最新六盘水市交通发展规划
2024年贵州省轨道交通市场规模分析
2024年贵州省轨道交通市场规模分析1. 引言随着城市化进程的不断加速，轨道交通在现代城市中扮演着越来越重要的角色。
作为一种高效、环保的交通方式，轨道交通的发展不仅可以缓解交通拥堵问题，还可以提高城市居民的出行便利性。
近年来，贵州省不断加大对轨道交通的投资力度，推动了其市场的快速发展。
本文将对贵州省轨道交通市场的规模进行深入分析。
2. 贵州省轨道交通的发展概况贵州省位于中国西南部，是一个资源丰富、经济发展较快的地区。
随着城市化进程的推进，贵州省开始关注轨道交通建设，并相继在主要城市中启动了轨道交通项目。
目前，贵州省已经建成了多条地铁线路，并且在规划和建设中的轨道交通项目也不断增多。
3. 贵州省轨道交通市场的规模随着贵州省轨道交通的快速发展，其市场规模也在不断扩大。
以下是贵州省轨道交通市场规模的分析：•城市覆盖范围：贵州省轨道交通项目已经覆盖了贵阳市、遵义市、六盘水市等主要城市，未来规划中还包括铜仁市、毕节市等地。
这些城市的规模庞大，人口众多，为轨道交通市场提供了广阔的发展空间。
•乘客需求：贵州省人口众多，随着经济发展和城市化进程的加速，人们对交通出行的需求越来越大。
轨道交通作为高效、便捷的交通方式，受到了广大市民的欢迎。
因此，贵州省轨道交通市场的需求量越来越大。
•贵州省轨道交通项目的规模：目前，贵州省已经建成了多条地铁线路，未来还有多个项目在规划和建设中。
这些项目的投资规模庞大，直接促进了轨道交通市场的规模扩大。
•行业支持政策：为了推动轨道交通市场的发展，贵州省政府出台了一系列支持政策，如税收优惠、土地供应等，为企业提供了良好的发展环境。
这些政策的出台进一步推动了轨道交通市场的规模增长。
4. 贵州省轨道交通市场的前景展望贵州省轨道交通市场的前景非常广阔。
以下是对贵州省轨道交通市场前景的展望：•市场规模扩大：随着贵州省轨道交通项目的不断推进，市场规模将会进一步扩大。
随着新的项目的建成和运营，市场规模将会持续增长。
六盘水市人民政府办公室关于印发六盘水市全面深化道路交通安全专项整治工作方案的通知
六盘水市人民政府办公室关于印发六盘水市全面深化道路交通安全专项整治工作方案的通知文章属性•【制定机关】六盘水市人民政府办公室•【公布日期】2022.03.29•【字号】六盘水府办函〔2022〕18号•【施行日期】2022.03.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文六盘水市人民政府办公室关于印发六盘水市全面深化道路交通安全专项整治工作方案的通知各市、特区、区人民政府，六盘水高新区管委会，市有关部门，省属驻市有关单位：经市人民政府同意，现将《六盘水市全面深化道路交通安全专项整治工作方案》印发给你们，请抓好贯彻落实。
六盘水市全面深化道路交通安全专项整治工作方案为深入贯彻落实《省人民政府办公厅关于印发贵州省全面深化道路交通安全专项整治工作方案的通知》（黔府办函〔2022〕12号），进一步深化2022年全市道路交通安全专项整治工作，特制定本方案。
一、工作目标全面实现“两个确保、四个下降”，即确保不发生重特大道路交通事故、确保2022年全市道路交通安全形势持续稳定，道路交通事故死亡人数下降、道路交通事故万车死亡率下降、道路运输事故起数明显下降（在全市安全生产事故中的占比降至77%以下）、较大道路交通事故起数下降，为党的二十大、省第十三次党代会胜利召开营造安全稳定的道路交通环境。
二、主要任务（一）全面深化农村道路交通安全风险隐患整治。
