长城4010合成航空润滑油
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长城4410(OA-3)油气润滑油在钢厂连铸机的应用
运 动 粘 度 数 据表 润 滑油
４ ０ ℃
．
连 铸 机 是 钢 厂 的一 种 重 要 设 备 ．连 铸 机 正 常 运 行 对 钢 厂 生 产 至 关 重 要 高 温 钢水 连 续 不 断 地 浇 铸 成 具 有 一定 断 面 形 状 和
一
明粘发 ，ｍ ｍ ‘ ／ ｓ
９ ０℃ １ ０ ０℃ １ ２ ０℃ １ ５ ０℃ １ ８ ０℃
的 润 滑剂 ２、 油 品 性 能对 比
连 铸 机 轴 承 温 度 大致 在 １ ２ ０ １ ５ ０ ￣ Ｃ．理 论 上 ．在 极 限 温 度
１ ５ ０ ￣ Ｃ 以上 ． 矿 物油和 Ｐ Ａ Ｏ 类 型 油 品粘 度 偏 小 ． 聚 醚 型 的 产 品 具
有粘度优势 ． 形 成 油 膜 厚度 更 厚 根 据 赫 兹 接 触理 论 可 以计 算 出 轴 承 的 接 触应 力 （ 一般连铸机轴承＞ １ ０ ０ ０ ＭＰ ａ ） 。 属 于重 负荷 设 备 ，
空 气 中的 水 份 与 油混 合 而 不 相 溶 ． 形成微乳化液 ， 进入轴承后 ， 如
连 铸 机 轴 承 油 气 润 滑 剂 之 前 使 用 国外 品 牌 Ｈ Ｔ Ｘ ４ ６ ０合 成 齿 果 温 度 较 高 ， 水份会 蒸发 ， 如果温度 较低 ， 水 份 就 会 和 摩 擦 面 接 轮油 ． 该 润 滑 油 效 果 良好 ． 但 价格昂贵 ， 为 了在 保 障 设 备 正 常 运 触 ． 形 成 磨 损 和 锈 蚀 。矿 物 油和 聚 ０ 【 烯 烃 合 成 油 与 少量 水 份 混 合
２ ０ １ ４年 ３月 （ 上旬刊 ） Ｉ 设 计 与 应 用
长城 ４ ４ １ ０ （ ＯＡ 一 ３ ） 油气 润滑 油在钢厂连铸机 的应用
４ ０ ℃
．
连 铸 机 是 钢 厂 的一 种 重 要 设 备 ．连 铸 机 正 常 运 行 对 钢 厂 生 产 至 关 重 要 高 温 钢水 连 续 不 断 地 浇 铸 成 具 有 一定 断 面 形 状 和
一
明粘发 ，ｍ ｍ ‘ ／ ｓ
９ ０℃ １ ０ ０℃ １ ２ ０℃ １ ５ ０℃ １ ８ ０℃
的 润 滑剂 ２、 油 品 性 能对 比
连 铸 机 轴 承 温 度 大致 在 １ ２ ０ １ ５ ０ ￣ Ｃ．理 论 上 ．在 极 限 温 度
１ ５ ０ ￣ Ｃ 以上 ． 矿 物油和 Ｐ Ａ Ｏ 类 型 油 品粘 度 偏 小 ． 聚 醚 型 的 产 品 具
有粘度优势 ． 形 成 油 膜 厚度 更 厚 根 据 赫 兹 接 触理 论 可 以计 算 出 轴 承 的 接 触应 力 （ 一般连铸机轴承＞ １ ０ ０ ０ ＭＰ ａ ） 。 属 于重 负荷 设 备 ，
空 气 中的 水 份 与 油混 合 而 不 相 溶 ． 形成微乳化液 ， 进入轴承后 ， 如
连 铸 机 轴 承 油 气 润 滑 剂 之 前 使 用 国外 品 牌 Ｈ Ｔ Ｘ ４ ６ ０合 成 齿 果 温 度 较 高 ， 水份会 蒸发 ， 如果温度 较低 ， 水 份 就 会 和 摩 擦 面 接 轮油 ． 该 润 滑 油 效 果 良好 ． 但 价格昂贵 ， 为 了在 保 障 设 备 正 常 运 触 ． 形 成 磨 损 和 锈 蚀 。矿 物 油和 聚 ０ 【 烯 烃 合 成 油 与 少量 水 份 混 合
２ ０ １ ４年 ３月 （ 上旬刊 ） Ｉ 设 计 与 应 用
长城 ４ ４ １ ０ （ ＯＡ 一 ３ ） 油气 润滑 油在钢厂连铸机 的应用
合成润滑剂简介
PAO性能
• 优点 – 多粘度级别，比矿物油多(2000cSt) – 倾点可＜-60℃ – 低挥发性(@160℃) – 粘温性能好 – 涂料OK – 密封材料OK(@高粘度) – 减摩性能好 – 与矿物油和酯类油无限互溶 – 水解稳定性OK – 防腐蚀性能好 – 无毒(不含芳烃、杂原子化合物) • 缺点 – 低粘度PAO对许多密封材料只 有中等的相容性 – 抗擦伤、抗磨损性能不如矿物 油、聚烷撑二醇和酯类油好 – 对极压剂和抗磨剂只有溶解度 – 高粘度的生物可降解性差(不 易分散入水) – 与硅油、聚烷撑二醇、全氟烷 基聚醚不溶
• 合成润滑剂前三位
– 聚alpha烯烃 42～50% – 酯类油28～32% – 聚醚 12～13%
ester 32% PAO ester PAG other
2002年全球合成润滑油的需求量(Hatco公司)
