、人民满意、历史检验、美学等方方面面，是一个系统工程；精细化设计全方位考虑系统每一个环节，避免了头痛医头、脚痛医脚，实现了各块资源的最优配置，是出精品工程的源头。
福建山地多，公路项目建设变化各异，没有太多规律可循，要建设出公路精品工程，要更加突出精细化设计的理念，因地制宜、尊重自然、实事求是，充分考虑区域特点、路网结构特性和人性化需求，差异化设计，不搞一刀切。
《福建省普通公路精细化设计指南（试行）》结合福建省普通公路建设的实际特点，围绕公路功能、建设标准、总体设计、路线、路基、路面、桥涵、隧道以及线路交叉、交通安全、沿线设施、绿化景观、城镇化公路、地质勘察等14个方面，把精细化理念融入到项目设计中的每一个环节，具有很强的指导性、可操作性。
今后几年，我省普通国省道将围绕“532”工程加快建设步伐，农村公路也将加速成网。
虽建设任务很重，但我们要自加压力，不断适应公路建设新形势和新要求，在原来良好设计管理模式基础上，将精细化设计贯穿公路建设管理始终，让每一个设计者都有“精细化设计”意识，形成精细化设计建设福建交通的共识，持之以恒，并在实践中不断创新提高，全面提升我省公路勘察设计和建设管理水平。
福州市交通运输委员会关于印发福州市普通公路工程项目审核审批实施细则的通知
福州市交通运输委员会关于印发福州市普通公路工程项目审核审批实施细则的通知文章属性•【制定机关】福州市交通运输委员会•【公布日期】2013.10.21•【字号】榕交建[2013]124号•【施行日期】2013.10.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文福州市交通运输委员会关于印发福州市普通公路工程项目审核审批实施细则的通知（榕交建〔2013〕124号）各县（市）及晋安、马尾区交通局，仓山区建设局，市公路局，市交通建设集团有限公司，市质监站：根据省交通运输厅《关于新规划普通国省干线公路建设管理工作的通知》（闽交建〔2012〕115号）和省公路管理局《关于普通国省干线公路项目设计审批核备工作的通知》（闽路建〔2012〕31号）、《关于加强普通国省干线公路项目设计审核审批工作的通知》（闽路建〔2013〕16号），为进一步提高我市普通公路工程项目审核审批质量，确保审批核备工作与省交通公路部门有机衔接，我委结合我市工作实际，研究制定了《福州市普通公路工程项目审核审批实施细则》（试行），现印发给你们，请贯彻执行。
福州市交通运输委员会2013年10月21日福州市普通公路工程项目审核审批实施细则（试行）第一章总则第一条按照省交通运输厅《关于新规划普通国省干线公路建设管理工作的通知》（闽交建〔2012〕115号）和省公路管理局《关于普通国省干线公路项目设计审批核备工作的通知》（闽路建〔2012〕31号）、《关于加强普通国省干线公路项目设计审核审批工作的通知》（闽路建〔2013〕16号）文件精神，为进一步提高我市普通公路工程项目审核审批质量，规范项目审核审批内容、程序、时限，确保审批文件的严肃性、完整性，落实相关责任以及后续监管职责，特制定本实施细则。
第二条编制单位应满足相应资质要求，上报的文件及资料应齐全，并符合规范要求。
第三条普通公路建设项目审核审批工作遵循“目标到位、责任到人、限时办理、跟踪到底”的原则。
设计总结：道路几何设计汇总
设计总结：道路几何设计汇总01地形平缓路段为设置菱形互通而采用高架桥方案时，纵断面线形应注意以下方面：纵断面最高点（变坡点）应设在主孔的跨中。
对应凸曲线半径宜满足视觉半径。
条件受限时，可按设计速度提高一档所对应的凸形竖曲线最小半径一般值进行控制。
高架桥的纵坡宜在3%～3.5%之间。
平面圆曲线或直线应布设应涵盖主跨及附近桥孔，以满足平纵组合的要求。
02同向直线长度不满足要求时，采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线替代同向直线，存在以下问题：（1）相邻反向圆曲线的半径比大于2倍。
（2）路线存在小转角。
（3）以上两种不利因素叠加。
因此不能采用设置不满足相邻半径比的不超高反向圆曲线来替代同向直线。