1.严格落实农村交通安全责任制。
各市（特区、区）人民政府和六盘水高新区管委会主要负责人是本级道路交通安全管理第一责任人，要严格落实《贵州省农村道路交通安全责任制规定》和《六盘水市农村道路交通安全责任实施细则》相关要求，逐级制定道路交通安全管理计划、健全农村道路交通安全管理工作机制，提供必要的人员、装备、办公场所、学习培训等要素保障，强化调度督查，推动工作落实。
乡（镇、街道）、村（社区）两级要将农村交通安全管理纳入“一中心一张网十联户”基层社会治理机制，全面实行社区、村组交通安全“网格化”管理，建立完善交通安全基础台账，开展村民交通安全宣传教育、劝导制止交通违法行为、排查报告农村交通安全隐患、协助执法部门开展交通秩序整治等工作。
六盘水市城市总体规划纲要(2006-2020)
六盘水市城市总体规划纲要(2006-2020)第一章总则第一条六盘水市上版城市总体规划于2001年2月经贵州省人民政府批准实施，该规划较好地指导了六盘水市城市建设活动。
但在新的发展形势下，六盘水市城市发展环境发生了较大改变。
为充分利用好城市发展的良好机遇，实现城市经济社会的持续快速发展，解决城市发展中面临的诸多矛盾和问题，迫切需要为城市未来的长远发展确定新的目标，开拓新的空间。
根据2005年贵州省建设厅同意开展六盘水市城市总体规划修编工作的批复，特编制《六盘水市城市总体规划（2006年－2020年）纲要》。
第二条指导思想坚持科学发展观坚持“五个统筹”强调“以人为本”坚持以建设资源节约型和环境友好型社会为目标第三条规划期限本次规划期限分为两个层次：近期2006年—2010年，远期2011年—2020年，远景展望到2050年。
第四条规划范围为了合理引导六盘水市全市的城乡一体化发展，规划范围分为市域、城市规划区、中心城区三个层次。
市域为六盘水市行政辖区范围，简称全市。
总面积9914平方公里。
城市规划区是城市总体规划重点控制的地区。
范围包括黄土坡办事处、荷城办事处、凤凰办事处、德坞办事处、老鹰山镇、大湾镇、月照乡、滥坝镇、董地乡、汪家寨镇、大河镇、比德乡、双嘎乡、纸厂乡和玉舍乡。
总面积为1110平方公里。
中心城区规划范围为黄土坡办事处，荷城办事处，凤凰办事处，德坞办事处，月照乡，老鹰山镇，滥坝镇，董地乡及双嘎乡的部分地区。
总面积为293平方公里。
第五条规划修编重点（一）调整生产力布局，科学引导全市经济持续高速发展（二）确定科学的城镇体系结构，推动市域城镇化进程（三）明确空间管制范围，提出空间管制原则（四）确定城市性质、职能和合理的城市规模（五）确定中心城区的空间布局型态及功能区划分，明确城市特色（六）合理布局交通及基础设施，完善经济社会发展的支撑体系第二章经济社会发展战略与生产力布局第六条经济与社会发展战略目标（一）战略任务1、利用城市区位、资源优势及便捷的交通条件，把六盘水中心城区建成贵州西部的中心城区市和攀西——六盘水资源综合开发区的重要增长极；2、通过发展轴线经济，促进沿线城镇资源综合开发，提高全市城镇化水平和发展质量；3、在中部城镇稀疏地区，集中培育具有一定优势条件的城镇，提升其在全市城镇体系中的级别，构建一定区域的增长点，带动广阔腹地的经济社会发展，为远景相对均衡、成熟的城镇体系创造条件；4、继续稳定农业基础，实现农业产业化和现代化发展；5、搞好生态环境建设，实现经济、社会、资源、环境与生态的协调发展。
六盘水三线建设演讲稿
六盘水三线建设演讲稿尊敬的评委、亲爱的同学们：大家好！今天我演讲的主题是“六盘水三线建设”。
六盘水是我国西南地区的一个重要城市，历史悠久、文化底蕴深厚。
