国产合成航空润滑油的高温性能
国产航空发动机润滑油在国内民用飞机上的应用研究
【ｅ ｏ ｓ ｅｇ ｅｌ ｅｃ ｔ ｃｉ Ｋｙ ｒ 】 ｎｉ ；ｂ ； ｒｆａｏ ｗ ｄ ｎ ｕ ｅｉ ｔｎ ｉ
０ 引言
航 空发 动机 润滑 油 主要 用于航 空 发动 机 主轴 承 和传 动 装置 的齿 轮 等 摩 擦部 件 的润 滑 和 冷 却 ， 发 对 动机 起 到润 滑 、 却 、 冷 防锈 、 洁和 密封 等 多重作 用 。 清 采用 先进 的润 滑 油可使 发 动机 在苛 刻 的条件 下 持久 稳 定 地工 作 ， 提高 机械 效率 并保 持 发动 机正 常运 转 ，
产品
由于 航空 发 动机 技 术 不 断 更 新 和发 展 ， 主轴 其 轴承 温度 不断 提 高 ， 得航 空 发 动 机 润 滑 油 的规 格 使 和质 量水 平较 以前 均 有 较 大 的 变 化 和发 展 ， 国外 的 航 空发 动 机润 滑油 分类 主 要 是 以 １０Ｃ时 的 运 动黏 ０￣ 度 来 区别 。航 空 喷 气 发 动 机 润 滑 油 黏 度 级 别 主 要
减少发动机故障 ， 节约能源和减少材料消耗 ， 提高综
合 经 济效 益 。因此 ， 动 机 润 滑 油 是影 响发 动 机 性 发 能 、 证发 动机 工 作可 靠性 和 寿命 的关键 材料 之 一 ， 保
被 形容 为航 空 发 动机 的“ 液 ” 血 。
２ 航 空发 动 机 润 滑 油 的分 类和 代 表
有 ：ｍｍ ／ 、ｒｍ ／ 、ｒｍ ／ 、 ． ｍｍ ／ 。为 了兼 顾 ３ ｓ４ｎ ｓ５ Ｓ７ ５ ｓ ａ
目前 ， 国产航空发动机润滑油主要使用在军用 飞机 和小 型 民用 飞机 。对 于 国内 民航主 力客 运 的大 型客机 ， 由于都是进 口飞机 ， 国外对航空发动机润滑 油 有特 殊 的要求 ， 国产航 空 发动 机润 滑油 难 以涉 足 。
昆仑hpr高温润滑脂参数
昆仑hpr高温润滑脂参数
昆仑hpr高温润滑脂是一种高性能的合成润滑脂，具有出色的高温稳定性和极佳的抗氧化性能。
以下是该产品的几项主要技术参数： 1. 工作温度范围：-40℃至+250℃，在较短时间内可承受高达
+280℃的温度。
2. 基础油类型：合成酯基油。
3. NLGI等级：2。
4. 适用领域：适用于高温高负荷的轴承、齿轮、滑动轨道等摩
擦部位的润滑。
5. 抗磨特性：出色的极压抗磨性能，能够有效减少磨损和摩擦。
6. 密度：0.97g/cm。
7. 比重：0.89。
8. 粘度：40℃时为173mm/s，100℃时为15.5mm/s。
以上是昆仑hpr高温润滑脂的主要参数，该产品广泛应用于航空、航天、能源、化工等领域，是一种极具市场竞争力的高性能润滑脂。
- 1 -。
高温下金属Fe对烃类航空润滑油理化性能的影响
高温下金属Fe对烃类航空润滑油理化性能的影响阮少军;费逸伟;马军;卞森【摘要】利用高温氧化模拟装置,研究烃类航空润滑油在添加和不添加金属Fe时,在不同温度下反应油样的外观、黏度以及酸值的变化,并使用GC/MS分析对油样组成结构进行分析.结果表明:高温氧化反应后,相比未添加Fe的油样,添加Fe的油样颜色更深、黏度更小、酸值更高,说明添加金属Fe大大加快了油品的变质.GC/MS分析表明:油品高温氧化过程中不仅产生了大量小分子烷烃、烯烃类物质,还生成了少量醇、酮、酸、酯等化合物,正是由于这些物质的形成,造成了油样颜色、黏度以及酸值的衰变.