新隧道汇总
香港长青隧道隧道中文名称：sui dao英文名称：tunnel隧道（Tunnel）为地下通道的一种，也是最常运用的一种。
设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道，在台湾习称地下道。
隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车（自行车）、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定服务，包括军事及商业物流等。
工程方法建造隧道有数种方式。
深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道；先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖称为钻挖式隧道；建造海底隧道可用沉管式隧道。
隧道内之液体流动隧道之流体力学主要以隧道内之流体分为液体之隧道及气体之隧道。
液体之隧道又以液体是否填充满整个隧道而其流体物理现象不相同，若隧道液体之上方有空气，如一般之下水道，其物理现象与明渠水道相同。
若隧道内仅单纯之输送气体或液体且充满整个隧道，则其物理现象主要为受到阀门或抽水、风机之影响为水锤作用；若充满隧道之液体或气体受到高速物体在隧道内移动之影响(例如：公路隧道内之汽车、铁路隧道内之列车)，则其物理现象主要为活塞效应。
种类：铁路隧道——建筑中的落马洲支线铁路隧道人行隧道：人行隧道是土木工程、交通、建筑物、隧道之一种，作用供行人、通道使用，解决在地面人车争路的问题。
运河隧道：输水隧道：排水隧道：（下水道为其一种）山岭隧道：穿越山岭，供车辆行驶，减少行车距离。
城市地下隧道：水底隧道：水底隧道顾名思义是一种建于水底的隧道。
而由于使用透明物料建造隧道组件有太多技术问题有待解决，所以现在未有采用透明物料在海底建造水底行车隧道。
——建筑中的沙田岭隧道管道海底隧道：海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道，是供车辆通行的。
过江隧道：电缆隧道：隧道按照长度隧道分为：L≥3000m 称为特长隧道3000m＞L＞1000m 称为长隧道1000m＞L＞500m 称为中隧道L＞500m 称为短隧道著名隧道举例欧洲直布罗陀海峡跨海通道：由连结欧洲和非洲的海底隧道、及部分的海上桥梁所构成，目前尚由西班牙、英国、摩洛哥等拥有海峡主权的国家共同规划中。
根据英国广播公司报道，兴建费用估计达100亿美元。
挪威的洛达尔隧道：世界最长的公路隧道，长度24.5公里。
瑞士的圣哥达隧道：世界第三长的公路隧道，长度16.32公里，连接瑞士的乌里州和提契诺州。
英法海底隧道：世界第二长的铁路隧道，长度50.5公里，海底长度37.9公里，也是世界海底长度最长的海底隧道，跨越英吉利海峡连接英国和法国。
亚洲香港海底隧道：世界上最繁忙的行车隧道之一，全长1.8公里，平均每日行车量达121700辆，跨越维多利亚港连接九龙半岛和香港岛。
青函隧道：目前世界最长的铁路隧道，全长53.9公里，海底长度23.3公里。
此隧道跨越津轻海峡连接日本的北海道和本州。
秦岭终南山特长公路隧道：亚洲及中国最长的公路隧道，也是世界最长的双孔公路隧道，长18.02公里，2006年完工后已超过圣哥达隧道成为世界第二长的公路隧道。
北京五环路的晓月隧道：北京市区内唯一隧道，也是北京环路的唯一隧道。
——2002年尚在施工中的台湾雪山隧道台湾的雪山隧道：东南亚最长的公路隧道，也是全世界规模最大的双孔公路隧道群，全长12.9公里，跨越雪山山脉支脉连接台北台北县和宜兰县。
高雄港过港隧道：跨越高雄港连接高雄市前镇区和旗津区，是台湾唯一的水底公路隧道。
风火山隧道：位于青藏高原。
轨道面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是世界上海拔最高的高原冻土隧道。
