飞机蒙皮损伤维修方案
211086444_飞机蒙皮损伤修理工艺方案研究
飞机蒙皮损伤修理工艺方案研究90研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2023.04 (上）以上三种损伤类型中，意外损伤为影响飞机正常运营的最主要的因素之一。
其具有以下特点：①由于环境因素或者人为差错等偶然因素导致的结构损伤；②一般外表目视可检损伤，是外场结构维护的主要损伤检查对象；③大多数类型的意外损伤具有特定损伤规律。
1.2 飞机蒙皮常见损伤的检查方法（1）目视检查。
除了通常的普通目视检查外，在损伤位置更多的是使用详细目视检查。
对于一些位置很难直接观察到，位置比较特殊的表面，检查可以使用反光镜。
（2）NDT 无损探伤。
无损探伤是借助设备对飞机表面、深层的多种损伤探测的一种方法。
常见的分为涡流探伤、超声探伤、射线探伤和磁粉探伤、X-射线探伤、磁粉探伤。
（3）敲击测试检查。
敲击测试检查是检查薄蒙皮下的蜂窝结构损伤，一般用于对损伤区域和完成修理后区域的检查，一般使用的工具是金属敲击棒等。
在进行敲击测试时，要完整地敲击所有需要被检查的区域，在敲击时，敲击递增距离是允许封层范围的1/3，敲击时，需要保证结构和厚度的恒定不变。
在敲击一些大范围的部件时，比如发动机进气道等，可以使用分区法，把整个需要检查的区域使用线分成一块一块来确保所有的地方全部检查到位。
2 飞机蒙皮损伤修理工艺方案研究2.1 飞机蒙皮损伤修理方案的确定损伤修理的基本流程。
飞机蒙皮出现损伤时，需要按照特定的流程来确定本次维修需要使用的维修方案。
按顺序依次为确定位置并定义损伤、参考允许损伤范围、确定使用的维修方法。
（1）确定损伤位置并定义损伤。
根据现场损伤出现的实际位置确定损伤的部位或者部件，再根据现在损伤的状态确定损伤的类型和损伤处的材料。
（2）参考允许损伤范围。
根据损伤部件的位置和损伤类型，结合手册中给出的深度、边距、宽深比等参数确定损伤的程度，判断是否需要修理，是否可以修理等。
飞机机身蒙皮凹坑损伤及修理
飞机机身蒙皮凹坑损伤及修理一、损伤描述某飞机在进行航后工作时，由于配餐车过于靠近飞机导致车厢上升时撞伤机身蒙皮（如下图所示）。
损伤距离后登机门后缘约1.64m，位于由FR91、FR92、STR12R和STR13R构成的BAY中。
撞击在机身蒙皮上形成了一个大约155mm×75mm×5.18mm的凹坑，凹坑内部又包含若干沟槽，其中最深处的达到5.18mm。
二、制定修理方案根据SRM PART II 53-30-01/AD52对该区域凹坑的允许损伤要求（凹坑深度不能大于3.2mm，同时凹坑的宽深比必须大于等于25），该损伤已经超出了标准，需立即进行永久修理。
SRM手册中该区域蒙皮一次性的永久修理有四种，由于损伤区域位于BAY中并且距离STR12R只有25mm，采取机身外补加强修理时，补片肯定会跨越STR12R，故采用SRM PART II 53-30-01/REPAIR 63P的方法进行修理。
按照手册要求需切除所有的损伤区域，那么修理所用的补片会相当大。
考虑到损伤区域的机身外轮廓弧度较大，若补片面积增大，则需要对补片进行卷曲以贴合机身外轮廓，这样就加大了施工的难度从而导致飞机AOG停场时间延长。
通过与厂家协商，决定只切除凹坑中深度大于3.2mm的蒙皮，对凹坑中深度小于等于3.2mm的蒙皮进行整形。