它不仅是贵州经济区和黔西南布依族苗族自治州的政治、经济、文化和交通中心，还是大西南地区重要的宜居城市之一。
近年来，六盘水市政府高度重视城市基础设施建设，提出了建设“三线”，即“高速公路、铁路和机场”三大交通线。
这是六盘水市跨越发展、提升城市级别的一项大手笔，也是我所在学校地理与环境工程学院学子学术科研的一大机遇。
那么，为什么要建设“三线”呢？其实，一条顺畅的交通线路就像一个人的身体血管一样，构筑一个完整的城市运转系统。
六盘水市地处黔西南，山脉起伏，交通十分不便，随着市场和产业发展，早已经不能满足经济和人口发展的需要。
在这种情况下，建设高速公路、铁路和机场成为推动六盘水发展的迫切需求。
建设高速公路不仅可以改善区域交通状况、促进基础设施建设，还可以增强六盘水的区位优势，加快城市产业转型升级，实现优质资源集聚和高效经济运行；建设铁路可以优化物流配送，提高生产要素流动效率，带动新型城镇化甚至国家战略的顺利推行；建设机场也可以实现多级联运，全面提高城市人口流动效率和旅游消费体验。
综上所述，“三线”建设是提升六盘水市城市和区域发展的重中之重，也是多维度提升六盘水市竞争力和吸引力的有力途径。
那么，在这样的背景下，我们这些学子又可以做些什么呢？我想，学子们不能止步于理论学习，应该将理论学习与实际工程建设紧密结合，遵循团结协作，务实进取的原则，积极参与“三线”建设项目，为建设“云南——贵州——湖南”经济发展走廊、连接中东部与大西南的交通枢纽贡献自己的力量。
首先，我们可以在理论上继续深化对“三线”建设的研究和分析，从交通、工程、经济的角度出发，评估建设项目可能存在的问题和困难，提出合理和可行的解决方案，为工程实施和社会发展提供参考。
其次，我们可以把理论研究和实践结合起来，参与高铁线路选线、公路建设、土地平整和绿化美化等实际工程建设工作，积极参与公益维权宣传，推动城市基础设施建设不断向前推进。
六盘水市23路公交车线路布局优化
六盘水市23路公交车线路布局优化随着城市发展和人口增加，六盘水市的交通需求也在不断增加。
为了更好地满足市民出行需求，六盘水市交通运输局考虑优化23路公交车的线路布局，以提高其运营效率和客户满意度。
一、线路布局现状23路公交车线路总长约15.5公里，线路的起点为明珠广场，经过市中心、火车站、三洞桥及其他主要社区，终点在南明湖公园。
23路公交车是一条贯通市中心的“主干道”，也是市民最为熟知和使用的一条市内公共交通线路。
二、存在的问题1.线路容易拥堵。
由于23路公交车是市中心的主干道，道路交通流量大，经常会出现交通堵塞的情况，导致公交车难以按时到站，影响客户的出行。
2.部分线路覆盖范围较小。
部分线路的覆盖范围不够广泛，无法满足市民出行需求。
例如，线路在南明湖和明珠广场以外的地区覆盖就不足。
3.车辆班次较少。
由于线路长且拥堵，车辆的接送时间较长，车辆班次较少，无法有效地解决市民出行需求。
三、优化方案1.调整线路，减少拥堵。
对于现有线路拥堵严重的路段，应该寻找其他道路进行绕行，减少拥堵。
例如，在南明湖公园到明珠广场的路段，替换线路至水清沟大道，避免进出城市的主要通行道路，减少阻塞；在市中心进行站点梳理，去除绕路站点，从而达到更短的站点间距和更快的运营速度。
2.增加线路覆盖范围。
根据现有线路的缺陷，需要增加线路的覆盖范围。
例如，在卫东地区增加沿途停靠的站点，增加23路公交车的贯通范围。
这不仅能够更好满足市民出行需求，还能够提高公共交通服务水平。
3.增加车辆班次。
由于线路较长且容易拥堵，需要增加车辆班次，以满足市民出行需求。
例如，在上下班高峰时段，调度更多的车辆加入23路公交车的线路。