互通匝道在纵坡平缓、视距良好的受限路段，可放松要求，但路线转角及平曲线长度应满足规范对路线小转角的要求。
03公路的最小纵坡不宜小于0.5%，受限路段不应小于0.3%。
城市道路在设置超高的路段，最小纵坡不宜小于0.5%。
平面线形为直线，且填方高度接近临界软基路段，如采用平坡（0%），应经院级评审。
移动路脊或双路拱的施工困难、工效低，个别项目施工单位存在故意忽视的现象，因此最小纵坡宜大于0.5%。
不设中央分隔带的四车道二级公路或四车道及以上的城市道路，当平面线形为S形曲线时，反弯点（公切点）横坡应为正常路拱。
如果反弯点横坡为0%时，最小纵坡应大于0.5%，以规避两侧都要采取综合排水措施。
软基路段设置平坡（0%），可以降低填土高度，但施工质量控制不好时，容易产生不均匀沉降，导致排水不畅。
设置平坡（0%）容易在设计文件审查时引发专家异议，应慎重采用。
《公路路线设计规范》：8.2.3 公路的纵坡不宜小于0.3%。
横向排水不畅的路段或长路堑路段，采用平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，其边沟应作纵向排水设计。
8.5.3 在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计为0%。
当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施，保证路面排水通畅。
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附件福建省普通公路精细化设计指南（试行）福建省公路管理局福建省交通规划设计院序言设计是公路项目开发、建设、管理的龙头和先导；精细化设计对设计提出更高要求，是设计的核心和关键。
精细化设计出效益。
从社会效益看，公路项目设计受职能部门和地方政府双重指挥，通过精细化设计能够充分考虑到路网总体规划布局和区域发展需要等多方面因素，可以实现路网建设和地方经济社会发展双赢、共赢。
从经济效益看，精细化设计可以一次成型，避免浪费、变更、返工，能较准确地测算出建设成本，提高项目的设计效率，有效地保证图纸的使用，大大降低建设和后期的运营管理成本。
从人文效益看，精细化设计更加体现人性化、彰显文化特色和自然和谐，不千篇一律，让历史、人文和自然交织在一起，既传承了历史文化，又让人民群众共享交通建设丰硕成果，更实现了自然和谐之美。
精细化设计出精品。
精品工程包括工程质量、人民满意、历史检验、美学等方方面面，是一个系统工程；精细化设计全方位考虑系统每一个环节，避免了头痛医头、脚痛医脚，实现了各块资源的最优配置，是出精品工程的源头。
福建山地多，公路项目建设变化各异，没有太多规律可循，要建设出公路精品工程，要更加突出精细化设计的理念，因地制宜、尊重自然、实事求是，充分考虑区域特点、路网结构特性和人性化需求，差异化设计，不搞一刀切。
《福建省普通公路精细化设计指南（试行）》结合福建省普通公路建设的实际特点，围绕公路功能、建设标准、总体设计、路线、路基、路面、桥涵、隧道以及线路交叉、交通安全、沿线设施、绿化景观、城镇化公路、地质勘察等14个方面，把精细化理念融入到项目设计中的每一个环节，具有很强的指导性、可操作性。
今后几年，我省普通国省道将围绕“532”工程加快建设步伐，农村公路也将加速成网。
虽建设任务很重，但我们要自加压力，不断适应公路建设新形势和新要求，在原来良好设计管理模式基础上，将精细化设计贯穿公路建设管理始终，让每一个设计者都有“精细化设计”意识，形成精细化设计建设福建交通的共识，持之以恒，并在实践中不断创新提高，全面提升我省公路勘察设计和建设管理水平。
