曲线钢箱梁节段划分及架设方案分析
钢箱梁_施工方案(3篇)
第1篇随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程作为交通建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到桥梁的安全和使用寿命。
钢箱梁作为一种常见的桥梁结构形式，因其自重轻、施工速度快、跨越能力强等特点，在桥梁工程中得到广泛应用。
为确保钢箱梁施工质量，制定一套科学、合理的施工方案至关重要。
二、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立项目领导小组，负责整个项目的组织、协调和管理工作。
下设技术组、质量组、安全组、材料组、施工组等，明确各小组职责。
（2）人员培训对施工人员进行岗前培训，确保其掌握钢箱梁施工技术、安全操作规程等相关知识。
（3）材料设备根据工程量及施工进度，提前准备所需钢材、焊接设备、切割设备、吊装设备、测量设备、焊接材料等。
（4）施工图纸及资料熟悉施工图纸，了解设计要求，收集相关施工资料，确保施工过程中有据可依。
2. 施工工艺（1）钢箱梁制造1）钢材下料：根据设计图纸，将钢材切割成所需尺寸。
2）焊接：采用自动焊接设备进行焊接，确保焊接质量。
3）组装：将焊接好的钢箱梁分段组装，并进行检查。
4）防腐处理：对钢箱梁进行防腐处理，提高其耐腐蚀性能。
（2）钢箱梁运输1）运输前检查：确保钢箱梁无损坏、变形等问题。
2）运输过程：采用专用运输车辆，确保钢箱梁在运输过程中的安全。
3）运输到现场：将钢箱梁运输到施工现场，并按要求摆放。
（3）钢箱梁安装1）测量定位：根据设计图纸，对钢箱梁进行测量定位，确保其位置准确。
2）吊装：采用吊车将钢箱梁吊装至预定位置。
3）焊接：将钢箱梁与桥墩、桥台等结构进行焊接，确保连接牢固。
4）检查验收：对焊接后的钢箱梁进行检查验收，确保施工质量。
3. 施工质量控制（1）材料质量：严格控制钢材、焊接材料等原材料的质量，确保符合设计要求。
（2）焊接质量：严格按照焊接工艺要求进行焊接，确保焊接质量。
（3）测量控制：加强测量工作，确保钢箱梁的位置、尺寸等符合设计要求。
（4）施工过程控制：加强施工过程中的质量控制，确保施工质量。
钢箱梁施工方案
钢箱梁施工方案1钢结构制作京山铁路桥钢箱梁共6列,纵向布置，每列长168m。
钢梁竖立按二次抛物线起拱,全桥处于R=1050 m的曲线上，有3％横坡，底板水平,由T型梁确保横坡.钢梁每列共分7段，全桥共计42段.每段底板δ=30㎜，腹板δ=16㎜，翼板δ=20㎜。
钢结构制作量2180t。
最长段34。
8m重59t;最短段15.2m,重26t。
（1）、材料供应：主材16Mn钢板符合GB/T1592-94标准,并按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）的规定进行抽样检验,达到符合设计和国家现行有关标准中的规定。
(2）、放样：根据设计图纸利用AUTOCAD2000软件，对钢梁竖曲线、平曲线及钢梁预拱度进行细化处理，达到满足钢梁下料要求；（3）、号料：在确保焊缝间距符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的前提下,对钢梁零件板料用CCAP系统软件进行计算机套料，确保号料排版图并注意钢板扎制方向与桥体方向一致,不得搞反。
（4）、切割：利用CCAP系统软件编制切割程序，使用数控切割机进行切割下料。
非编程零件利用半自动切割机配精密切割嘴头进行切割。