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2018(043)008【总页数】5页(P93-97)【关键词】金属Fe;高温;理化性能;GC/MS【作者】阮少军;费逸伟;马军;卞森【作者单位】空军勤务学院学员一大队江苏徐州221000;空军勤务学院航空油料物资系江苏徐州221000;空军勤务学院航空油料物资系江苏徐州221000;空军勤务学院学员一大队江苏徐州221000【正文语种】中文【中图分类】TE626.3420世纪90年代末，按照俄AЛ-31Ф型涡扇发动机的主润滑油适用标准，空军油料研究所研制出了烃类航空润滑油，用来替换俄制50-1-4Ф航空润滑油，以实现空军航空用油国产化的目标。
但在实际使用过程中发现该油品存在颜色发黑、黏度变稀的问题，为保证飞行安全，后勤保障人员通常提前换油，造成了许多不必要的附油浪费[1-2]。
针对这一问题，查阅相关资料后发现，除了油品自身分子组成外，温度、氧气、压力、金属磨粒等外部因素均对其有重要影响[3-5]。
尤其在航空发动机高速运转下，金属摩擦副之间润滑油的温度很高，同时油品又在金属催化的作用下和空气接触，故极易发生氧化衰变，使得润滑油黏度增加、酸值变大，生成沉积物，最终导致滑油失效[6-7]。
为了对金属摩擦副的催化作用有更加深入的规律性认知，本文作者以烃类航空润滑油为实验用油，利用高温氧化模拟装置，研究了不同温度下金属Fe添加与否时反应后油样的外观、黏度以及酸值的变化规律，并且使用GC/MS(气相色谱-质谱联用技术)对高温反应后润滑油的组成结构进行分析，初步掌握了金属Fe对油品理化性质的影响规律。
4050高温合成航空润滑油热容
4050高温合成航空润滑油热容航空润滑油是飞机发动机中不可或缺的重要组成部分，它能够减少摩擦和磨损，保持发动机正常运转。
而高温合成航空润滑油，作为一种特殊的润滑油，具有较高的热容，能够在高温环境下保持稳定性和良好的润滑性能。
高温合成航空润滑油的热容是指在单位质量的润滑油中所储存的热量。
热容是衡量物质对热能的吸收能力的物理量，它与物质的热稳定性和热传导性能密切相关。
对于航空润滑油来说，高温环境下的热容特性尤为重要，因为飞机发动机在运行过程中会产生大量的热量，如果润滑油的热容不足，就会导致润滑油在高温下发生变质甚至失效，进而影响发动机的正常工作。
4050高温合成航空润滑油以其优异的热容特性而闻名。
它采用先进的合成技术，通过精确控制原料和生产工艺，使得润滑油具有良好的热稳定性和热传导性能。
4050高温合成航空润滑油的热容达到了较高的数值，在高温环境下能够有效吸收和储存热量，保持润滑油的稳定性。
高温合成航空润滑油的热容特性对于飞机发动机的工作至关重要。
在高温环境下，发动机内部温度极高，如果润滑油的热容不足，就无法吸收和储存大量的热量，导致润滑油温度升高过快，失去润滑效果。
这将造成机械部件之间的过度摩擦，增加磨损和能量损失，甚至引发发动机故障。
因此，高温合成航空润滑油的热容特性对于确保发动机正常工作至关重要。
除了热容特性，高温合成航空润滑油还应具备其他优良性能。
例如，它应具有较低的粘度，以便在高温下保持良好的润滑性能；同时，它还应具备较高的氧化稳定性，以延长润滑油的使用寿命。
高温合成航空润滑油在满足这些要求的基础上，通过提高热容特性，进一步增强了其在高温环境下的稳定性和可靠性。
4050高温合成航空润滑油的热容特性是其优势之一。
它通过提高热容数值，保证了在高温环境下的良好润滑性能，从而保障了飞机发动机的正常工作。
在未来的发展中，我们可以期待更多高温合成航空润滑油的研发和应用，以满足飞机发动机对于高温环境下润滑油性能的需求。
分析聚α一烯烃合成油及其在润滑油中的地位
