高铁票价供给与需求的弹性分析1

高铁票价供给与需求的弹性分析
摘要："7.23"甬温线特别重大铁路交通事故的发生，重重打击了中国民众对发
展过于快速的高铁的自信心。

各大媒体也追踪报道了相关事件，民众将矛头指向了铁道部门，要向其讨个公道。

高铁的安全也遭到了人们的质疑。

为了应对该事故，铁道部决定在8月11号之后对包括海南东环等多条铁路线的高铁进行降速，同时票价也有所下浮。

票价的下降是否对铁路部门有益？人们对降价又有怎样的反应？如果票价上涨又会对其产生怎样的影响？为了解答这些问题，本文将浅析高铁票价浮动对其供给与需求等方面的弹性以及影响，并如何应用其弹性来造福于民而又不损害铁道部门经济利益。

关键词:高铁降速降价供给与需求春运铁道部门
一、高铁票价现状
随着近年来中国高铁技术的快速发展，特别是7月1号京沪高铁的开通，使得从北京到上海的时间缩短为不到5的小时。

“高铁热”等词汇经常出现在各大媒体上。

然而高铁出现的各种问题也跌破人们的眼球，不能承受多次雷电袭击，人员管理技术不全面，票价高等问题考验着铁道部门。

而票价高更是民众抱怨的方面，“高票价”使得局部高铁的上座率不到九成。

从武汉开往广州的高铁一等软座票价为780元，接近航空的价格，武广高铁的用时最快时间为3小时33分，而航行时间大约为2个小时。

相比较之下，高铁的票价确实较高，部分民众无法承受。

抱怨声越来越大，铁道部门面临着票价是该涨还是该降的问题。

涨了，上座率低；降了，投资收益低。

面对当前现状，铁道部门选择了降价。

二、高铁票价的需求弹性
需求弹性主要包括需求价格弹性和需求收入弹性等，本文就高铁票价的需求价格弹性进行分析。

需求价格弹性指衡量一种物品需求量对其价格变动反应程度的指标。

高铁票价是富有弹性的，高铁的相近替代物的可获得性极大，飞机，汽车都是其替代物。

一旦高铁涨价，乘客会马上乘坐其他交通工具汽车等。

有人反应：“不缺时间但缺钱”，他们宁愿花费较长的时间也不愿花费加多的钱，即使高铁相对比较舒适。

从短期来看，高铁的降速降价使得坐高铁的人多了，也就是需求量增多，使得需求曲线向上移动了，即向右移动。

这时如果供给不变，将会出现供不应求的情况。

但是高铁的状况有比较特殊，由于高铁的替代品较多，以及近期高铁出现的不安全事故和铁道部门的大供给使得当前中国高铁仍然是供大于求。

不过，我认为最主要的原因还是票价的问题。

目前的票价也只是微幅下调，和原来的价格相差无几，其价格还是民众无法支付的范围。

就长期而言，高铁的需求将会有所提高。

随着时间的推移，中国高铁的技术将会更加的全面，安全问题将得以保障。

同时，技术的提高也将会带来成本
的减少，即减少消耗的资源。

成本的减少自然会使得票价下降。

而长期的运营使得交通部门由原来的亏损向收益发展，票价下降也就理所当然。

相信票价的下降必然会使得上座率提高。

高铁票价的需求弹性还受到了距离的影响。

如京沪高铁的距离较长，价格下降比较明显。

因为按时间来计价，速度变慢了，需要的时间更长了。

同时，距离越长，替代品越多，飞机就是主要的替代品之一。

替代品多了，高铁价格的浮动都会导致需求有很大的改变。

长距离富有弹性。

但相对于短距离而言，需求价格缺乏弹性。

以海南东环为例，其距离相对较短。

如从海口东到琼海的票价为36元，减速后时间为34元，价格下浮不明显。

而从海口东到琼海的动车时间为40分钟，海汽用时为1小时30分，其时间相差不大，但海汽的价格为27元。

所以即使高铁降价，乘客的需求量也不还发生明显的变化。

三、高铁票价的供给弹性
供给价格弹性指衡量物品供给量对其价格变动程度的指标。

高铁建设的资金主要来源与国家，由于投资高铁建设需要的资金量大，花费的时间长，以及投资方式单一。

而投资收益又需要较长的周期时间，据调查，高铁的收益周期为20-30年。

由此可见，高铁经营的市场进入和退出的难度相当大，其供给是缺乏弹性的。

比如春运。

春节是中国人重要的节日，春节是人们回家的唯一假期。

春节坐高铁回家的人对价格的敏感度比平时低，即对高铁的需求弹性大大下降。

而铁道部门为了保证铁路运输，增开了许多对列车，使得供给有所保证。

在国家的调控下，价格没有变动，但与其他商品不同，高铁供给有所增加，应对春运压力。

但由于中国人口的众多，使得高铁、航空、汽车都出现了供不应求的局面。

在平常的时间，高铁却和航空进行了价格大战，出现了供大于求的情况。

在7月初，为了和高铁抢夺客源，各航空公司使出了浑身解数，各种打折优惠活动纷纷实施。

但温州动车事故发生后，情况马上逆转。

到7月低，航空公司的票价由月初的平均4折（甚至有些航空公司到了3.5折）变为了平均8折。

据新闻报道，该事故发生后，部分乘客纷纷转乘飞机。

理由是乘坐飞机用时短，感觉比高铁跟安全，价格也差不多等。

现在高铁的降价，可见高铁与航空的价格大战将会继续。

也由此得出，高铁的供给价格缺乏弹性，或弹性很小。

四、高铁票价的弹性应用
通过分析高铁票价的需求与供给弹性来对高铁票价进行现实设定。

我认为，高铁票价下降是有利于乘客和铁道部门的。

在乘客方面，适当的降价让更多的乘客可以以优惠的价钱享受更加便捷和舒适的交通工具。

乘客可以不用再挤在狭窄的汽车里，农民工也可以在春节期间快速的回家，不用在寒冬里吃着泡面，滞留在火车站等待着回家。

只有这样才达到国家造福于民的目的。

在铁道部门方面，降速节能降耗，成本也相对减少了。

同时，降价有利于交通企业的良性竞争，提高上座率，投资收益自然会提高。

要知道，多几个人的边际成本相对于票价而言确实很少。

因此，首要任务就是想办法提高上座率，
各种优惠政策的实施将有效解决上座率问题，这里就不详细谈了。

另外，高铁降价使民航的速度优势得以突显，让民航舒了一口气，真所谓是绝地逢生。

国家在扶持某一企业时，一定要考虑到其他企业的生存条件，使其共同发展。

五、结语
因此，高铁降价会使高铁发展状况变好。

当然，降价需要一个循序渐进的过程。

当前中国高铁运营还属于亏损状态，铁道部门需要国家的扶持。

运营初期的票价高也是可以预想到的事情，等运营时间长了，技术成熟了，投资收益提高了，票价自然而然会降下来。

参考文献;
≤五常学经济≥，姚洋，经济学教授，中心主任、《经济学季刊》主编。