海上运输系统分析
水上运输的船舶通信与导航系统
水上运输的船舶通信与导航系统水上运输是现代社会中不可或缺的一部分，而船舶通信与导航系统在水上运输中起着至关重要的作用。
随着科技的不断进步，船舶通信与导航系统也在不断发展和完善，为航行安全和通信便利提供了强有力的支持。
一、船舶通信系统船舶通信系统是船舶与外界进行通信的重要手段，能够保障船舶间的信息交流和与岸上通信中心的联系。
现代船舶通信系统具有以下功能：1. 语音通信：船舶通过无线电台与其他船只和岸上通信中心进行语音通话，实现信息交流和协调。
2. 数据通信：船舶利用通信系统传输数据，如天气报告、导航信息等，确保航行安全。
3. 位置报告：通过船载的定位系统，船舶能够将自身的位置和航行状态及时报告给岸上通信中心，以便监控和调度。
4. 救援通信：船舶在遇到危险或紧急情况时，可以通过通信系统向海上救援部门发出求救信号，保障船员的生命安全。
二、船舶导航系统船舶导航系统是指船舶在航行中确定自身位置、规划航行路线以及避免碰撞的一系列技术和设备。
现代船舶导航系统具有以下特点和功能：1. 全球卫星定位系统（GNSS）：船舶利用GNSS系统，如GPS、GLONASS等，可以高精度地确定船舶位置，实现全球范围内的导航。
2. 自动驾驶系统：利用电子航海图、传感器和计算机技术，船舶能够实现自主航行和自动驾驶，提高航行的精度和安全性。
3. 碰撞避免系统：船舶导航系统可以通过雷达和自动识别系统，及时发现其他船只的位置和航向，确保航行安全，并进行碰撞避免的预警和控制。
4. 气象信息集成：船舶导航系统能够集成气象信息，提供航行路线的天气条件，帮助船舶避开恶劣天气区域，确保航行安全。
三、船舶通信与导航系统的发展趋势随着科技的不断进步，船舶通信与导航系统也不断发展和完善。
未来的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 无线通信技术：随着5G技术的逐渐普及，船舶通信系统将进一步提升通信速度和稳定性，实现更快捷高效的数据传输。
2. 智能化导航系统：利用人工智能和大数据分析技术，船舶导航系统将更加智能化，能够根据海况和交通情况动态规划最优航线，提高航行效率。
我国海上能源运输安全保障系统分析
作者简介 ： 赵 ２ ８
旭（ １ ９ ６ ７ 一 ） ， 女， 满族 ， 辽宁大连人， 大连 海 事 大 学 交通 运 输 系 教 授 ， ｔ ｇ￣ ， 主要 从 事 交 通 运输 规划 与 管 理 研 究 。
和龙 目海 峡 （ Ｌ ｏ ｍｂ ｏ ｋ Ｓ ｔ ｒ ａ ｉ ｔ ｓ ） 作 为 备选 路 线 以及 在 中 国的东 北 、 西 北 及 西 南 等 地 区 建 设 跨 国 运 输 通 道Ｌ ３ 等 观点 。因此本 文从 全局 的角 度分 析我 国 能源 海 上运 输 面临 的风 险 ， 借鉴 Ｅ ｌ 本 和 美 国海 上 能 源 运 输 安全 战 略 ， 并 提 出促 进 我 国海 上 能 源运 输 通 道 安 全 保 障系统 协调 运 作 的建 议 ， 对 于 我 国实 现 能 源 安 全 具有 参考 借鉴 意 义 。 二、 我 国海上 能 源运输 现 状 随 着 国民经 济 规 模 的扩 大 ， 能源 特别 是 石 油 已 经 成为 当代 世界 国家 经济 发展 和社 会进 步 的基本 动 力 。由于地 理位 置 和 自然 气 候 因素 的影 响 ， 世 界 的 石油 资 源主要 分 布 在 中东 、 北美、 南美和非洲， 其 次 是亚 太 和欧 洲 ， 其 中世 界 已探 明的 石油 储 量 ７ ０ 在 中东 ； 天 然 气 资 源 主要 分 布 在 中东 、 北美 、 欧洲 、 非 洲、 南美 ， 亚 太地 区 的天然 气资 源分 布最 为稀 少 。亚 太地 区 的油气 资 源 短 缺 ， 我 国的 石 油 、 煤炭、 天 然 气 等 能源 需要通 过 海上 运输 和管 道运 输从 中东 等 国家 进 口。由于成 本 低 、 效 率高 以及 灵活 机动 的优 势 ， 海 运成 为 了我 国能 源运输 的第 一选 择 ， 我 国能 源 ８ ０ 以上 都要 从 中东 和非 洲进 口 ， 其 中进 口石 油 的 ９ ０