(5)、矫正和边缘加工:利用400吨压力机、反变形机和平板机对零部件进行矫正处理；利用龙门式刨边机、半自动切割机和数控切割机并配砂轮打磨机进行坡口处理。
刨光顶紧板和支座垫板利用牛头刨光和铣床进行机械加工符合施工要求。
（6）、零件成型:加工成型的零件进行工序检查并特别核对零件编号，合格后转入组装工序.（7）、部件成型：本钢梁中横隔板、单段T型梁作为一个部件，T 型梁在H型钢生产线焊接机组焊接成型。
T型梁在船型架焊接机组焊接成型后，进行反变形矫正处理。
部件制作成型后，经检查合格转入装配工序.（8）、装配：钢梁装配之前选好场地，按胎具图搭设整桥组装胎。
用N2水准仪核准胎梁相对高程，用全站仪进行放线确定组装定位点。
钢梁装配采用先装配底板,定位后在底板上设置横隔板、T型梁、纵筋的装配线并打上样冲眼.装配程序如下：底板定位→装横隔板→装两侧T型梁→装水平纵筋→装磨光顶紧板及竖向加劲肋。
钢箱梁结构施工方案与技术措施
钢箱梁结构施工方案与技术措施按照钢箱梁分段情况，采用临时支墩现场拼装施工方案。
1、运输方案构件由专业厂家制作完毕后，按设计节段拼装完毕，经双方检查符合设计要求后，由加工场地运至安装现场，这样由大平板车及两台吊车配合装车运输，由于所运钢箱粱节段为超长、超宽运输构件，事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应对梁采取临时支承措施加固到位，运输过程中车辆行驶应匀速，避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。
卸装现场进行必要的检查：①保证场地宽阔，保证吊车、板车出入自如；②保证场地平整，没有塌陷现象；③对场地进行必要的修整装车及运输：①平稳将构件放在板车上加垫方木；②将构件用牢固的锁紧在板车上；③运输前检验全程道路是否有障碍物及高压线等情况；④确定运输时间，车辆低峰时运输。
2、临时支墩：按照钢箱梁分段情况（纵向分为五个节段，横向分为7段），采用增加4个临时支墩现场拼装施工方案地基处理，临时支墩处原地面破除路面，换填填筑60cm 砂砾进行整体碾压；压实度达到90%以上；在支架位置处浇筑25cm混凝土做为支墩基础。
在地面硬化后，加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30cm×30㎝排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起临时支墩失稳，出现不安全隐患和事故。
支架搭设：采用30×30cm碗扣支架做为临时支墩，横桥向布满，纵桥向布设3m，支架高度每隔2米设双向水平拉杆，钢管框架之间设交叉斜撑，以保证支架稳定。
3、拼装顺序钢箱梁拼装由钢箱梁制作厂家安排人员到施工现场负责拼装。
现场拼装全部在胎架上完成。
胎架区设置有供单元件调整及角点控制的装置和标识，同时，考虑到不同区域的梁段其纵坡值不一样，而相邻梁段在胎架上预拼时又必须保证其拱度值，因此，在每一轮梁段上胎架组焊前根据每一轮胎架的设计拱度值调整模板高度，模板高度的调整采用插调整垫板形式来完成。
在胎架区的地面上设置供各单元定位的（纵、横向）标记线，在胎架以外的钢柱上设置有各单元件的高度定位基准标记线（即：标高样杆）。
钢箱梁结构施工方案与技术措施
钢箱梁结构施工方案与技术措施按照钢箱梁分段情况，采用临时支墩现场拼装施工方案。