• 其它（硅烃、氟油等）
PAGs 12%
4% 3% 3%
PAOs 50% Esters 28%
– – – – – – – 高温，～1000℃ 宽温，航天器所处自然环境温度（嫦娥工程，-100℃） 特殊需要，如抗燃 环保，高生物降解率 客户感受，长使用周期 节能，低摩擦系数的合成油 适应新材料，如与R134a相容的冷冻机油
合成润滑剂应用范围
• 民用>>军事 – 70年代初 50%以上 降至现在的20%以下。
PAO10的典型值
• • • • VI：137 倾点：-53℃ NOACK蒸发：1.8% 残炭：0.0009%
使用PAO的典型产品
• • • • • • • 金吉星汽油机油 SH5000系列合成齿轮油 4521合成冷冻机油 合成烃复合锂基脂 4637高粘度指数液压油 4407合成齿轮油 ……
长城7014宽温润滑脂
200℃,1h
≤5
3.14
SH/T 0337
腐蚀
（T3 铜，100℃,3h） （T2 铜，100℃,24），级
合格 ≤1b
合格 1b
SH/T 0331 GB/T 7326
氧化安定性
SH/T 0335
压力降，kPa
100h
≤83
0
500h
≤172
12
酸值增量，mgKOH/g
—
17
抗水淋性（41℃±1℃），%
1.4 鉴定级别及日期 1976 年由石油工作部四川石油管理局鉴定通过。
2. 性能
2.1 物理及化学性能 物理及化学性能见下表 2—1。
表 2—1 物理及化学性能
外观
性能
滴点，℃
锥入度，0.1mm 1/4 锥入度，0.1mm 分油量，%
压力法 钢网法 蒸发损失，% 120℃,1h 150℃,1h
177℃±3℃,22h
长城 7014 宽温润滑脂
1 概述
7014 宽温航空润滑脂是以烷基芳酰胺钠盐稠化合成油制成。比应用较广的特 221 脂的耐热性好，又比一般硅油基脂的润滑性好，兼顾了航空产品对这两种性 能的综合要求，与橡胶零件接触时，相容性满足使用要求。适用于飞机摆动轴承、 大功率及中等功率航空点机滚动轴承、操纵系统、起落架、发射架等高温高速工 作的各种摩擦结点，以及原先使用特 221 脂和 7001 润滑脂的航空产品。使用温 度为：-60℃～+180℃，短期可达 200℃。
蒸发，%
200℃
44.7 54.2 —
2.6 高温高空蒸发试验 称取油样 0.1g。在耐热玻璃片上涂成 50mm×50mm 薄层，在余压相当于 18km 高空的条
航空润滑油
航空润滑油航空润滑油:一般是指用于飞机及地面机场设备使用油品，主要包括航空发动机油、航空传动系统用油、航空润滑脂三大类。
1.航空发动机油目前国际上主要的航空发动机油规格仍然以美国军标规格为主导，此类油品需要重点考虑油品在高低温条件下的贮存稳定性、氧化安定性和腐蚀性。
最初作为飞机动力的航空发动机是活塞式的,在经历二次大战的洗礼后,这种活塞式发动机技术发展到了顶峰;伴随世界范围内的经济增长,这种活塞式发动机已经不能适应高速、高续航能力、低耗能的大型飞机,如运输机、客机的需要,并随着航空涡轮发动机的出现,逐步退出航空运输领域。
由此人类航空开始进入喷气时代。
经过约60年的技术进步,涡轮发动机已经从涡轮喷气发动机发展到涡轮风扇发动机,大大提高了飞机的安全性、稳定性和经济性。
随着航空发动机技术发展、进步和性能提高,处于工作状态下发动机苛刻度也不断提高,如现代涡轮风扇发动机局部部件需要在约1200~1500 ℃下稳定可靠的工作,要求的航空发动机润滑油质量水平也随之提高。
为满足这种航空发动机对润滑油的可靠要求,航空发动机油标准也应运而生。
航空发动机油作为航空发动机的血液,一种性能优良的航空发动机润滑油,不但要为航空发动机各运动部件提供充分润滑,而且还要提供足够的密封、散热作用,从而保障飞机发动机在高速高温条件下安全、稳定的长时间续航能力。
1.1航空发动机油规格与主要性能1.1.1发动机润滑油系统为保障航空发动机安全、稳定的工作,需要借助润滑系统向发动机的各个润滑部位提供稳定流量的润滑油。
润滑系统的设计可以分为两个阶段,20世纪80年代之前投用的发动机基本上均采用传统的润滑系统,如图3所示。
而新一代的航空发动机润滑系统是在传统润滑系统的基础上,得到进一步改进,使之更加安全、可靠的工作,以保障润滑油的正常供应。
1.1.2 航空发动机油规格航空发动机润滑油通过润滑系统对发动机的润滑部位进行有效润滑的同时,带走大量的被润滑部件所吸收的因燃烧燃油产生大量热量,使发动机保持在一定的工作温度下稳定工作。
长城润滑油SPU)
********
飞速四冲程摩托车机油(系列)
