浅谈某高速公路填石路基路堤挡墙水毁原因分析及处理措施
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁是指在降水或洪涝等自然灾害或施工过程中，路基受到水流冲刷侵蚀或淹没的情况。
公路路基水毁严重影响了公路的通行能力和安全性，因此需要采取针对性的防治措施。
本文将对公路路基水毁防治措施进行分析。
一、预测和监测措施预测和监测是防治公路路基水毁的基础和前提。
通过对气象条件、地质地貌、水文水源等因素的系统观测和分析，可以提前预测出可能出现水毁的区域和时段，从而采取相应的防护措施。
1. 天气预报和警报系统：建立完善的气象监测和预报系统，及时发布天气预报和警报，提醒相关部门注意可能发生的洪涝和降水情况。
2. 地质地貌勘查：对公路路线的地质地貌进行详细的勘查和调研，了解地质情况和可能存在的水毁风险，为防治措施的制定提供科学依据。
3. 水文水资源监测：对公路路线附近的水文水资源进行监测，掌握降水情况、水位变化等数据，为及时采取防治措施提供依据。
二、工程措施工程措施是防治公路路基水毁的主要手段，包括路基设计和施工过程中的防治措施，以及路面排水设施的设计和完善。
1. 路基设计：在公路设计时，需要充分考虑水毁风险，选取合适的路基高度、路堤坡度和路基基础材料，保证路基具有一定的防水能力和抗冲刷能力。
2. 施工防治：在公路建设和维修过程中，需要采取相应的防治措施，如钢筋混凝土边坡、护坡砌石等，以加强路基的稳定性和抗冲刷能力。
3. 路面排水：对公路路面进行排水设施的设计和完善，包括明沟、排水管道、雨水收集池等，以确保降雨时路面能够迅速排水，减少水毁风险。
三、维护和管理措施维护和管理是防治公路路基水毁的持续措施，包括日常巡视、疏通排水设施、加固路基等。
1. 日常巡视：定期对公路路基进行巡视，及时发现和处理路基处于水毁风险的地段，进行加固和修复。
2. 疏通排水设施：定期对公路路面的排水设施进行疏通，保持畅通，避免堵塞和积水。
3. 加固路基：对长期处于水毁风险的路段，采取加固措施，如加铺抗冲刷材料、加设护栏等，增强路基的抗水毁能力。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路的路基是公路的基础部分，承载着行车荷载和交通荷载，是公路运输安全和畅通的关键部分之一。
在气候条件恶劣或降雨量较大的地区，路基的水毁风险较高，会对公路的使用和维护造成一定的影响。
为了保护公路路基免受水毁的影响，需要采取一系列的防治措施。
建设排水系统是防止路基水毁的重要措施之一。
排水系统包括路边沟、路缘石和排水管道等构造物的设置。
通过合理设计和施工，可以将路面和路基的积水引导到路边沟和排水管道中，并通过排水管道将积聚的水排出路外，保持路面和路基的干燥状态。
针对路基水毁的主要原因之一——地下水位过高或渗流水问题，可以采取加固处理的措施。
在路基的填土中加入适量的砂石料或粗砾石，以提高路基的抗渗性能。
还可以利用地下水埋深较浅的地区的地下水资源，对路基进行灌溉，增强路基的稳定性。
对于容易产生滑坡的坡面，可以采取防滑措施，防止路基因为坡面滑移而受损。
一种常用的方法是在坡面上设置排水设施，如排水沟和排水管，将滑动带内的水分排除，并减小坡面的水压力。
还可以采用人工加固措施，如设置护坡结构、加固地质体等。
对于高地水位、地下水位较高的地区，可以采取提高路基高程的措施，以确保路基的干燥稳定。
在路基上设置加高料层，提高路基的高程，使路基远离地下水位和高地水位。
在设计和施工中还要注意合理控制路基的坡度，以减少积水的可能性。
路基护坡的工程也是防治公路水毁的重要措施之一。
通过合理设置护坡结构和植被覆盖，可以减少水流对路基的冲刷损害，并提高路基的稳定性。
适当的植被覆盖还能增强路基的抗渗性能，并减少雨水的渗透。
