汽车空调的结构原理
汽车空调的组成与原理
汽车空调的组成与原理一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。
这时，制冷剂由气态变为液态。
被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。
高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。
从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。
气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。
二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。
制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。
但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。
（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。
通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。
汽车空调的工作与原理
汽车空调的工作与原理
汽车空调的工作原理是通过压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等主要组件的配合工作来实现车内空气的冷却。
具体工作过程如下：
1. 压缩机：汽车空调系统中的压缩机负责将制冷剂（通常为R134a）压缩成高温高压气体。
2. 冷凝器：压缩机产生的高温高压气体进入冷凝器，在冷凝器内通过风扇带来的空气流动的作用下散发热量；由于冷却，高温高压气体逐渐变成高温高压液体。
3. 膨胀阀：高温高压液体经过膨胀阀进入蒸发器，膨胀阀的作用是降低制冷剂的压力以使其急剧膨胀，并因膨胀而引起温度的降低。
4. 蒸发器：制冷剂在蒸发器内膨胀后变成低温低压的气体，同时与外部的空气进行换热，吸收周围空气的热量，从而使车内的空气温度下降。
5. 再次进入压缩机：冷空气经过蒸发器后再次进入压缩机，进行循环往复的工作，实现持续的空气冷却。
除了主要组件外，汽车空调系统还包括冷却剂的储存罐、管道系统以及控制电路等部分，它们共同配合工作以确保空调系统的正常运行和温度控制。
汽车空调制冷系统组成和原理
按工作原理不同可 以分为往复活塞式 和旋转式两大类。
旋转式
往复活塞式
滚动活塞式
刮片式
三角式
（汪克尔转子式）
曲轴连杆式 斜盘式
辐射式
压缩机的类型一（活塞式）
压缩机的类型二（刮片式）
刮片式压缩机主要由转子 、定子、叶片及壳体、端 盖等零件组成。
压缩机的类型三（摇板式）
摇板式又叫翘板式
压缩机的类型四（斜盘式）
吸收
电磁离合器
作用：控制压缩机的运转． 类型：旋转线圈式、固定线圈式 工作特点：一般受压力开关和温控器控制。 电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源
相连。 当开关（冷气）接通时，离合器接合，压缩
机转动。当开关（冷气）关闭时，离合器分 离，压缩机停止运转。
电磁离合器的构造
压缩机工作时电磁离合器的情形
压力保护开关
作用：使系统压力维 持在正常范围内。当 系统压力高于或低于 规定的极限值时，自 动切断电磁离合器的 电流，使压缩机停止 工作。
一般分有高压开关和 低压开关以及高低压 组合开关三种。
压力开关的结构与原理
三、压力保护开关
• 高压极限值 一般为 2.0~3.2MPa ，低压极限 值一般为 0.2MPa.具 体数值请查 看相关车型 说明书。
本课学习内容
一、汽车空调制冷系统的组成 二、汽车空调制冷系统的工作原理 三、汽车空调制冷系统主要部件
一、汽车空调制冷系统的组成
空调制冷系统的基本组成
制冷系统主要由压缩机、 冷凝器、干燥器、压力开 关、膨胀阀、蒸发器、冷 却风机等部件组成。
汽车空调制冷系统元件位置示意图
二
空调制冷系统的工作原理
膨胀节流管
结构是一根节流用的细铜管装在一根工程塑料管 内，两端均有滤网，出口端接蒸发器，进口端接 冷凝器。液体制冷剂经滤网从进口进入节流管从 其小孔喷出，由于体积增大压力降低一般用压力开关 作为蒸发器温度控制,使蒸发器出口压 力保持0.201MPA左右.一般安装在集 液器上而高低压开关安装在高压管路 上.