美洲美国的德拉瓦隧道：世界最长的输水隧道，全长169公里。
美国纽约的林肯隧道：跨越哈德逊河连接纽约市和纽泽西州，是世界最繁忙的公路隧道之一，长度2.4公里。
铁路隧道铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。
根据其所在位置可分为三大类:为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770米的泰勒山单线隧道和长2474 米的维多利亚双线隧道以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。
截至2006年底最长的是瑞士的勒奇山隧道（Loetschberg），总长34公里，1994年开始开凿，2005年4月28日贯通，预计2007年正式通车。
我国青藏铁路风火山隧道全长1338米,轨面标高4905米,是现今世界最高的标准轨距铁路隧道(截至2006年底)。
在19世纪60年代以前，修建的隧道都用人工凿孔和黑火药爆破方法施工。
1861年修建穿越阿尔卑斯山脉的仙尼斯峰铁路隧道时，首次应用风动凿岩机代替人工凿孔。
1867年修建美国胡萨克铁路隧道时，开始采用硝化甘油炸药代替黑火药，使隧道施工技术及速度得到进一步发展。
在20世纪初期，欧洲和北美洲一些国家铁路形成铁路网，其中较长的瑞士和意大利间的辛普朗铁路隧道长19.8公里。
美国长约12.5公里的新喀斯喀特铁路隧道和加拿大长约 8.1公里的康诺特铁路隧道都采用中央导坑法施工。
其施工平均年进度分别为4.1和4.5公里，是当时最高的施工进度。
至1950年，世界铁路隧道最多的国家有意大利、日本、法国和美国。
日本至20世纪70年代末共建成铁路隧道约3800座，总延长约1850公里，其中5公里以上的长隧道达60座，为世界上铁路长隧道最多的国家。
1974年建成的新关门双线隧道，长18675米，为当时世界最长的海底铁路隧道。
1981年建成的大清水双线隧道，长 22228米，为世界最长的山岭铁路隧道。
连接本州和北海道的青函海底隧道，长达53850米，为当今世界最长的海底铁路隧道。
20世纪60年代以来，隧道机械化施工水平有很大提高。
全断面液压凿岩台车和其他大型施工机具相继用于隧道施工。
喷锚技术的发展和新奥法的应用为隧道工程开辟了新的途径。
掘进机的采用彻底改变了隧道开挖的钻爆方式。
盾构构造不断完善,已成为松软、含水地层修建隧道最有效的工具。
中国于1887～1889年在台湾省台北至基隆窄轨铁路上修建的狮球岭隧道，是中国的第一座铁路隧道，长261米。
此后，又在京汉、中东、正太等铁路修建了一些隧道。
京张铁路关沟段最早修建的4座隧道(五桂头,石佛寺,居庸关,八达岭)，是用中国自己技术力量修建的第一批铁路隧道,这其中最长的八达岭铁路隧道长为1091米，于1908年建成。
中国在1950年以前，仅建成标准轨距铁路隧道238 座，总延长89公里。
自20世纪50年代以来，隧道修建数量大幅度增加，1950～1984年期间共建成标准轨距铁路隧道4247座，总延长2014.5 公里，此外，中国还建有窄轨距铁路隧道191座，总延长23公里。
成为世界上铁路隧道最多的国家之一。
中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。
成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6％和34.3％。
我国各线铁路上最长的隧道(截至2006年底)成昆线，沙马拉打隧道，6383米。
襄渝线，大巴山2号隧道，5334米。
南昆线，米花岭隧道，9392米。
焦柳线，彭莫山隧道，5608米。
湘黔线，新雪峰山隧道，3809米。
宝成线，新会龙场隧道，4245米。
西康线，秦岭1线隧道，18456米。
京原线，驿马岭隧道，7032米。
贵昆线，梅花山隧道，3968米。