1、运输方案构件由专业厂家制作完毕后，按设计节段拼装完毕，经双方检查符合设计要求后，由加工场地运至安装现场，这样由大平板车及两台吊车配合装车运输，由于所运钢箱粱节段为超长、超宽运输构件，事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应对梁采取临时支承措施加固到位，运输过程中车辆行驶应匀速，避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。
卸装现场进行必要的检查：①保证场地宽阔，保证吊车、板车出入自如；②保证场地平整，没有塌陷现象；③对场地进行必要的修整装车及运输：①平稳将构件放在板车上加垫方木；②将构件用牢固的锁紧在板车上；③运输前检验全程道路是否有障碍物及高压线等情况；④确定运输时间，车辆低峰时运输。
2、临时支墩：按照钢箱梁分段情况（纵向分为五个节段，横向分为7段），采用增加4个临时支墩现场拼装施工方案地基处理，临时支墩处原地面破除路面，换填填筑60cm 砂砾进行整体碾压；压实度达到90%以上；在支架位置处浇筑25cm混凝土做为支墩基础。
在地面硬化后，加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30cm×30㎝排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起临时支墩失稳，出现不安全隐患和事故。
支架搭设：采用30×30cm碗扣支架做为临时支墩，横桥向布满，纵桥向布设3m，支架高度每隔2米设双向水平拉杆，钢管框架之间设交叉斜撑，以保证支架稳定。
3、拼装顺序钢箱梁拼装由钢箱梁制作厂家安排人员到施工现场负责拼装。
现场拼装全部在胎架上完成。
胎架区设置有供单元件调整及角点控制的装置和标识，同时，考虑到不同区域的梁段其纵坡值不一样，而相邻梁段在胎架上预拼时又必须保证其拱度值，因此，在每一轮梁段上胎架组焊前根据每一轮胎架的设计拱度值调整模板高度，模板高度的调整采用插调整垫板形式来完成。
在胎架区的地面上设置供各单元定位的（纵、横向）标记线，在胎架以外的钢柱上设置有各单元件的高度定位基准标记线（即：标高样杆）。
城市高架桥曲线段钢箱梁的制作与吊装技术
城市高架桥曲线段钢箱梁的制作与吊装技术————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：城市高架桥曲线段钢箱梁的制作与吊装技术一、工程概况广州市内环路改造工程位于广园路与永福路地段,其中交叉路口的第15＃～18＃墩上部结构采用钢结构连续箱梁结构,见“钢箱梁平面位置图”。
钢箱梁中心线全长为128m，主梁为单箱三室结构，桥面变宽从9。
0m到9。
75m，单侧悬臂长2。
0m.箱梁内顶、底板净距保持1.944米，支座处顶、底钢板厚均为28mm,钢箱梁高2。
0米，其余部位梁高随顶、底钢板厚度不同略有不同。
腹板为直腹板.边跨不设预拱度，中跨按二次抛物线规律设顶点在跨中的预拱最大上拱值为39mm。
钢箱梁总重约600T，每米约4。
69T。
原设计钢箱梁沿总长度分为三段,分别为37m+54m+37m.该工程钢箱梁制作及吊装具有如下特点和难点：1．钢箱梁位于曲线段内和变坡点段,对线型、超高、外观的要求高.2．16＃~17#墩跨在两座高架桥中间(两座桥高差约12m）穿过,钢箱梁的厂内制作、工艺设计要求高。
现场将没有制作场地，一旦设计不合理，将造成极大浪费和无法实现工期目标.3．钢构件对焊接质量、涂装工艺要求高,必须通过严格控制工序质量、规范操作程序、检验程序，确保结构达到国家标准。
4．16＃~18#墩与广园路上下两层桥梁空间立交，吊装作业条件受到了很大的限制。
5．钢箱梁段重量大，最重的206。
36T，最轻的达到192。