公路路基水毁防治措施是一个综合性的工程问题，需要从设计、施工和维护等多个方面进行考虑。
通过合理的排水系统、加固处理、护坡工程和植被覆盖等措施的实施，可以有效地预防和减少路基水毁的发生，确保公路的安全和畅通。
浅谈某高速公路填石路基路堤挡墙水毁原因分析及处理措施
浅谈某高速公路填石路基路堤挡墙水毁原因分析及处理措施摘要：本文以某高速公路路堤挡墙水毁处理工程为例，介绍了水毁应急工程的处理方法、针对性、技术要求,以及施工方法、施工步骤、施工质量控制要点等边坡水毁处理措施，从实用性、快速性、针对性、施工可行性等方面阐述了其处理效果，为类似高速公路边坡水毁应急处置方法提供借鉴。
关键词：高速公路；路堤挡墙一、项目概况某高速公路，起点位于马鞍山市丹阳镇省界处，向江苏省延伸至禄口机场，终点接北沿江高速公路，通过姥桥互通立交与和县S206相接。
总长36.27千米。
属山岭重丘区高速公路，设计时速100km／h，路基宽33.5m。
通车时间为2013年。
二、自然地理及气候特征项目所处区域属北亚热带季风气候区，具有明显的季风气候特征，温和湿润、雨量充足、四季分明、季风明显、无霜期长。
区域内降水量丰富，多年平均降雨量为1053mm。
夏秋季节雨量集中，常出现大面积持续性暴雨及阴雨天气，并发生内涝灾害；春冬季节雨少雾大，空气湿度相对较大。
三、现场水毁情况及原因分析3.1 现场水毁情况通过对现场坍塌的工点进行实际踏勘，其主要水毁情况为：①K7+942～K7+955段上行线路堤挡墙已全部倒塌，地面以上墙高约6.0m，长度约13.0m，已坍塌部分其边坡处于欠稳定状态，需采取临时支护措施，以防边坡进一步坍塌对道路行车及当地农耕生产的当地行人造成危害；②K7+893～K7+942段上行线路堤挡墙已出现鼓胀、变形、开裂，需采取加固措施；③K7+893～K7+955段上行线已硬化的土路肩已发生纵向裂缝，基本连续分布，缝宽约3～5cm，其主要原因是由挡墙坍塌、变形造成的，为防止雨水入渗对路基及挡墙进一步造成危害，需采取临时灌封处理；④K7+955桥头锥坡大部分已水毁破坏，需修复。
现场水毁照片见下图：图1 部分倒塌挡墙图2 原挡墙鼓胀、开裂图3 硬化路肩开裂3.2 水毁原因分析1）通过现场查看，挡墙为重力式浆砌片石路堤挡墙，墙顶填土高度约3.0m，挡墙高2.5～8.5m，从坍塌的挡墙断面可看出，墙体砂浆不足，设置泄水孔较少，沉降缝未进行补缝处理。
公路路基水毁防治措施分析
公路路基水毁防治措施分析公路路基水毁防治是公路工程中一个非常重要的问题，公路路基水毁不仅会给公路使用带来不便，也会对周边环境造成破坏。
对公路路基水毁进行防治是公路建设和维护中的重要内容。
本文将从公路路基水毁的影响、防治措施等多个方面进行分析。
一、公路路基水毁的影响1.对公路交通的影响公路路基水毁会严重影响公路交通的正常通行。
水毁可能导致路基冲毁、路面塌陷甚至是整段路基被淹没，这些情况都会导致公路无法使用，给交通运输带来极大困难。
2.对周边环境的影响公路路基水毁还会对周边环境带来一定的影响。
泥石流、塌方等自然灾害可能伴随着水毁，给周边的土地和植被造成破坏，对生态环境造成损害。
公路路基水毁还会对公路设施造成一定的影响。
如护栏、路灯等都有可能因为路基水毁而被损坏。
1. 沿线防汛设施建设对于易受水毁影响的路段，可以在路基周边建立相应的防汛设施，例如设置防水墙、挡水坝等，对于来势汹涌的洪水进行防护。
2. 路基排水系统的设计和维护良好的排水系统是避免公路路基水毁的关键。
合理的排水系统可以让路基上的水迅速排走，减少水毁的风险。
在公路设计和维护中需要重视路基排水系统的建设和维护。
3. 路基材料选择和加固对于易发生水毁的路段，可以采用抗水毁性能更好的路基材料，如加入聚丙烯纤维等，提高路基的抗水毁能力。