张兆民2015年7月20日目录第一章总则 (1)1.1 编制目的 (1)1.2 适用范围 (1)第二章公路功能 (2)第三章建设标准 (3)第四章总体设计 (8)第五章路线 (11)5.1 一般规定 (11)5.2 技术指标选取 (11)5.3 运行速度 (13)5.4 视距 (13)5.5 平面设计 (14)5.6 纵面设计 (16)第六章路基 (18)6.1 横断面及土石方 (18)6.2 路基边坡及防护支挡 (18)6.3 路基排水 (20)6.4 特殊路基 (22)第七章路面 (23)第八章桥梁涵洞 (31)8.1 桥梁荷载标准 (31)8.2 桥涵水文 (31)8.3 桥位选择 (31)8.4 桥型总体方案 (32)8.5 桥梁结构 (32)8.6 桥梁改扩建 (35)8.7 桥梁养护 (35)8.8 桥梁结构耐久性 (35)8.9 涵洞 (36)第九章隧道 (37)9.1 隧道总体设计 (37)9.2 隧道内轮廓及横断面设计 (40)9.3 隧道洞门设计 (40)9.4 衬砌设计 (42)9.5 隧道防水及排水系统设计 (43)9.6 辅助施工措施设计 (43)9.7 隧道施工方法 (44)9.8 监控量测和超前地质预报 (44)9.9 通风设计 (45)9.10 救援通道 (45)第十章路线交叉 (46)10.1 交叉型式的选择 (46)10.2 分离式立交 (47)10.3 互通立交 (48)10.4 平面交叉 (48)第十一章交通安全 (50)第十二章干线公路沿线服务设施 (53)第十三章绿化景观 (55)第十四章城镇化公路 (63)第十五章地质勘察 (67)15.1 一般规定 (67)15.2 初步勘察 (68)15.3 详细勘察 (70)附件1 (73)福建省初步设计（技术方案）精细化设计审查及评价表. 73福建省施工图阶段精细化设计审查及评价表 (77)附件2 (82)初步设计阶段精细化设计要点 (82)附件3 (84)第一章总则 (85)第二章公路功能 (86)第三章建设标准 (87)第四章总体设计 (90)第五章路线 (92)第六章路基 (96)第七章路面 (99)第八章桥梁涵洞 (100)第九章隧道 (103)第十章路线交叉 (107)第十一章交通安全 (109)第十三章绿化景观 (113)第十四章城镇化公路 (116)第十五章地质勘察 (118)第一章总则1.1 编制目的为倡导精细化设计理念，解决目前设计中的突出问题、薄弱环节及制约因素，推动标准化、差异化和人性化的精心设计，进一步提升勘察设计质量，促进普通公路建设管理规范化，特制定《福建省普通公路精细化设计指南》（试行）（以下简称“指南”）。
1.2 适用范围1.2.1 本指南适用于福建省普通公路项目的勘察设计。
1.2.2 本指南是依据国家有关标准和规范，结合福建省普通公路建设的区域特点和实际情况进行制定。
未尽事宜，以现行有关标准、规范为准。
第二章公路功能2.1 每一条路在路网中有其自身的功能，应将公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。
公路按照交通功能分为干线公路、集散公路和支路三类。
干线公路细分为主要干线公路和次要干线公路，集散公路细分为主要集散公路和次要集散公路。
2.2 以公路在普通公路网中的地位和作用为主，兼顾拟建项目的区域特点和交通特性，论证项目在路网结构中的功能。
2.3 除路网功能外，还应对集疏运、城镇化、旅游区、重载交通、水利设施、战备、救灾等功能进行分析。
如满足所有功能有困难时，应比较各功能重要性，判断应该重视的功能。
2.4 国省干线在交通量小、地形困难路段应进行路网结构调整的可行性分析，使公路功能与路线走廊带的自然条件及社会发展环境相吻合。
第三章建设标准3.1 交通量预测应与项目区域的路网结构、综合交通、地区发展、产业布局、人口密度等相适应。
3.2 公路技术等级的选用应遵循以下原则：（1）次要干线公路应选用一级、二级公路；主要集散公路宜选用一级、二级公路。
（2）次要集散公路宜选用二级、三级公路。
一般路段宜选用三级公路，有条件的地区可选用二级公路。
（3）支线公路宜选用三级、四级公路。
（4）设计速度、车道数结合交通量、地形条件等因素选用。
3.3 公路横断面3.3.1公路路基横断面中各组成部分宽度应以满足行车安全要求为前提，根据设计交通量、项目路网功能、各部分所承担功能以及沿线地形等建设和通行条件综合确定。
3.3.2 一级公路的中央分隔带宽度在满足功能和隔离设施要求的基础上，可根据地形适当调整。
地形复杂路段，可采用整体式混凝土护栏；城镇区域在规划红线范围内，可适当增加宽度，提升绿化效果，同时为后期改扩建预留空间。