汽车空调通风原理
汽车空调通风原理
汽车空调的通风原理是基于空气循环和气流调节的工作原理。
通常情况下，汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀以及通风系统组成。
首先，压缩机将低压气体制冷剂压缩成高压气体。
然后，高压气体通过冷凝器中的散热片散发热量，使气体冷却并转化成高压液体。
接下来，高压液体经过膨胀阀降压，并进入蒸发器。
在蒸发器中，液体制冷剂迅速蒸发，吸取周围空气的热量，使空气温度降低。
这样制冷剂从高压液体转化为低压气体，并吸收了大量的热量。
经过蒸发器的空气与制冷剂进行热交换，变得更加凉爽。
然后，通过风扇的帮助，空气在蒸发器中产生循环，进而被传送到汽车内部。
最后，通过通风系统中的空气出口，冷空气进入车内形成气流，以实现车内空气的通风和降温效果。
这种空调通风原理通过循环制冷剂，利用液气相变和热交换的原理，将周围的热量转移到车外，并将制冷剂中吸收的热量释放到空气中，从而实现车内的空气循环和调节。
汽车空调的组成和工作原理
汽车空调的组成和工作原理汽车空调是一种将车内温度调节到舒适范围的设备，通常由制冷系统和空气循环系统组成。
下面将分别对汽车空调的组成和工作原理进行详细介绍。
一、汽车空调的组成1.制冷系统：制冷系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组件。
压缩机负责压缩制冷剂，提高其温度和压力；冷凝器将高温高压的制冷剂冷却并转化为高压液体；蒸发器通过蒸发制冷剂吸收车内热量，使车内温度下降；膨胀阀控制制冷剂的流量和压力，使其进入蒸发器。
2.空气循环系统：空气循环系统由风扇、空气过滤器、控制面板和送风口等组件组成。
风扇通过旋转将车外的新鲜空气吸入车内，并通过空气过滤器净化后送入车内；控制面板负责调节空调温度、风速和风向等参数；送风口将温度调整好的空气送入车内。
二、汽车空调的工作原理1.制冷循环工作原理：首先，制冷剂经由压缩机被压缩成高温高压气体。
然后，高温高压气体进入冷凝器，在外界空气的冷却下，制冷剂冷却成高压液体。
随后，高压液体通过膨胀阀降压，变成低压液体。
低压液体经过蒸发器，在蒸发过程中吸收车内热量，将车内空气温度降低。
最后，经过蒸发器蒸发的低压气体再次被压缩机吸入，循环往复。
2.空气循环工作原理：汽车空调的空气循环系统负责将外界空气吸入车内，进行过滤、冷却或加热，并将温度适宜的空气送入车内。
首先，风扇通过旋转产生负压，将外界空气吸入车内。
然后，空气经过空气过滤器净化，去除灰尘、花粉和异味等物质。
接下来，经过制冷系统制冷的空气通过蒸发器进行冷却，并经由控制面板调节温度和风速等参数。
最后，温度适宜的空气通过送风口送入车内，为驾驶员和乘客提供舒适的车内环境。
总结：汽车空调的制冷循环系统通过制冷剂的压缩、冷却、蒸发和膨胀等过程实现车内温度的降低。
而空气循环系统通过风扇、过滤器、控制面板和送风口等组件，将外界空气吸入车内并进行净化、冷却或加热后送入车内。
两个系统相互配合，使汽车空调能够提供一个舒适的车内环境。
汽车空调制冷系统原理
汽车空调制冷系统原理一、引言汽车空调系统是现代汽车中不可或缺的一个重要组成部分。
它能够为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境，特别是在炎热的夏季。
本文将详细介绍汽车空调制冷系统的工作原理。
二、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由以下几个部分组成：1. 压缩机：用于将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压气体。
2. 冷凝器：将高温高压气体排放到外部环境中，使其冷却并变成液态。
3. 蒸发器：将液态制冷剂通过蒸发吸收室内热量，使其变成气态。
4. 膨胀阀：控制制冷剂从高压侧进入低压侧，实现蒸发器内部低压状态。
5. 制冷剂管路：连接以上各个部件，形成一个完整的闭合回路。
三、汽车空调制冷系统工作原理1. 压缩机工作原理当启动汽车发动机后，通过传动带驱动压缩机工作。
此时，压缩机吸入低温低压制冷剂气体，并将其压缩成高温高压气体，然后将其排放到冷凝器中。
2. 冷凝器工作原理高温高压气体进入冷凝器后，通过散热片和风扇的作用，使其冷却并变成液态。
此时，制冷剂的温度和压力都下降了。
3. 蒸发器工作原理液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器内部形成低压状态。
室内空气通过蒸发器时，由于膨胀阀的限制，制冷剂会从液态变成气态，并吸收室内热量。
这样就能够使室内空气降温。
4. 膨胀阀工作原理膨胀阀是汽车空调系统中非常重要的一个部分。
当高温高压制冷剂进入膨胀阀时，由于流通面积的限制，使得其流速加快并降低了温度和压力。
这样就能够将制冷剂从高压侧进入低压侧，并形成蒸发器内部的低压状态。
5. 制冷剂管路工作原理制冷剂管路是汽车空调系统的重要组成部分，它连接了以上各个部件，形成一个完整的闭合回路。
在这个回路中，制冷剂会不断地循环流动，以实现汽车空调系统的制冷效果。
四、结论汽车空调制冷系统是一个复杂的系统，它由多个部件组成。
通过以上介绍，我们可以清楚地了解到每个部件的工作原理和作用。
只有当所有部件协同工作时，才能够实现汽车空调系统的高效制冷效果。
汽车空调工作原理
汽车空调工作原理
