钢轨磨耗与整治研究探索
浅谈小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施
浅谈小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施小半径曲线钢轨磨耗是指在铁路交通运行过程中，位于小半径曲线处的钢轨因受到高速列车的持续运行摩擦、压力等多种因素的作用而出现的磨耗现象。
这种磨耗对于铁路交通的安全和运行质量都会产生严重的影响，因此需要采取相应的整治措施来减少磨耗，保障铁路运行的安全和顺畅。
造成小半径曲线钢轨磨耗的原因主要有以下几个方面：1.硬轮对钢轨磨损：因为小半径曲线处列车需要进行弯道运行，车轮与钢轨之间的分离力较小，对车轮和钢轨产生了较大的摩擦力，使得钢轨表面出现磨损。
2.车轮滚动作用：车轮在弯道处的滚动作用是不规则的，部分车轮轴向滚动时的滑移速度较快，会对钢轨表面产生较大的冲击力，导致磨耗加剧。
3.钢轨断裂：小半径曲线处的钢轨由于承受了较大的曲线压力，容易发生断裂，断裂面上的边缘会出现严重磨耗。
为了减少小半径曲线处钢轨的磨耗，可以采取以下整治措施：1.增加曲线半径：适当增大曲线半径可以减小列车在曲线上的侧向加速度，减少与钢轨之间的冲击力，从而减轻钢轨的磨耗。
2.优化曲线设计：合理地设计曲线的曲率和过渡曲线，减少曲线的变化率能够减小列车在曲线上的横向力，降低钢轨磨损。
3.加强轮对的维护：对列车车辆的轮对进行定期的维护和检验，保证车轮的圆度、踏面磨耗等参数在规定范围内，减小车轮对钢轨的冲击力。
4.增加轨道支撑力：通过修建合适的支撑结构，增加钢轨在曲线处的支撑力，减少钢轨的侧向滑移，降低磨损。
5.加强钢轨的维修：对于损坏严重的钢轨，及时进行更换和修复，保持钢轨的良好状态，减少磨损。
6.加装降噪设备：在小半径曲线出口处加装降噪装置，减少列车进入曲线的时候产生的噪音和震动，改善列车运行的环境。
总之，钢轨的磨耗是不可避免的，但通过合理的曲线设计、轮对维护和钢轨的维修等措施可以有效减少小半径曲线处钢轨的磨耗。
同时，也需要加强对铁路交通的监测和管理，及时发现和处理存在的问题，确保铁路运行的安全和稳定。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策随着铁路运输的发展，钢轨作为铁路运输的重要组成部分，也面临着越来越严峻的磨耗和波浪形变形问题。
这种问题不仅会降低铁路运输的安全性和舒适性，而且会增加运输成本。
因此，了解钢轨波浪形磨耗的原因，采取相应的对策对于保障铁路运输的安全和高效具有重要意义。
钢轨波浪形磨耗的原因主要包括以下几个方面。
1. 过度使用钢轨在使用过程中，受到列车重量和速度等各种因素的影响，会逐渐发生磨损和形变，特别是在弯道部分，更容易发生波浪形磨耗。
如果钢轨过度使用，超过合理的使用寿命，也会加速磨损和形变，导致波浪形磨耗的出现。
2. 不良维护钢轨在使用过程中需要经常进行检修和维护，例如磨削、打磨和换新等，以保持钢轨的平整度和强度。
如果维护不良，没有及时发现和处理钢轨的磨损和形变，就会导致波浪形磨耗的出现。
3. 钢轨质量问题钢轨的质量直接影响着其使用寿命和抗折性能等关键指标。
