隧道二衬、仰拱专项施工安全技术保证措施
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施
公路隧道二衬钢筋施工质量常见问题及防治措施（一）常见问题1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误导致仰拱钢筋层间距误差的问题主要有仰拱开挖欠挖，边墙初支侵限，预留变形量过大，未采用层间距固定措施；施工测量人员放样误差。
层间距不合格2.主筋搭接方式及搭接长度错误施工技术人员在施工前未对施工作业人员进行技术交底，施工作业人员不了解设计图纸和施工规范要求。
原材料采购未考虑现场施工段落长度，只考虑节约，未考虑质量控制要求。
钢筋搭接错误3.钢筋保护层偏差未按要求采用定位钢筋，未按要求使用混凝土保护层垫块，或者保护层垫块未规范设置。
二衬钢筋无保护层控制措施（二）防治措施1.二衬，仰拱钢筋层间距误差，钢筋间距错误(1)仰拱开挖时严格按照设计图纸和施工方案的要求开挖，开挖完成后测量人员及时复核开挖是否符合设计图纸的要求。
(2)对隧道洞身开挖进行动态控制，根据围岩情况动态调整初期支护预留变形量数值，变形量太小围岩不稳定时容易造成初支侵限，变形量太大间距控制困难。
(3)层间距控制方法①采用竖向、法向定位钢筋。
②竖向定位钢筋可采用φ22的螺纹钢筋，仰拱开挖完成或者仰拱初支施工完成后在基底放样定位出隧道中心线，横向间距3~4m，纵向间距3~4m钻孔植入竖向定位钢筋，在两端定位钢筋上放样出底层和顶层主筋位置，然后在拉线定位中间钢筋的位置，并且用滑石笔做标记，注浆按照标记与定位钢筋焊接。
竖向定位钢筋③边墙钢筋层间距控制采用法向定位钢筋和纵向定位钢筋，法向定位钢筋采用φ22钢筋制作，与防水层接触的一段做成135°弯钩，防止钢筋刺破防水层。
首先在仰拱两端和中心放样出外层钢筋的位置，先安装外层钢筋，然后将定位钢筋与主筋进行焊接，焊接时精确留出外层保护层厚度，测量人员在定位钢筋上放样出内层主筋的位置，将法向定位钢筋和纵向定位钢筋进行焊接固定。
法向定位钢筋纵向定位钢筋④在纵向定位钢筋上拉钢尺，根据设计图纸间距用滑石笔在纵向定位钢筋上做标记，根据标记位置安装隧二衬和仰拱主筋，在主筋安装的同时安装构造定位钢筋。
17标隧道二衬安全专项施工方案
建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）公路建设项目隧道二衬安全专项施工方案编制：复核：审批：温州交通建设集团公司杭新景高速公路第17标段项目部日期：2012年08月21日目录一、编制说明 (1)(一)编制依据 (1)(二)编制目的 (1)(三)适用范围 (1)二、工程概况 (1)(一)工程简介 (1)(二)设计标准 (1)(三)隧道工程概况 (1)(四)隧道工程水文地质概况 (3)(五)围岩级别划分 (4)(六)施工准备情况： (5)三、施工工艺 (6)(一)二次衬砌施工技术方案 (6)(二)二衬技术参数 (7)(三)工艺流程 (8)(四)施工方法 (9)(五)施工要求 (11)四、施工计划 (15)(一)施工进度计划 (15)(二)材料计划 (15)(四)劳动力计划 (16)五、危险因素分析 (16)(一)隧道风险源风险分析 (16)(一)浅埋、偏压的危害 (17)(二)危险源辨识 (17)六、施工安全保障措施 (19)(一)组织保障 (19)(二)技术措施 (22)(三)氧气瓶与乙炔瓶的使用规定 (22)(四)氧气瓶安全技术操作规程 (23)(五)乙炔气瓶安全技术操作规定 (23)(六)监测监控措施 (24)(七)安全应急措施 (24)七、安全检查和验收 (32)(一)安全检查的目的 (32)(二)安全检查方法 (33)(三)安全检查程序 (33)(四)安全检查主要内容 (33)(五)安全检查的方式 (33)八、栈桥方案及验算 (34)(一)栈桥的选型 (34)(二)仰拱栈桥结构计算 (35)隧道二衬安全专项施工方案一、编制说明(一)编制依据本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据；1、建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第17合同两阶段施工图设计；2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1-2004）；4、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）；5、杭新景高速公路第17标段《实施性施工组织设计》；6、现场勘察调查资料结合我公司多年隧道工程积累的经验。
运营高速公路隧道仰拱二衬拆换施工技术
运营高速公路隧道仰拱二衬拆换施工技术随着我国在基础设施建设领域投资规模的不断扩大和投融资形式的创新，山区高速公路建设、运营里程快速增长。