海运物流运输管理与优化方案
海运物流运输管理与优化方案第一章海运物流运输概述 (3)1.1 海运物流运输的定义与特点 (3)1.1.1 海运物流运输的定义 (3)1.1.2 海运物流运输的特点 (3)1.2 海运物流运输的发展趋势 (4)第二章海运物流运输市场分析 (4)2.1 海运物流运输市场现状 (4)2.2 海运物流运输市场竞争分析 (5)2.2.1 市场竞争格局 (5)2.2.2 竞争优势与劣势 (5)2.3 海运物流运输市场发展趋势 (5)2.3.1 绿色物流 (5)2.3.2 智能化物流 (5)2.3.3 跨境电商物流 (5)2.3.4 企业联盟 (6)第三章海运物流运输规划与设计 (6)3.1 海运物流运输规划原则 (6)3.2 海运物流运输网络设计 (6)3.3 海运物流运输路径优化 (7)第四章海运物流运输风险管理 (7)4.1 海运物流运输风险类型 (7)4.2 海运物流运输风险识别 (7)4.3 海运物流运输风险防范与控制 (8)第五章海运物流运输成本管理 (8)5.1 海运物流运输成本构成 (8)5.1.1 船舶成本 (8)5.1.2 货物成本 (9)5.1.3 港口费用 (9)5.1.4 保险费用 (9)5.1.5 其他成本 (9)5.2 海运物流运输成本控制策略 (9)5.2.1 优化航线选择 (9)5.2.2 合理配置船舶 (9)5.2.3 提高货物装卸效率 (9)5.2.4 货物保险优化 (9)5.2.5 加强内部管理 (9)5.3 海运物流运输成本优化 (10)5.3.1 提高运输效率 (10)5.3.2 资源共享与协同 (10)5.3.3 利用先进技术 (10)5.3.4 建立长期合作关系 (10)第六章海运物流运输设备管理与维护 (10)6.1 海运物流运输设备选型 (10)6.2 海运物流运输设备维护与管理 (10)6.3 海运物流运输设备更新换代 (11)第七章海运物流运输安全管理 (11)7.1 海运物流运输安全管理体系 (11)7.1.1 安全管理体系的构成 (12)7.1.2 安全管理体系的实施 (12)7.2 海运物流运输预防与处理 (12)7.2.1 预防措施 (12)7.2.2 处理流程 (13)7.3 海运物流运输安全风险评价 (13)7.3.1 风险识别 (13)7.3.2 风险评估 (13)7.3.3 风险控制 (13)第八章海运物流运输信息化建设 (13)8.1 海运物流运输信息化概述 (13)8.2 海运物流运输信息平台建设 (14)8.2.1 需求分析 (14)8.2.2 技术选型 (14)8.2.3 系统设计 (14)8.2.4 系统开发与实施 (15)8.3 海运物流运输信息资源整合 (15)8.3.1 信息资源调查与评估 (15)8.3.2 信息资源分类与编码 (15)8.3.3 信息资源共享与交换 (15)8.3.4 信息资源管理与维护 (15)8.3.5 信息资源应用与创新 (15)第九章海运物流运输绿色环保 (15)9.1 海运物流运输环保政策与法规 (15)9.1.1 环保政策 (16)9.1.2 环保法规 (16)9.2 海运物流运输环保技术与应用 (16)9.2.1 节能减排技术 (16)9.2.2 清洁能源应用 (16)9.2.3 环保包装材料 (16)9.3 海运物流运输绿色管理策略 (16)9.3.1 完善环保制度 (17)9.3.2 提高员工环保意识 (17)9.3.3 优化运输路线 (17)9.3.4 强化技术创新 (17)9.3.5 加强国际合作 (17)第十章海运物流运输合同管理 (17)10.2 海运物流运输合同谈判与签订 (17)10.3 海运物流运输合同履行与变更 (18)第十一章海运物流运输客户服务 (18)11.1 海运物流运输客户服务策略 (18)11.2 海运物流运输客户满意度调查与评价 (18)11.3 海运物流运输客户关系管理 (19)第十二章海运物流运输优化方案实施与评价 (19)12.1 海运物流运输优化方案制定 (19)12.1.1 确定优化目标 (19)12.1.2 分析现有问题 (20)12.1.3 制定优化方案 (20)12.2 海运物流运输优化方案实施 (20)12.2.1 完善相关法律法规 (20)12.2.2 落实优惠政策 (20)12.2.3 加强人才培养 (20)12.2.4 推广先进技术 (20)12.2.5 建立健全监测体系 (20)12.3 海运物流运输优化方案评价与调整 (20)12.3.1 评价方法 (20)12.3.2 评价指标 (20)12.3.3 评价结果分析 (21)12.3.4 调整方案 (21)第一章海运物流运输概述1.1 海运物流运输的定义与特点1.1.1 海运物流运输的定义海运物流运输是指利用船舶作为运输工具，通过海上航线，将货物从一个港口运输至另一个港口的物流活动。
海洋航运中的船舶航行信息管理系统
海洋航运中的船舶航行信息管理系统船舶航行信息管理系统是海洋航运中的重要组成部分。
它通过收集、存储、处理和传输船舶相关的航行信息，为海运企业和港口管理部门提供有力的支持和决策依据。
本文将详细介绍船舶航行信息管理系统的功能、应用和未来发展趋势。
一、船舶航行信息管理系统的概述船舶航行信息管理系统是通过应用现代计算机技术和通信技术，实现对船舶的位置、航速、航向、载货量等关键信息的监测和管理的系统。
其主要功能包括船舶定位、航行监控、船舶调度、航线规划、海上安全等。
船舶航行信息管理系统的核心是船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）。
AIS系统使用卫星和陆地基站接收船舶所发送的位置、速度、航向等信息，并将这些信息实时传输给管理部门和其他船舶。
通过AIS系统，船舶可以实现相互通信和信息交换，提高海上航行的安全性和监管效率。
二、船舶航行信息管理系统的功能1. 船舶定位和监控：船舶航行信息管理系统可以通过卫星定位和地面基站，实时追踪和监控船舶的位置、航速、航向等信息。
这对于海上船舶的调度和安全监管非常重要。
2. 船舶调度和航线规划：系统可以根据船舶的实时位置和海况情况，进行有效的船舶调度和航线规划。
通过优化航线和调度，可以减少航行时间、降低燃油消耗，提高航行效率。
3. 船舶安全监测：系统可以实时监测船舶的状态，如航速、载货量等，通过预警机制，能够及时发现船舶异常情况，提醒船舶和管理部门采取相应的措施，确保海上航行的安全。
4. 船舶货物追踪：系统可以记录船舶的载货量和货物类型，并通过数据分析，提供货物追踪和统计报告，为货物运输提供参考依据。
5. 船舶通信和协同：系统可以实现船舶之间的通信和信息交换，包括位置共享、航行意图通报等功能。
这有助于减少船舶之间的碰撞风险，提高航行效率。
三、船舶航行信息管理系统的应用1. 海运企业：对于海运企业来说，船舶航行信息管理系统可以提供船舶的实时位置和状态信息，帮助企业进行船舶调度、航线优化和货物追踪等工作。
水路运输业发展现状以及趋势分析
水路运输业发展现状以及趋势分析一、水路运输概述水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。
其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。
较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。