京通线，红旗隧道，5848米。
侯月线，云台山2线隧道，8178米。
陇海线，松树湾隧道，2224米。
大秦线，军都山隧道，8460米。
朔黄线，长梁山隧道，12782米。
阳安线，台子山隧道，3625米。
宝中线，六盘山隧道，5240米。
京九线，五指山隧道，4465米。
京广线，大瑶山隧道，14294米。
滨洲线，兴安岭隧道，3100米（新线），3078米（沙俄时期小双线隧道）。
位于内蒙古牙克石市，建于1901年。
滨绥线，杜草隧道，3849米（上行，1942年），3900米（下行，1978年），该隧道为哈尔滨铁路局管区最长的隧道，位于尚志市。
渝怀线，园梁山隧道，11068米。
内昆线，黄莲坡隧道，5306米。
沈丹线，福金岭隧道，2326米（上行），2558米（下行）。
溪田线，八盘岭隧道，6340米。
白阿线，南兴安岭隧道，3218.5米。
牡图线，北老松岭隧道，1900米。
位于汪清县。
长图线，老爷岭隧道，1820米。
位于蛟河市。
宜珙线，轿顶山隧道，3376.77米。
南疆线，奎先隧道，6152米。
青藏线，关角隧道，4010米。
京秦线，丁庄隧道，1349，1米。
承隆联络线，兴隆岭隧道，1071米。
太岚线，峙头隧道，2865.50米。
邯长线，皇后岭隧道，2820米。
太焦线，小东沟隧道，3283.9米。
北同蒲线，段家岭2线隧道，3540米。
南同蒲线，刘家寨隧道，1577米。
川黔线，凉风垭隧道，4270米。
梅七线，崔家沟隧道，3834米。
西延线，韩家河隧道，3512米。
横南线，分水关隧道，7252米。
广九线，笔架山隧道，2212米。
宝兰线，新曲儿岔隧道，4010米。
渡口支线，新庄隧道，3004米。
京承线，夹马石隧道，2387米。
南回线，中央隧道，8070米。
北回线，观音隧道，7757米。
嫩林线，西罗奇山隧道，1770米（1号）1160米（2号）。
牙林线，岭顶隧道，720米。
平汝线，贺兰山隧道（位于平罗与阿拉善左旗交界），2054米，1971年。
凤上线，长岭隧道（电影铁道卫士？），2489.3米，1939年。
京包线，旗下营隧道，1567.9米（上行），1586.2米（下行），1958年。
嘉镜线，大落海子隧道，3408.8米，1966年。
外福线，前洋隧道，2797米，1989年。
鹰厦线，大禾山隧道，1460.3米，1956年。
魏塔线，顺山岭隧道，1577.6米，1972年。
漳泉线，西坑仔隧道，4652米，1979年。
大沙线，陈家冲隧道（位于咸宁阳新县兴国镇东南10KM）1417米，1972年。
包兰线，窦家沟隧道，1268.36米，1952年。
林东线，奎山隧道（奎山-大庆岭），1836米。
兰新线，乌鞘岭特长隧道，20050米(截至2006年底为中国第一长隧道)。
京沪线，栖霞山隧道，750米。
浙赣线，上金隧道，4452米。
翔安隧道——厦门翔安隧道工程简介厦门东通道（翔安隧道）是厦门市本岛第五条进出岛公路通道，连接厦门市本岛和大陆架翔安区，兼具公路和城市道路双重功能。
根据厦门市的城市总体规划和建设国际性港口风景城市以及海峡西岸重要中心城市的需要，本工程是厦门市交通干线路网规划主骨架的重要组成部份，也是厦门环东海域地区发展的重要通道。
本工程的建成将显著提升厦门城市功能，拓展城市发展空间，促进区域社会经济协调发展，优化产业布局，大大改善厦门市东部地区的投资环境，为加快厦门海湾型城市的建设和经济的大发展奠定坚实的基础，其社会和经济效益十分显著。
离军高速公路隧道问题汇总
关于离军高速公路全线隧道技术问题的情况汇报各位领导、专家：大家下午好！首先由我给大家把离军高速公路全线隧道方面存在主要问题向大家汇报一下。
我处在建的离军高速公路全长38.5km、隧道8座、合计7.5km、占路线总长度的20.9％。
全线包括王家会黄土连拱隧道一座，黄土隧道五座，石质隧道两座。
黄土隧道分别是雅沟、大雨亮、师婆沟、阎家条、庙梁隧道，其中大雨亮、师婆沟、阎家条、庙梁隧道处于采空区上方。