**********
飞速300（SG/MA）：
API级别：SG
产品符合：JASO MA
SAE黏度：5W-30、10W-30、10W-40、15W-40、20W-50
------------
飞速200（SF/MA）：
API级别：SF
尊龙重负荷柴油机油(系列)
-----
金牌尊龙（CI-4）
API级别：CI-4
SAE黏度：15W-40、10W-40、10W-30、5W-30、5W-40
----------------
世纪尊龙（CH-4）
API级别：CH-4
SAE黏度：10W-30、10W-40、15W-40、20W-50
------
千斤顶专用液压油
--------
铁路减速顶专用液压油
--------
HG液压导轨油
按照40℃运动粘度分为32、46、68、100、120等牌号。
---------
HL液压油
照40℃运动黏度分为15、22、32、46、68、100、150
--------
油膜轴承油
按ISO粘度等级分为100、150、220、320、460 等牌号
---------
工程机械液力传动液（系列）
8#重载液力传动液
液力传动液（6#、8#）
液压传动两用油
----------
大型客车自动变速箱油
汽车无极变速器专用油（CVTF）
汽车双离合变速器专用油（DCTF）
--------------
合成制动液产品（系列）
飞速四冲程摩托车机油(系列)
**********
飞速300（SG/MA）：
API级别：SG
产品符合：JASO MA
SAE黏度：5W-30、10W-30、10W-40、15W-40、20W-50
------------
飞速200（SF/MA）：
API级别：SF
尊龙重负荷柴油机油(系列)
-----
金牌尊龙（CI-4）
API级别：CI-4
SAE黏度：15W-40、10W-40、10W-30、5W-30、5W-40
----------------
世纪尊龙（CH-4）
API级别：CH-4
SAE黏度：10W-30、10W-40、15W-40、20W-50
------
千斤顶专用液压油
--------
铁路减速顶专用液压油
--------
HG液压导轨油
按照40℃运动粘度分为32、46、68、100、120等牌号。
---------
HL液压油
照40℃运动黏度分为15、22、32、46、68、100、150
--------
油膜轴承油
按ISO粘度等级分为100、150、220、320、460 等牌号
---------
工程机械液力传动液（系列）
8#重载液力传动液
液力传动液（6#、8#）
液压传动两用油
----------
大型客车自动变速箱油
汽车无极变速器专用油（CVTF）
汽车双离合变速器专用油（DCTF）
--------------
合成制动液产品（系列）
长城油替换使用对照表(2)
“长城牌柴油机油”替换其他润滑油品对照表车辆齿轮油粘度级别选用表环境温度/ ℃车齿的粘度级别⏹-45--- +10 75W⏹-25--- +49 80W/90⏹-15--- +49 85W/90⏹-12--- +49 90⏹-15--- +49 85W/140⏹-7---- +49 140车辆齿轮油的牌号车辆齿轮油牌号 = 粘度级别 + 质量级别⏹“85W/90 GL-5；140 GL-5”⏹‘85W/90 、 140 ’指油品的粘度级别⏹‘GL-5’是油品的质量级别⏹多级油与单级油“长城牌车辆齿轮油”替换其他润滑油品对比表工业齿轮润滑油种类的选择“长城得威L-CKD重负荷工业齿轮油”使用对照表工业齿轮油换油指标长城卓力L-HM抗磨液压油液压油的换油指标压缩机油的选择长城矿物型压缩机油 与国外同类产品对照表RARUS light 420—— L-DAGRARUS 420 ESSO NUREX DF 迅能DAB长城汽轮机油产品汇总“长城汽轮机油”与国外产品对照表蒸汽汽轮机油的选用•蒸汽汽轮机根据转速选用粘度等级一般3000r/min以上选用N32汽轮机油较合适2000～3000r/min可以选用N46汽轮机油1000～2000r/min选用N68汽轮机油<1000r/min选用N100汽轮机油•水力轮机，一般转速低、负荷大，多选用N46或N68汽轮机油汽轮机油换油指标汽轮机油监控汽轮机油换油指标7019-1极压复合锂基脂主要性能具有良好的抗磨、极压性能、抗氧化性能、防锈性能与锂基脂相比，具有更高的使用温度、更长的使用寿命，是普通锂基脂使用寿命的四倍以上 具有更好的抗微动磨损性能使用温度：-20 ～150℃用途适用于石油化工、纺织、印染、矿山、钢铁和浮法玻璃等各行业生产的高温轴承等国外性能相当产品Klüber Staburags N 12 MF、Brugarolas CAM 2、Mobilux EP 2Shell Alvania、Alvania RAMobilith 22、Mobilgrease 523/532、Mobil SHC200ESSO Unirex N2/N3、ESSO Ronex MP通用锂基润滑脂极压锂基润滑脂长城牌汽车发动机冷却液产品牌号与冰点的对应关系产品适用范围：需要使用发动机冷却液轿车及轻型卡车。