三、损伤修理1. 对修理区域进行褪漆。
切除凹坑处深度大于3.2mm的蒙皮。
2. 拆除修理区域的铆钉。
3. 对凹坑处深度小于等于3.2mm的蒙皮进行整形以恢复蒙皮的原始曲度。
4. 详细目视检查整形后的蒙皮，确保无“油罐”现象。
5. 对损伤区域进行涡流检测来确定裂纹末端。
6. 切除裂纹的区域，切除区域的最小半径等于10.0 mm。
7. 制作修理件：1）填充片：Al clad 2024-T3铝合金板，1.3毫米2）加强片：Al clad 2024-T3铝合金板，1.6毫米8. 参照图纸排列铆钉，确保铆钉排列的格式能最好地匹配可用的空间。
B737-200飞机蒙皮开裂失效维修
B737-200飞机蒙皮开裂失效维修学院航空航天工程学部（院）专业飞行器制造工程（航空维修）班级34030104学号2013040301164姓名王永平指导教师郑双沈阳航空航天大学2016年12月课程设计任务书课程设计任务书摘要通过对B737-200飞机蒙皮裂纹的宏观观察、实体显微镜观察、扫描电镜观察、金相检查以及硬度检测等，逐步分析B737-200飞机蒙皮开裂的原因。
主要研究蒙皮的断裂性质因素，以及蒙皮断口的起源。
同时给出了蒙皮裂纹的维修方法以及预防措施。
关键词：B737-200、飞机蒙皮裂纹、裂纹维修目录第1章 B737-200飞机蒙皮开裂概述 (1)第2章 B737-200飞机蒙皮开裂实验分析 (2)2.1宏观观察 (2)2.2实体显微镜观察 (2)2.3扫描电镜观察 (2)2.4金相检验 (3)2.5硬度检查 (3)第3章 B737-200飞机蒙皮开裂综合分析 (8)第4章 B737-200飞机蒙皮开裂失效结论 (9)第5章 B737-200飞机蒙皮开裂失效维修 (10)5.1在裂纹尖端钻止裂孔 (10)5.2在裂纹部位铆补加强片 (10)第6章 B737-200飞机蒙皮开裂失效预防 (12)第7章课程设计总结 (13)参考文献 (14)第1章B737-200飞机蒙皮开裂概述某航空公司2架B737-200客机在机场短停时，在机翼翼根处的机身蒙皮部位相继发现穿透性裂纹，具体位置在机身757站位，桁条18至桁条19蒙皮加强筋倒角处，平行桁条方向。
蒙皮厚约1.0mm，内表面的加强筋是用化铣工艺加工的。
材料牌号为2024-T3的包铝板。
A号机左右机身各发现一处裂纹，该机飞行起落数为28077次；B号机只在一侧机身发现一处裂纹，该机飞行起落数为27194。
第2章B737-200飞机蒙皮开裂实验分析2.1 宏观观察A号机有两条裂纹，1号裂纹断口长96mm，2号裂纹断口长49mm，B号机3号裂纹断口长66mm。
民用飞机非增压区域铝合金蒙皮常见修理方法
民用飞机非增压区域铝合金蒙皮常见修理方法摘要：本文总结了民用飞机非增压区铝合金蒙皮一些常见缺陷的修理方法。
关键词：民用飞机；铝合金蒙皮；修理0 引言对于金属机身的民用飞机来说，铝合金蒙皮的划伤、裂纹等是飞机运营中最常见的结构损伤形式，为保证飞机飞行安全，同时降低维修费用，缩短维修周期，实现飞机维修的安全性与经济性，有必要对飞机铝合金蒙皮常见损伤的维修进行标准化。
飞机增压座舱受到内部气体增压的影响，受力比较复杂，下面只讨论受力相对简单的非增压区铝合金蒙皮的修理。
1 点状损伤铝合金蒙皮上所有直径小于0.25英寸的损伤都视为点状损伤，如果点状损伤未穿透蒙皮的镀层，不需要进行修理。
对贯穿性的点状损伤，可钻掉损伤部位，然后安装MS20470AD8铆钉。