隧道作为山区高速公路的重要组成部分，在不良地质条件、设计施工缺陷等多种因素综合作用下，随着时间的推移，越来越多的高速公路隧道出现病害，其中以衬砌开裂、渗漏水、变形侵限、路面起拱等最为常见，严重影响了隧道的交通安全运营。
在此，以某运营高速公路特长隧道病害处治为例，探讨仰拱、二衬拆换施工技术。
标签：公路隧道;仰拱二衬;拆除施作;施工技术0 引言某运营高速公路特长隧道单洞长约七公里，系高瓦斯隧道，左、右洞内均不同程度出现了二衬混凝土腐蚀粉化、开裂、渗水，仰拱隆起、电缆沟错台等严重病害（部分段落仰拱、二衬均有严重病害），病害呈不连续分布状态。
考虑社会影响和经济收益，采取单向封闭、逐一处治的交通组织形式，始终保持一侧正常通行。
重难点在于仰拱、二衬拆换施工技术安全。
1 病害成因分析1.1 特殊的地形、地质原因：隧址区为“三山夹两槽” 的地貌形态，地表溪沟发育，多条溪沟横穿隧道顶部;岩层陡倾，洞身发育3 处断层，节理及小褶皱发育，岩层破碎，岩体渗透系数大。
1.2 水文条件影响：隧址区岩溶溶洞水、岩溶裂隙水、孔隙裂隙水等地下水都较丰富。
经检测，隧址区地下水携带硫酸盐腐蚀性介质，混凝土结构抗渗性能较低，在干湿交替以及地下水压高的特殊环境下，腐蚀作用加快。
1.3 岩溶空洞及坍塌影响：施工过程中，洞身附近可能存在未揭露的岩溶空洞，隧道建成后，随着地下水通道的调整，部分岩溶空洞可能坍塌或重新填充;另外，施工过程中部分段落曾发生塌方或超挖过大，虽施工进行回填、注浆等加固措施，但在隧道运营过程中因围岩压力的重新调整使得衬砌受压不均，产生裂缝。
1.4 质量缺陷原因：1.4.1 二次衬砌混凝土厚度不足，背后存在空洞、不密实等现象。
隧道建成后，地下水需重新寻找新的排泄通道，在应力釋放和地下水的作用下，围岩可能产生松弛荷载，增大衬砌压力，导致衬砌开裂及渗水。
隧道二衬仰拱专项施工安全技术保证措施
隧道二衬仰拱专项施工安全技术保证措施隧道二衬是隧道工程中的一项重要施工环节，其目的是增强隧道的稳定性和安全性。
而仰拱则是为了支撑隧道顶部的压力，防止出现顶部塌方等危险情况。
为了保证隧道二衬和仰拱施工的安全性，需要采取一系列的技术保证措施。
首先，在隧道二衬施工之前需要进行详细的勘探和设计，确保施工过程中不会遇到土层松软或者地下水涌入等问题。
勘探结果需要详细记录，以供施工过程中参考使用。
其次，在施工现场需要制定详细的施工方案，并将其严格执行。
施工方案中必须包含二衬施工过程中控制地下水涌入的措施，如设置隔水帷幕、排水井等。
对于有特殊需求的隧道，还需要使用加固材料来增强二衬的稳定性。
第三，在二衬施工过程中，需要对施工现场进行严格的安全防护措施。
施工现场应该设置合理的通风系统，以防止出现有害气体积聚的情况。
同时，施工现场的进出口处应设置临时防护设施，确保工人和设备的安全。
第四，仰拱施工之前需要对施工现场进行预处理，如清除灰尘和异物等。
对于特殊情况下存在的松散土层，还需要使用喷浆加固，并设置临时支撑措施。
第五，仰拱施工过程中需要严格控制施工负荷，确保仰拱的稳定性。
在施工过程中应严格遵守施工方案，严禁违章施工和超负荷作业。
同时，需要定期检查仰拱的稳定性，及时发现并处理潜在安全问题。
第六，为了保证隧道二衬和仰拱的施工安全，施工人员需要经过专门的培训和考核。
只有具备相应的技术和资质，才能参与施工工作。
同时，施工人员需要时刻保持警惕，遵守相关规章制度，确保施工过程中的安全。
最后，施工期间需要建立健全的监测体系，对二衬和仰拱的施工过程进行实时监测。
只有及时发现并处理问题，才能避免事故的发生。
综上所述，隧道二衬和仰拱的施工安全技术保证措施包括详细勘探和设计、制定施工方案、设立安全防护措施、严格控制施工负荷、培训和考核施工人员以及建立监测体系等。
通过采取这些措施，可以最大程度地保证隧道二衬和仰拱施工的安全性。
仰拱二衬施工安全技术交底
安全技术交底单位：编号：2017AQ-003仰拱、二衬施工安全技术交底仰拱施工：仰拱施工工序卡控要点1仰拱开挖①应对仰拱进行放样,有控制点,能容易方便对仰拱开挖后的隧道中线和仰拱形状进行准确控制;②仰拱基坑开挖应圆顺、平整,不得欠挖;③仰拱基底虚渣、杂物、积水等应清除干净;④仰拱开挖应超前支护50cm;2仰拱初支①仰拱初支型钢安装位置正确,螺栓齐全,与边墙钢架连接牢固,对型钢长度不够的在中间接长型钢焊接牢固,相邻两榀钢架的加长部位应错开设置;②仰拱初支砼喷射作业后顶面弧形符合设计要求,不得超出设计影响仰拱钢筋定位,喷砼表面平整;③仰拱支护应超前仰拱砼50cm;3仰拱钢筋安装①“六线放样”：仰拱上层钢筋线、仰拱下层钢筋线、仰拱钢筋法线、纵向盲管线、仰砼顶面线、环向盲管线全部放到墙上;②钢筋定位架安装正确,能准确控制仰拱钢筋弧度和位置;③仰拱钢筋形状预弯符合设计;④钢筋表面无油污、泥土