汽车空调的工作原理是基于冷热交换的原理。
首先，汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置组成。
1. 压缩机：汽车空调系统的核心部件，其作用是将低压低温的气体压缩成高压高温气体。
2. 冷凝器：压缩机压缩的高温气体通过冷凝器，与外界空气接触，使气体冷却并凝结成液体。
3. 蒸发器：冷凝成液体的制冷剂通过节流装置进入蒸发器，在这里与车内的空气接触。
同时，由于蒸发时制冷剂从液体状态转化为气体状态需要吸收热量，所以蒸发器会吸收车内空气中的热量，将车内空气冷却。
4. 节流装置：节流装置将高压高温气体转化为低温低压气体，并控制制冷剂的流量。
通过上述几个部件的协同作用，汽车空调系统能够实现将车内的热空气抽出，并将冷空气喷出，从而调节车内温度。
具体来说，压缩机将低温低压气体压缩成高温高压气体，冷凝器使气体冷却并凝结成液体，节流装置将气体转化为低温低压气体，从而降低气体温度。
制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收车内空气的热量，将车内空气冷却。
值得注意的是，汽车空调系统需要有合适的制冷剂来实现热交换过程。
目前常用的制冷剂是氟利昂（R134a），这是一种无
色无味的气体，具有优异的制冷性能。
综上所述，汽车空调系统通过压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置的相互配合，实现了热空气的吸入和冷空气的喷出，从而达到调节车内温度的目的。
汽车空调系统的结构与工作原理
汽车空调系统的结构与工作原理一、引言汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
本文将介绍汽车空调系统的结构和工作原理。
二、汽车空调系统的结构1. 压缩机压缩机是汽车空调系统中最重要的组件之一，它负责将低压制冷剂压缩成高压制冷剂，并将其送入蒸发器中。
常见的压缩机有离心式、涡旋式和往复式等。
2. 蒸发器蒸发器是汽车空调系统中用于冷却空气的主要设备，它通过吸收车内热量并使制冷剂蒸发来降低车内温度。
通常情况下，蒸发器位于仪表板下方或者在暖风管道内。
3. 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中用于放热的主要设备，它通过将高温高压制冷剂传导到外部环境中来散热。
通常情况下，冷凝器位于前格栅处或者在散热器后面。
4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中用于控制制冷剂流量的关键设备，它通过调节制冷剂的压力和流量来控制蒸发器的温度和压力。
常见的膨胀阀有热膨胀阀和电子膨胀阀等。
5. 制冷剂管路制冷剂管路是汽车空调系统中用于连接各个组件的管道系统，它负责将高压制冷剂从压缩机送入蒸发器，并将低压制冷剂从蒸发器送回到压缩机。
6. 控制电路控制电路是汽车空调系统中用于控制各个组件运行的电子设备，它负责监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
三、汽车空调系统的工作原理1. 制冷循环过程汽车空调系统的工作原理基于一个叫做“制冷循环”的物理过程。
在这个过程中，低压液态制冷剂被吸入压缩机，然后被压缩成高压气态制冷剂，并被送入蒸发器中。
在蒸发器中，高压气态制冷剂通过膨胀阀降压，变成低压气态制冷剂，并吸收车内的热量而变成低温气态制冷剂。
最后，低温气态制冷剂被送回到压缩机中，循环再次开始。
2. 空调系统的控制汽车空调系统的控制是由控制电路实现的。
在空调系统运行期间，控制电路会不断监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
例如，在车内温度过高时，控制电路会自动开启空调系统，并将蒸发器中的低温气态制冷剂送入车内，从而降低车内温度。
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2 汽车空调的结构原理汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。
2.1 汽车空调制热系统原理加热系统也称为采暖系统。
汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。
余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。
为了节省能源，大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。
在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。
发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。
（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。
2.2 汽车空调分配通风系统空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2-1 所示。
空气分配箱的结构大同小异，与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构，它主要由送风道（或通风软管）和通风口等部件组成。
汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。
空气输送机构的构造与分布因车而异。
图 2-1 空气分配箱（空调总成）的工作原理Figure 2-1 air distribution box (air conditioning assembly) principle of work 通风一般分为自然通风和强制通风。
自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换氧。
强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作。
通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用。
同时，通风造成室内空气流动，对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
如果通风口阻塞，车窗玻璃上可能出现雾气。
2.3 空气净化系统空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成。
作用是使车厢内空气保持清新洁净。
空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种。
在一些高级轿车上，除了使用以上的除尘方法外，还装用了负氧离子发生器，以增加空气中负离子含量，改善车内空气质量，提高舒适性,使车内空气更加清新洁净，利于人体健康。
过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器，它具有结构简单、工作可靠的优点，但功能不全面，其基本结构原理参见图2-2所示。
图2-2 空气过滤装置Figure 2-2 air filter device集尘式空气净化方式是在过滤器装置的基础上再增设一套静电除尘装置。
静电除尘装置通过辉光放电使空气中的尘埃粒子带电，将带电粒子吸附在集尘静电集板上，并由灭菌灯发出紫外线，对吸附在集尘板上的尘埃进行照射，将其中的细菌杀死，除尘后的空气被强制通过活性炭过滤器，将其中的烟尘和臭味滤除，用以对引入的空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保持车内空气清洁。
2.4 空调的制冷系统汽车空调制冷系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥器、膨胀阀等部件组成如图2-3所示。
图2-3 空调的结构组成Figure 2-3 air-conditioning structure1-蒸发器；2-压缩机3-冷凝器；4-干燥器；5-膨胀阀2.4.1 制冷原理物质的三种形态：气态、液态、和固态会相互转化，称为相变。
汽车空调所采用的蒸汽压缩式制冷就是利用液体制冷剂汽化，发生相变吸热来产生冷效应。
当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。
在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。
液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。
在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。
气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。
这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降如图2-4所示。
从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。
1）压缩过程当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。
2）冷凝过程在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。
由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。
3）节流过程在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。
4）蒸发过程在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。
由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。
图2-4汽车空调的结构原理图Figure 2-4 automobile air-conditioning structure diagram2.4.2 压缩机压缩机(Compressor)是汽车空调系统的主要部件之一，是空调制冷系统的心脏，它是制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置。
压缩机的功用是：一方面使压缩机进口处成低压状态，使蒸发器携带潜热（包括吸收了车室内热量）的制冷剂流出蒸发器，这种低压状态可使制冷剂进入蒸发器；另一方面使低压气态制冷剂压缩成高压气态制冷剂。