注意铆钉孔的边距应?R2D，与其它铆钉孔的孔距应在4D到6D之间（D为铆钉直径）。
直径大于0.25英寸的损伤，按裂纹处理。
2 划伤未穿透蒙皮镀层的划伤不需要修理，穿透蒙皮镀层的划伤需进行打磨，打磨深度Y允许的最大值按下列原则确定：（1）对框与长桁之间的划伤，打磨最大深度为0.2T（T为铝合金蒙皮厚度）。
（2）对仅穿过一个框和一个长桁，且划伤的另一端与周边结构紧固件孔距不小于2D的划伤，打磨最大深度为0.15T。
（3）超出两个框的纵向划伤，打磨最大深度为0.08T。
注意打磨的横截面半径至少为1英寸，打磨宽度应?R30Y，打磨区域距离最近的紧固件孔距应?R2D。
见图1。
超出上述范围的划伤，按裂纹进行安装加强片修理。
3 裂纹厚度为0.032到0.090英寸的蒙皮上的裂纹，若裂纹长度小于2英寸，可将裂纹及周边整个圆形区域内的材料切除，用与被修理蒙皮材料相同，并且厚度相同或更厚一级的板材制作圆形加强片。
对长度为2到4英寸的裂纹，切除区域为方形，并且切除部分的四个角半径必须大于0.5英寸，然后用与被修理蒙皮材料相同，并且厚度相同或更厚一级的板材制作方形加强片。
加强片的制作及安装见图2。
18BOEING737700飞机蒙皮修理20
20 典型修理方案20 （REPAIR 20 ）小外贴补—实心铆钉REPAIR 20 - FUSELAGE SKIN - SMALL EXTERNAL REPAIR WITH SOLID FASTENERS20.1适用性A REPAIR 20 适用于BS 259.5 ~ BS 1016 之间，满足以下条件的蒙皮损伤修理：1）损伤可以被钻（修整）成直径小于1.00英寸的孔B REPAIR 20 不适用于以下损伤：1）损伤扩展到桁条2）损伤扩展到隔框3）损伤在蒙皮搭接处4）损伤在机身窗户加强带上5）损伤在机身蒙皮开口处6）损伤在机身连接隔舱上C 损伤去除后，修整完的小孔的圆心，与下列部件的距离最少为小孔直径的4倍。
1）蒙皮边缘2）原来的紧固件位置3）蒙皮开口D REPAIR 20 不适用于静压口和迎角传感器周围的蒙皮修理，参考51-10-01。
E 采用REPAIR 20前，必须确认铆钉可以正确安装于原来的蒙皮和内部构件上。
20.2 概述A REPAIR 20 是永久修理，关于永久修理的定义，参考51-00-06。
B REPAIR 20 是REPAIR 4、6、19 的可选项。
20.3 修理步骤A 根据需要去除损伤区域周围的紧固件。
B 将损伤部位修整（钻）成直径不超过1.00英寸的圆孔。
C 将切口周围区域的轮廓修整回原来的形状。
D 制作修理部件。
1）材料和厚度要求见Table 2012）紧固件和加强片1的尺寸见Table 203。
E 制造划窝垫片。
F 按照Fig 201，组装修理部件。
G 钻孔。
紧固件的种类、直径和间距见Table 203说明：不要把孔钻在化学铣切蒙皮或者有加强带的蒙皮的台阶上。
紧固件的圆心距离蒙皮台阶至少0.28英寸。
见Fig 203。
H 拆下修理部件。
I 去除修理部件以及原有部件上的划痕、尖角、毛刺等。
J 对修理部件以及原有部件上的裸露区域施加阿洛丁，参考51-20-01。
K 安装划窝垫片。
飞机外部蒙皮修理及维护