航空发动机轴承总结
轴承失效的监测
• 轴承温度的监测，一般把温度传感器贴近轴承外 圈。轴承温度变化是缓慢过程, 对轴承早期轻微的 失效不敏感, 只有轴承已发生较严重的失效时, 轴 承温升才会发生较急剧变化。 • 振动监测，分为对轴系的监测和对机体振动加速 度的监测。轴系振动信号是最直接反映轴承运转 状态及失效的信号, 轴承失效可以立即引起振动状 态变化。 • 系统功率消耗也是反映轴承运转状态及失效的重 要参数。当被试轴承发生故障或失效, 必然引起电 机输出功率的增大。
轴承的润滑与冷却方式
喷射润滑
• 喷射润滑的方法有 多种单喷嘴, 双向 单喷嘴, 多喷嘴等 • 研究表明, 当润滑 油对准保持架与内 环引导面之间时, 轴承温度最低。 • 喷射润滑对高DN 值工作的轴承,润滑 效果不好。
环下润滑
• 适应高DN值轴承润滑冷却 的需要。 • 所谓环下润滑就是滑油经 轴承内圈上的径向孔、槽 进入轴承，即从轴承内环 下部向轴承供油, 而不像喷 射润滑由轴承端面直接喷 入轴承。 • 环下润滑结构基本由两部 分组成, 即集油部和输油部。
我国航空发动机轴承设计中存在的问题
• 确定主轴轴承寿命的负荷往往给得不全，目前主 要给的是静态和动态径向负荷，粗略的轴向负荷。 没认真研究的内容还很多，如静态和动态的轴向 不同心度，轴承套圈锥度等。 • 现有大多数发动机主轴轴承还是仿制产品的延续， 轴承精度维持在D级,这些轴承不适应在高DN值条 件下工作。 • 轴承径向游隙控制直接决定着轴承能否正常工作。 迄今为止，温度场的换热计算难以适应工程设计 的需要。 • 防止轴承保持架共振：轴承保持架可能对各种激 振产生共振，共振产生的交换应力能导致保持架 疲劳破坏。
国内航空发动机主轴滚动轴承设计与试验
1：八十年代后，主轴轴承研制不断吸取先进技术和预研成 果，先后开发了滚子轴承准动态设计分析程序,滚子轴承 动态设计分析程序,球轴承设计分析程序,主轴承动刚度分 析程序和滚动轴承保持架振动系统分析程序等,使主轴轴 承设计水平大为提高。 2:八五期间,研究了主轴轴承定寿办法,用新材料(提高标准 的军甲钢,M50和M50NIL)制作了试验轴承,并研制了4010 合成润滑油。
长城4010合成航空润滑油
4.3 贮存 贮存在清洁干燥处，防止阳光直射。 在自然条件下，灌装贮存期暂停 2 年。
郑州天拓润滑油有限公司 发布于：2014 年 8 月 7 号
-5∽ +25
17.6
酸值变化，mgKOH/g
≤4.0
1.90
金属片质量变化，mg/cm²
CU
±0.4
无
Ag
±0.2
无
St
±0.2
无
Al
±0.2
无
Mg
±0.4
无
Ti
±0.2
无
微量金属含量，μg/g
*
Fe
≤2
0.5
Cu
≤1
0.5
Mg
≤2
0.2
Ni
≤2
0.5
Ag
≤1
0.2
Cr
≤2
0.5
Ti
≤2
0.5
Sn
和分泌物
2.5 使用性能
2.5.1 润滑性能 用四球试验机、SRV 微动摩擦磨损试验机及 IAE 齿轮试验机对油品润滑性能进行了评定， 结果见表 2—5。
项目
四球试验（1500rpm，常温） 最大无卡咬负荷（PB),N 烧结负荷（PD),N
综合磨损值（ZMZ),N
表 2—5 评定结果 验结果
' 磨损直径，（d294n30 ），mm
≥3.0 测定 ≤3000 ≤17000 ≥210 ≤-60 ≤0.3 ≤30 ≤0.91
≤6.0 ≤17000
实测值
通过
3.1
2150 15753 221 <-60 0.19 17.05 无*
4.8* 16509
实验方法 目测
GB/T 265
郑州天拓润滑油有限公司 发布于：2014 年 8 月 7 号
-5∽ +25
17.6
酸值变化，mgKOH/g
≤4.0
1.90
金属片质量变化，mg/cm²
CU
±0.4
无
Ag
±0.2
无
St
±0.2
无
Al
±0.2