四、结论通过对23路公交车线路布局的优化，不仅可以减少公共交通服务的拥堵，也能够更好地满足市民的出行需求。
这也是公共交通服务体系的主要目标之一。
因此，六盘水市交通运输局将采取以上措施，优化23路公交车的线路布局，提高市民的交通出行体验。
六盘水市“三变”改革的做法及启示
六盘水市“三变”改革的做法及启示六盘水市是贵州省西部地区的一个地级市，近年来在经济、社会、文化等领域取得了显著进展。
其中，六盘水市“三变”改革是其成功的重要因素之一。
“三变”改革是指：城乡融合发展、能源结构转型、产业转移升级。
下面就分别从这三个方面来介绍六盘水市的“三变”改革做法及启示。
一、城乡融合发展1.建立统一的城乡规划体系为促进城乡融合发展，六盘水市建立了统一的城乡规划体系。
市、县、乡规划部门共同编制规划方案，保证了城乡发展的协调性和一致性。
同时，充分发挥规划的引导作用，加快城镇化进程，提升农民生活水平。
2.实施“新农村建设”战略六盘水市实施“新农村建设”战略，大力发展以特色产业为主导的农村经济。
同时，推广农民增收项目，充分发挥农民的主观能动性，带动农村经济的快速发展。
截至目前，六盘水市85%的农村地区已经完成了“新农村建设”的目标任务。
3.改善城乡交通条件“三变”改革中，改善城乡交通条件至关重要。
六盘水市加大了对公路、铁路等交通基础设施的投入，大力推进城乡公路互联互通。
同时，优化公共交通组织，方便广大农民的出行。
二、能源结构转型1.加强清洁能源的建设能源结构转型是六盘水市“三变”改革中的重要环节。
六盘水市深入实施清洁能源项目，大力发展水力、光伏、风能等风电项目，通过减少对传统能源的依赖，提高能源的利用效率。
2.建立智能能源监测系统六盘水市还建立了智能能源监测系统，通过信息化手段，实现了对能源的实时监测和掌控。
这为六盘水市能源的改造和转型提供了强有力的保障。
三、产业转移升级1.积极开展“双招双引”工作产业转移是六盘水市“三变”改革的重要任务之一。
六盘水市积极开展“双招双引”工作，吸引了大量的外来投资。
同时，充分发挥科技创新的作用，营造良好的投资环境，提升了六盘水市的产业水平。
2.推动企业升级和技术改造为了推动企业的升级和技术改造，六盘水市出台了多项扶持政策。
政府通过财政资金等多维度的扶持手段，帮助企业实现了技术的转型升级，升级了企业的产业水平。
公路建设打通发展“脉络” ——六盘水市公路建设借势提速促跨越
柏油路沿线 呈现一派 繁荣的景象。
目，玉 马路 已成 为六盘水市 引进市场化运行机制推进公路建设 的一个成功 尝试 。
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英武至柏果二级公路 （ ６ ６ 公里 ）由盘县政府全额 出资 像一条 多彩地毯 ，路 的中间用红砖镶嵌 ，两边 是水泥硬化的路 为改善重要运煤干线公路状况 ，加快煤资源的开发 ，六盘水市
“ 对于 煤炭 资源 富 集的 六盘水 来说 ，依托 丰 富的资 源开 要 意 义 。 发 ，充 分 发挥 受 益 企 业 的积 极 性 ，采 用 一种 全 新 的融 资模
式—— ‘ ＯＴ’，促进资源优势变 为经济优势将会发挥 巨大的 Ｂ 作 用。”六盘水市 交通运输局局长邹家进说 。 设重要区域 干线公 路 （ 高速 、二级公路 ）的一个 缩影。
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红 果 至 威 舍 二 级 公 路 （ ０３ ６ ．公里 ）现 已 建 好 通 车 。项