石质隧道两座是上白双隧道和八盘山隧道，其中八盘山隧道全长4.1km 为特长隧道。
尽管我处已会同设计单位解决了不少问题，但仍存在几个主要的技术问题需要各位领导、专家指导。
一、王家会黄土连拱隧道的支护参数、施工技术问题王家会黄土连拱隧道位于K3+590～K3+793段，全长203米，为目前国内最长的黄土连拱隧道。
该隧道与孝柳铁路王家会1号隧道平行通过，最小净距只有23米。
由于连拱隧道跨度大、结构复杂、不利因素多，黄土特有的孔隙率大、土质疏松、遇水发生湿陷等特点以及该隧道距离铁路隧道较近、连续不断的火车对围岩的震动等问题使王家会隧道安全要求高。
孝柳铁路公司多次要求我处在施工过程中一定要保证铁路隧道的安全。
目前，王家会隧道中导洞已贯通，正在进行中隔墙的施工。
选择最佳有利的黄土连拱隧道支护参数、施工技术方案确保王家会隧道施工安全成为我处目前面临的一个重要技术问题。
（各种比较支护参数见附表）二、采空区上隧道的安全性问题离军高速公路全长38.55公里，其中有5.21公里处于采空区内，占路线总长度的13.5％，涉及到青龙、同德、师婆沟、康家沟等煤矿四处。
这几个煤矿主要采集山西系4＃、5＃煤层，4＃煤层埋深60～270米，位于我路线设计标高下68～180米，5＃煤层位于4＃煤层以下10米。
截至到2006年4月，青龙、师婆沟、康家沟等三处煤矿采空区处治工程已全部结束，同德煤矿（合计2.605km）采空区处治工作尚未开始，占采空区处治总长度50％。
测量工作总结隧道(汇总12篇)
测量工作总结隧道第1篇测量技术员工作总结我于xxxx年x月毕业于长春工程学院国土资源系测绘工程专业，现就职于xxx第一工程有限公司。
经过三年的学习和工作经验的积存，我差不多从一具对测量方面没有任何实际经验的学生逐渐成为公司测量方面的主力军，先后完成几项测量工程项目。
因我工作勤奋仔细，实事求是，吃苦耐劳，因此我负责的测量工程项目多次受到托付方、设计方及施工单位的好评。
毕业后，我来到葛洲坝第一工程有限公司就职，被安排到湖北恩施大龙潭项目部，第一具月从中学到了最基础的东西，从对测量仪器的使用、外业地形测量中需要注意的细节及室内的地形图编制有个系统的认识，继续尾随一些有经验的测量工程师去学习野外的编录及编写，那个过程让我受益匪浅，让我对测量工作有了整体的认识，知道了测量工作基本办法和基本工作，并且也锻炼了我的吃苦耐劳精神，这对我未来的工作也起了很大的促进作用，也将成为我未来工作中的一笔财宝。
后两个月，在老职员的手把手教导和本人的仔细学习下，逐渐掌握了一些基本的专业知识及工作技能，并开始独立完成一些简单的工程，包括从进场开始的现场踏勘、选点、仪器操作、资料整理及报告的编写。
之后经常去基础施工工地进行观摩与学习，负责工程的施工放线，对基础的施工放线。
经过一年的学习和琢磨，xxxx年5月从大龙潭项目部退场去了xxx项目部，在这个地方我对测量有了更好的认识和得到了更大的发挥，那个工程比较大，分上下库，下库要紧是一具大坝和引水隧洞，上库有两个主坝、两个副坝，一条永远性公路等，从测量操纵复测开始，再是原始地形测量，植被未全清理，跑棱镜的同志比较辛苦，交通没有车子，每天从早上6点动身，下午6、7点回来，开始我心理有点别平，别人都没这么苦，只是渐渐的也就适应了，既然自己挑选了那个岗位，就该勤勤恳恳、踏踏实实的干下去，惟有如此，才干实现自己的人一辈子价值。
前期测量工作完后，我带领了一具队进行工作，我很细心也很努力，开始了开挖时期，预备开挖边线、各建造物边线等施工放样，土石方收方，内业成图，这些工作别是很辛苦，算是量大，要花时刻和精力慎重的完成。
浙江省隧道单价及工程量统计汇总
m2 m2 m
22.63 38.82 108.27
90887 90887 1152
2056775 3528236 124677
28557 28557 #REF!
646254 1108599 #REF!
31.4% 31.4% #REF!