对于已经出现水毁的路段，需要及时进行加固，恢复道路的使用功能。
4. 做好灾害监测和预警对于易受水毁影响的路段，可以建立专门的灾害监测和预警系统。
一旦发生水毁等灾害，能够及时发出预警，为相关部门采取措施争取更多的时间。
5. 定期检查和维护对于公路路基水毁，预防和维护同样至关重要。
定期检查路段的排水系统、路基情况等，及时发现问题并进行维护，是避免水毁的有效措施。
三、结语公路路基水毁是公路工程中的一个重要问题，水毁不仅会给公路交通和设施带来严重影响，还有可能对周边环境造成一定的破坏。
做好公路路基水毁的防治工作，对于公路的使用和维护非常重要。
浅谈高速公路路基水毁的成因与防治措施
浅谈高速公路路基水毁的成因与防治措施摘要：我国高速公路通车里程位居世界首位，在管养过程中常会遇到路基水毁问题，给高速公路养护工作增加很大困难。
本文结合多年工作经验，重点分析高速公路路基水毁的形式与成因，并提出相应的防治措施，确保高速公路的运营安全。
关键词：高速公路；路基水毁；防治我国经济社会迅猛发展，高速公路建设进入新的发展阶段，各地高速公路管理养护工作能为重中之重。
在我国多雨地区、山区丘陵等地方，高速公路管养过程中常遇到路基水毁的现象。
水毁现象的出现，轻则边坡冲刷塌陷，重则路基路面下沉严重影响行车安全。
水毁病害的成因，既有环境、气候等外在因素，也有设计施工阶段的影响，也有养护措施不到位造成的。
本文对高速公路常见的水毁现象进行总结，分析研究水毁病害产生的本质原因，从不同角度提出相应合理可行的防治措施，为高速公路养护管理提供参考经验，保证了高速公路的安全运营。
1高速公路路基水毁常见形式高速公路线路较长，地质条件又不尽相同，路基水毁表现出来的形式又各有不同，经过总结常见的路基水毁形式有：（1）路基边坡滑塌。
沿河路基边坡的坡度相对较大，由于水流冲刷的影响，坡脚填料被水流带走。
长此以往，路基边坡的稳定性极度弱化，进而出现滑塌的问题。
（2）路基边坡滑移。
路基在水流冲刷非常严重的区段中，或路基区域没有设置防护手段，河水就会一直冲刷路基边坡坡脚，因为长时间的冲刷使路基处于掏空的状态，在行车荷载作用下，路基会始终沿着某一破裂面产生向外滑移的现象，并且形成严重的缺口。
（3）路基沉陷。
由于被水流长时间浸泡，路基填料强度弱化，并且由于行车荷载的影响，路基处于严重的沉陷状态。
就沥青混凝土路面而言，主要是路面沉陷、波浪问题相对严重，这就会导致车辙的产生。
另一种是路基坍塌，路基的土体或者沿线的山体遇到水之后可能会发生软化的现象，在重力的作用下会发生坍塌现象，容易造成严重的安全事故。
2高速公路路基水毁的成因2.1水文环境问题如果在含水量较大的位置建设高速公路，需着重注意高速公路路基的建设。
公路水毁的成因及防治措施分析
J IAN SHE YAN JIU技术应用268公路水毁的成因及防治措施分析Gong lu shui hui de cheng yin ji fang zhi cuo shi fen xi尚伟伟在现实生活当中，公路是人们日常交通出行的主要路径，如果发生水毁现象不仅仅会影响到出行效率，甚至还会引发交通意外事故，威胁到人们的生命财产安全。
目前较为常见的水毁灾害主要包括路基沉陷、桥涵破坏与公路防护工程损坏等，这些情况都会威胁到出行安全。
在这种背景下，相关单位必须要综合考虑公路实际情况，采用更为科学合理的措施进行防治，这样才可以为人们的出行提供更大便利，并切实保证出行安全。
鉴于这种情况，本文首先详细分析了公路水毁的成因，然后提出了水毁防治基本原则，最后进行了防治措施探究。
顾名思义，所谓公路水毁实际上指的是公路在使用过程中，由于受到暴雨或者连续强降雨等水体作用的影响而出现的损坏以及质量问题。
在发生水毁以后，公路沿线防排水措施会被损毁，导致边坡塌陷，使路面出现裂缝，严重影响公路的政策通行，对于出行群众的生命财产安全也造成了巨大威胁。