记者看到 ，六枝梭 戛乡的泥土路已经改造 为油路 ，路况的 的公路 ，改 变了村容村貌 。六盘水 市４ 条靠贷款修 的高等级 境 者 ；水城 县纸厂 乡的前进村 ，连接 主干道的６ 里进村 公路 ， 公 地制宜。”六盘水是重点产煤地 区 ，又是 大企 业集中的地区 ，
“ 十二五”期 间将进一步借助国家西部大开发第二个十年 的好
六盘水市委 、市政府十分重视 交通 建设 ，并把交通 建设 当作关 搏 ，六盘水市 交通运 输局 ２ ０ 年被省政 府授予抗 雪凝 保 民生 政策 、国家和省 的交通 “ ０８ 十二五”规划新机遇 ，坚持 以高速公 配 合服务 高速公 路和 国 、省 道改 造建设 。同 时狠抓农 村公路 在六盘水市 交通运 输局办公室的墙上 ，用红 、蓝 、绿 线条
盘 县 舍 勒 大桥
六盘水市城市总体规划(2006-2020)
六盘水市城市总体规划(2006-2020)第一章总论一、规划编制目的六盘水市上版城市总体规划于2001年2月经贵州省人民政府批准实施，该规划较好地指导了六盘水市城市建设活动。
但在新的发展形势下，六盘水市城市发展环境发生了较大改变。
为充分利用好城市发展的良好机遇，实现城市经济社会的持续快速发展，解决城市发展中面临的诸多矛盾和问题，迫切需要为城市未来的长远发展确定新的目标，开拓新的空间。
根据《中华人民共和国城市规划法》，特编制《六盘水市城市总体规划（2006－2020年）》。
二、规划编制背景六盘水市上版城市总体规划于1999年1月编制完成，于2001年2月经贵州省人民政府批准实施。
该规划适应了当时社会发展的客观要求，较好地指导了六盘水市城市建设活动，促进了六盘水市城市化进程和城市建设水平的提高。
由于发展形势和条件的变化，上一轮总体规划已不能满足继续指导未来六盘水市城市持续发展的要求。
在新的发展形势下，六盘水市城市发展环境发生了较大改变，对城市规划提出了新的要求，亟需通过总体规划修编加以引导和协调。
（一）国家宏观经济政策的调整国家继续加大力度实施西部大开发战略和新阶段扶贫开发，及国家实施西电东送工程，给六盘水市的社会经济发展带来更大的发展空间，六盘水迎来了高速发展的黄金时期。
“西电东送”工程。
六盘水是国家实施“西电东送”工程主要地区之一，是贵州省“西电东送”工程建设的主战场。
西电东送工程为六盘水进行大规模的煤电开发和综合利用煤炭、水能资源提供了千载难逢的机遇。
一批重点能源项目落户六盘水，极大地促进了六盘水的社会经济发展。
国家实施西部大开发战略和新阶段扶贫开发力度继续加大。
在实施西部大开发过程中，国家制定大量的优惠政策并进行大规模投资，特别是国家把西部地区作为全国重要的能源、矿产资源接替区，加快了六盘水市把资源优势转化为经济优势的步伐。
（二）区域经济合作的机遇1、依托西南出海通道等交通干线和中心城市发展，六盘水的区位优势得到凸现和提升；2、泛珠三角12省市区的经济合作，为加快六盘水资源优势的转换提供了市场需求，六盘水与东部发达区域具有很强的互补性和合作空间；3、中国与东盟自由贸易区的设立，为西部邻近省区的物资流通和产品贸易提供了机遇，六盘水作为西南地区交通枢纽地位日益重要。
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六盘水市交通发展规划第一章概述一、规划背景随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们出行的时间和频率在逐步上升，对交通运输的需求也在逐年上升，对改善交通条件的要求也越来越高。