分析聚α一烯烃合成油及其在润滑油中的地位聚α一烯烃合成油是一种具有优异性能的合成油，广泛应用于润滑油领域。
本文将从聚α一烯烃合成油的特性、制备工艺、在润滑油中的地位等方面进行分析。
一、聚α一烯烃合成油的特性聚α一烯烃合成油是一种由α—直链烯烃聚合而成的合成润滑油基础油。
相比于传统的矿物基础油，聚α一烯烃合成油具有以下特性：1.较低的粘度温度依赖性：聚α一烯烃合成油具有较低的粘度温度依赖性，即在较低温度下仍能保持较好的流动性能，提高了在寒冷环境下的润滑效果。
2.较高的氧化稳定性：聚α一烯烃合成油具有较高的氧化稳定性，能够延长润滑油的使用寿命，减少设备的维护成本。
3.优异的蒸发损失性能：聚α一烯烃合成油在高温下具有较低的蒸发损失性能，保证了润滑油在高温环境下的稳定性。
4.优异的抗剪切性能：聚α一烯烃合成油具有较好的抗剪切性能，能够保持在高剪切速率下的粘度稳定性，提高了润滑效果。
聚α一烯烃合成油具有优异的性能，适用于各类润滑油产品的制备。
二、聚α一烯烃合成油的制备工艺聚α一烯烃合成油的制备工艺主要包括α—直链烯烃的合成和聚合反应两个步骤。
α—直链烯烃是制备聚α一烯烃合成油的基础原料，通常采用烯烃裂解法或合成法进行生产。
在聚合反应中，通过控制温度、压力、催化剂等条件，将α—直链烯烃进行聚合反应，得到聚α一烯烃合成油。
目前，主要以Ziegler-Natta催化剂和Metallocene催化剂为主要技术路线，通过催化聚合过程，获得具有理想性能的聚α一烯烃合成油。
三、聚α一烯烃合成油在润滑油中的地位1.在汽车发动机油中的应用由于聚α一烯烃合成油具有优异的低温流动性和氧化稳定性，适用于汽车发动机油的制备。
聚α一烯烃合成油可以有效降低发动机运转时的摩擦损失和燃油消耗，提高了发动机的效率和功率输出。
其优异的高温稳定性和抗剪切性能，有利于延长发动机油的更换周期，减少维护成本。
2.在工业润滑油中的应用在工业润滑油领域，聚α一烯烃合成油也具有广泛的应用前景。
长城4010合成航空润滑油
郑州天拓润滑油有限公司 发布于：2014 年 8 月 7 号
-5∽ +25
17.6
酸值变化，mgKOH/g
≤4.0
1.90
金属片质量变化，mg/cm²
CU
±0.4
无
Ag
±0.2
无
St
±0.2
无
Al
±0.2
无
Mg
±0.4
无
Ti
±0.2
无
微量金属含量，μg/g
*
Fe
≤2
0.5
Cu
≤1
0.5
Mg
≤2
0.2
Ni
≤2
0.5
Ag
≤1
0.2
Cr
≤2
0.5
Ti
≤2
0.5
Sn
和分泌物
2.5 使用性能
2.5.1 润滑性能 用四球试验机、SRV 微动摩擦磨损试验机及 IAE 齿轮试验机对油品润滑性能进行了评定， 结果见表 2—5。
项目
四球试验（1500rpm，常温） 最大无卡咬负荷（PB),N 烧结负荷（PD),N
综合磨损值（ZMZ),N
表 2—5 评定结果 验结果
' 磨损直径，（d294n30 ），mm
≥3.0 测定 ≤3000 ≤17000 ≥210 ≤-60 ≤0.3 ≤30 ≤0.91
≤6.0 ≤17000
实测值
通过
3.1
2150 15753 221 <-60 0.19 17.05 无*
4.8* 16509
实验方法 目测
GB/T 265
4050高温合成航空润滑油指标
4050高温合成航空润滑油指标4050高温合成航空润滑油是一种具有优异性能的润滑油，广泛应用于航空领域。
本文将从不同角度介绍4050高温合成航空润滑油的指标及其重要性。
一、4050高温合成航空润滑油的基本指标4050高温合成航空润滑油主要包括以下几个指标：闪点、凝固点、黏度指数、氧化安定性和抗腐蚀性能。