等污染物,套筒连接牢固,连接后丝口外露长度符合要求,保护套已套好；钢筋焊接长度、焊缝宽度和深度符合要求;⑤钢筋采用卡具定位,钢筋间距排距符合要求;⑥钢筋连接外露长度相邻错开长度,预留搭接长度符合设计要求;绑扎接头为倍搭接长度且不小于500mm,绑扎搭接长度为40d⑦过轨管位置应按设计位置预留,从拱墙衬砌处外露管口可先预埋衬砌部分；接地钢筋按设计里程和交底预埋;4防排水设施安装①中埋式止水带使用夹具根据仰拱顶面标高定位;②中埋式止水带和背贴式止水带保证埋入仰拱内15cm,外露仰拱面15cm,允许偏差不大于1cm;③止水带固定牢固、平直,不得有扭曲现象;④止水带安装径向位置允许偏差5cm,纵向位置允许偏离中心为±3cm,中埋式的止水带中心线与施工缝中心线一致,纵向中埋式止水带使用夹具根据仰拱顶面标高定位,环向止水带应保证在1/2仰拱厚度,采用钢模板环向夹具,保持环向一致;⑤止水带搭接、纵环向止水带连接选将连接面用刀片削平,用电热熔将搭接面焊接牢固,粘贴紧密,接缝平整,不得有裂口和脱胶现象,同时应保证搭接长度符合设计要求;⑥纵向盲管和环向位置正确,出水口位置正确,出水口外露3cm,盲管固定牢靠、平顺,接头粘结严密不漏浆,对不畅通的应及时处理;5仰拱放样和模板安装①仰拱与填充顶面应用水准仪抄平,书面交底,立模后检查;②模板与仰拱外露面钢筋保护层厚度应按设计控制,用尺量,厚度均匀,允许偏差+10mm,－5mm;③模板应准确定位,固定牢靠,接缝应堵缝不漏浆,新旧砼面不得错台;6仰拱与填充浇筑砼①防水板、止水带、排水管、钢筋等复查;②仰拱砼开盘前搅拌站准备工作做充分,配料单、浇筑令、通知单等签字完整,不得影响开盘;③砼捣固密实,表面光滑,颜色一致,无蜂窝麻面,不得跑模；填充面平整,标高与设计相符,相邻段无错台；仰拱顶面标高与设计一致,不得有松散、顶面不平整现象；仰拱与填充的端面错开50cm,端面竖直平整,不得有倾斜错台现象;④施工过程中做好止水带保护,不得烧焦,不得撕破损坏；仰拱砼浇筑完后,仰拱面上不得有任何杂物;7仰拱防排水设施安装及凿毛要求①纵环向中埋式止水带应用钢筋卡固定扶正,仰拱新旧砼接缝面必须凿毛,使露出的新鲜砼面积不低于75%;②土工布挂设前应对初支断面进行测量,对欠挖处进行处理;③土工布挂设前对基面进行处理,割除锚杆头等尖锐突出物,用砂浆抹平；防水板挂设先拱后墙,下面的压住上面的,松弛度合适,搭接长度不小于15cm、焊缝宽度不小于15mm,焊缝严密不漏水,热熔垫片间距符合设计要求,防水板与之焊接牢固,土工布和防水板预留与下一环的搭接余量不小于1m;重点强调：1、仰拱分段整幅施工,浇筑由仰拱中心向两侧对称模筑,一次完成,仰拱砼采用插入式振捣器,加强振捣,保证砼施工质量;2、纵向接头采用搭接绑扎为40d,焊时双面不小于5d,单面不小于10d;3、仰拱及时施作,与开挖面的距离要符合规范要求Ⅴ级不超过35m,Ⅳ级不超过35m;同时仰拱一次开挖长度不宜超过3m;4、盲管设置必须用土工布包裹,严禁反坡;5、止水带设置必须粘接牢固;6、预留钢筋安装必须用卡具保证钢筋间距和顺直;7、仰拱端头严禁积水;8、及时进行小边墙、仰拱端头凿毛;9、做好现场文明施工;二衬施工：一、隧道二衬排水板作业安全技术隧道洞身防排水工程主要包括环纵向排水盲管安装、挂土工布、防水板安装、止水带安装;1、纵、环向排水盲管安装纵、环向排水盲管使用射钉枪时禁止枪口对人,防止走火伤人；高处作业时必须佩带安全带,防止发生人员坠落事故；2、透水管透水管与纵、环向盲管连接处用无纺布包裹必须紧密,固定牢固防止移位；透水管出口侧贴紧模板处应采用编织袋、棉纱、防水布等进行封堵密实,防止水泥砂浆进行堵塞透水管、盲管；并在模板内侧用油漆做明显标记,防止移位时对透水管口查找;用钢筋加固透水管时注意安全用电,在使用电焊机前应检查线路是否正常、有无破损、接地是否规范,操作人员必须持证上岗、着劳保着装、配带防护用具,严格按照操作规程进行操作,防止触电伤人;在焊接加固过程中对透水管应进行必要的防护,防止在施工过程烫伤透水管;3、防水板铺设1防水板施工中应对火源及可燃物进行严格管理,火源和可燃物要分开,防水材料严禁在隧道内存放,更不能作为堆放场地;2铺设防水板施工作业范围应禁止吸烟并,防水板台车应配置灭火器; 3在铺设防水板缓冲层土工布前应检查材质是否合格、是否久挖,清理外露钢筋头,尖锐角等；防止在铺设时划伤防水板、土工布; 