如果钢轨质量存在问题，例如材料强度不足、表面硬度低下等，就会在使用过程中容易产生波浪形磨耗。
4. 温度变化钢轨在使用过程中，经常面临着较大的温度变化，例如昼夜温差、日间阳光和夜晚露水等。
这种温度变化会导致钢轨的热胀冷缩，从而使得其发生形变和波浪形磨耗。
针对以上问题，可以采取以下对策来减缓或避免钢轨波浪形磨耗的发生。
1. 增强钢轨维护对于钢轨的维护是防止波浪形磨耗的关键措施之一。
各铁路部门需要加强对钢轨的检查和维护，及时发现和处理钢轨的磨损和形变，保证其平整度和强度。
2. 优化钢轨材料合理选择高强度、高硬度和抗震性能良好的钢材，以降低钢轨的磨损和形变，避免波浪形磨耗的出现。
3. 加强造枕工艺造枕对铁路运输的影响不容忽视。
通过加强造枕工艺，使得钢轨与枕木更加紧密地结合在一起，以降低钢轨的翘曲和波浪形变形。
4. 提高铁路建设标准提高铁路建设标准，加强基础设施的建设和维护，例如弯道的设计和修建，以及保温、防潮等防护措施的加固，以减少磨损和形变，避免波浪形磨耗的出现。
钢轨波磨研及整治措施研究分析
钢轨波磨研及整治措施研究分析摘要：钢轨波浪形磨耗（简称钢轨波磨）是钢轨磨耗的主要形式之一。
随着铁路、高铁、地铁的迅速发展，钢轨波磨成为了铁路行业关注的重要轨道病害之一。
钢轨波磨不仅影响了行车舒适性，增加了维修工作量，更是行车的一大安全隐患。
本文结合轨道的结构及各地区轨道波磨形成特点分析轨道波磨的形成原因，及探讨轨道波磨的整治措施。
关键词：钢轨；波磨；整治措施一、波磨研究现状钢轨波磨是铁路工业界难以解决的技术问题。
从1863年第一条地铁建成至今已有一百五十多年的历史，人们对钢轨波磨的观察和研究也有一百余年。
虽然人们通过受力分析、波磨规律分析及数值计算推理对钢轨波磨初始形成和发展机理的有了很深的认知，但迄今为止还没有一种大范围统一的理论来解释波磨形成和发展的机理，以及影响波磨发展的因素。
近年来，列车速度、轴重、车流密度随着人类发展也在迅速提高，同时钢轨波磨带来的安全问题及成本问题也愈发明显。
我国随着高铁、地铁近几年的飞速发展，也掀起了对钢轨波磨研究的浪潮。
二、波磨形成特点分析经过近年来大量的调查研究，可以总结钢轨波磨有以下特点：1、钢轨波磨多发生在小半径曲线地段。
曲线半径在600m以下的曲线均存在不同程度的波磨，且曲线半径越小，波磨越严重。
因线路曲线段由两个曲率和超高不断变化的缓和曲线、一个曲率及超高均固定的圆曲线组成，当车辆从直线地段进入小半径曲线轨道的时候，会受到各种因素的影响，主要有轨道结构参数、轮轨几何型面和转向架结构等。
其中，轨道结构参数主要有外轨超高、曲线半径、缓和曲线长度和轨底坡等。
如果这些曲线参数设置不当或现场调试不当，将直接导致轮轨接触关系不稳定，这将是产生轮轨波磨的因素之一。
2、小半径曲线多出现在下股钢轨，且上股钢轨侧磨严重的地段，下股钢轨波磨越严重。
经试验研究，在曲线中，下股钢轨的磨耗指数要大于上股钢轨，这表明下股钢轨因磨耗而消耗的能量消耗要大于上股钢轨，所以在曲线上下股钢轨的波形磨耗要比上股钢轨严重。
小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施小半径曲线的换轨周期，主要由上股钢轨的侧面磨耗和波形磨耗来控制。
我国铁路行业小半径曲线上的钢轨有98％是由于侧面磨耗超限而报废的。