/西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：飞机外部蒙皮变形及其预防和修理 _________西安航空职业技术学院制20011年12月10日＞西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目飞机外部蒙皮变形及其预防和修理任务与要求：西安航空职业技术学院制2011年12月10日毕业设计（论文）进度计划表飞机外部蒙皮变形及其预防和修理【摘本论文主要阐述了飞机外部蒙皮变形及其预防和修理方法。
要】关键词:1概述装备的维护和修理统称为维修，维修是使装备保持和恢复规定状态所采取的全部措施和活动。
在实际工作中，修理和维护一般不能完全分开，在装备维护时，可能要进行某些必要的修理，而在对装备修理时，又往往要进行一定的维护。
飞机是典型的航空装备。
飞机的修理，是指对使用到规定时限或出现损伤的飞机所进行的恢复其规定技术状态的各种技术活动，有时又叫修复。
主要包括飞机及其发动机、机体、机载设备的修理。
飞机修理属于航空维修的范畴，飞机修理工作是航空机务工作的重要组成部分。
本论文主要讨论飞机机体中的损伤和修理的方法。
在现代化发展的条件下，为提高装备的效能和生存力，必须使大量的损伤装备能够在战场上得到修复，抢修性已成为装备的重要特性，并纳入到装备的设计、使用、维修的全寿命管理之中，历史经验表明，飞机损伤抢修是保持航空部队持续生存能力最直接、最有效、最经济的途径，是加快航空发展的“倍增器” 。
飞机作为航空运输的主要载体，飞机的修理就显得非常的重要。
现代飞机广泛应用了金属蒙皮。
金属蒙皮不禁能承受局部空气动力（吸力或压力）而且能承受扭矩和弯矩。
蒙皮的主要功用是构成飞机的外形，保持飞机的良好气动性能以及承受和传递载荷。
飞机在飞行训练中，由于过载或非正常使用、维护等原因，可能使飞机蒙皮产生变形、裂纹或破空等损伤。
飞机蒙皮损伤后，不仅破坏了飞机的良好气动外形，影响飞机性能，而且还会使损伤部位的蒙皮强度降低，危及飞行安全。
因此要及时修理飞机蒙皮上出现的各类损伤。
飞机蒙皮损伤原因分析及维护措施
飞机蒙皮损伤原因分析及维护措施摘要：蒙皮是飞机飞行中最易损伤的零部件，本文对飞机蒙皮的典型损伤进行分析研究，并制定针对性维护措施，为提前做好预防飞机蒙皮损伤工作，确保飞行训练安全顺利提供借鉴。
关键词：飞机蒙皮；蒙皮损伤；维护措施飞机蒙皮由铝合金制成，用铆钉固定在骨架上，构成飞机良好的外形，并和其他构件一起承受飞机的外部载荷。
保持飞机蒙皮的完好，是飞机维护的一项重要工作，对保持飞机良好的飞行性能具有重要意义。
一、蒙皮损伤原因分析(一)蒙皮划伤与腐蚀飞机蒙皮表面有纯铝、氧化铝和油漆层组成的保护层，蒙皮的保护层很薄而且比较软，受到砂粒和金属机件等硬物的作用时，容易被划伤。
当蒙皮保护层被划伤后，在空气中的水分或雨水的作用下，划伤处会产生电化腐蚀；如果有酸、碱溶液或石油产品滴落在蒙皮上，则会发生化学反应，导致严重腐蚀。
蒙皮划伤或腐蚀后，不仅使材料的强度降低，造成蒙皮提前损坏，同时还使飞机表面变得粗糙不平，从而增大飞机飞行时的阻力和波阻，降低飞机战术性能。
（二）蒙皮油漆层脱落油漆层处于蒙皮的最外层，用来保护金属免遭腐蚀，同时可使蒙皮表面保持光洁，以改善飞机的性能。
但是油漆层硬度较小，易被砂石或金属物件划伤。
油漆层受到各种油料、酒精、酸、碱、盐溶液作用后，易受侵蚀而膨胀，变软后剥落。