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工程量清单(第500章
工程名称：
细目号 -d -e 505-2 -a -b -c -d -e -f -g -h -i -j -k -l -m -n 506-2 -a -b 509-1 510-1 -a -b -c -d -e -f
单位
单价
合同数量
合同金额
m3 m
3
27.79 1.01
6129 3064.5
170325 3095
3045
84621
49.7%
m m m ㎡ m3 m kg m3 m m
3 2
210.43 207.26 196.47 43.55
211
44401
106
22200
50.0%
426.16
18559
839.69 43.51 5.33
量清单(第500章
隧道工程)
备注
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量清单(第500章
隧道工程)
备注
第 5 页，共 6 页
量清单(第500章
隧道工程)
备注
第 6 页，共 6 页
单位 kg kg kg m m
单价 5.86 13.53 11.37 46.64 36.11
合同数量 272023 614349.7 185929.62 324 1897.62
合同金额 1594056 8312151 2114020 15111 68523
铁路建设项目竣工验收交接办法(2)
铁路建设项目竣工验收交接办法(2)文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】2001.11.27•【文号】铁建设[2001]117号•【施行日期】2001.11.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文(续1)附件２：＿＿＿＿＿铁路建设项目竣工验收证书＿＿＿＿＿验收委员会年月日＿＿＿＿铁路建设项目竣工验收证书（年月日＿＿＿＿验收委员会通过）前言：（铁路建设项目的地理位置、规模、修建意义）一、建设依据（批准的铁路建设项目项目建议书、可行性研究报告、设计任务书、初步设计、计划任务书、开工报告批复等）二、工程概况（线路走向、区域，沿线主要地质情况及特点，主要技术标准，主要竣工工程数量，竣工征用土地总量，重点、难点工程主要技术要求等）三、验收范围（建设项目线路端点站名称、起止里程、全长，相关工程范围等）四、建设经过（参与本建设项目建设活动的建设、设计、施工、监理单位及任务划分，建设组织管理基本情况及特点，勘察设计完成过程，工程开、竣工情况，质量监督、监理情况，建设项目通过初验、开通临管运营时间、临管运营效益等）五、工程概算及建设投资简况（批准的概算总额，建设资金渠道和数额，建设资金到位及控制情况等）六、验收经过（初验组织单位、过程、时间、结论，对初验提出问题整改情况和复验结论，正式验收组织单位及验收时间等）七、验收结论（对建设项目线路走向和总体布局，执行国家和铁道部技术政策、规程、规范等情况的评价，建设组织管理，工程设计的新颖性、科学性和施工技术和组织管理情况，工程质量监督、监理情况，执行国家环保局对工程环境影响报告书批复情况，消防安全设施是否符合验收标准，建设用地报批手续完备，占补耕地数量及质量符合要求，工程竣工文件齐全、系统、准确，工程质量水平总体评价。
验收委员会对初验报告的认可评价，提出验收结论。
提出竣工验收后的工作要求和限期完成时间）＿＿＿＿＿验收委员会主任委员：姓名单位职务（称）签名副主任委员：姓名单位职务（称）签名委员：姓名单位职务（称）签名建设项目交接单位建设单位代表：单位名称：代表签名设计单位代表：单位名称：代表签名施工单位代表：单位名称：代表签名监理单位代表：单位名称：代表签名质量监督机构单位代表：单位名称：代表签名接管单位代表：单位名称：代表签名附件３：铁路建设项目竣工文件及移交资料目录１．全部施工设计文件一套（由建设单位送接管单位）。
隧道施工用材料汇总
隧道施工用材料汇总一、骨料骨料是隧道施工中用量最大的原材料之一，主要用于混凝土的制备。