29T,最短长度达到41m，运输与吊装特别困难。
6．段与段通过临时支撑于空中现场焊接，给安装施工提出更高的要求。
二、钢箱梁分段制作规划制作前,需根据结构合理性、运输线路与车载能力、吊装环境与吊装能力等方面审核图纸,进行钢箱梁的分段制作规划,以便分段长度及重量在结构合理的前提下能满足运输及现场吊装的要求。
1、原设计分段原设计图纸分段如下图:经计算，三段钢箱梁最重的达到206.36T，最轻的达到192.29T，最短长度达到41m，无法运输及吊装，需对原设计分段进行变更，重新细分多段.2、分段规划分析钢箱梁分段考虑了如下几方面因素：(1)运输路线与车载能力箱梁分段需根据厂家到现场的运输线路确定长度，同时需考虑现有车辆的载重能力，还要顾及到施工场地的临时放置等，上述40多米的钢箱梁根本无法运到安装场地，而且,施工现场车道分流复杂，车辆流量大，无法放置40多米长的钢箱梁，因此，需进行细分多段，每段长度不大于20m，单段单片重量不大于50T才能满足运输的要求。
桥梁工程钢箱梁施工节段分析
桥梁工程钢箱梁施工节段分析摘要：结合某桥梁工程实例，首先根据工程钢箱梁布置提出钢箱梁的总体分段方案，然后提出分段后的钢箱梁节段制造与总体安装方法和要点，最后通过实践验证了本工程所用钢箱梁节段划分及制造、安装方法的合理性、可行性与有效性，旨在为类似工程工程提供可靠参考借鉴，提高钢箱梁施工技术水平。
关键词：桥梁工程；钢箱梁施工；节段划分钢箱梁是目前最常用的桥梁上部结构，但由于钢箱梁的体积庞大，加之场地空间有限，所以常采用预制的方法施工。
而决定预制施工能否顺利完成及施工质量的关键在于正确的节段划分，对此，需要引起相关人员的高度重视。
1工程概况某桥梁工程A匝道3#联、4#联和B匝道2#联均采用钢箱梁，均在工厂进行分节段和预制加工，加工成型后运输至现场进行吊装、拼接、焊接与涂装。
因这两条匝道都要从既有线路上跨越，所以必须采取有效的保护措施。
现围绕本工程实际情况，对其钢箱梁施工中施工节段具体划分作如下深入分析。
2钢箱梁施工总体分段方案以现场的实际条件为依据，结合该桥梁结构特点，决定在工厂中对钢箱梁进行分段预制，然后运输到施工现场，最后按照分段的顺序进行吊装架设【1】。
在工厂中，按照以下分段方法进行预制加工。
2.1A匝道3#联钢箱梁分段沿桥长方向将整个钢箱梁分成24段，每相邻的2个节段的顶底板及腹板环缝处分别错开200mm，整体按"Z";形进行布置。
另外，顶底板和腹板上的纵向加劲肋都按照400mm的长度进行嵌补。
2.2A匝道4#联钢箱梁分段沿桥长方向将整个钢箱梁分成24段，每相邻的2个节段的顶底板及腹板环缝处分别错开200mm，整体按"Z";形进行布置。
另外，顶底板和腹板上的纵向加劲肋都按照400mm的长度进行嵌补。
2.3B匝道4#联钢箱梁分段沿桥长方向将整个钢箱梁分成32段，每相邻的2个节段的顶底板及腹板环缝处分别错开200mm，整体按"Z";形进行布置。
钢箱梁分段原则
钢箱梁分段原则钢箱梁是一种常用的桥梁结构形式，它由多个相邻的钢箱梁段组成。
为了确保钢箱梁的整体性能和稳定性，需要遵循一定的分段原则。
本文将从桥梁设计、施工和使用等方面介绍钢箱梁分段原则。
一、桥梁设计阶段的分段原则在桥梁设计阶段，钢箱梁的分段原则主要考虑以下几个方面：1. 跨度长度：根据跨度的大小确定钢箱梁的分段方式。
一般来说，较大跨度的桥梁需要采用多段的钢箱梁，而较小跨度的桥梁可以采用单段的钢箱梁。
2. 弯矩分布：根据钢箱梁在不同位置受到的弯矩大小确定分段位置。
在弯矩较大的位置，可以适当增加分段数量，以提高整体抗弯能力。