对于小半径曲线上的钢轨而言，轮轨的磨耗和损伤十分严重，具体表现在曲线上股钢轨侧磨加剧，导致几何形状发生改变，有效截面减小，影响运营安全。
因此，必须在钢轨磨损达到一定限度时就更换钢轨，以保证列车的运营安全。
严重的钢轨侧面磨耗减少了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，不仅浪费大量的资金，而且还干扰运营任务的完成。
因此，延长钢轨使用寿命对解决轨道交通因钢轨磨耗而出现报废的问题具有积极意义。
1 曲线钢轨磨损机理钢轨磨耗主要有垂直磨耗、侧面磨耗、鞍型磨耗和波形磨耗（简称波磨）等。
其中影响最大的是钢轨的侧面磨耗和波形磨耗，下面就这两种磨耗机理进行简单阐述。
波磨机理波形磨耗是指钢轨使用后钢轨顶面出现的波形不均匀磨耗。
按其波长分为短波（波纹形磨耗）和长波（波浪形磨耗）两种。
据研究，钢轨波形磨损形成的充要条件是轮轨接触点上的法向力和切向力联合作用结果，使旧钢轨轨头内产生2～7mm深的塑性区，并且在纵向负蠕滑率作用下，塑性区向上向前产生碾压变形基础单波，同时踏面经过不均匀磨耗和压宽，由单波发展成多波，从而导致波形磨损的发生和发展。
在轮轨系统中，影响钢轨波磨形成的因素很多，大致分为两类：一是轮对的扭转粘滑振动的强度，它决定了是否会形成钢轨波磨；二是在车辆运行条件下，钢轨波磨是否会进一步发展，是加速还是减缓波磨的发展，则取决于轨道弹性和阻尼、机车车辆及其走形部构造特性、曲线半径、轮轨间粘着系数及轮轨蠕滑力特性曲线、轨道不平顺等因素(见图1)。
图１波磨示意图侧磨机理钢轨侧磨发生在小半径曲线的外股钢轨上，是目前曲线上伤损的主要类型之一。
列车在曲线上运行时，轮轨的摩擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。
当机车车辆在直线轨道上运行时，一般轮轨间仅为一点接触，但列车通过小半径曲线时，外轮缘与外轨的轨距线相互贴靠，产生两点接触现象，并在该点上产生钢轨对车轮的导向力。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策钢轨的波浪形磨耗是指钢轨表面出现一定幅度的波浪状磨损，使得轨道的平稳度下降，对列车运行安全带来隐患。
钢轨波浪形磨耗的原因有以下几个方面：1. 过分紧固螺栓：过分紧固螺栓会导致轨道固定不稳固，使得车轮与轨道接触面产生大的摩擦力，从而加剧钢轨的磨耗。
2. 弯曲压力过大：在铁路弯道处，列车的运行会产生向外的弯曲压力，如果弯道半径过小或者列车速度过快，会导致钢轨的磨耗增加。
3. 温度变化：钢轨在温度变化时会发生热胀冷缩，如果温度变化过大，会导致钢轨的波浪形磨耗。
4. 粒子污染：钢轨表面的粒子污染会增加车轮与轨道的摩擦力，加剧钢轨的磨损。
针对钢轨波浪形磨耗问题，可以采取以下对策：1. 加强钢轨的维护保养，定期对钢轨进行检查和维修，保障钢轨的平整度和固定度。
2. 合理调整螺栓紧固力，避免过分紧固造成钢轨的磨耗。
在紧固螺栓时，需要根据具体情况进行合理调整，保证螺栓的紧固力适中。
3. 加强对铁路弯道的设计和改造，合理选择弯道半径和提高线路速度限制，减少钢轨的磨耗。
4. 提高钢轨的耐磨性能，采用抗磨材料或者涂层技术，增加钢轨的耐磨性。