1. 闪点闪点是指润滑油在一定条件下能够产生足够的蒸气与空气混合物使其在点火源作用下瞬间燃烧的最低温度。
闪点越高，润滑油在高温环境下的安全性越高。
2. 凝固点凝固点是指润滑油在低温下开始凝固并失去流动性的最低温度。
凝固点越低，润滑油在低温环境下的流动性越好，能够保证发动机在寒冷条件下正常运行。
3. 黏度指数黏度指数是指润滑油在不同温度下黏度变化程度的指标，用于评价润滑油在不同工作温度下的流动性能。
黏度指数越高，润滑油的黏度变化范围越小，适应性越广。
4. 氧化安定性氧化安定性是指润滑油在高温环境下抵抗氧化分解的能力。
4050高温合成航空润滑油具有较高的氧化安定性，能够延长使用寿命，减少油品更换频率。
5. 抗腐蚀性能抗腐蚀性能是指润滑油能否有效防止金属表面被腐蚀的能力。
4050高温合成航空润滑油具有优异的抗腐蚀性能，能够保护航空发动机内部金属部件免受腐蚀的影响。
二、4050高温合成航空润滑油的重要性4050高温合成航空润滑油在航空领域中具有重要的作用，其重要性主要体现在以下几个方面：1. 保护发动机4050高温合成航空润滑油能够有效降低发动机内部金属部件的摩擦和磨损，减少能量损失，延长发动机的使用寿命。
同时，其抗腐蚀性能能够保护金属表面不受腐蚀的侵害，确保发动机正常运行。
2. 提高燃油效率4050高温合成航空润滑油具有较低的内摩擦系数和优异的润滑性能，能够减少能量损失，提高燃油效率。
这对于航空领域来说尤为重要，能够降低燃油消耗，减少对环境的影响。
3. 适应高温环境航空发动机工作环境温度较高，需要使用能够在高温条件下保持稳定性能的润滑油。
两种航空润滑油高温氧化条件下抗泡性能对比分析
两种航空润滑油高温氧化条件下抗泡性能对比分析吴坤; 姜旭峰; 费逸伟; 郭忠烈【期刊名称】《《润滑与密封》》【年(卷),期】2019(044)012【总页数】7页(P101-107)【关键词】航空润滑油; 高温模拟氧化; 成分分析; 泡沫特性; 空气释放值【作者】吴坤; 姜旭峰; 费逸伟; 郭忠烈【作者单位】空军勤务学院航空军需与燃料系江苏徐州221000【正文语种】中文【中图分类】TE626.3在航空发动机的高效平稳运转过程中，航空润滑油起着至关重要的作用。
近年来，随着航空发动机运行工况的日益苛刻，其轴承、齿轮等重要部件通常工作在高温、高转速和高负荷条件下，这就对航空润滑油的使用性能提出了更高的要求[1-3]。
航空发动机的润滑系统主要通过循环方式进行润滑，即航空润滑油在润滑系统油泵的作用下进行循环流动工作[4]。
而在实际工况条件下，润滑油不可避免地与空气接触而混入空气，另外轴承过热导致润滑油剧烈搅动时，也会混入空气，进而产生泡沫。
如果产生较多泡沫，且泡沫无法及时消除掉，就会影响到航空发动机的正常润滑，导致机械效率下降、摩擦磨损增大、润滑油氧化变质加速以及冷却效果减弱，严重时甚至会引发飞行安全事故[5]。
为抑制泡沫的产生和及时消除泡沫，通常会在润滑油中加入抗泡剂。
润滑油的抗泡性由泡沫特性以及空气释放值来进行评价[6]。
润滑油中产生的泡沫分为2种，一种是分散于油液表面的空气泡沫，体积较大；另一种为溶解在油中的小气泡，即雾沫空气。
泡沫特性用于评价润滑油中空气泡沫的形成倾向及泡沫的稳定性，产生泡沫体积越少，消泡时间越短，润滑油的抗泡性能越好；而空气释放值则用来表示油液中雾沫空气的逸出能力，空气释放值越小，则气泡越容易溢出，抗泡性能越好[7]。