压缩机的这两个功能只要有一个失效就会导致空调系统内的制冷剂无法循环，空调系统将工作不良或一点都不制冷。
空调系统的压缩机，工作时吸气阀吸入制冷剂，压缩后从排气阀排出。
压缩机的形式有：曲轴连杆式压缩机、翘板活塞压缩机、回转斜盘活塞压缩机、旋转叶片压缩机等。
作为第二代的轴向型压缩机（摇盘式和斜盘式压缩机）一直是汽车空调压缩机的主导产品，约占所有压缩机产品的70％，随着技术的不断进步，轴向型压缩机不但可以做到小型轻量化。
而且，最高转速可达10000r/min以上。
特别是轴向型压缩机率先实现了无级可变排量控制，受到汽车制造商的欢迎，现在新生产的乘用车已全部采用斜盘变排量无级控制的压缩机。
a 变排量压缩机1）变排量压缩机的基本工作原理把斜盘与压缩机主轴的角度变成可调时回转斜盘式压缩机就变成了变排量空调压缩机。
变排量空调压缩机能够实现自行调节最关键的控制部件是位于压缩机尾端的控制阀或阀组，它通过感受压缩机进、出口端的压力，来控制作用在摇板上活塞后部的压力，从而实现控制摇板角度和活塞行程，达到控制改变压缩机的输出排量，这种控制是一种动态平衡控制。
当空调系统被启动后，只要制冷剂的压力处于工作范围之内，空调压缩机就在控制阀的控制下，不断地调整排量使之与压缩机吸入制冷剂热负载平衡，使得整个压缩机的工作过程顺畅圆滑，不存在周期性变化的工作循环。
发动机也不会因为电磁离合器的周期性离合接触而不断地调整发动机转速，这一点大大地提高了制冷系统的除湿能力，对发动机的燃油经济性的提高和乘坐舒适性等都十分有利。
在实际构造上，可变排量控制阀本身同可变斜盘之间并没有直接的机械联系，真正造成斜盘角度的变化是由于加在所有活塞上制冷剂不同状态压力的动态平衡。
当压缩机主轴高速旋转时，所有活塞的工作状态是不一致的，有的处于吸气行程，有的处于排气行程或者压缩行程。
吸气行程的活塞运动造成了活塞顶部的曲轴箱吸入压力较低，反之压缩和排气行程的活塞运动造成了其顶部的曲轴箱供给压力明显升高。
所有活塞的连杆被均匀地铰接在斜盘周边上，所有活塞顶部受到作用力的合力是促使斜盘改变其倾斜角度的真正动力。
当加在蒸发器上的热负载发生变化的情况下，可变排量控制阀芯的移动促使曲轴箱的供给压力和吸入压力之间发生一系列连续平衡。
平衡的结果使得所有活塞所受到合力通过连杆组传送到与之铰接的斜盘上，于是斜盘在力的作用下就产生了角度倾斜变化，这种变化反过来又促使了活塞的有效工作行程，造成了压缩机的排量变化。
总之，只要曲轴箱吸入压力和供给压力的压差略有变化，就足以产生一个力推动斜盘的倾斜角度发生变化。
2）V-5变排量压缩机的结构原理“V-5”中的“V”表示可变排量压缩机；“5”表示压缩机内采用5活塞的布置方式如图2-5所示。
实现可变排量是因V-5机的摇板和传动板能与主轴倾斜成某一范围内的任意角，从而改变了压缩机的排量。
斜盘的倾斜角度由位于压缩机尾部的可变排量控制阀控制。
排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现的。
调节摇板箱压力是靠位于压缩机后端的控制阀来实现的如图2-6所示。
图2-5 Harrison V-5变排量压缩机Figure 2-5 Harrison V - 5 variable displacement compressors图2-6 V-5变排量压缩机结构图Figure 2-6 V - 5 variable displacement compressors structure图2-7 变排量压缩机的平面图Figure 2-7 variable displacement compressors plan 当吸气侧压力低于设定值时，波纹管收缩，针阀下落，弹簧及高压侧压力把钢球推向球座，将球座下连接高压侧气体与摇板箱气体的通道A封死，阻止了高压侧气体通向摇板箱。
与此同时，从低压侧到摇板箱的通道B打开，使部分摇板箱气体通向吸气侧，降低了摇板箱压力，作用在活塞一侧的力使摇板移向增加排量的位置，如图2-8所示。
反之，当吸气压力升高超过控制点地，波纹管膨胀（靠弹簧力），把钢球向上推，使之离开球座。
这样，高压气体就通过控制阀组进入摇板箱，增大了活塞背面的压力，使摇板的倾角减小，从而减小排量，如图2-9所示。
图2-8 斜盘倾角增大（活塞行程增大）Figure 2-8 inclined dish Angle increases (piston stroke)（a）降低斜盘箱压力的阀位置（b）增大行程所需之力图2-9 斜盘倾角减小（活塞行程减小）Figure 2-9 inclined dish Angle (piston stroke decrease)图2-10 V-5变排量压缩机的分解图Figure 2-10 v5-Variable displacement compressors decomposition of the figure 1-压缩机后盖；2-O形控制阀；3-后垫；4-阀门盘；5-簧片；6-离合器线圈；7-卡环；8-驱动盘离合器；9-皮带轮轴承；10-离合器；11-轴端螺母；12-卡环；13-轴密封；14-轴密封环；15-压缩机壳体；16-压缩机控制阀；17-压力释放阀；18-卡环；19-皮带轮；20-卡螺栓；21-垫片；22-密封圈；23-活塞器；24-后盖O形环；25-垫片；26-垫片；27-轴承；28-放油塞；29-离合器和冲头板；30-压缩机油；31-压力释放阀O环3）DCW-17变排量压缩机的结构原理DCW-17压缩机的控制阀采用由两套波纹管和推杆组成的二级结构。