中央分隔带宽度频繁变化时，应采用线形过渡。
3.3.3 整体式路基过渡为分离式路基后，行车道左侧应设置左路肩（包括硬路肩及土路肩）。
分离式路基两幅间的间距不必等宽，亦不必等高，可随地形而变化，与周围景观相配合。
分离式路基应在适当位置设横向连接道，以供养护、维修或抢险时使用。
3.3.4 二级公路在混合交通量较大的路段，可设置慢车道。
双向交通应采用双黄线或中间带隔离设施，禁止车辆随意穿越。
慢车道宽度应采用3.5m，双黄线宽度为0.5m,设置中间带隔离设施时应考虑路缘带宽度及限界C值。
3.3.5 二级及以下公路根据其交通组织方式，一般应选择整体式断面形式。
根据地形等条件采用上、下行分离式断面时，应重点做好过渡路段的通行警示和提示。
3.3.6 公路不同路基宽度、不同断面形式变化处，应选择在项目主要的城镇、交叉等主要节点位置区域，并应设置必要过渡路段和保持行车道或行车轨迹的连续性。
不同断面形式过渡时，应充分顺应路基两侧地形等自然条件变化，因势利导，消除生硬和突兀变化的现象。
3.3.7 紧急停车带（1）作为干线的一级公路右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设置紧急停车带，并可根据需要与港湾式停靠站结合。
（2）在公路沿线的村庄，居民集居区设港弯式车辆停靠处，以利于行车安全和便于旅客上下车。
（3）二级公路的连续长、陡下坡路段，可根据需要在视距良好的路段设置紧急停车带。
3.4 设计路段3.4.1 设计速度、横断面组成应根据地形条件分段确定。
采用同一设计速度的设计路段不宜过短。
采用不同设计速度的设计路段间不宜频繁变化。
3.4.2 不同设计路段相互衔接的地点，应选在交通量发生变化处，或用路者能够明显判断前方需要改变行车速度处。
一级公路宜设在互通式立体交叉、或平面交叉处；二、三、四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近，或地形明显变化处。
3.4.3 不同设计路段相互衔接前后一定范围，应结合地形的变化其路线线形主要技术指标亦随之逐渐过渡，设计速度高的一侧应采用较低的平、纵技术指标，反之则应采用较高的平、纵技术指标，使平、纵线形技术指标较为均衡，避免出现突变。
3.5 路拱坡度3.5.1 非超高路段，双向四车道及以下公路，路面横坡按2%设置；双向六车道及以上公路，路面横坡按2.5%设置。
3.5.2 超高过渡的变化处，一般公路当合成坡度＜0.5%时，一级公路当路基路面合成坡度＜2%、桥梁路面合成坡度＜1%时，应采用综合排水措施，保证路面排水畅通。
路面排水缓坡区设计可采用路脊横移法（单侧双车道路面）或平行路拱法（单侧三车道及以上路面）或采用埋入式排水槽。
3.5.3 六车道以上公路的大坡坡底路段，宜进行路面排水分析，消除可能的路面积水问题。
3.6 限速3.6.1 公路限速标准应充分反映道路使用者的驾驶期望，限速值不宜骤然上升或下降。
3.6.2公路限速除设置限速标志标牌外，还可根据现场实际情况，综合考虑视错觉标线、振动标线、减速标线等与标志牌配合使用。
3.7 城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准，考虑救灾通道、排洪和泄洪需求综合论证确定。
3.7.1 与防洪堤共建的公路，路基设计洪水频率应符合规范要求。
3.7.2 在已有救灾通道的前提下，防洪堤满足路基设计洪水频率要求时，位于堤内的公路，路基设计洪水频率可采用城市规划防洪标准。
特殊困难路段，根据道路服务及救灾功能确定采用防涝标准。
3.8双向四车道、设计速度60 km/h的二级公路在桥梁段平曲线的缓和曲线长度、隧道断面布置宜按一级公路要求设置，预留改扩建为一级公路的条件。
双向六车道、设计速度60 km/h的二级公路应采用城镇化公路设计标准。
一般路段不宜采用设计速度40km/h、双向四车道及以上的二级公路的技术标准。
3.9 特殊困难路段应进行降低技术等级及设计速度的论证。
3.9.1 国省道困难路段按二级公路标准实施代价较大时，可采用三级公路标准。