无
Mg
±0.4
无
Ti
±0.2
无
微量金属含量，μg/g
*
Fe
≤2
0.5
Cu
≤1
0.5
Mg
≤2
0.2
Ni
≤2
0.5
Ag
≤1
0.2
Cr
≤2
0.5
Ti
≤2
0.5
Sn
和分泌物
2.5 使用性能
2.5.1 润滑性能 用四球试验机、SRV 微动摩擦磨损试验机及 IAE 齿轮试验机对油品润滑性能进行了评定， 结果见表 2—5。
项目
四球试验（1500rpm，常温） 最大无卡咬负荷（PB),N 烧结负荷（PD),N
综合磨损值（ZMZ),N
表 2—5 评定结果 验结果
' 磨损直径，（d294n30 ），mm
≥3.0 测定 ≤3000 ≤17000 ≥210 ≤-60 ≤0.3 ≤30 ≤0.91
≤6.0 ≤17000
实测值
通过
3.1
2150 15753 221 <-60 0.19 17.05 无*
4.8* 16509
实验方法 目测
GB/T 265
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≥3.0 测定 ≤3000 ≤17000 ≥210 ≤-60 ≤0.3 ≤30 ≤0.91
≤6.0 ≤17000
实测值
通过
3.1
2150 15753 221 <-60 0.19 17.05 无*
4.8* 16509
实验方法 目测
GB/T 265
GB/T 3536 GB/T 3535 GB/T 7304 GB/T 7325
和分泌物
2.5 使用性能
2.5.1 润滑性能 用四球试验机、SRV 微动摩擦磨损试验机及 IAE 齿轮试验机对油品润滑性能进行了评定， 结果见表 2—5。
项目
四球试验（1500rpm，常温） 最大无卡咬负荷（PB),N 烧结负荷（PD),N
综合磨损值（ZMZ),N
表 2—5 评定结果 验结果
' 磨损直径，（d294n30 ），mm
2年 3.165 12.41 13845
0.17 <-60 224
15.35 1.81
无 无 无 无 无 无
长城 4010 合成航空润滑油功能考核试验：
3.1 WP-13A II 型发动机试车 1985 年 3 月～7 月，4010 合成航空润滑油 WP—13A II 型发动机通过 170 小时 39 分台架试车。
3.2 wp—13F 950140 发动机考核试验 1995 年 8 月 19 日～9 月 15 日，4010 合成航空润滑油在 460 厂 WP—13F 950140
发动机上通过 376 小时 42 分的长时间考核。该油于 1996 年 4 月 21 日～5 月 16 日，又继
续在 wp13b 9622 发动机上进行了 190 小时 59 分的长时间考核，润滑油累积进行了 567 小时 41 分的试车考核试验。
试验动物 2.5～2.95 公斤 白色家兔 4 只 18.5～22 克重
小白鼠 20 只
2.5～2.9 公斤 重家兔 4 只
平分标准 新药毒理学研
究指导原则 实际观察小白
鼠健康状况
新药毒理学研 究指导原则
试验时间 7d
结论 对皮肤无刺激性
14d
无一人死亡和异
常现象，
LD50>19.08/kg
7d
眼无充血、水肿
GJB 497 GJB 1264.4
GJB 499
（1）175℃，96h
运动粘度（40℃）变化，%
-5∽ +15
5.96
酸值变化，mgKOH/g
≤2.0
0.40
金属片
CU
±0.4
无
Ag
±0.2
无
St
±0.2
无
Al
±0.2
无
Mg
±0.4
无
Ti
±0.2
无
（2）200℃，96h
运动粘度（40℃）变化，%
1.5 年
3.189
3.153
3.176
12.47
12.36
12.33
13308
13146
14038
0.14 <-60 231
0.09 <-60 219
0.05 <-60 211
15.16 1.74
无 无 无 无 无 无
17.03 1.61
无 无 无 无 无 无
17.76 1.73
无 无 无 无 无 无
1.4 鉴定级别及日期 1996 年 7 月 10 日由中石化总公司技术开发中心组织的鉴定通过（省部级）；1996 年 10 月通过国家经委国防司、国防科工委组织总体验收。
长城 4010 合成航空润滑油概述：全国客服电话：400-0371-820 2.1 物理及化学性能 物理及化学性能见表 2-1。 表 2-1 物理及化学性能
-5∽ +25
17.6
酸值变化，mgKOH/g
≤4.0
1.90
金属片质量变化，mg/cm²
CU