油漆层在日光、水分、大气温度的长期影响下也会自然剥落，因为日光中的紫外线能够使油漆层的弹性和强度降低；油漆层长期附有水分，水分将渗入内部，使油漆层变软，甚至使油漆层与金属表面分离；大气温度变化时，油漆层会膨胀或收缩，天长日久，油漆层会裂纹，甚至剥落；大气温度变化还容易使水分凝结在油漆层上，逐渐渗入油漆层。
（三）蒙皮变形蒙皮变形有鼓胀、下陷和曲皱三种形式。
1.飞行中，蒙皮在局部空气动力（吸力或压力）的作用下，会产生鼓胀或下陷，在正常情况下，这种变形很小，当外力消除后，蒙皮即可恢复原状。
但是如果操纵飞机的动作过猛，使蒙皮受力过大，或者蒙皮由于有机械损伤，固定蒙皮的铆钉、螺钉松动而使得蒙皮刚度变小时，蒙皮鼓胀或下陷就会加剧，蒙皮的内应力就有可能增大到超过蒙皮材料的强度极限，从而使蒙皮出现永久变形。
飞机蒙皮修理
飞机外部蒙皮的修理与维护1.1关于蒙皮的概述目录工作条件及性能要求材料工艺流程热处理工艺飞机蒙皮是维持飞机外形，使之具有很好的空气动力特性的一层铝合金。
工作条件及性能要求飞机蒙皮的作用是维持飞机外形，使之具有很好的空气动力特性。
蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好，还要求表面光滑，有较高的抗蚀能力。
材料一般选择 LY12技术要求：σb =390~410MPa，σ0.2 =255~265MPa，δ5 ≥15％。
工艺流程轧板→退火→清理→固溶处理→拉伸成型→时效→机械加工→表面处理。
热处理工艺495~503℃，0.4h 水冷，室温96h 以上。
民用飞机蒙皮腐蚀研究王在俊（中国民航飞行学院民航飞行技术与飞行安全科研基地四川广汉６１８３０７）摘要：统计民用飞机蒙皮油漆涂层和基体材料腐蚀的种类，分析其腐蚀机理。
提出飞机蒙皮腐蚀过程为：表面油漆涂层的老化破坏，环境中的腐蚀介质渗透铝合金表面的氧化膜层到达基体材料，然后基体材料出现点腐蚀坑，再进一步发展为其它腐坑.ｌ概述飞机蒙皮受到面漆＋底漆＋阳极氧化层的保护具有良好的保护效果，不易产生腐蚀。
但随着服役时间的增加，飞机蒙皮上发现不同程度的腐蚀。
本文对民用飞机蒙皮腐蚀形式进行统计并分析其产生机理。
２油漆层２．１失效形式蒙皮表面的油漆层受到光照、温度、湿度、活性阴离子等多因素影响，造成了蒙皮表面有机涂层的老化、龟裂、局部脱落等现象，图ｌ所示。
（ａ）涂层表面鼓泡呻国民航飞行学院科研基金资助项目（Ｊ２００８４６，Ｊ２００９４４）（ｂ）涂层表面残留盐粒（ｃ）部分脱落的涂层表面飞机蒙皮修理补片对气动特性的影响分析众所周知,在现代战争中,飞机战伤抢修,是弥补航空兵部队战争损耗、补充战斗实力和保持持续作战能力最直接、最有效、最经济的途径[1],是战斗力“倍增器”,因而也是现代高技术条件下局部战争中的一个重要研究课题。
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飞机蒙皮损伤维修方案
一、飞机蒙皮的结构及特点
蒙皮是包围在机翼骨架外的维形构件，用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成机翼的气动力外形。
蒙皮除了形成和维持机翼的气动外形之外，还能够承受局部气动力。
早期低速飞机的蒙皮是布质的，而如今飞机的蒙皮多是用硬铝板材制成的金属蒙皮。
二、飞机蒙皮的损伤和维修
2.1 蒙皮的损伤和后果
蒙皮的常见损伤：划伤、变形、裂纹和破孔等。
蒙皮损伤的后果：
➢破坏了飞机的良好气动性能