1992年，贵州省以国家“五纵七横”国道主干线规划为基础，编制了《贵州省干线公路网规划》，确定全省骨架公路布局方案为“两纵一横四联线”。
六盘水市同时编制了“两横一纵三条出境线”的干线公路网规划。
2000年4月，为贯彻党中央作出的西部大开发战略，省交通厅将骨架路网调整为“两纵两横四联线”，增加的一条横线是国道326线。
2001年12月，交通部根据我国公路建设的实际情况，编制了《国家重点公路建设规划》，路网由13条纵向线路和15条横向线路组成（简称“十三纵十五横），总规模81000公里。
规划经过我省的国家重点公路有3条横向线和1条纵向线路，分别是泉州至毕节、厦门至昆明、汕头至昆明、包头至友谊关。
2002年11月，党的十六大提出了全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化建设的战略目标，对交通运输提出了新的更高要求。
为了适应全面建设小康社会的要求，交通部制定了全面建设小康社会的交通发展目标，并开始编制《国家高速公路网规划》。
2004年12月，国务院常务会议审议通过了交通部组织制定的《国家高速公路网规划》，明确国家高速公路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成（简称“7918网”）。
同时，贵州省交通厅组织编制了《贵州省骨架公路网规划》，明确贵州省骨架公路网布局为“三纵三横八联八支”，（简称“3388网”）。
近年来，六盘水市经济发展迅速，经济发展已步入了跨越式发展和良性循环的历史快车道。
为加快发展，六盘水市发展和改革委员会于年初下达了编制《六盘水市“十一五”交通发展规划》的任务。
市交通局接到任务后成立了“十一五”交通发展规划领导小组，领导完成“十一五”交通发展规划的编制工作，领导小组下设办公室，负责规划编制的具体工作。
办公室于2005年3月开展工作，认真收集了大量的交通规划基础资料，采用定量和定性分析相结合的方法，按照近期宜细、中期可粗的原则，制定了“十一五”交通发展规划方案，于2005年7月完成了编制规划的初稿任务。
2005年8月市发改委组织市“十一五”规划咨询委员会有关专家对本规划进行咨询，根据提出的建议和意见再进行修编，2005年12月完成文本第二稿交市发改委，根据市发改委的意见再一次对文本进行修改，于2006年7月完成第三稿，2006年9月提交市政府常务会审查，原则通过该规划。
根据审查意见，又一次对文本进行了修改，于2006年十月正式出版本规划。
二、规划范围和时间本次规划的范围为六盘水市境内，以六枝、盘县、水城、钟山为四个重要的交通节点，以98个乡（镇、办）为规划的交通小区，同时考虑重大项目布局对交通流的带动影响，以六盘水毗邻的12个县（市）为间接影响区。
规划期限重点在“十一五”期间，同时部分项目考虑延伸到中期（2020年）的发展目标。
三、规划的指导思想及目标（一）指导思想以服从于国家高速公路网规划和贵州省骨架公路网规划为前提；以“六盘水市国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议”为依据；以理论模型预测及综合运输规划方法和科学的发展观为指导，构建和谐交通运输，充分发挥公路、铁路等综合运输优势；以满足六盘水市社会经济发展为目的，立足于六盘水以煤兴市的社会经济特色及交通运输特点，将六盘水市综合交通运输系统作为一个与社会、经济密切相关的有机整体，对其进行全面、综合、系统的研究，并制定科学的规划，为六盘水市近期交通建设及中期发展提供科学依据。