±0.4
无
Ag
±0.2
无
St
±0.2
无
Al
±0.2
无
Mg
±0.4
无
Ti
±0.2
无
微量金属含量，μg/g
*
Fe
≤2
0.5
Cu
≤1
0.5
Mg
≤2
0.2
Ni
≤2
0.5
Ag
≤1
0.2
Cr
≤2
0.5
Ti
≤2
0.5
Sn
2.5.2 结焦性能 用中国石化润滑油重庆分公司建立的 q/sh037.08.031—1997 高温结焦试验装置（参照 ESSO 公司的斜板结焦试验器） 进行油品结焦性能测定。试验结果见表 2—6。 试验条件：试验温度 325℃，时间 6h，空气流量 600mL/min，润滑油速度 1mL/min，试油 100mL。
常润滑。
2.5.4.2 A601 和 A602 主轴承试验机试验 606 所在 A601 和 A602 主轴承试验机上，用 D1842926 S3Q1 轴承对 4010 油进行
500 小时耐久性试验，试验油消耗量不大，理化性能变化小，试验轴承及其他机件未见腐蚀 现象。
2.5.5 贮存安定性 贮存条件：灌装自然贮存，从目前试验结果来看，灌装自然贮存期应不低于 2 年，最
表 2—6 试验结果
结焦量，mg
6.8
残油量，mL
430
2.5.3 弹流油摩擦试验 试验装置和试验参数主要参考美国政府工作报告。试验装置由洛阳工学院自行设计安
装，试验条件为，负荷：1.8GP, 转速：4.8×104rpm，油压：39.2N,供油量：480mL/min。 试验数据由洛阳工学院提供，试验结果一滑差值表示，常温下测得滑差为：0%～24%，此 结果与美国政府工作报告中提出的结果相一致，且再现性好，表明该油的油膜摩擦性能与国 外油品相当。
≤11（4）
0.5
Si
≤2
1.1
Al
≤2
0.5
起泡性，泡沫体积
吹起 5min 后泡沫体积/静置
1min 后泡沫体积，ml/ml
24℃
25/0
15/0
93℃
25/0
15/0
24℃（93℃实验后）
25/0
15/0
腐蚀试验（232℃,50h），mg/cm²
银片
≤0.47
无*
T2 铜片
≤0.47
无*
注：除*号所示项目外，其他数据均为六个批次的平均结果。
终有效贮存期仍在试验中，结果见表 2—7。
分析项目
运动粘度，mm²/s 100℃ 40℃ -54℃
酸值，mgKOH/g 凝点，℃
闪点，℃ 氧化腐蚀性试验（200℃
40℃ 黏度变化，% 酸值，mgKOH/g 金属腐蚀，mg/cm²
St
Cu
Al
Mg
Ag Ti
,96h）
表 2—7 试验结果 贮存时间
0年
1年
SH/T 0472 及 GJB 135
附录
GB/T 12579
JGB 496
2.2 粘度—温度关系 粘度—温度关系见表 2—2。
温度，℃ 200 150 100 40
表 2—2 粘度—温度关系
运动粘度，mm²/s
温度，℃
1.02
-40
1.66
-50
3.31
-54
13.47
—
运动粘度，mm²/s 2150 8355 15753 —
2.5.4 轴承试验 2.5.4.1 ZYS104 试验机及 ZYS102A 试验机试验 洛阳轴承研究所分别在 ZYS104 试验机及 ZYS103A 试验机上，用 D1276720 QK1T2 及
8D1032920NQ 轴承，对 4010 油进行轴承试验，供油温度为 80℃～120℃，轴承外环境温度 小于 170℃，每套进行 润滑油最长累计工作时间为 1500h，轴承磨损正常，转动灵活，润滑油保证了试验轴承的正
2.3 橡胶相容性 橡胶相容性测试结果见表 2—3。
橡胶类型
NBR-H 胶（70℃,168h）体 积变化，%
QVI-OSO(175℃，168h） 体积变化，% 硬度变化，% 抗拉强度，% 伸长率，%
氟橡胶（175℃,72h） 体积变化，% 硬度变化，% 抗拉强度，% 伸长率，%
表 2—3 测试结果 质量指标
4.3 贮存 贮存在清洁干燥处，防止阳光直射。 在自然条件下，灌装贮存期暂停 2 年。
郑州天拓润滑油有限公司 发布于：2014 年 8 月 7 号
适用于涡轮喷气发动机，使用温度范围为-54℃~200℃。全国客服电话：400-0371-820
1.1 基本组成 新戊基多元醇酯、抗氧剂、抗磨剂及金属钝化剂等。
1.2 材料标准 Q/SH303 164—2004《4010 合成航空润滑油》。
1.3 应用概况 通过 WP-13B、 WP13A、 WP-13F 发动机台架试车，累计试车时间超过 1000 小时。
长城 4010 合成航空润滑油