5. 加强钢轨的清洁工作，定期清理钢轨表面的粒子污染物，减少摩擦力，降低钢轨的磨损。
6. 配备合适的列车调度和运行管理系统，合理安排列车的运行速度和间隔，减少弯道运行带来的钢轨磨损。
钢轨波浪形磨耗问题是由多种原因导致的，需要采取一系列的对策来解决。
通过加强钢轨的维护保养、合理调整螺栓紧固力、改善铁路弯道设计、提高钢轨耐磨性能、清洁钢轨表面和合理安排列车运行等措施，可以有效降低钢轨的波浪形磨耗问题，提升铁路运行的平稳度和安全性。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策近年来，随着铁路运输的不断发展，越来越多的列车在铁路上行驶，因此，钢轨的质量问题越来越受到关注。
在这些钢轨中，有些钢轨会因为不同原因而出现波浪形磨耗，严重影响了列车的运行安全和运输效率。
因此，研究钢轨波浪形磨耗原因并提出有效对策，对保障铁路运输安全和提高交通运输效率具有重要意义。
1. 钢轨压弯应力大钢轨的压弯应力是指在列车行驶过程中，由于车轮和钢轨之间的接触而产生的应力。
如果钢轨的强度不足，接受强的压力后容易产生隆起，从而产生波浪形磨耗。
2. 轨床垫磨损严重轨床垫是指铁路运营时用于支撑轨枕的垫子，为保证铁路的正常运行，轨床垫需要经常更换。
如果轨床垫磨损严重，就会导致钢轨的支撑能力变弱，从而在列车行驶过程中产生波浪形磨耗。
3. 列车速度过快当列车在高速行驶过程中，车轮和钢轨之间的压力会更大，并且钢轨氧化速度快，这是波浪形磨耗的主因之一。
4. 钢轨制造材料不符合要求如果钢轨制造材料不符合要求，就会导致钢轨的质量变得很差，从而出现波浪形磨耗。
1. 加强钢轨维护钢轨作为铁路的重要构成部分，维护必不可少。
经常对钢轨进行巡视，及时发现和处理钢轨问题，减少钢轨波浪形磨耗。
轨床垫作为钢轨的重要支撑，需要经常更换。
定期更换轨床垫，并按照国家标准定期检测是否符合要求。
3. 加强列车管理4. 选用优质钢材比较好的钢材质量可有效保证钢轨的质量，避免钢轨出现波浪形磨耗。
因此，应该选择优质钢材制造钢轨。
综上所述，钢轨波浪形磨耗的原因和对策是多方面的。
只有在对钢轨质量、列车运输和轨道设施加强管理的基础上，才能更好地减少波浪形磨耗的发生，保障铁路运输安全和提高交通运输效率。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策钢轨是铁路运输中的重要组成部分，起到支撑和引导车轮的作用。
长期以来，由于列车的高速运行和巨大的荷载作用，钢轨容易出现波浪形磨耗问题，这不仅会对铁路运输安全造成威胁，也会使铁路设备的维护成本增加。
分析钢轨波浪形磨耗的原因，并提出相应的对策，对于铁路运输的安全稳定具有重要意义。
钢轨波浪形磨耗的原因可以分为内部原因和外部原因两个方面。
内部原因主要包括钢轨本身的质量问题和设计问题。
钢轨的材质如果不合适，即硬度过低或过高，容易引发波浪形磨耗问题。
钢轨的冷却和淬火工艺如果不恰当，也会导致钢轨的质量不稳定，进而影响其耐磨性能。
对于新铺设的钢轨来说，如果设计不合理，比如弯道半径太小、坡度过陡等，也容易引发波浪形磨耗问题。
外部原因主要包括列车运行的振动和荷载的影响。