本文作者以某型国产航空润滑油与进口酯类航空润滑油为研究对象，利用高温模拟氧化装置，对2种润滑油在175～290 ℃下进行氧化试验，测定了氧化后油样理化指标的变化，利用现代分析仪器分析氧化后油样的组分，并对比分析了不同温度下氧化油样的泡沫特性和空气释放值的差异，探究其变化规律，分析性能变化的影响因素，为今后航空润滑油性能评估、油品替换和航空发动机可靠性的改进提供实验依据。
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SYNTHETIC LUBRICANTS 132019年第46卷第1期D01：10.3969/j.issn.l672-4364.2019.01.005推荐引用格式:王涛，马楷，梅莉，等.国产合成航空润滑油的高温性能[J].合成润滑材料,2019,46（1）:13-15.国产合成航空润滑油的高温性能王涛打马楷2,梅莉S 刘月曙2（1.中国石化润滑油有限公司合成油脂分公司军代室，重庆400039；2.中国石化润滑油有限公司合成油脂研究院，重庆400039）摘要：随着航空发动机技术的不断发展，航空发动机主轴轴承温度不断提高，对合成航空润滑油的高温性能也提出了更高的要求。
国产4108合成航空润滑油属于高温稳定型航空润滑油。
用氧化安定性试验（175 204 218 t 和230 t ）,热安 定性试验（274 t ）,气相结焦试验和热失重分析评价了国产4108合成航空润滑油的高温性能，并与进口合成航空润滑油的高 温性能进行了对比。
在高温下，4108合成航空润滑油的40 t 运动黏度下降率，酸值增加值，金厲腐蚀，结焦量和热失重均与进口合成航空润滑油相当或略优，说明4108合成航空润滑油具有优异的高温性能。
（图3表4参考文献1）关键词:合成航空润滑油高温性能评价对比中图分类号:TE666 文献标志码:A 0引言合成航空发动机润滑油规格较多,美军的《航空 涡轮发动机合成润滑油性能规范》:MIL-PRF-7808标准和《航空涡轮发动机合成润滑油性能规范》:MIL-PRF-23699标准占有主导地位，代表了世界军用合成航空润滑油发展的主要方向⑴。
1963年发布的《航空涡轮发动机合成润滑油性能规范》：MIL-PRF-23699标准目前已修订为《航空涡轮发动机合成润滑油性能规范》：MIL-PRF- 236990（2014）标准，包括C/I （防锈型）合成润滑油， STD （标准型）合成润滑油，HTS （高温稳定型）合成润滑油和EE （增强酯型）合成润滑油。
美国汽车工程师协会（SAE ）在参照《航空涡轮 发动机合成润滑油性能规范》：MIL-PRF-23699F,DEF STAN 91-101/ISSUE 2（DERD 2499）标准（英国国防部油料标准），Pratt & Whitney 公司的航空发动机油PWA521（typeII ,5 mm7s ）规格和GE 公司 的航空发动机油D50TF1规格，制订了一个《航空燃气涡轮发动机润滑油规格》:SAE AS 5780核心技术规格，于2005年进行了修订，最新版为2018年3月的SAE AS5780D,分为SPC （标准型）和HPC （高温 型）两个子规范。
从航空发动机油标准的演变以来看，对航空发动机油的高温性能越来越急迫，要求也越来越高。
为此，对国产4108高温型合成航空润滑油的性能 与两种进口的高温型合成航空润滑油（均符合MIL-PRF-23699G HTS 规范/SAE AS 5780 HPC 规文章编号：1672-4364（2019）01-0013-03范）的性能进行了对比，以便对4108高温型合成航 空润滑油的高温性能有个全面地了解。
1典型理化性能对比4108高温型合成航空润滑油（简称4108航空润滑油）与两种进口的高温型航空润滑油（简称进口航空润滑油A 和进口航空润滑油B ）的典型理化 性能对比评价结果见表1（见下页）。