4防水板的焊接应采用双面焊、以调温、调速热楔式自动爬行式热合机热熔焊接；焊接时注意温度和速度的控制防止烫伤;5二次衬砌混凝土浇筑前加强对防水层的保护,注意钢筋的运输及绑扎过程中可能对防水板产生的损伤,发现层面有破损及时修补;在焊接钢筋接头时必须对防水板进防护,防止焊花点燃防水板引起火;6防水板铺设过程中应采用专用台车从拱部向两侧边墙悬挂进行,铺设前先行试铺,再加以调整;作业人员应立在平稳台车上,步调一致,克服麻痹思想,高处作业人员2m以上必须佩带安全带,防止发生人员坠落事故;7防水板接缝采用热合自动焊机缝形成,采用双焊缝热烙焊接,焊缝操作人员应持证上岗,着劳服装；在施作时注意搭接宽度适中,搭接不够或过宽都不好,搭接宽度不够会形成开焊和预留长度不够,不符合设计及规范要求;过宽热合自动焊机吃不进去,导致焊机行走困难,产生皱折,焊缝开焊影响焊接质量;在操作热合自动焊机前对机具进行检查,防止漏电伤人;焊接过程温度过高操作人员还应注意烫伤须带防护手套进行防护;8防水板的固定应采用电热压焊器热熔已固定土工布的热塑性垫圈,使防水板与热塑性垫圈融化粘结为一体,固定后的防水板用手上托或挤压,防水板不会产生绷紧或破损现象,以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴;在使用电热压焊器前应检查机具是否完好,电源线有无破损,防止漏电事故;防水板与热塑性垫圈融化粘结时手上托、挤压过程中注意烫伤;9热合焊机不易焊接的部位可采用手持焊枪焊接,使用焊枪焊接时除注意安全用电和烫伤外,还应注意焊接过程中力度控制,避免焊枪直接穿透防水板造成破损;防水板是易燃物品,一旦烧穿,影响防水效果,因此工作区内禁止烟火,并设消防设施备用;已铺好防水板段禁止用爆破法处理欠挖;防水板应保管在没有火源的地点,保管场所应有注意防火的标志并备有灭火器;10土工布铺设应平顺、无隆起、无急皱褶、土工布梅花型排列,确保土工布与基面密贴;在固定热熔塑性垫圈时使用射钉枪时禁止枪口对人,防止走火伤人；使用铁锺锚固前应检查锤把子是否有松动,防止在使用过程中脱落伤人；高处作业时还应注意铁锺是否稳妥,防止不慎脱手坠落伤人;4、止水带1止水带埋设的位置宜按衬砌厚度的一半逢中布置埋深15cm、外露15cm,其安装的径向位置,较设计允许偏差为±5cm,安装的纵向位置允许偏离中心为±3cm;施工过程中要严格高处作业安全,二衬环向止水埋设过程中操作人员应步调一致、克服麻痹思想、固定牢固,防止水带坠落伤人;2止水带粘结剂连接时,搭接长度不得小于20cm,粘结剂涂刷均匀并压实；在施工过程中涂抺粘结剂应使用工具进行涂抺如木片、刷子等禁止用手直接涂抺；工具上残留的粘结剂不准随意乱涂乱抺,防止人员受到伤害;3止水带埋设位置应准确,使用卡具安装牢固,不得有扭曲变形、打结、翻滚等现象,止水带部位的混凝土应进行充分振捣,确保混凝土充分密实,严禁振捣棒触及止水带造成破损、偏心、跑模等现象;4二次衬砌拆模后,若发现施工中有跑模现象,致使止水带过分偏离中心,则应适当凿除或填补部分混凝土,对止水带进行纠偏调整;在施工过程中除严格执行高处作业安全有关规定外,还应设安全哨防止大块砼碴掉下伤人,操作人员应戴防护镜,防止砼碴溅入眼睛造成伤害;二、二衬钢筋施工安全技术1、一般规定1作业前必须检查机械设备、作业环境、照明设施等,并试运行符合安全要求;作业人员必须经安全培训考试合格,上岗作业;2台车上不得集中码放钢筋,应随使用随运送;3操作人员必须熟悉钢筋机械的构造性能和用途;并应按照清洁、调整、紧固、防腐、润滑的要求,维修保养机械;4机械运行中停电时,应立即切断电源;收工时应按顺序停机,拉闸,锁好闸箱门,清理作业场所;电路故障必须由专业电工排除,严禁非电工接、拆、修电气设备;5操作人员作业时必须扎紧袖口,理好衣角,扣好衣扣,严禁戴手套;女工应戴工作帽,将发挽入帽内不得外露;6机械明齿轮、皮带轮等高速运转部分,必须安装防护罩或防护板;7电动机械的电闸箱必须按规定按装漏电保护器,并应灵敏有效;8工作完毕后,应用工具将铁屑、钢筋头清除,严禁用手擦抹或嘴吹;切好的钢材、半成品必须按规格码放整齐;2、钢筋绑扎安装1在高处2m或2m以上绑扎钢筋和安装钢筋骨架,台车必须搭设防护栏杆;2绑扎二衬墙体钢筋时,不得站在钢筋内架上或攀登骨架上下;3钢筋骨架安装,下方严禁站人,必须待骨架就位支撑好,方可摘钩;6绑扎和安装钢筋,不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在台车或模板上;3、钢筋机械1用钢筋调直机应遵守以下规定：1调直机安装必须平稳,料架料槽应平直,对准导向筒、调直筒和下刀切孔的中心线;电机必须设可靠接零保护;2按调直钢筋的直径,选用调直块及速度;调直短于2m或直径大于9mm的钢筋应低速进行;3在调直块未固定,防护罩未盖好前不得穿入钢筋;作业中严禁打开防护罩及调整间隙;严禁戴手套操作;4喂料前应将不直的料头切去,导向筒前应装一根1m长的钢管,钢筋必须先通过钢管再送入调直机前端的导孔内;当钢筋穿入后,手与压辊必须保持一定距离;5机械上不准搁置工具、物件,避免振动落入机体;6盘钢筋放入放圈架上要平稳,乱丝或钢筋脱架时,必须停机处理;7已调直的钢筋,必须按规格、根数分成小捆,散乱钢筋应随时清理堆放整齐;2使用钢筋切断机应遵守以下规定：1操作前必须检查切断机刀口,确定安装正确,刀片无裂纹,刀架螺栓紧固,防护罩牢靠,然后手扳动皮带轮检查齿轮啮合间隙,调整刀刃间隙,空运转正常后再进行操作;2钢筋切断应在调直后进行,断料时要握紧钢筋;多根钢筋一次切断时,总截面积应在规定范围内;3切断钢筋,手与刀口的距离不得少于15cm.