列车在高速运行过程中，会产生较大的振动，从而使钢轨产生相应的变形和形变，进而引发波浪形磨耗。
由于车轮与钢轨之间的接触负载较大，会导致钢轨表面的磨损加剧，进而加速波浪形磨耗的生成。
气温、湿度等气候因素也会对钢轨的波浪形磨耗产生一定的影响。
针对以上的原因，可以采取一些对策来减少钢轨的波浪形磨耗。
对于钢轨本身来说，可以通过提高材质的硬度和耐磨性能，选择合适的工艺进行冷却和淬火，以及合理设计铺设的位置和坡度等，来改善钢轨的质量和性能。
在列车运行方面，可以通过减小车轮与钢轨之间的接触载荷，降低列车的运行速度和振动，来减少对钢轨的磨损。
在气候因素方面，可以通过加强钢轨的防腐蚀处理，以及提高钢轨的抗气候变化能力，来延长钢轨的使用寿命。
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施摘要:本文结合研究背景及意义，对小半径曲线钢轨磨耗类型进行分析，提出了一些避免发生小半径曲线钢轨磨耗的若干建议供大家参考。
关键词:地铁小半径曲线；钢轨磨耗分析；整治措施在当今社会城市快速发展背下下，汽车也越来越多。
城市中出现了大量的交通堵塞现象，这对城市居民出行生活及城市经济发展带来了很大的冲击和影响。
为了解决目前我国大、中、小规模的交通问题，很多大城市都在大力发展轨道交通网，并对其进行了深入研究。
在整个地铁钢轨中，最易遭受磨耗破坏的是小半径曲线，列车通过其曲线钢轨时，列车通过其自身的巨大惯性作用，将对其形成强烈的撞击，从而导致钢轨变形，引起钢轨横向磨耗和波磨，如果不采取有效的处理方法。
一、研究背景及意义地铁项目以地下为主体，采用了隧道的构造方式，在运行的时候可以搭载更多的乘客，并且因为钢轨的特殊性，它在运行的时候具有很高的正确性，不会造成车流拥堵的情况。
目前，国内很多大城市都在大力发展着，把轨道交通的规划和建设与原来的地面公交系统相结合起来，可以让城市公交变得更为便捷，进而对城市的经济发展起到了积极的推动效果。
在城市轨道地铁建筑施工中，街道、居民楼等诸多原有建筑均会对工程产生不同程度影响，因此，在轨道布设上缺失不了精心的规划设计，无法实现如同地面铁路般的工程设计那样应用到大范围的轨道半径曲线，而是会出现大量的小半径的曲线。
除此之外，在进行地铁钢轨的设计和施工时，还必须要注意与其它的地面公共交通的有效对接，这对钢轨的设计也会产生一定的影响。
因此，在实际规范建设中，钢轨的设计要比地面的常规钢轨要大很多，而且，根据列车行驶的作用，在地铁项目的小半径曲线部位，更易产生强烈的摩擦，从而造成钢轨的损坏。
钢轨是牵引列车运行的主体，它不可避免地要承受着从车轮上传来的载荷，这就导致了车轮与钢轨之间的摩擦力，在这种持续的摩擦力下，钢轨表面会出现一些磨损。
二、小半径曲线钢轨磨耗类型分析（一）小半径曲线钢轨侧磨问题分析对于小半径曲线钢轨而言，最为常见的磨损问题则是侧磨问题，其产生原因是由于钢轨本身的原因。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策钢轨波浪形磨耗是指铁路钢轨表面出现波浪状的磨耗现象。
这种磨耗不仅影响了铁路运输安全，还会增加维护成本，降低行车安全。
研究钢轨波浪形磨耗原因，找出对策，对于铁路运输的安全和稳定发展至关重要。