3. 施工工艺：考虑到施工工艺的需要，可以将钢箱梁按照施工工序的不同进行分段。
例如，在施工过程中需要进行合龙作业的桥梁，可以将钢箱梁分为两段，以便于合龙时的拼接。
二、桥梁施工阶段的分段原则在桥梁施工阶段，钢箱梁的分段原则主要考虑以下几个方面：1. 施工工艺：根据具体的施工工艺确定钢箱梁的分段方式。
例如，如果采用模块化施工方式，可以将钢箱梁分为多个模块进行制造和安装。
2. 运输和安装：考虑到运输和安装的限制条件，可以将钢箱梁按照合适的长度进行分段，以便于运输和现场安装。
3. 施工质量控制：为了保证施工质量，可以根据具体的施工要求将钢箱梁分为多个段落进行施工，以便于质量控制和检测。
三、桥梁使用阶段的分段原则在桥梁使用阶段，钢箱梁的分段原则主要考虑以下几个方面：1. 载荷分布：根据桥梁受到的不同载荷分布确定分段位置。
在桥梁的中间位置，由于受到的载荷较大，可以适当增加分段数量，以提高整体承载能力。
2. 桥梁维护：为了方便桥梁的维护和检修，可以将钢箱梁按照合适的长度进行分段。
这样，在维护过程中可以只对某一段的钢箱梁进行处理，而不需要对整个桥梁进行封闭。
3. 安全管理：为了提高桥梁的安全性能，可以将钢箱梁按照合适的长度进行分段，以便于安全管理和事故处理。
钢箱梁分段原则主要考虑桥梁设计、施工和使用等阶段的不同需求。
40米钢—混凝土组合钢箱梁设计说明
40米钢—混凝土组合钢箱梁设计说明近年来匝道及主线跨越被交路时，采用钢—混凝土组合梁，能加快施工速度，减少施工对运营高速公路交通的影响。
1.主体设计(1)节段划分40m钢箱梁沿纵桥向共划分为3个节段，节段长度分别为13.97m、12m及13.97m，最大节段运输重量约为23.6t。
节段间预留10m间隙，钢结构加工制造单位根据焊接工艺需求可对预留间隙进行适当调整。
钢梁节段在工地上采用高强螺栓连接成吊装梁片。
(2)钢主梁综合桥梁的运输，控制钢主梁运输宽度3.5m，运输长度不超过16m，单片钢箱梁箱高1820mm，箱宽2000mm，外悬臂宽度1000mm。
钢箱梁底板水平，腹板竖直，顶板横坡2%，箱内实腹式横隔板标准间距5.0m，与梁片间主横梁(M 类)对应。
为增加钢箱梁顶板的局部屈曲稳定，在箱内两道横隔板间设置1道加强横肋，加强横肋标准间距5.0m。
箱梁底板设置3道纵向加劲肋，腹板间设置1道纵向加劲肋，箱梁顶板上缘设置开孔板作为加劲肋，同时作为组合桥面板的剪力键。
钢箱梁腹板厚度均为12mm：中间节段顶板厚度20mm，底板厚度32mm；两边节段顶板厚度12/18mm，底板厚度16/28mm：顶底板厚度根据受力进行节段调整，顶底板厚度节段变化采用箱外对齐的方式。
横隔板：采用实腹式隔板构造，中横隔板厚度12mm，端横隔板厚度16mm ，为检修方面横隔板设置人孔，端横隔板设置人孔密封盖板。
加强横肋：采用上下T型隔板+腹板板式构造，板厚均为10mm。
(3)钢横梁根据桥面板的支承受力计算，双钢箱间采用密布横梁支承体系，标准横梁间距2.5m：横梁分主、次横梁两种类型，主次横梁交替设置。
主横梁(M类)与箱室横隔板对应布置，次横梁(S类)与箱室内的加强横肋对应布置。
横梁理论跨径6.6m(两箱室内腹板间距)，制造长度5.6m。
主、次横梁均为工字钢构造，主横梁高度1400mm，次横梁高度350mm。
上下翼缘宽度均为250mm，除端横梁外，横梁翼缘厚度均为12mm，腹板厚度10mm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
位 置 第 一 孔
跨径 ／ｍ ｌ５
节段编 号 安装节段长度 ／ｅｍ 整孔 吊装长度 ／ｍ
ｌ
３２０
２
３５Ｏ