因此，相关单位必须深入研究引发公路水毁成因，并以此为基础制定更为科学合理的预防及解决措施，从而切实保证公路运行正常。
一、公路水毁的成因分析1.雨水量过大在最近这些年，部分地区由于夏季雨水过多，甚至频繁出现暴雨，再加上路面排水设施存在缺陷，造成了路面水不断向下渗漏，使得路基土长期处于湿滑状态，导致了路基强度及水稳定性大大下降，不易于行车。
在这种背景下，随着经过车辆数量的不断增加，受到较大车辆载荷的影响，会造成部分路面出现破碎、下沉、错台以及裂缝等问题。
2.车辆载荷作用随着现代化交通运输量的不断增加，城市公路的车流量也在不断增加，公路路面长期应对着超负荷承载压力，再加上雨水等自然因素的影响，公路路面的承载性能有人在持续下滑，这也就对车辆行驶的舒适与安全性造成比较大的影响，导致道路通行能力持续下滑。
高速公路路基沉陷与水破坏及其整治措施
提出措施 针对以上情况, 首先在边坡坡顶后缘5 m处设置截水沟, 拦截区外客水, 不使其汇
入区内。然后在边坡两端, 坡顶标高较低处设置坡面竖向排水沟和急流槽, 将坡顶截 水沟内积水排入公路边沟。
同时, 在坡面设置排水孔, 将其伸入裂隙或岩体内适当深度, 引出坡体内水, 以降 低水对边坡稳定性的影响。此外, 对该边坡采取了清除松散堆积物、锚杆加固, 坡面 防护等措施, 整体上提高了边坡的稳定性。
1. 泥土含水量过大 2. 填挖结合部位处理不当 3. 高填方地段路基,填土沉降量大 4. 雨水浸泡路基 5. 桥涵台背回填不密实
三、路基沉陷整治措施
1. 换填法
提高了地基土层的承载力 减少了建筑物的沉降量 防止了冰冻损伤地基 增加了湿陷型黄土层密实程度 施工过程对自然环境影响较小
பைடு நூலகம்
三、路基沉陷整治措施
五、计算实例
背景 某边坡地处秭归县沙镇溪镇三星店村复建的金大路旁侧。坡体地下水主要赋存
于松散覆盖层和基岩裂隙中, 为第四系松散介质孔隙水和基岩裂隙水, 接受大气降水 补给, 向坡体两侧冲沟及前沿排泄。该切坡临空面高度一般大于或等于30 m ,坡度陡, 坡体局部存在不利的外倾结构面, 坡面上结构较松散的岩体常形成崩塌、掉块;局部 地段受优势外倾结构面的控制, 可能发生局部滑移破坏。
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2. 固化剂法 3. 成桩加固法 4. 压力注浆法
一、路基水破坏
水是边坡失稳的重要因素之一
我国的边坡失稳中90 %与地表水及地下水 的活动有关
二、路基水破坏过程
1. 地表水的影响 面状侵蚀 沟状侵蚀
二、路基水破坏过程
1. 地表水的影响
探讨公路水毁的原因分析及防治措施
探讨公路水毁的原因分析及防治措施摘要：公路水毁主要是指公路在运营过程中，由于暴雨和连续强降雨造成的公路各种损坏和质量问题。
公路水毁是影响公路正常使用的主要质量问题之一。
它不仅影响公路的使用寿命，而且容易引发交通事故。
笔者结合多年工作经验，深入分析公路水毁的原因，并针对性的提出防治措施和策略，希望可以给相关专业人员提供借鉴与参考。
关键词：公路；水毁；防治措施前言县级公路经常性的会发生一些自然灾害，而又以水灾为主要灾害，这也是县级公路在最为常见的一种自然灾害类型。
当在县级公路上发生水灾后，道路中的水可能会致使排水设备堵塞，从而破坏排水设备和系统，道路沿线边坡塌陷区和道路宽纵裂缝，严重影响道路通行能力，并可能造成路基边坡、沿线防护设施和桥梁坍塌，甚至造成交通阻塞等。
不仅会给我县交通运输业造成巨大损失，同时也会对广大出行群众的生命安全构成严重威胁。
因此，有必要对公路水毁原因进行调查，以便制定科学准确的预防和解决措施，保证公路交通的正常运行。