断短料手握端小于40cm 时,应用套管或夹具将钢筋短头压住或夹住,严禁用手直接送料;4机械运转中严禁用手直接清除刀口附近的断头和杂物;在钢筋摆动范围内和刀口附近,非操作人员不得停留;5发现机械运转异常、刀片歪斜等,应立即停机检修;3使用钢筋弯曲机应遵守以下规定：1工作台和弯曲工作盘台应保持水平,操作前应检查芯轴、成型轴、挡铁轴、可变挡架有无裂纹或损坏,防护罩牢固可靠,经空运转确认正常后,方可作业;2操作时要熟悉倒顺开关控制工作盘旋转的方向,钢筋放置要和挡架、工作盘旋转方向相配合,不得放反;3改变工作盘旋转方向时必须在停机后进行,即从正转—停—反转,不得直接从正转—反转或从反转—正转;4弯曲机运转中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速,严禁在运转时加油或清扫;5弯曲钢筋时,严禁超过该机对钢筋直径、根数及机械转速的规定;6严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人;弯曲好的钢筋应堆放整齐,弯钩不得朝上;三、台车脱模定位安全操作规程1. 台车上除行走电缆外,一律使用36V的安全电,严禁出现漏电现象；平台脚踏板应满铺,应设不低于1M的防护栏;2. 在脱模前,首先按技术要求铺设枕木,接好大轨；枕木要平稳,间距要符合要求;3. 脱模时,由专职人员按先拆支撑、再松丝杠、后收侧模、降高程的顺序进行作业,拆完后应由专职人员检查背板有无变形,丝杠有无断裂,如有要及时修理;4. 台车前后移动时,首先清除台车上可能掉下的物件；需用的器具要摆放整齐、牢固;5. 台车移动时,必须由专职人员操作；在运行中,上下必须有人观察,观察人员的头和手禁止伸出限界,以防台车擦边挤伤头和手;6. 台车到位后,必须切断电源,使用木楔子阻车防止移动;7. 台车上严禁悬垂物侵入净空,影响车辆通行;8. 木工在护栏纵横连接不到位的地方立模时,应有相应的防坠措施；掉在道心露有钉尖的木板要及时清走,以防钉伤行人脚;9. 洞室立模时,要有充足照明,如有险情及时排除,方可进行作业;10. 台车上的灌注口管子要连接牢固,管路要垂直,洗管子的砼要立即清理,以防落砼伤人;11. 严禁站在台车上探身作业,台车上铺设的脚踏板必须牢固;四、二衬混凝土施工安全技术1衬砌工作台上应搭设不低于1米的栏杆,跳板设防滑条,梯子应安装牢固,不得有钉子露头和突出尖角;2工作台、跳板、脚手架的承重不得超过设计要求,并在现场挂牌标明;脚手架与工作台的底板应铺设严密,脚踏板的端头必须在支点上,严禁有探头板;3吊装模型板时,工作地段应有专人监护,洞内作业倾卸材料时,人员与车辆不得穿行;4混凝土浇筑前,应全面检查模板及支架结构状况,检查钢筋绑扎是否牢固、开挖面有无悬石坍落,验收合格后方可进行浇筑作业;在捣固作业中,使用插入式振动器,则应穿胶鞋、戴胶皮手套,软轴部分不得插入混凝土中,电源接头必须良好,湿手不得接触电源开关;5衬砌必须保证安全步距;Ⅳ级围岩二衬距离掌子面不得大于90米,Ⅴ级围岩二衬距离掌子面不得大于70米;8台车下的净空应保证运输车辆正常通行,并悬挂明显的缓行标志;9拆除混凝土输送软管道时,必须停止混凝土泵的运转;五、供电与电气设备1洞内检修、搬迁电气设备电缆和电线时,应切断电源,并悬挂“有人工作,不准送电”的警告牌;2洞内电气设备的操作,必须符合下列规定：1、非专职电工未持操作证,不得操作电气设备;2、操作高压电气设备主回路时,必须戴绝缘手套,穿电工绝缘服并站在绝缘体上;3、手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分,应有良好绝缘;使用前应进行绝缘检查;4、低压电气设置宜安装触电保安器;重点强调：1、基面检查处理施工基面处理主要对初期支护表面的渗漏水,外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理;1处理基面渗漏水,采用回填注浆进行堵水,以保持基面无明显漏水;2对初期支护混凝土表面后打锚杆预留孔进行抹平处理;2、纵向和环向盲管位置须正确安装,双线隧道纵向盲管位置为内轨顶下10cm,环向盲管紧挨纵向盲管底部,泄水孔口位置的标高,双线隧道为内轨顶下17cm,角度须为顺坡；纵向8m～12m设置一道,环向盲管在纵向上的布置间距在地下水发育出可加密布置,宜设于集中出水点部位;出水口位置正确且为顺坡,出水口外露3cm,盲管固定牢靠,接头粘结严密不漏浆,对不畅通的应及时处理;3、土工布、防水板安装：防水板挂设先拱后墙,下面的压住上面的,松弛度合适,搭接长度不小于15cm、焊缝宽度不小于15mm,焊缝严密不漏水,并经按要求进行气密性试验；热熔垫片间距为拱部,边墙,呈梅花型排列;防水板与之焊接牢固,土工布和防水板预留与下一环的搭接余量不小于1m；防水板下料长度应适当加长,实铺长度与初支面弧长比值宜为10：8的松弛度并均匀挂设；防水板铺设完毕及钢筋安装完毕后均应分别对其表面进行全面的检查,发现破损部位应立即进行补焊;4、拱顶排气、注浆管：拱顶纵向排气管与注浆管采用φ20mm~φ30mm的胶质软管或PVC管;管身布设梅花型溢浆孔,孔径2~3mm,纵向间距不大于30cm；单环二衬排气管和注浆管应独立安装；拱顶回填注浆应在衬砌脱模前进行;。