１３ ７
３
３５０
４
３５０
５
２６０
２５．２
６
３５０
长 ６２ｍ，钢箱梁质 量 ６４８．３ｔ，钢护栏质量 ５９－３ｔ。
７
３５０
匝道 桥上 跨 的连 霍高速 车流 量很 大，钢箱 梁运 输车辆 可
［摘 要 ］本文根据 互通 内曲线钢 箱梁桥跨 越连霍 高速施工 实际情 况，结合钢 箱梁制造 、运输 、 吊装等条件 ，分析探讨 了钢
箱梁安装节段划分、架设 、焊接等方 面的内容 ，可对类似 工程有借鉴 ，以提 升工程质 量 。
［关键词 ］钢 箱梁 ；曲线 ；节段 划分 ；架设
［中图分类 号 ］Ｕ４４１．４
上 跨 既有高 速公 路施 工要求 安全 、优 质、快 速，对施 工组 织 工地拼装和焊接 。
设计 、技术安全保障要求高 。
２．１ 横 向分 段
钢 箱梁制 造首先 需要 节段划 ，这分对生产 、运输、拼装 、
为控 制 现场 焊接 数 量 ，根 据有 利 于 方 便 钢 箱 粱节 段 运
吊装 、焊 接有 直接 的影 响。匝道桥 钢箱梁 的安装节段 划分 由 输 及 现 场 吊装 架 设 ，钢 箱 梁 分 为 １９个 节 段 ， 以 ３．５ｍ 长 的
施 工单位根 据厂家制造 条件、道路运 输条件 、起 吊设备条件 、 横 向节段 为 主 （按 公路 车 道 宽 ３．７５ｍ 控 制 ），本联 钢 箱梁 位
施 工场地 等 因素 自行 设计 ，并 由设计单 位审核 许可 。习惯 上 于 Ｒ＝１００ｍ 的 圆 曲线 上， 纵 坡 为 ２．７９４％，端 横 梁 、 中 横 梁
将仅 有垂 直 于桥梁行 车方 向接缝 的节 段定义 为横 向节段 ，把 横桥 均为整 体，现场 焊接 拼装 ，为避免 在高速 公路 行车道 上
平行 于桥梁行 车方 向接缝的节段定义为纵 向节段 】。本 文结合 搭设 临 时墩支架 ，采 用整 孔整 幅 吊装 方案 。节 段轮 廓尺寸 为
工程 实际情 况，对 上跨高速公路 的钢箱梁节段划分进行分析 。 １０．５ｍｘ３．６２３ｍｘ１．６ｍ，质量 约为 ４０ｔ。钢箱梁 安装节段划 分如
８
３００
直 达桥位 处，钢箱梁桥 下部结构采用 钢筋混凝土 桩柱式墩 台、 第 二孔 ２５
９
３５０
２５．２
ห้องสมุดไป่ตู้
高速 公路 中央分 隔带 内设置墙 式墩 ，钢 箱梁 底距 离高速 路面 高度 为 １２．２－１２．５ｍ 。 ２ 安装节段 划分 方案
建 筑 技 术 开 发
Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
建筑 设计
Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌ Ｄｅｓｉｇｎ
第４５卷 第 １６期
２０１８年 ８月
曲线钢 箱梁节段划 分及架设 方案分析
韩 民 ，李献勇 ，关 冀
（１．河 南省 交通 厅 京珠 高速公 路 新 乡至郑 州管理 处 ，郑 州 ４５００００；２．岩 土科技 股份 有 限公 司 ， 杭 州 ３１７３００；３．河南省交通规划设计研究院股份有限公司，郑 州 ４５００００）
紧张 ，在城 市周边 新建 的高速 公路枢 纽互通 立交 受到较 多 限 体质量 ，加快施 工进度 ，采用 工厂制 造与 工地焊 接相 结合 的
制 ，布 线 困 难 ，因此 采 用 了小 半 径 曲线 钢 箱 梁 桥 跨 越 既有 线 路 。 制 作模 式， 即在 工厂 加工成 可运输 的节段 并进 行预拼 装 ，在
［文献标 志码 ］Ｂ
［文章编号 ］１００１—５２３Ｘ （２０１８）１６－－００２３－０２