长城 4010 合成航空润滑油概述：郑州天拓润滑油有限公司 4010 合成航空润滑油是以酯类油加多种添加剂制而成，是一种Ⅱ型低黏度发动机润滑
油。与 4109 油相比，在低温性能和高温稳定性能方面有明显的提高，与符合 MIL-L-7808L 规格的国外油品相当，可以与丁腈橡胶，硅橡胶及氟橡等密封材料配合使用，润滑油接触部 分应为不含铅材料。
SRV 微动摩擦磨损试验（50HZ,200N,50℃) 磨迹，mm
摩擦系数，μ
IAE 齿 轮 试 验 （ 6000rpm ， 110 ℃ ， 油 压 0.08MPa，油量 200ml/min）
≤6.0 ≤17000
实测值
通过
3.1
2150 15753 221 <-60 0.19 17.05 无*
4.8* 16509
实验方法 目测
GB/T 265
GB/T 3536 GB/T 3535 GB/T 7304 GB/T 7325
和分泌物
2.5 使用性能
2.5.1 润滑性能 用四球试验机、SRV 微动摩擦磨损试验机及 IAE 齿轮试验机对油品润滑性能进行了评定， 结果见表 2—5。
项目
四球试验（1500rpm，常温） 最大无卡咬负荷（PB),N 烧结负荷（PD),N
综合磨损值（ZMZ),N
表 2—5 评定结果 验结果
' 磨损直径，（d294n30 ），mm
2年 3.165 12.41 13845
0.17 <-60 224
15.35 1.81
无 无 无 无 无 无
长城 4010 合成航空润滑油功能考核试验：
3.1 WP-13A II 型发动机试车 1985 年 3 月～7 月，4010 合成航空润滑油 WP—13A II 型发动机通过 170 小时 39 分台架试车。
3.2 wp—13F 950140 发动机考核试验 1995 年 8 月 19 日～9 月 15 日，4010 合成航空润滑油在 460 厂 WP—13F 950140
发动机上通过 376 小时 42 分的长时间考核。该油于 1996 年 4 月 21 日～5 月 16 日，又继
续在 wp13b 9622 发动机上进行了 190 小时 59 分的长时间考核，润滑油累积进行了 567 小时 41 分的试车考核试验。
试验动物 2.5～2.95 公斤 白色家兔 4 只 18.5～22 克重
小白鼠 20 只
2.5～2.9 公斤 重家兔 4 只
平分标准 新药毒理学研
究指导原则 实际观察小白
鼠健康状况
新药毒理学研 究指导原则
试验时间 7d
结论 对皮肤无刺激性
14d
无一人死亡和异
常现象，
LD50>19.08/kg
7d
眼无充血、水肿
GJB 497 GJB 1264.4
GJB 499
（1）175℃，96h
运动粘度（40℃）变化，%
-5∽ +15
5.96
酸值变化，mgKOH/g
≤2.0
0.40
金属片
CU
±0.4
无
Ag
±0.2
无
St
±0.2
无
Al
±0.2
无
Mg
±0.4
无
Ti
±0.2
无
（2）200℃，96h
运动粘度（40℃）变化，%
1.5 年
3.189
3.153
3.176
12.47
12.36
12.33
13308
13146
14038
0.14 <-60 231
0.09 <-60 219
0.05 <-60 211
15.16 1.74
无 无 无 无 无 无
17.03 1.61
无 无 无 无 无 无
17.76 1.73
无 无 无 无 无 无
1.4 鉴定级别及日期 1996 年 7 月 10 日由中石化总公司技术开发中心组织的鉴定通过（省部级）；1996 年 10 月通过国家经委国防司、国防科工委组织总体验收。
长城 4010 合成航空润滑油概述：全国客服电话：400-0371-820 2.1 物理及化学性能 物理及化学性能见表 2-1。 表 2-1 物理及化学性能
-5∽ +25
17.6
酸值变化，mgKOH/g
≤4.0
1.90
金属片质量变化，mg/cm²
CU
±0.4
无
Ag
±0.2
无
St
±0.2
无
Al
±0.2
无
Mg
±0.4
无
Ti
±0.2
无
微量金属含量，μg/g
*
Fe
≤2
0.5
Cu
≤1
0.5
Mg
≤2
0.2
Ni
≤2
0.5
Ag
≤1
0.2
Cr
≤2
0.5
Ti
≤2
0.5
Sn
2.5.2 结焦性能 用中国石化润滑油重庆分公司建立的 q/sh037.08.031—1997 高温结焦试验装置（参照 ESSO 公司的斜板结焦试验器） 进行油品结焦性能测定。试验结果见表 2—6。 试验条件：试验温度 325℃，时间 6h，空气流量 600mL/min，润滑油速度 1mL/min，试油 100mL。