一、钢轨波浪形磨耗的原因1. 铁路线路曲线设计铁路线路曲线设计不合理，如曲线半径太小、转角变化突然等，会导致车辆在行驶过程中发生横向侧向力，使车轮与轨道之间的压力分布不均匀，进而导致钢轨波浪形磨耗。
2. 车轮和钢轨的不平整度车轮的不平整度是指车轮在运行过程中轮轮胎偏心度、轮轮径差、圆度差等造成的不平整现象。
当车轮的不平整度较大时，会加重车轮与钢轨的磨损，产生波浪形磨耗。
3. 过重车辆和超速行驶过重车辆和超速行驶会增加车辆对钢轨的压力，加速钢轨的磨损，尤其在曲线处更易产生波浪形磨耗。
4. 磨损配合不当钢轨与车轮之间的磨耗是一个复杂的动力系统。
如果钢轨表面磨损太大或太小，都会导致车轮与钢轨的磨损不均匀，增加钢轨的波浪磨耗。
5. 动车组列车的低频振动动车组列车在运行过程中，由于低频振动、速度变化、车厢间软连接件以及地面不平等因素，易导致钢轨波浪形磨耗。
6. 钢轨材质和制造工艺钢轨材质的不合理选择和制造工艺的不当会影响钢轨的强度和硬度，加速钢轨的磨损，进而产生波浪磨耗。
7. 环境因素环境因素如气候、温度、潮湿度等，也会影响钢轨的磨损情况，加速钢轨的波浪形磨耗。
定期对车辆进行检修和保养，保证车轮的正常运转，减少车轮的不平整度对钢轨的磨损。
通过严格的货物及车辆重量控制和监测，限制过重车辆的运行，并对车辆进行超速的监测和限制，减少车辆对钢轨的压力，减少钢轨波浪形磨耗。
通过科学的钢轨修整和车轮修磨工艺，保持钢轨与车轮的合理磨损配合，减少钢轨的波浪形磨耗。
通过科学的车辆动力学和动力学分析，减少动车组列车的低频振动，以减少钢轨波浪形磨耗。
7. 做好环境保护和维护加强对铁路环境的维护和保护，减少雨雪、大气环境、水土等因素对钢轨的影响，减少波浪形磨耗。
小半径曲线钢轨磨耗防治措施的探讨
小半径曲线钢轨磨耗防治措施的探讨摘要：目前，地方性铁路仍然存在小半径曲线，钢轨磨耗病害十分严重，给交通运输和人们的生命安全造成了严重的影响和危害。
钢轨的磨耗一般是由于轮轨的反复摩擦、相互作用造成的，它不仅降低了轨道交通的安全性和可靠性，减少了轨道的使用寿命，也给交通道路管理部门造成了大量的金属耗费和成本投入，尤其以小半径曲线钢轨为最。
本文通过研究和分析造成小半径曲线钢轨磨损的原因，对其防治提出有效的解决办法和措施，以期提高小半径曲线钢轨的使用性能，延长它的使用寿命。
关键词：小半径曲线；钢轨；磨耗；原因；防治1、工程概述阳涉线为国铁Ⅱ级铁路，牵引种类为内燃，设计线路允许速度为60km/h。
阳涉线北起石太线的白羊墅车站，向南经平定、昔阳、和顺、左权四县，至邯长线的悬钟车站，全长185.571公里。
全线正线小半径曲线（R≤500m）共有80条，延长43432.22m；其中R=400m 24条，延长14934.74m；R=450m 13条，延长8102.26m；R=480m 1条，延长294.44m；R=500m 42条，延长20100.78m。
经调查发现，全线小半径曲线地段均不同程度的存在外轨磨耗、内轨压溃现象，并且随着牵引重量及运量的增加，磨耗速率不断加大，致使阳涉线提前进行换轨大修，2017年3月-2017年9月对全线磨耗严重的22条小半径曲线伤损钢轨进行了更换。
因此为减少运输成本，减缓小半径曲线钢轨磨耗的措施已迫在眉睫。