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｓｅｃｔｉｏｎ Ｄｉｖｉｓｉｏｎ ａｎｄ Ｅｒｅｅｔｉｏｎ Ｓｃｈｅｍ ｅ ｏｆ Ｃｕｒｖｅｄ Ｓｔｅｅｌ ＢＯＸ Ｇ ｉｒｄｅｒ
Ｈａｎ Ｍ ｉｎ， Ｌｉ Ｘｉａｎ—ｙｏｎｇ， Ｇｕａｎｇ Ｊｉ
［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ】ｓｔｅｅｌ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ；ｃｕｒｖｅ；ｓｅｇｍｅｎｔ ｄｉｖｉｓｉｏｎ；ｅｒｅｃｔｉｏｎ
近年来 我国高速 公路路 网不 断加密完善 ，上 跨高速公路 、 ２．０ｍ， 隔板 在墩顶 及粱段 位置加 密处 理。相邻 两块 隔板之 间
铁路 的互通 立交 也随 之大量 修建 。由于城 市快速 发展 ，用 地 腹 板上 设置竖 向加劲 肋 。为控制箱 梁结构 焊接 变形 ，保 证梁
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒａｃｔｉｃｅ ｏｆ ｉｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｅｄ ｃｕｒｖｉｌｉｎｅａｒ ｓｔｅｅｌ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅ ｓｐａｎｎｉｎｇ Ｌｉａｎｈｕｏ
ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ， ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｏｆ ｍ ａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ， ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａ ｎ ｄ ｌｉｆｔｉｎｇ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ， ｔ ｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｎｔ ｒｏｄｕｃｅｓ ｔ ｈｅ ｃｏｎｔｅｎｔｓ ｏｆ ｅｒｅｃｔｉｏｎ， ｅｒｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｗｅｌｄｉｎｇ ｏｆ ｓｔｅｅｌ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ．
１ 工 程 概 况
表 １所 示 。
某枢 纽互 通 Ｅ匝 道桥第 一联上 跨连 霍高速 ，为等 宽等 高
表 １ 钢 箱梁 安 装阶 段划 分
连续 钢箱梁 结构 ，桥 梁跨径 布置 为三跨一 联 （１５＋２５＋２２）ｍ， 桥 宽 １０．５ｍ，平面 位 于 Ｒ＝１００ｍ 的 圆 曲线 上，梁 高 １．６ｍ，悬 臂长 度 １．７５ｍ，悬臂 根部 厚度 ４００ｍｍ。钢 箱梁 顶板 标准 厚度 １６ｍｍ，底板 标准 厚度 １４ｍｍ，腹板标 准厚 度 １４ｍｍ。匝道桥 钢箱梁横坡依靠箱梁项 、底板倾斜形成 ，箱梁 顶板 与底 板平行， 腹板按垂 直方 向设置 。箱梁支座 处 由于梁底 的纵 、横坡变 化 ， 通过支座垫板调整 ，水平放置支座 。桥面 防撞 护栏 采用 钢护栏 ， 桥面 铺装 采用 ５ Ｃｍ 改性沥青 ＳＭＡ＋３ ｃｍ环 氧沥 青。钢箱 梁 总