根据不同的粒径范围，骨料可以分为粗骨料和细骨料。
粗骨料（碎石）的粒径大于5mm，常用的有碎石、卵石等；细骨料（砂）的粒径在0.15-5mm之间，常用的有天然砂、机制砂等。
在选择骨料时，需要考虑其级配、强度、坚固性、有害物质含量等指标。
级配不好的骨料会影响混凝土的工作性和耐久性；强度和坚固性低的骨料会导致混凝土强度不足，易碎、易裂；有害物质含量高的骨料会影响混凝土的性能，甚至危及工程质量。
二、水泥水泥是隧道施工中必不可少的原材料，主要用于制备混凝土和砂浆。
选择合适的水泥品种和强度等级对于确保工程质量至关重要。
在隧道施工中，常用的水泥品种有硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。
除了品种和强度等级外，选择水泥时还需要考虑其安定性、细度、碱含量等因素。
安定性不好的水泥容易产生裂缝；细度不够的水泥会影响混凝土的工作性和耐久性；碱含量高的水泥容易与活性骨料发生化学反应，导致混凝土膨胀、开裂。
三、外加剂外加剂在隧道施工中主要用于改善混凝土的性能，如提高混凝土的流动性、硬化速度、密实度等。
常用的外加剂有减水剂、速凝剂、缓凝剂等。
选择外加剂时，需要考虑其性能特点、适用范围以及对工程质量的保证程度。
不合理的外加剂使用会导致混凝土工作性能不佳、硬化时间不稳定等问题，影响工程质量。
因此，在使用外加剂时，需要进行配合比试验，确保混凝土的性能满足工程要求。
四、掺合料掺合料是指在混凝土中加入的活性或非活性材料，用于改善混凝土的性能或降低工程成本。
常用的掺合料有粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰等。
在选择掺合料时，需要考虑其对混凝土性能的改善作用以及对工程质量的保证程度。
掺合料的使用可以提高混凝土的工作性和耐久性，降低成本，但使用不当也会影响混凝土的性能。
因此，需要进行配合比试验，确定合理的掺量和使用方法。
五、防水材料防水材料主要用于隧道施工中的防水和防潮处理，常用的有防水卷材、防水涂料等。
在隧道里工作总结6篇
在隧道里工作总结6篇工作完成后虽然取得了一定成绩，但是也存在不足，我们需要写一写工作总结了，要知道写工作总结的态度可以看出工作的态度，因此需要十分严谨认真，作者今天就为您带来了在隧道里工作总结6篇，相信一定会对你有所帮助。
在隧道里工作总结篇1时光飞逝，不知不觉中又工作一年。
本人一直在工程部担任施工员能将项目部布置的任务独立、有条不紊的完成，因此与部门上下管理人员相处融洽深获信任.回忆在这一年年的施工员工作当中既忙碌着也收获着，总结这一年来工作中的经验、教训，有利于在以后的工作中扬长避短更好的做好技术管理工作。
作为一名技术人员，我将工作定位为协助好技术负责人的工作和不断的自我学习充实，在参与建设的工程中，在完成路基施工填筑同时，还协助技术负责人编制施工方案、技术交底，并负责工程技术资料的指导与编制，和同事一起进行现场质量检查，以及协助安全员落实、督促、检查施工现场安全工作。
喀伊项目在工程施工过程中，我一直以积极的心态认真地对待自己的工作，在从事的各项工作中，都能尽职尽责，以求圆满的完成工作任务。
“不要急于出成绩，埋下头来干工作”，是我的工作格言，提醒自己不要好高骛远，而要脚踏实地，多干实事，在实践中检验自己的知识并获得施工现场的经验累积。
施工现场工作更使我深深明白，在学校学习的东西和自己翻看规范、规程死记硬背的知识远不如实际经历过的记得牢固，而且好多学问更是书本里学不来的，完全是凭自己的经验。
在这一年来的时间里，我一直在多看，多学，碰到施工现场的做法与书本里不一样的地方及时的向技术负责人、上级领导等虚心请教，尽管有时候得不到理论上的解释，但是却是很好的经验。
刚工作时觉得技术资料工作、测量工作，质量检查工作都比较简单，而实际上却学问大着，一直觉得自己会，而实际操作起来才发觉自己的不足，时常事倍功半，缺乏效率。
现在实践操作多了，方法掌握了，经验有了，才得心应手起来。
比如说测量，重要的是要抓好其关键工作，个人认为，测量关键性的工作一是选择最佳施测方案，二是一定要进行复测以避免人为错误。
我国隧道及地下工程发展现状与展望 徐锐