1公路水毁类型及其成因1.1 路基、路面的沉陷路面、路基的塌陷、下沉，是路基本身在垂直方向上出现较大的沉降现象，造成部分路段的基本破坏现象，造成路面的断裂、沉降和破坏。
造成路面、路基坍塌、沉降的原因是多方面的。
由于麦积地区地貌因素的特殊性，在施工过程中，若填筑路段施工，填料的选择不合理，压实度达不到设计标准要求。
如果路基结构组合不合理，高填方路基不设沟，护坡施工不规范，护坡损坏不及时修复和防护措施不到位，都会导致路基沉降。
同时，后期养护如不及时跟进，不及时清除路面泥泞，不及时填筑路基坡脚，造成人、畜坑，不及时修补路面坑槽，排水不畅，遭受暴雨再次冲毁，路基出现塌方、下沉现象，它可能导致山体滑坡。
如果能克服上述不利因素，在一定程度上就能有效防止路基坍塌、沉降现象，使道路得到有效保护。
1.2 路基坍塌由于黄土本身的颗粒性和分散性，土和路基填筑的土石混合体遇水时会软化。
如果在陡坡上没有支护，路基的土体会发生崩塌、滑动，然后沿其松散表面散开，造成路基的坍塌。
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浅谈某高速公路填石路基路堤挡墙水毁原因分析及处理措施
发表时间：2019-07-03T12:44:02.923Z 来源：《防护工程》2019年第6期作者：刘甫平1,2 [导读] 施工可行性等方面阐述了其处理效果，为类似高速公路边坡水毁应急处置方法提供借鉴。
1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司安徽合肥 230088；
2.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心安徽合肥 230088
摘要：本文以某高速公路路堤挡墙水毁处理工程为例，介绍了水毁应急工程的处理方法、针对性、技术要求,以及施工方法、施工步骤、施工质量控制要点等边坡水毁处理措施，从实用性、快速性、针对性、施工可行性等方面阐述了其处理效果，为类似高速公路边坡水毁应急处置方法提供借鉴。
关键词：高速公路；路堤挡墙
一、项目概况
某高速公路，起点位于马鞍山市丹阳镇省界处，向江苏省延伸至禄口机场，终点接北沿江高速公路，通过姥桥互通立交与和县S206相接。
总长36.27千米。
属山岭重丘区高速公路，设计时速100km／h，路基宽33.5m。
通车时间为2013年。
二、自然地理及气候特征
项目所处区域属北亚热带季风气候区，具有明显的季风气候特征，温和湿润、雨量充足、四季分明、季风明显、无霜期长。
区域内降水量丰富，多年平均降雨量为1053mm。
夏秋季节雨量集中，常出现大面积持续性暴雨及阴雨天气，并发生内涝灾害；春冬季节雨少雾大，空气湿度相对较大。
三、现场水毁情况及原因分析
3.1 现场水毁情况
通过对现场坍塌的工点进行实际踏勘，其主要水毁情况为：①K7+942～K7+955段上行线路堤挡墙已全部倒塌，地面以上墙高约6.0m，长度约13.0m，已坍塌部分其边坡处于欠稳定状态，需采取临时支护措施，以防边坡进一步坍塌对道路行车及当地农耕生产的当地行人造成危害；②K7+893～K7+942段上行线路堤挡墙已出现鼓胀、变形、开裂，需采取加固措施；③K7+893～K7+955段上行线已硬化的土路肩已发生纵向裂缝，基本连续分布，缝宽约3～5cm，其主要原因是由挡墙坍塌、变形造成的，为防止雨水入渗对路基及挡墙进一步造成危害，需采取临时灌封处理；④K7+955桥头锥坡大部分已水毁破坏，需修复。
现场水毁照片见下图：
图1 部分倒塌挡墙图2 原挡墙鼓胀、开裂图3 硬化路肩开裂3.2 水毁原因分析
1）通过现场查看，挡墙为重力式浆砌片石路堤挡墙，墙顶填土高度约3.0m，挡墙高2.5～8.5m，从坍塌的挡墙断面可看出，墙体砂浆不足，设置泄水孔较少，沉降缝未进行补缝处理。