常润滑。
2.5.4.2 A601 和 A602 主轴承试验机试验 606 所在 A601 和 A602 主轴承试验机上，用 D1842926 S3Q1 轴承对 4010 油进行
500 小时耐久性试验，试验油消耗量不大，理化性能变化小，试验轴承及其他机件未见腐蚀 现象。
2.5.5 贮存安定性 贮存条件：灌装自然贮存，从目前试验结果来看，灌装自然贮存期应不低于 2 年，最
表 2—6 试验结果
结焦量，mg
6.8
残油量，mL
430
2.5.3 弹流油摩擦试验 试验装置和试验参数主要参考美国政府工作报告。试验装置由洛阳工学院自行设计安
装，试验条件为，负荷：1.8GP, 转速：4.8×104rpm，油压：39.2N,供油量：480mL/min。 试验数据由洛阳工学院提供，试验结果一滑差值表示，常温下测得滑差为：0%～24%，此 结果与美国政府工作报告中提出的结果相一致，且再现性好，表明该油的油膜摩擦性能与国 外油品相当。
≤11（4）
0.5
Si
≤2
1.1
Al
≤2
0.5
起泡性，泡沫体积
吹起 5min 后泡沫体积/静置
1min 后泡沫体积，ml/ml
24℃
25/0
15/0
93℃
25/0
15/0
24℃（93℃实验后）
25/0
15/0
腐蚀试验（232℃,50h），mg/cm²
银片
≤0.47
无*
T2 铜片
≤0.47
无*
注：除*号所示项目外，其他数据均为六个批次的平均结果。
终有效贮存期仍在试验中，结果见表 2—7。
分析项目
运动粘度，mm²/s 100℃ 40℃ -54℃
酸值，mgKOH/g 凝点，℃
闪点，℃ 氧化腐蚀性试验（200℃
40℃ 黏度变化，% 酸值，mgKOH/g 金属腐蚀，mg/cm²
St
Cu
Al
Mg
Ag Ti
,96h）
表 2—7 试验结果 贮存时间
0年
1年
SH/T 0472 及 GJB 135
附录
GB/T 12579
JGB 496
2.2 粘度—温度关系 粘度—温度关系见表 2—2。
温度，℃ 200 150 100 40
表 2—2 粘度—温度关系
运动粘度，mm²/s
温度，℃
1.02
-40
1.66
-50
3.31
-54
13.47
—
运动粘度，mm²/s 2150 8355 15753 —
2.5.4 轴承试验 2.5.4.1 ZYS104 试验机及 ZYS102A 试验机试验 洛阳轴承研究所分别在 ZYS104 试验机及 ZYS103A 试验机上，用 D1276720 QK1T2 及
8D1032920NQ 轴承，对 4010 油进行轴承试验，供油温度为 80℃～120℃，轴承外环境温度 小于 170℃，每套进行 润滑油最长累计工作时间为 1500h，轴承磨损正常，转动灵活，润滑油保证了试验轴承的正
2.3 橡胶相容性 橡胶相容性测试结果见表 2—3。
橡胶类型
NBR-H 胶（70℃,168h）体 积变化，%
QVI-OSO(175℃，168h） 体积变化，% 硬度变化，% 抗拉强度，% 伸长率，%
氟橡胶（175℃,72h） 体积变化，% 硬度变化，% 抗拉强度，% 伸长率，%
表 2—3 测试结果 质量指标
4.3 贮存 贮存在清洁干燥处，防止阳光直射。 在自然条件下，灌装贮存期暂停 2 年。
郑州天拓润滑油有限公司 发布于：2014 年 8 月 7 号
适用于涡轮喷气发动机，使用温度范围为-54℃~200℃。全国客服电话：400-0371-820
1.1 基本组成 新戊基多元醇酯、抗氧剂、抗磨剂及金属钝化剂等。
1.2 材料标准 Q/SH303 164—2004《4010 合成航空润滑油》。
1.3 应用概况 通过 WP-13B、 WP13A、 WP-13F 发动机台架试车，累计试车时间超过 1000 小时。
长城 4010 合成航空润滑油
长城 4010 合成航空润滑油概述：郑州天拓润滑油有限公司 4010 合成航空润滑油是以酯类油加多种添加剂制而成，是一种Ⅱ型低黏度发动机润滑
油。与 4109 油相比，在低温性能和高温稳定性能方面有明显的提高，与符合 MIL-L-7808L 规格的国外油品相当，可以与丁腈橡胶，硅橡胶及氟橡等密封材料配合使用，润滑油接触部 分应为不含铅材料。
SRV 微动摩擦磨损试验（50HZ,200N,50℃) 磨迹，mm
摩擦系数，μ
IAE 齿 轮 试 验 （ 6000rpm ， 110 ℃ ， 油 压 0.08MPa，油量 200ml/min）