我国隧道及地下工程发展现状与展望徐锐摘要：随着我国经济的迅速发展、城市人口也随之急剧增长，为解决人口流动与就业点相对集中给交通、环境等带来的压力，满足国家环境和局势变化需求，修建各种各样的隧道及地下工程已成为必然趋势，这给隧道及地下工程的发展建设带来了机遇。
隧道及地下工程事业的发展有利于国土资源的充分开发利用，具有环保和节能优势，特别是在改变我国水资源条件及油气能源储备等方面，具有重要的作用，但是同样面临着诸多严峻的挑战。
本文首先对我国隧道及地下工程近两年的发展进行了简要概述，详细探讨了近年来隧道及地下工程的技术发展与创新，旨在促进我国隧道及地下工程的快速发展。
关键词：隧道；地下工程；发展现状；展望随着国民经济建设的发展，我国隧道和地下工程的建设规模和科学技术水平，在最近十几年有了飞速的发展：成功地修建了一大批长度长、断面大、工程地质和水文地质条件十分复杂的隧道工程；施工机械化和施工技术水平有了提高；城市隧道工程和地下空间的利用有了新的进展；工程地质先进勘探技术的应用有了突破；地下工程设计理论和计算方法有所前进。
这些成就缩短了我们与国际水平的差距。
1 我国隧道及地下工程近两年的发展1.1主要领域的隧道建设进展情况1.1.1铁路隧道截至2015年底，全国在建铁路隧道3 784座，总长8 692 km；规划隧道 4 384座，总长9 345 km；运营隧道13 411座，总长13 038 km o 2015年新增开通运营铁路隧道1 316座，总长2 160 km，其中10 km以上隧道18座，总长245 km。
表1是中国铁路总公司工程设计鉴定中心统计的全国铁路隧道情况汇总。
相比2013年，新增铁路运营隧道2 337座（总长4 099km）。
1.1.2公路隧道据统计，截至2015年底，我国大陆运营公路隧道14 006座，总长12 684 km；近两年新增运营公路隧道2 647座（3 079 km）。
目前最长的公路隧道为17. 1km的木寨岭隧道，于2016年7月18日贯通。
隧道监测总结报告800字(10篇)
隧道监测总结报告800字(10篇) 关于隧道监测总结报告，精选6篇范文，字数为800字。
为了认真开展隧道监测工作，切实提高我县隧道监测的质量、效益，我局严格履行监测报告审核和报送手续，加强对隧道的监测工作监督管理。
截至目前，隧道共有隧道3条，隧道监测2条，采样150份，监测报告43份；采样133份；监测报告6份，监测报告15份。
现将工作情况汇报如下:。
隧道监测总结报告(范文)：1为了认真开展隧道监测工作，切实提高我县隧道监测的质量、效益，我局严格履行监测报告审核和报送手续，加强对隧道的监测工作监督管理。
截至目前，隧道共有隧道3条，隧道监测2条，采样150份，监测报告43份；采样133份；监测报告6份，监测报告15份。
现将工作情况汇报如下:一、工作措施及成效一)加大监测报告监测的投入，提高监测报告的可信度和有效性。
xx年监测报告采取了采样、报告、报送、监测报告的三个步骤进行。
1、建立了监测监测的报送、监测报送、监测报告监测的组织管理体系。
2、建立了监测监测的报送、监测报告监测的报送、监测报告的报送、监测报告的监测和报告的监测，使监测监测的报送、监测和监测管理的有效结合在一起。
3、建立了监测报告、监测报告的投入、报告和监测报告的考核管理体系。
二)加强了对隧道监测报告报告工作的领导。
一是局长任组长，主管副局长任副组长，相关科室、监测站和监测室等部门主要负责人为成员；二是成立了对隧道监测监测工作的监测工作领导小组，明确监测工作的领导责任，确定监测工作的专人。
三是局监测办公室设在隧道监测报告中心，负责全县隧道的监测报告的收集、审核及报送工作。
三)严格执行监测报告的质量标准，加强监测报告的审核和报送质量控制工作。
4、对隧道的监测报告，实行三项制度，即：监测报告和监测数字化工程的监测报告，实行三项监测制度。
5、实行三项制度和三项监测制度的监测报告监测和报送工作责任制，明确监测报告的质量、责任和监测管理。
四是建立了监测报告的审核及报送工作责任制，加强监测报告的质量控制工作。
鹧鸪山隧道施工总结