隧道二衬质量控制措施
甘肃省S15线成县至武都段高速公路建设项目中交一公局桥隧工程有限公司CW3合同段隧道二衬施工专项质量控制措施2011年3月隧道二衬施工专项质量控制措施一、概述1、隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、本合同段隧道衬砌类型分为以下几种：SPv (衬砌厚度50cm钢筋砼，偏压侧增厚)SVa（衬砌厚度50cm钢筋砼）SVb（衬砌厚度50cm）SIVa（衬砌厚度40cm）SIVb（衬砌厚度45cm钢筋砼）SIVc（衬砌厚度40cm）STIV（衬砌厚度50cm钢筋砼）3、隧道模筑衬砌混凝土灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m，砼采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输，混凝土输送泵灌注，机械振捣。
二、目的明确本标段隧道二次衬砌施工作业的基本要点和相应的工艺标准，通过交底使技术人员掌握相关的施工方法、技术标准和注意事项等。
三、内容（一）二衬工序内容：测量放线、轨道铺设、台车及模板就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及止水条（带）、预埋件安装、灌筑前检查验收、输送管路安装及输送泵运转调试、混凝土拌和、运输、泵送入模、捣固、拆模、养生。
（二）施工要点防排水验收——衬砌钢筋安设——预埋件安设——衬砌施工准备工作——铺设枕木——衬砌台车就位——测量检查——模板支立加固——砼灌注——养护拆模1、二衬无渗漏水施工方法严格遵循“以排为主，防排结合，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，严格按设计文件要求及结构防排水各工序施工方法进行施工。
经验收合格后方可进行衬砌钢筋安设。
2、衬砌钢筋的安设二衬钢筋Ф22主筋间距25厘米，Ф12纵向分布筋内外侧环向间距均为30cm。
仰拱和二衬的安全步距
仰拱和二衬的安全步距好嘞，今天咱们聊聊仰拱和二衬的安全步距，这听上去像是个技术活儿，但其实咱们可以用轻松的方式来聊聊这个话题。
你知道的，仰拱就是那种撑起隧道的结构，像一把大伞，把上面的土压得服服帖帖的。
而二衬嘛，简单说就是在仰拱的外面再加上一层保护，给隧道加个“安全帽”。
所以，步距就成了咱们要考虑的重点了。
它可不是随便的距离，得讲究、得计算，不然可就得出问题了。
想象一下，咱们在隧道里走，像极了在迷宫中探险。
这个安全步距就像是你走路时的节奏，不能太快也不能太慢，得悠着点。
要是步距太小，走得太慢，仰拱的承载力可能就会受影响，嘿，那可就麻烦了。
而步距太大，走得快，可能就像你在追公交，反而没注意到身边的“坑”，一不小心就摔了。
所以，选对步距，简直是走在安全边缘的艺术啊。
说到安全，咱们不能不提“安全第一”这句老话。
仰拱和二衬都得考虑到周围环境的影响，地质条件、施工方法都得纳入考量。
你想啊，要是地质条件不稳定，仰拱可能就像个摇摇欲坠的塔，步距再宽也没用。
二衬的保护就显得尤为重要，毕竟安全帽得牢靠，不然可真得让人捏把汗。
就像你在外面玩的时候，骑车不戴头盔，哎，那可不是开玩笑的事儿。
选择合适的步距不仅关乎安全，也能影响施工的效率。
比如说，你想快速完成施工，步距设得太小，那简直是在慢吞吞地走路，像乌龟一样；设得太大，又怕出意外，真是左右为难。
所以，选个中间值，既能保证安全，又能提高效率，简直是聪明之举。
再说说施工人员的经验，这可不是小事。
经验丰富的师傅，一眼就能看出安全步距的最佳选择。
毕竟，有些事情不能光靠理论，得靠实践。
就像老一辈常说的“百闻不如一见”，亲身经历才更有说服力。
要是施工人员都能抓住这个要点，整个工程就能顺风顺水，不容易出错。
咱们聊聊怎么去监测这个步距。
像施工监测仪器就是个好帮手，能实时反馈步距的变化，让咱们心里有数。
就像开车时的导航，时刻提醒你前方的路况，保持步距的稳定，真的是“心中有数”。
你要是忽视了这个环节，那就像玩游戏没存档，随时可能“Game Over”。
二次衬砌及仰拱施工作业标准