从表1的对比评价中可知,4108航空润滑油与进口航空润滑油的高低温黏度相近；-40七低温黏 度的稳定性能介于两种进口航空润滑油之间;4108航空润滑油的酸值与进口航空润滑油B 的酸值相当，但与进口航空润滑油A 的酸值差距较大;三种 航空润滑油的闪点（开口）和蒸发损失均相近，说明4108航空润滑油的理化性能与进口航空润滑油的理化性能相当。
2高温性能对比航空发动机润滑系统的工作温度较高,润滑油 不仅要保证主轴承和齿轮的润滑，同时还要迅速带走这些部件产生的摩擦热和来自热区的热量，因此要求航空润滑油在高温下必须具有良好的氧化安定性和热安定性等。
2.1氧化安定性试验航空润滑油的氧化安定性及其与发动机系统收稿日期:2018-11-19著者简介：王涛，工程师，现主要从事军用润滑油脂的质量管理和监督工作。
SYNTHETIC LUBRICANTS142019年第46卷第1期表14108航空润滑油与进口航空润滑油典型理化性能对比项目4108航空润滑油进口航空润滑油A进口航空润滑油B方法100T运动黏度/(mmfT) 5.287 5.120 5.189GB/T265 40t运动黏度/(mmW26.5125.7525.85GB/T265-40t运动黏度/(mm«T)117101175012054GB/T265-40t运动黏度变化(72h),%0.460.340.53GJB1264.4倾点代<-54<-54<-54GB/T3535闪点(开口)/t259258267GB/T3536酸值(以氢氧化钾计)/(mg-g')0.240.390.25GB/T7304蒸发损失(20430,6.5h),% 4.56 2.56 4.59GB/T7325剪切后40t运动黏度变化(剪切安定性),％0.520.450.78SH/T0505内金属的相容性是航空润滑油设计的关键参数，可以利用氧化安定性试验模拟航空发动机工作环境来评价航空润滑油的氧化安定性和抗腐蚀性。
氧化安定性试验是在空气流量为83mL/min, 72h的条件下，分别考察175七，204七，218七和230七时航空润滑油的氧化安定性，见表2。
表24108航空润滑油与进口航空润滑油氧化安定性试验典型数据项目4108航空润滑油进口航空润滑油A进口航空润滑油B氧化安定性试验(175咒,72h,83mL/min空气)氧化后40t运动黏度下降,％ 1.09 2.6612.77氧化后酸值增加值(以氢氧化钾计)/(mg-g-')0.16-0.040.0815号钢腐蚀/(mg^cm-2)0001号银腐蚀/(mg-cm-2)000LY12铝腐蚀/(mg・cm~)0002号镁腐蚀/(mg*cm-2)000T2铜腐蚀/(mg*cm-2)000氧化安定性试验(204t,72h,83mL/min空气)氧化后40t运动黏度下降,％9.9010.9322.13氧化后酸值增加值(以氢氧化钾计)/(mg-g-)0.140.990.58 15号钢腐蚀/(mg'em"2)0001号银腐®/(mg«cm-2)0.03-0.050LY12铝腐蚀/(mg•emT0002号镁腐蚀/(mg・cnf2)000T2铜腐W(mg-cm~2)0.03-0.130氧化安定性试验(21872h,83mL/min空气)氧化后40咒运动黏度下降,％11.3015.3635.63氧化后酸值增加值(以氢氧化钾计)/(mg・gT) 3.46 1.0410.47 