鹧鸪山隧道A合同段施工总结一、工程概况1.1.工程简介鹧鸪山隧道是国道317线鹧鸪山隧道及其引道工程的控制工程。
鹧鸪山隧道正洞长4448米，平导全长4446米，线间距30米，单洞双向行车，是目前已建成的全国最长的高原公路隧道。
由铁道部第二勘测设计院设计，某集团第一工程处和中国武警二支队联合承建。
鹧鸪山隧道地处川西高原东北部的邛崃山脉，隧道从国道317线山脚坝道班处傍山进洞转西穿越鹧鸪山于闫王曲沟侧出洞，跨理县米亚罗乡与马尔康县梭摩乡，属高山高原过渡带的侵蚀深切高山地貌。
隧道区地面高程3050～4415米，全区地势陡峻，山峦起伏，鹧鸪山为大渡河水系梭摩河与岷江水系来苏河的分水岭，山脊线总体走向近南北，山峰高程在4200米以上，相对高差1070～1400米以上。
隧道埋深在20～980米，穿越第四系全新统(Q4)、三叠系“西康群”包括中统杂故脑组上段（T2Z）、三叠系上统侏倭组(T3zh)、新都桥组（T3x）及中生代燕山期花岗岩闪长岩脉（γδ）。
其岩性主要为炭质千枚岩和炭质板岩，同时，存在部分砂岩及中厚层板岩。
隧道围岩总体较差，其中II类围岩占60.79％，并且涌水及大变形给隧道施工造成极大的困难。
最大涌水量单处417立方米/小时，最大变形段的累计收敛变形量达245mm。
鹧鸪山隧道具有三低二高一复杂的特点。
具体表现在：三低：气温低：极端最低气温-31.1℃，山顶终年积雪，3个不融冰斗，每年冬期长达8个月；气压低：隧道口气压为68Kpa，为海平面的60%；含氧量低：大气含氧量为13.7%，仅为海平面的67%。
二高：隧道所处位臵海拔高：隧底海拔3400m，山峰海拔4500m；技术含量高：砼防冻、抗冻、抗裂；高原施工人员及设备缺氧；复杂多变的地质，大变形处治等技术难题需要去解决。
一复杂：鹧鸪山隧道地质极其复杂，处于变质岩地区，以千枚岩、炭质千枚岩、炭质板岩、板岩为主，受米亚罗大断层、三家寨倒转背斜、新生沟倒转向斜等强烈地质构造影响，隧道内围岩褶皱、倒转、扭曲严重、次生断层重叠出现，地下水丰富。
隧道主要机电设施检查项目汇总
隧道主要机电设施检查项目汇总隧道作为城市交通建设的重要组成部分，其机电设施的检查和维修工作至关重要。
本文将介绍隧道主要机电设施检查项目的汇总，以便相关人士对隧道进行更全面、有效的检查和维修。
照明系统检查隧道照明系统对保证行车安全有着重要的作用。
因此，在检查时，需要对照明设备的定位、数量和亮度进行详细记录和检查，确保照明系统正常工作。
具体的检查项目包括：•灯具外观检查，要确保外观完好、无损坏；•灯具照度检查，要对每一个灯具进行照度测试，保证灯光足够明亮；•灯具定位检查，要检查灯具的位置是否正确，并且与设计等同；•照明电源检查，要检查灯具的电源是否正常。
监控系统检查隧道监控系统是维护行车安全和防范事故发生的重要手段。
因此，在检查时，要确保监控设备能够正常工作，并且没有失效或损坏的设备。
具体的检查项目包括：•摄像机检查，需要检查摄像机的位置、方向和视野是否符合要求；•监控系统的软件检查，要检查软件的配置和设置是否合理；•录像设备检查，需要检查录像设备的存储空间、连接与存储等参数是否正常；•监控系统信号传输检查，要确保监控信号能够正常传输。
通风系统检查隧道通风系统的工作对维护隧道内空气质量和保证行车安全至关重要。
因此，在检查时需要细致地检查通风系统的运行情况和是否存在损坏或失效等问题。
具体的检查项目包括：•通风管道检查，需检查通风管道是否畅通，并且没有堵塞和积尘等问题；•通风设备检查，需检查通风设备是否正常运行，并且存在运行状况统计记录；•通风切换检查，需查看通风切换是否正常，并且能够及时自动切换；•通风灶门检查，需检查灶门的状态和是否密封性良好。
喷淋系统检查隧道喷淋系统是一种常用的火灾扑救系统，在发生火灾时有着重要的作用。
因此，在检查时需要全面了解喷淋系统的工作情况，确保其在火灾发生时可以正常工作。
具体的检查项目包括：•喷淋装置检查，需要检查喷淋装置是否正常，喷淋雾化是否均匀；•管道连接检查，需检查管道连接是否牢固，并且紧密连接；•喷淋控制系统检查，需检查喷淋控制系统是否正常，并且喷淋开关是否灵敏；•喷淋水泵检查，需要检查水泵是否正常，以及是否能够正常运行。