二次衬砌及仰拱施工作业标准4.3.1施工作业标准4.3.1.1一般规定1）衬砌混凝土施工应符合现行质量验收标准的有关规定。
衬砌施工时，其隧道中线、水平、断面和净空尺寸应符合设计要求。
混凝土应满足设计的强度、防水性、耐久性等要求。
并做到表面圆、顺、直和光滑。
2）衬砌混凝土原材料应进行检验，材料的标准、规格及要求等，应符合相关质量验收标准的有关规定。
3）衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时可将设计的轮廓线扩大5cm。
4）混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证衬砌混凝土的质量。
5）除特殊断面外隧道衬砌应采用移动式模板台车，拱、墙整体浇筑。
边墙基础与拱墙衬砌的水平施工缝应避开剪应力最大的截面处。
6）二次衬砌一般应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作；仰拱应超前拱墙衬砌，紧跟开挖工作面。
7）二次衬砌混凝土应采用拱墙一次成型法施工，竣工后的隧道内轮廓线不得侵入设计轮廓线。
8）衬砌混凝土搅拌时间不应小于3min，振捣时间宜为10～30s，避免漏振、欠振、超振。
掺外加剂时，应根据外加剂的技术要求确定搅拌时间，掺引气剂或引气型减水剂时，应采用高频插入式振捣器振捣。
9）二次衬砌混凝土应连续灌筑，振捣优先使用插入式振捣器，可用附着式振捣器配合；衬砌台车表面每次脱模后应进行清洗，浇筑混凝土前应刷脱模剂，不得使用废机油及其他影响衬砌外观颜色的材料涂刷；拱部必须预留注浆孔，并及时进行注浆回填。
10）衬砌混凝土抗压强度标准条件养护试件的试验龄期为56d。
隧道拱墙衬砌每200m应采用同条件养护试件检测结构实体强度1次。
11）隧道衬砌厚度严禁小于设计厚度，衬砌混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，严禁露筋，不得有蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
衬砌表面接缝无明显错台，无渗漏水，达到设计要求。
12）仰拱、铺底应分开浇筑，且应全幅灌注，仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行，达到设计强度的100%后车辆方可通行。
铁路隧道二衬问题及现场施工质量控制措施[详细]
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
隧道衬砌模板台车混凝土分配配管系统
二、 功效 展示：
1、配管 系统在国 内的应用：
2006年8月在中国大陆首 条海底隧道——厦门翔安 海底隧道首次使用。泵送 混凝土进入主管道后，快 速便捷的配管系统将混凝 土均衡、对称的输送到台 车的两侧，使台车两侧的 浇筑混凝土保持高度一致， 避免了模板台车施工过程 中人为因素而造成的施工
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管 纵向排气、注浆管安装采用防水板条焊接固定在易铺设防水板下
，排气管、注浆管以不同颜色区分。
纵向排气、注浆软管安装
（三）隧道二衬浇筑施工质量控制及相关措施 二次衬砌防空洞工艺的改进
➢ 增设纵向注浆、排气管
注浆、排气管采用φ20mm波纹管，波纹管需提前沿管路长度方 向按间距300mm、直径3mm钻设径向孔。且注浆管的钻孔应做好保护
①二衬背后空洞及厚度不足
(a)拱顶背后脱空
(b)设计40cm，实测19cm
（一）隧道二衬存在的质量问题
②混凝土离析及蜂窝麻面
(c)混凝土离析
③二衬剥落掉块
(d)蜂窝麻面
④二衬夹杂异物
(e)拱顶剥落掉块
(f)拱顶二衬夹杂异物块
（一）隧道二衬存在的质量问题
⑤钢筋布置不符要求
(g)仅布设单层钢筋
⑥止水带外露及衬砌渗漏水
（二）隧道二衬质量问题的原因分析
③二衬剥落掉块
➢衬砌钢轨保护层过大； ➢混凝土配合比不正确或拌合不均匀； ➢衬砌厚度或强度不足，脱模时间过早等。
隧道仰拱安全技术措施交底模板
一、交底目的为确保隧道仰拱施工过程中的安全，预防事故发生，提高施工人员的安全意识，现将隧道仰拱安全技术措施进行交底。
二、施工背景隧道仰拱施工是隧道施工的重要环节，关系到隧道结构的稳定性和安全性。
为确保施工顺利进行，以下为隧道仰拱施工安全技术措施交底。
三、安全技术措施1. 人员培训与教育（1）对施工人员进行隧道仰拱施工安全操作规程培训，确保每位施工人员掌握安全操作技能。
（2）对新进场人员进行安全知识教育和考核，合格后方可上岗。
2. 施工现场管理（1）施工前，对施工现场进行安全检查，确保现场安全设施完善，无安全隐患。