2、钢轨磨耗产生的原因分析铁路曲线上钢轨磨耗产生的原因很多，甚至受诸多因素的综合影响，究其根本原因是钢轨承受来自列车车轮的力，造成曲线外轨侧磨和垂磨。
由此可见，列车在曲线地段运行过程产生离心力和地球引力（力），根据力与反作用力的原理，曲线钢轨需提供与离心力及地球引力等大小反方向的力，因此造成曲线外轨垂磨、侧磨。
综上所述，曲线外轨产生磨耗的原因主要是围绕通过减少或减缓钢轨受力的角度，应用到现场实际上，主要表现在以下几个方面的原因。
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传 递 给轨枕 。其 主要作 用在于 为车 轮提供 可连 续、 顺 的轮 平 面， 支持引导 车轮沿着运行 方向前进。 为充分发 挥上 述各种 功 能 ， 就钢 轨 的设计 和制造 本身 而
言， 有诸 多矛盾因素存在 。钢 轨踏面粗糙 与光滑 ， 刚度 与有 可
挠性 ， 强度与 有一定塑性 ， 硬度 与有一定韧性等 。这些相互 矛 钢轨是铁路 线路 的主要 组成 部分之一 。它直接承 受列 车 盾 的要求 ， 都在 科学 技术 的不断 发展和 实践研 究 中逐 步得 以 的荷 载 ， 靠 钢 轨头 部 内侧 面和 机 车车 辆 轮缘 的相 互作 用 ， 改善和攻 关解决。 依 引导列 车运行 。根据调 查 资料 显示 ， 我 国小半径 曲线轨道 在
研 港口航道及海岸工程 。 其 余 四氟板 安装。 其余 四氟板提 前堆 码到 位 ， 浮船坞 上 公 司助理工程师 ， 究方 向：
内容的论述 ， 对钢轨磨耗 与整 治的研 究提 出 了理性 的探 索。
关 键词 ： 钢轨磨 耗 ； 整治研 究 ； 磨理论 ； 劳磨损 侧 疲 中图分类号 ： ２ ３ Ｕ １ 文献标 识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ９ ２ ７ ２ １ ２ — ０ ２ ０ １０ — ３ ４（ ０ ０） ２ ０ ３ — ３
其成 因分析 、 过程 分析 、 响 因素 、 影 措施 等进行探讨 ， 出可 行 使用 寿命 周期 的缩 短 ， 而加大 了铁路 运输成 本降低 了运 输 得 从 性 建议和结论 ， 以有助于改 善 曲线侧磨 条件 ， 延长 曲线钢轨 使 经济效益 。更重要 的是 ， 磨耗 达到 限度 必须更换钢轨 ， 否则 将
机 车轴重 的增加 ， 以及行车速 度和行车 密度 的加 大 ， 曲线侧磨 导 向及冲 击作 功等 引起的钢轨断面损 失。 在列车 运行情况下 ， 速 度也 日益增 加。本 文将 对 曲线钢 轨侧磨 作一 重点研 究 ， 就 钢轨磨耗 是永恒 的 ， 是绝对 的。钢轨 的 日益磨耗 ， 直接导致 其
用 寿命 周期。
危及行车 安全 ， 这就使得钢轨磨 的研究愈来 愈重要 。 １ 钢 轨磨 耗概 述
钢轨磨 耗主要 有侧面磨耗 、 垂直磨耗 、 型磨 耗和波浪 型 鞍
磨耗 等。垂 直磨耗 是指 钢轨面 高度 上的磨 耗 ， 一般情 况是 正
钢 轨是铁路 线路 的主要 组成 部分之一 。它直接承 受列 车 常 的 ， 集中表 现在 直 线上及 曲线 下股 （ 由于超 高 设置 不合理
２ １ 第２ ０ ０年 ２期 （ 第 １ ７期 ） 总 ５