15号钢腐蚀/(mg*cm-2)0001号银腐蚀/(mg-ern-2)000LY12铝腐蚀/(mg-cm-2)000TA3钛腐蚀/(mg-cm-2)000氧化安定性试验(23072h,83mL/min空气)氧化后40t运动黏度下降,％58.6968.3293.04氧化后酸值增加值(以氢氧化钾计)/(mg・gT)8.03 6.10 4.83 15号钢腐蚀/(mg*cm-2)0001号银腐蚀/(mg-cm'2)000LY12铝腐蚀/(mg*cm-2)000TA3钛腐蚀/(mg-cm-2)000从表2的氧化安定性试验评价结果中可以看出，4108航空润滑油在175%：,204七和218T温度下氧化后的40七运动黏度下降，酸值增加值和金属腐蚀均与进口航空润滑油相当或略优;在230T 温度下氧化后的40七运动黏度下降明显优于进口航空润滑油，但酸值增加值略大。
总体而言,4108航空润滑油具有良好的高温抗氧化性能,氧化安定性好，达到了进口航空润滑油的水平。
2.2热安定性试验热安定性试验是评价航空润滑油在没有空气和水分的环境下的高温安定性及对金属的腐蚀性,考察钢对航空润滑油降解的催化作用，试验条件为2019年第46卷第1期王涛，等.国产合成航空润滑油的高温性能15274七,96h,评价航空润滑油40T运动黏度的变化率，总酸值增加值和钢片腐蚀，见表3。
表34108航空润滑油与进口航空润滑油热安定性试验典型数据项目4108航空润滑油进口航空润滑油A进口航空润滑油B热安定性试验(274t,96h)试验后40t运动黏度变化,％0.35试验后总酸值增加值(以氢氧化钾计)/(mg・gT)0.64钢腐蚀/(mg・cm~2)00.411.07-0.030.570.84从表3的热安定性试验结果中可以看到,4108航空润滑油的40七运动黏度变化和总酸值增加值相对更小，说明4108航空润滑油的热安定性较进口航空润滑油略优。
2.3气相结焦试验当航空润滑油接触到发动机内高温非油润滑区域时就会形成气相结焦(尤其是发动机停机后气流不再穿过轴承排气管，此时气流中所携带的航空润滑油会在发动机内凝结,在高温下形成炭结焦)，随着时间的延长，结焦增加，将对发动机的使用产生很大的负面影响。
气相结焦(VPC)试验属于《航空燃气涡轮发动机润滑油规格》：SAE AS5780核心技术规格中的高温沉积性能试验，也就是模拟飞机回油管路的结焦情况。
气相结焦试验结果见表4。
表4气相结焦试验项目4108航空润滑油进口航空润滑油A 结焦量/mg124.5155.2润滑油消耗量/g7.777.7340咒运动黏度变化,％ 2.47 3.04总酸值增加值/(mg*g,)0.240.18从表4的气相结焦试验结果中可以看到,4108航空润滑油在结焦量较进口航空润滑油有比较明显的优势，说明4108航空润滑油的气相结焦性能优于进口航空润滑油，高温下更稳定。
2.4加压差示扫描量热法分析加压差示扫描量热法(PDSC)可以用来评价润滑油的抗氧化性能，具有微量、快速和准确等优点。
在氮气氛围下，用PDSC对4108航空润滑油，进口航空润滑油A和进口航空润滑油B进行了热失重分析，考察这三个航空润滑油的热安定性能，依次见图1,图2和图3。
从图1,图2和图3中可以看到，与进口航空润滑油相比较,4108航空润滑油的热安定性更好。
3结束语随着航空发动机技术的不断更新和发展，航空发动机主轴轴承温度不断提高，对航空润滑油的高图3进口航空润滑油B的热分析曲线温性能也提出了更高的要求，持续提高合成航空润滑油的高温性能是合成航空润滑油发展的动力之一。
用氧化安定性试验，热安定性试验，气相结焦试验和热失重分析评价了国产4108合成航空润滑油的高温性能，认为4108合成航空润滑油具有优异的高温性能，与进口合成航空润滑油的高温性能相当或略优。