2）运营期间，随着时间的增长，尤其是近两年夏季汛期暴雨频繁，在外界因素的作用下，特别是受暴雨侵害遭到破坏，致使局部挡墙坍塌破坏，未出现坍塌的挡墙从路面路肩形成的纵向裂缝分析判断，墙体发生轻微变形位移，随着时间的增长并在外界因素，尤其是水的作用下，局部挡墙仍会继续出现破坏，存在安全隐患，须加固处理，以保证高速公路正常通行及安全。
四、处理方案
4.1 临时方案
根据现场调查及出现的情况，为防止挡墙进一步遭到破坏，在未进行正式处理施工之前，须做好如下临时措施：①该位置按规定设置提醒标志；②对已开裂的硬化路肩采用沥青或其它防水材料对裂缝进行封堵；③对已坍塌的挡墙坡体进行简易素混凝土喷护；④派专人进行观测。
4.2处理方案
1）由于挡墙较高且坍塌的挡墙坡体不稳定，拆除原有挡墙造成边坡再次坍塌，为防止坡体砌体滚落，清理边坡后对坡面采用φ18砂浆锚杆挂钢筋网稳固坡面并在挡墙外侧新建混凝土挡墙。
2）砂浆锚杆采用φ18锚杆钢筋，锚杆间距为1.0m，正三角形，梅花形布置，钢筋长度6m，加固边坡坡面采用挂钢筋网，钢筋网采用φ8钢筋，钢筋网网孔间距20cm×20cm，锚杆施工顺序自上而下，最下一排锚杆距地面高度为1.0m。
3）清除已坍塌的挡墙砌体对坡面进行锚杆挂网后，在原挡墙外侧增设新的混凝土挡墙。
4）对局部中下部已出现开裂、鼓胀的墙体，应先加固墙身再在挡墙外侧增设支墩进行加固处理。
5）为保证支墩加固体与被加固挡墙墙体之间有效咬合，支墩施工前在原挡墙墙身采用植筋处理，采用φ16锚杆，钢筋长度1.0m，梅花形布设，植入原有墙体内0.5m，外露0.5m，钢筋间距50cm×50cm。
6）挡墙的具体处理方案见图4、图45：
五、施工要点及注意事项
1）各项前期工作完成后应制定详细的施工组织及安全保障计划以指导施工。
2）避开雨季施工及时做好临时排水措施。
3）先施工已出现变形、鼓胀的挡墙段，在其挡墙外侧新建支墩进行加固。
4）再对已坍塌的原有挡墙进行清理，采用锚杆挂网稳固坡面，再新建C25现浇砼挡墙。
5）按设计要求及时做好泄水孔。
6）现场调查发现未坍塌的挡墙基本未设泄水孔，为保证原有挡墙稳定及墙背后能排水通畅，待原有挡墙外侧新建支墩加固施工完成且达到设计强度后，采用机械钻孔对原挡墙进行泄水孔施工，泄水孔孔距1.5m，交错排列，孔径10cmx10cm，距地面高0.5m，泄水孔端部采用反虑土工布包裹。
7）支墩加固须每1-2墩跳挖施工。
8）支墩加固基础埋深不小于1.0m，同时支墩加固基础开挖深度不得大于原挡墙基础埋深，以防扰动挡墙基础对原有挡墙产生破坏。
9）支墩加固基础基坑开挖后不得受水浸泡，开挖基坑后应立即验槽，地基承载力满足设计要求时方可施工，否则应及时与设计单位联系确定处理方案。
10）新建挡墙基础埋深不小于1.0米。
11）施工前应确定原挡墙伸缩缝的位置，确保新建挡墙与原挡墙伸缩缝位置一致。
12）待混凝土强度达到其初龄期强度的80%时方可拆除模板。
图5 支墩加固挡墙立面及平面布置图
六、结束语
1) 高速公路水毁应急工程处理方案不同于新建或在建高速公路，它们基本上都是发生在高速公路运营期间，随著高速公路运营时间的增长，已有的圬工砌体，尤其是边坡防护工程，在外界因素，特别是近年来易出现极端连续的强降雨恶劣天气影响，致使原有的边坡防护工程遭到破坏，需要及时加固或新建处理，才能保证高速公路正常运营及行车安全。
2)运营期间高速公路水毁工程一般都是以散点分布于高速公路沿线，给施工带来了一定的难度，因此，如何保证在不影响交通通行及行车安全的条件下制定合理、有效、有针对性的处理方案是水毁应急工程处理方案应掌握的要点。
3)本次水毁应急工程处理方案就是在遵循以上原则及类型高速公路处理经验的基础上制定的处理方案。
目前该段水毁工程已施工完毕，根据业主反馈的信息，处理效果良好。
因此，借此收获的经验写点体会与大家交流，希望为类似公路水毁应急工程处置提供借鉴。