根据航行水运性质，水运分海运和河运两种，它们是以海洋和河流作交通线的。
海运即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。
河运即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。
需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。
水路运输一般包括四种形式，分别是沿海运输、近海运输、远洋运输、内河运输。
沿海运输是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
近海运输是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
远洋运输是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
内河运输是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
二、水路运输业发展现状1、客运量随着高铁的提速，以及其他交通工具的发展，从2017年起全国水路客运量逐年降低，2019年全年完成客运量2.73亿人，比上年下降2.6%。
而2020年受到疫情影响，截止至7月全国水运客运量7031万人，同比下降54.9%。
2、货运量得益于不断增长物流运输需求，以及港口设施的完善，水运的在区域物流中的地位逐渐凸显，货运需求增长稳定，货运量也保持稳定增长态势，2019年我国水运共完成货运量74.72亿吨，同比增长6.3%，占国内货运总量比重也达到了16.16%。
海(水)上船舶交通运输安全管理部分
海（水）上船舶交通运输安全管理部分一、前言海（水）上船舶交通运输是国际贸易和人员往来的主要方式之一。
与陆地运输相比，海（水）上船舶交通运输更加复杂和危险，因为船只在大海或海洋中运行，需要应对更多的自然环境和气候变化。
因此，船舶交通运输的安全管理至关重要。
本文将分析海（水）上船舶交通运输安全管理的重要性，现状与问题，以及建立更加完善的管理体系的措施与建议。
二、海（水）上船舶交通运输安全管理的重要性1. 人员生命与财产安全在海上船舶运输中，人员生命财产安全是最重要的。
船舶在海上航行时，可能会遇到风浪、雷电、恶劣天气等自然环境因素，船只本身也可能出现机械故障或设备失灵。
若没有合理的安全管理体系，将会导致人员伤亡和财产损失。
2. 损害环境海洋是地球上最重要的自然资源之一，但也是最脆弱的环境之一。
如果船舶发生油污染或其他污染物泄漏，将对海洋生态系统造成严重破坏。
因此，保障海上船舶交通运输安全，不仅关乎人类生命财产安全，也关系到海洋生态环境的可持续发展。
三、海（水）上船舶交通运输安全管理现状与问题1. 管理体系不完善目前，全球各国对海（水）上船舶交通运输安全管理的规范不尽相同，管理体系也存在一定的不完善。
一些国家缺乏足够的监管和执法力量，导致部分船舶不遵守相关规定，存在安全隐患。
2. 人员素质不高海上船舶交通运输需要各种专业技能和知识，但目前一些船员的培训水平和素质仍然存在不足之处。
缺乏专业技能和经验的船员可能无法应对突发事件，增加了事故的风险。
3. 船舶设备缺乏维护船舶的设备是保障船舶运行安全的重要因素之一。
但是由于一些船东或船舶公司对设备维护投入不足，导致船舶设备老化和损坏，增加了发生事故的可能性。
四、建立更加完善的海（水）上船舶交通运输安全管理体系的措施与建议1. 加强国际间合作海上船舶交通运输是全球性的活动，需要各国共同合作，共同制定规范和标准。
各国间可以建立信息共享机制，加强合作打击非法船舶行为，保障海洋安全。
LNG船舶海上运输的风险分析及其控制研究