两 妻
（ ｍａＮＮ．１ Ｃ ｕｉｙ２ ７） ｕ ｌｅ．２ ｔＯＯ ０ ｖ ２１ ｔ ０ ５
．
钢 轨磨耗 与整治研究探索
赵振 华
（ 太原铁路 局侯马． －务段 ， ｔｒ ｌ ￣ 山西 侯马 ０ ３ ０ ） ４０ ９
摘要： 文章通 过钢轨磨 耗的概 述、 磨理论研 究、 因分析 、 侧 成 过 的荷载 ， 依靠钢 轨头部 内侧面 和机车车辆 轮缘的相互 作用 ， 引 导列 车运行 。 同时依靠 本身 的刚度和 弹性 将荷 载分布开 来 ， 程 分析 、 响 因素 、 影 降低钢轨 侧磨 的措 施及 结论与建议七部 分
３ 结 语
在市 场 竞争 日趋激 烈 的今 天 ， 箱重 力式 码头 的基础 工 沉
工 履 带节板 的钢 结构 ， 压 制 四氟 板 ） 方便 运输、 后 ， 穿设 和 收
纳。
程、 上部 结构都 没有 太大 的差别 ， 艺 已经 非常成 熟 ， 工 但沉 箱
（） ２ 四氟板 安装 。首块 四氟板 安 装。 四氟板 沿轴 线放 置 的预 制场 地与 出运 下水工艺 却因为其多样性 、 杂性 、 约因 复 制 于 沉箱前 沿 ， 端 头系尼 龙绳 拉 于沉箱 后 方暗环 上。 由塔 吊 板 素 多而 显得 特 别重 要。 沉箱 作 为重 力式码 头 主体 工程 的墙 或 吊车挂 绳端垂 直 起 吊， 缓缓 将 四氟板 拉入 沉箱底 部。安 装 身构 件 ， 其预 制场建 设成 本和 出运安全 分别是 成本控 制和 安 后通过 地牛和卷 扬机配合调 整 四氟板 的水 平位置。 四氟板 安 全控 制的 重点 ， 直接 关 系到工程 的成败 。现在 新兴材 料 的出 放前板 件均 匀涂抹硅 脂油充 分润 滑。 现， 使得沉箱 出运采用 的滑动摩擦代替 滚动摩擦成 为可能 ， 进
工 程预 制场长度 ， 四氟板 加工 １ ３×４块 。 上 四氟 板前 沿和 下 四氟板块 间 接缝 处需加 工倒 角 ， 以防 负荷 四氟板 产生 受压 变形后 ， 板无法过 渡到前沿 的下板 上。 上
另： 四氟 板可 由生产 厂 家加 工成 履 带节板 式结 构 （ 加 先
的 四氟板还 须 系于牢 固位置 ， 以防沉箱 出坞后遗 失。 ２２５ 牵 引平移 此部分不再敷述 。 ．．
铁 路线路 现场 实际 中 ， 钢轨使 用寿命 和周 期是衡 量线 路
上 的钢 轨 ， ９ ％ 是 由于 侧 磨超 过 限度 而 报 废 ， 侧 磨达 运行 条件 及运行状 况的重要依据 。而起决定 的作 用 因素 之一 有 ８ 其
１ ５～２ ｍｍ， Ｏ 半年 就需 更换 。且 近年 来随 着运量 迅猛 加大 ， 就是 钢轨磨 耗。钢 轨磨耗 顾 名思义 就是 由于轮 轨接触磨 擦 、
而规 避施 工风 险 ， 低工 程造价 。 目前按 照常 见 的牵 引力装 减 置设 备 ， ２×１ ｔ 扬机 ， 以 ６卷 ２Ｘ８组 动 滑轮 组计 ， 大 能提 供 最
２ ６ 拉力。板 材摩擦 系数 以 ４ 计 算 ， 用于 出运 ６ ０ ｔ ５ｔ ％ 可 ４ ０ 沉 箱， 完全可 以满足绝 大多数沉箱 出运 的牵引力需 求。 图 １首块 四 氟板 安装示 意图 作者简介 ： 张晓明（ ９ １ ， ， １８ 一）男 福建长 汀人 ， 山东港 湾建设有 限