（二）发展目标1、“十一五”（2006年～2010年）发展目标铁路方面，积极争取上级支持，做好协调服务，建成六盘水至沾益复线，并以六盘水客站换边、新建发戛坡货场为重点，配套完善六盘水铁路枢纽；围绕重化工基地发展，改建或新建一批专用铁路支线；力争开工建设南宁至昆明铁路复线（境内段）。
公路方面，以“二横二纵”（一横：镇宁至胜境关高速公路，二横：大山哨经六枝至威宁高速公路；一纵：毕节经水城至兴义高速公路，二纵：纳雍经六枝至晴隆高速公路）高速公路为主骨架，以二级公路为区域辅助干道，以三、四级经济路和通乡油路为配套线，以通村公路为延伸线，从“四个层次”整体推进公路网建设。
建成镇宁至胜境关高速公路，开工建设杭瑞高速公路毕节至六盘水段、六盘水至兴义高速公路和市中心城区绕城快速通道；建成红果至威舍、柏果至火铺、马场桥至玉舍、英武至柏果、平寨经郎岱至毛口等二级公路，力争开工建设大河经连山经南开经青林至董地、大山哨经六枝经水城至威宁、水城至赫章、米箩至羊场、英武至大山等二级公路，加快通乡油路和通村公路建设，推进乡村公路等级提升；完善市中心城区和六枝、盘县汽车运输站场，稳步推进乡镇客货站场建设。
到2010年，境内等级公路通车里程达4000公里以上，实现县县通高速公路或高等级公路、乡乡通油路、村村通公路的目标，为形成南下出海、北上入川、西连云南的快速通道，巩固提升六盘水“四省立交桥”地位奠定坚实的基础。
强化公路管养，保证安全畅通。
民航方面，加快六盘水支线机场的前期工作，力争“十一五”期间开工建设。
2、2011年～2020年发展目标建成六盘水支线机场，全面完成骨架公路及干道公路建设，建成1个半小时经济圈。
2个半小时抵达省会贵阳及相邻县市，境内铁路枢纽复线全部建成达1259.776公里，境内高速公路通车里程达到550公里，二级公路通车里程1000公里，三、四级通乡油路1500公里，通村公路6000公里，重要工矿区、旅游点、铁路站点、水路码头及重要乡镇通二级公路，实现村村通油路、80%的村通中小客车的目标。
四、规划的主要成果（一）公路1、区域路网以六盘水市中心城区作为规划区域的交通枢纽中心，以六枝、盘县为两翼节点，将国家规划的高速公路和贵州省规划的骨架公路在六盘水境内走向布设在路网上，并结合六盘水市实际进行完善和补充，形成以“二横二纵”为主的主骨架公路。
在此基础上根据六盘水市西电东送、黔煤外运和重要的产业布局、旅游规划，布设一批第二层次的二级干道。
再根据国家和省关于农村公路建设的安排和布署，规划第三、第四层次的三、四级通乡油路和通村公路。
通过四个层次的路网建设，形成布局合理、方便快速、覆盖面广的公路网络体系。
（1）第一层次：“二横二纵”主骨架公路“一横”:镇宁至胜境关，境内全长68公里，规划为高速公路。
“二横”：威宁经水城经六枝至大山哨，六盘水境内130公里，规划为高速公路。
“一纵”：毕（节）水（城）兴（义），市境全长215公里，其中毕节经水城、俄脚至都格出境入宣威段属国家规划的“12横”杭州至瑞丽高速公路六盘水境段，市境长60公里；俄脚经盘县至兴义段属贵州省骨架路网规划“3388网”的“三纵”毕节至安龙高速公路。
“二纵”：纳雍经六枝至晴隆，市境全长90公里，规划为高速公路。
（2）第二层次：8条二级区域干道，为重点工矿运煤经济线。
①红果至威舍公路，全长84.4公里，其中支线起于响水，经大雨谷、播土至大山，长18.36公里，一期工程红果经响水至大山段长60.36公里，为在建工程。
②玉舍至马场桥公路，全长60.73公里（含米箩支线）。
③英武至柏果公路，全长85公里。