➢使损伤部位的蒙皮强度降低，承载能力下降
➢危及飞行安全。
2.1.1蒙皮轻微损伤的修理
蒙皮轻微损伤：
蒙皮某些部位产生轻微的鼓动、压坑或划伤等。
①蒙皮鼓动的修理
➢主要采用整形加强
➢挖补
➢更换蒙皮
➢加强型材（或盒型材）的方向应垂直或平行于桁条，并至少与相邻的构件搭接一端
➢根据蒙皮的形状和搭接形式将加强型材制出相应的下陷或弧度
②蒙皮压坑的修理
蒙皮上的压坑，主要是破坏了蒙皮的光滑表面。
➢压坑微小，分布分散、且未破坏内部结构，则不必修理。
➢压坑较浅，范围较大，用无锐角且表面光滑的榔头和木顶块修整。
➢压坑较深，范围较小，不易整平时，可在压坑处钻直径为4～5mm 孔，用适当的钢条打成钩形，拉起修平，然后用螺纹空心铆钉堵孔。
压坑较深，范围较大时，可在压坑处开直径为10～16mm的施工孔，用钩子钩住，锤击蒙皮四周使其恢复平整。
然后安装堵盖铆钉堵孔。
当蒙皮压坑较深，且出现棱角时，可局部退火后，从棱角线周围逐步向棱角线整形收缩。
为防止棱角线扩大和整形中出现大裂纹，在两端预先钻2mm止裂孔，并打光孔边。
整形至基本符合外形后，在棱角线上切口，细加工整形，直到达到规定的外形，然后在切口背面铆补加强片。
2.1.2蒙皮裂纹的修理
钻止裂孔
蒙皮上的裂纹较短时（一般小于5mm），可采用钻止裂孔（直径通常为1.5～2mm）的方法止裂。
蒙皮上的裂纹较长时，除钻止裂孔外，还需在裂纹部位的内部铆补一块与蒙皮材料相同、厚度相等的加强片。
2.1.3 蒙皮破孔的修理
蒙皮上出现破孔，如果直径较小，可采用无强度修理。
蒙皮破孔的修理方法，通常采用托底平补法。
首先是将损伤部位切割整齐，然后用补片填补切割孔，用衬片托底，通过衬片将补片和蒙皮连成一体。
托底平补法的施工步骤如下：
（1）确定切割范围
根据蒙皮的损坏情况确定切割范围，是修理蒙皮破孔的第一步，它关系到其他步骤的施工。
因此要注意：
a、切割线一般应超过损伤范围5mm。
b、为了便于制作补片和衬片，需将蒙皮损伤处切割成规则的形状，例如圆形、
长圆形、矩形等
c、切割线的直线部分应与构架相平行，并与构架保持一定距离，以便铆接衬片。
d、由于机翼蒙皮上的正应力比剪应力大得多，在机翼蒙皮上开长圆孔或矩形孔时，应尽量使长轴或长边平行于桁条，以减小垂直于正应力方向的切口长度。
e、切割线应尽可能避开铆钉。
（2）切割损伤部位
根据确定的切割形状和损伤部位的结构情况，选择相应的切割工具切割损伤部位。
切割时，既要保证切割孔的形状和尺寸，又要防止损伤内部构架和机件。
（3）制作补片和衬片
补片是用与蒙皮材料相同、厚度相等的铝板制作的。
补片的大小和形状与切割孔相同，二者对缝间隙应符合飞机维修质量要求。
衬片的材料与蒙皮相同，衬片的厚度等于或略大于蒙皮的厚度。
衬片的大小决定于破孔的直径和衬片与蒙皮连接的铆钉排数。
在受力较小的部位，衬片与蒙皮用两排铆钉连接；在受力过大的部位，衬片与蒙皮用三排铆钉连接。
(4)钻孔铆接
铆接时，先铆衬片，后补铆片。
铆接前，需根据切割孔的形状和大小，合理的布置铆钉。
对于圆形孔，按每排的圆周长均匀布置；对于矩形孔，首先在四角处确定4个铆钉，然后在2个铆钉间均匀地排列铆钉。
铆钉为两排时，应尽可能采用交错排列。
2.1.4蒙皮大范围损伤的修理
修理措施：
1、必须更换部分蒙皮，才能恢复其强度和外形。
2、蒙皮大范围损伤往往伴随骨架损伤，为了保持飞机的外形。
修理顺序：先骨架后蒙皮。