（2）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工机械设备（1）确保施工机械设备完好，定期进行维护保养。
（2）使用符合国家标准的施工机械设备，并配备必要的安全防护装置。
4. 施工工艺与操作（1）仰拱施工前，应根据围岩条件、地质情况和设计要求，制定合理的施工方案。
（2）仰拱开挖过程中，采用半断面开挖，严格控制超挖和欠挖。
（3）仰拱初期支护采用钢架、钢筋网、喷射混凝土等材料，确保支护结构稳定。
（4）仰拱模筑混凝土施工，采用整体浇筑，一次成型，确保混凝土质量。
5. 防水措施（1）仰拱施工过程中，做好防水处理，防止地下水渗漏。
（2）仰拱施工完成后，进行防水检测，确保防水效果。
6. 施工安全防护（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（2）施工现场设置安全通道，确保施工人员安全通行。
（3）施工过程中，注意高空作业安全，防止坠落事故。
7. 应急处理（1）施工现场配备必要的安全防护用品和应急物资。
（2）发生安全事故时，立即启动应急预案，及时组织救援。
四、交底要求1. 施工单位应将本交底内容作为施工过程中的重要依据，严格执行。
2. 施工人员应认真学习并掌握安全技术措施，提高安全意识。
3. 施工现场管理人员应加强对施工过程的监督检查，确保安全措施落实到位。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全技术培训，提高施工人员的安全素质。
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隧道二衬、仰拱专项施工安全技术保证措施
1.仰拱施工安全技术措施
（1）仰拱与衬砌施工前，制定专项施工方案，对仰拱与衬砌施工班组进行岗前培训和安全技术交底，讲授仰拱与衬砌作业方法、质量标准及安全风险源，确保作业人员了解作业方法和作业标准、风险及规避对策等，以保施工安全。
（2）施工过程中应加强监控量测，根据量测信息指导施工，严格按设计要求，布设量测点，按规范要求频率进行量测，并作好记录，待围岩变形稳定后及时施作仰拱。
如发现拱顶沉降、净空收敛数值等异常，要立即撤离人员、设备，并逐级上报，制定方案，采取措施，确定安全后，再行施工。
（3）施工中严格控制仰拱距掌子面的安全距离，确保安全步距满足规范要求，III级围岩不得超过90m, IV级围岩不得超过50m, V 级及以上围岩不得超过40m。
（4）进洞的机械设备车辆车速不得大于15km/h，接近仰拱栈桥、洞口或台架下、以及前方有障碍物时，车速不大于5km/h，必须观望并鸣笛。
仰拱栈桥上有车辆通行时安排专人进行指挥，仰拱施工人员要进行避让。
（5）仰拱开挖后及时施作初期支护，尽早闭合成环。
施工过程根据围岩情况，动态调整支护参数，开挖爆破时，严格按照爆破方案进行，并及时根据爆破效果进行动态优化，减小爆破对围岩的扰动。
（6）按设计要求进行仰拱与仰拱回填施作，仰拱栈桥经过安全稳定性验算后方可投入使用；混凝土强度达到设计要求后，再进行模板拆除；
（7）使用弧形模板，保证仰拱宽度、接茬钢筋
（8）隧道施工机械设备的布置合理，且装设安全防护装置。
机械设备应按其技术性能要求正确使用，严禁擅自撤出机械设备上的自动控制机构、安全装置；严禁对处在运行中的机械进行维修或调整作业。
（9）仰拱施工区域设置警示标示，张贴反光贴，对仰拱栈桥、爬梯等临边设施进行围栏防护；用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除的，必须经过安全员同意，并在原处采取相应的可靠的防护措施，完成作业后必须立即恢复。
作业人员必须按规定配置个人劳动防护用品，并正确系戴。
2.二衬施工安全技术措施
（1）二次衬砌施工前，制定专项施工方案，对二次衬砌施工班组进行岗前培训和安全技术交底，讲授二次衬砌作业方法、质量标准及安全风险源，确保作业人员了解作业方法和作业标准、风险及规避对策等，以保施工安全。
（2）施工中严格控制二次衬砌与掌子面之间的安全距离，Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级及以上围岩不得大于70m。
（3）进洞的机械设备车辆车速不得大于15km/h，前方有障碍物时，必须减速观望并鸣笛。
（4）隧道施工机械设备的布置合理，且装设安全防护装置。
机械设备应按其技术性能要求正确使用，缺少安全装置或安全装置失效的机械设备，不得使用。
（5）二次衬砌施工区域设置警示标示，张贴反光贴；用于高处作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业需要临时拆除的，必须经过安全员同意，并在原处采取相应的可靠的防护措施，完成作业后必须立即恢复。
作业人员必须按规定配置个人劳动防护用品，并正确系戴。