④柏果至火铺公路，全长82.6公里，其中煤兴线柏果至两河段35公里，五一桥至黑乌丫口9.6公里，大板桥至火铺段38公里。
⑤六枝至毛口公路，全长60公里，其中六枝至郎岱段与省规划的“五联”郎岱至六枝连接线重合。
⑥大河经连山至董地公路，全长67公里，其中连山至木果支线11公里。
⑦马场桥至英武公路（水盘东线），全长150公里。
⑧大山至英武公路，全长60公里。
（3）第三层次:主要为三、四级通乡（镇）油路、经济线、旅游线、工矿区、火车站联络线。
“十一五”规划建设油路25条765公里。
（4）第四层次：通村公路，“十一五”期间，六盘水将提高村公路建设标准，按每年新建和改造约500公里通村公路的速度，计划5年共建成2500公里的通村公路。
“十二五”末实现30%的村通客车的目标，届时我市通村公路总里程达到6000公里。
2、市中心城区过境快速通道由于中心城区的不断扩展，原有过境通道“贵烟线”、“南环路”的多数路段已变为城市道路，对过境交通造成严重阻碍。
为缓解过境交通的压力，特规划建设中心城区的过境快速通道。
过境快速通道由两大部分构成：（1）绕城环线公路①东部环线，依托杭瑞高速公路，北起老鹰山互通，南至水城南互通，全长约13公里；②南部环线，接杭瑞高速公路水城南互通，向西经滑石板、双龙、石龙，跨窑上，于牛王山接原“南环路”西段，止于德坞收费站，全长约20公里。
由于南部环线沿线多数地段（尤其是南互通至上石龙段）地势平缓，距中心区较近，利于开发，升值空间大，因此按不封闭的一级公路进行建设，路基宽度21.5米，设计速度60公里/小时；③北部环线，起于杭瑞高速公路老鹰山互通，沿“乌蒙大道”至石板河后往西顺沟而下，经大平街、谢家寨、小屯，穿王家大山，过大海坝、箐脚、全家坝、大垭口、羊场坡、水洞大坪子、斗官大坪子，止于落人洞接马姚公路，全长约25公里。
北部环线沿线地形复杂，地势起伏大，局部地表横坡较陡，建设一条二级公路（路基宽度12米，设计速度60公里/小时）可满足过境车辆的通行需要，但是，“二横”威宁经水城、六枝至镇宁高速公路要经过该走廊。
因此，北部环线分两期建设，一期工程为二级公路，二期工程为路基宽度21.5米，设计速度60公里/小时的一级公路。
（2）南北快速通道该通道起于水城南干海子接南部环线，往北穿轿子山，跨凉都大道，过阿苦寨，跨钟山大道，经场坝跨人民路，过水钢（巴西路），于大海坝接北部环线，全长约7公里，按路基宽度21.5米，设计速度60公里/小时的一级公路建设。
3、机场公路六盘水支线机场拟建于花竹林，机场公路于小屯接北部环线，沿干河沟往北，经跳花坡进入花竹林坝子，全长约8公里；按高速公路（路基宽度24.5米，设计速度80公里/小时）建设。
（二）铁路“十一五”期间，六盘水拟建设以下铁路：1、六盘水至沾益铁路复线，规划贵昆铁路六盘水至沾益段增建左线226.907公里，通过梅花山～且午段推荐双绕取直方案，节约里程27.726公里，其中a、六盘水枢纽（滥坝～梅花山段）长45.89公里，b、梅花山～省界长28.97公里，c、省界～宣威长60.038公里，d、宣威～沾益长85.92公里，e、沾益～曲靖长6.089公里，六盘水境内长45.89公里，另外增加相关工程18.284公里。
六盘水境内段有梅花山疏解线工程10.25公里，盘西线改建工程1.9公里，盘西线疏解线工程4.15公里，共16.3公里。
2、六盘水火车站换边，规划建设a、站房换边：新建二站台，利用既有中间站台（作三站台使用），车站旅客站房从贵昆线右侧换边至左侧（即从北侧换边至南侧），旅客站房设在既有站房对侧； b、新建站前广场； c、新建曹家湾至六盘水铁路引入线，线路全长3.029km。