LNG船舶海上运输的风险分析及其控制研究摘要：本文针对LNG船舶海上运输的风险展开分析，通过研究完善船舶设计方案、控制造船工艺内容、水域通航环境控制、提高人员综合素养、加强船舶港前检查等内容，其目的在于降低LNG船舶海上运输风险发生概率，确保LNG船舶海上运输安全性。
关键词：LNG船舶；运输风险；控制措施在LNG船舶海上运输活动中，会面临较多风险，若不能对这些风险进行规避和处理，也将增加船舶部件损坏、爆炸事故等问题的发生概率，影响到LNG船舶的安全运输。
基于船舶海上运输风险，拟定可靠的风险控制措施，以降低运输风险发生概率，保证LNG船舶运输过程的安全性。
1LNG船舶海上运输的风险整理表一船舶海上运输事故整理表根据统计资料显示，目前LNG船舶在运输活动中，经常遇到的事故与危害性如表一所示。
例如，碰撞类事故又可以细分为船舶间碰撞、船舶撞击码头、船舶触礁等，若是撞击造成船舶龙骨受损，也将增加船只沉没风险。
造成这些事故出现的原因较多，包括船舶工艺因素、设计因素、通航环境因素、人员因素等，这也是运输风险控制活动中应重点关注的内容[1]。
2LNG船舶海上运输风险控制要点2.1完善船舶设计方案在运输风险控制活动中，最为基础的工作内容便是提高船舶设计方案的合理性，保证LNG船舶的抵抗能力，使其在受到较大冲击时可以拥有较强的抵抗性。
在具体实践中，需要基于国际公约IGC规则，采取双壳双底结构来设计的LNG船舶，船舶的货仓会布置在船壳内部，而货仓壁与外船壳之间的距离不能低于760mm，保证船体遭遇碰撞事故后，不会影响内部货仓的稳定性。
同时在船舶设计活动中，也会对所用材料进行科学化选择，这样也可以进一步提升LNG船舶的抵抗性能，维持LNG船舶海上运输过程中，货物密封系统的完好度[2]。
2.2控制造船工艺内容在LNG船舶海上运输风险控制在活动中，也需要做好制船工艺的科学控制，以保证制作后船舶整体的稳定性与安全性。
LNG船舶运行的货物是液态天然气，为避免液态天然气在长期运行中出现气化带来的压力增加问题，在具体的工艺控制活动中，会使用绝热性能良好的材料与工艺来制作货仓，这样也可以减少外界热源进入到货仓，维持货仓压力的稳定性。
海运市场分析
海运市场分析引言概述：海运市场是全球贸易的重要组成部分，对各国经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对当前海运市场进行分析，从市场规模、运输需求、竞争格局、技术创新和未来趋势等方面进行详细阐述。
一、市场规模1.1 全球海运市场规模：- 根据国际海事组织的数据，全球海运市场规模持续扩大，自2010年以来年均增长率超过3%。
- 亚洲地区是全球海运市场最大的市场，占据了全球运输总量的40%以上。
- 欧洲和北美地区也是重要的海运市场，分别占据了全球运输总量的20%和15%左右。
1.2 市场细分：- 根据货物类型，海运市场可以分为散货、集装箱货物、液体和气体运输等细分市场。
- 集装箱运输市场是海运市场中最重要的细分市场，占据了绝大部分的运输量。
- 液体和气体运输市场也在不断发展，尤其是液化天然气（LNG）运输市场增长迅速。
1.3 地区市场对比：- 亚洲地区的海运市场规模最大，主要受益于中国经济的快速发展和制造业的转移。
- 欧洲和北美地区的海运市场规模相对较小，但仍然是全球贸易的重要组成部分。
- 非洲和拉丁美洲地区的海运市场潜力巨大，随着经济的发展和贸易的增加，市场规模有望进一步扩大。
二、运输需求2.1 国际贸易的增长：- 国际贸易是推动海运市场需求增长的主要因素，全球贸易总值在过去几十年持续增长。
- 亚洲地区的制造业出口和中国的“一带一路”倡议推动了海运市场的需求增长。
2.2 能源运输需求：- 能源运输是海运市场的重要组成部分，包括原油、液化天然气和煤炭等能源产品的运输。
- 随着全球能源需求的增长，能源运输市场将继续保持稳定增长。
2.3 农产品和生鲜品运输需求：- 农产品和生鲜品的国际贸易不断增加，需要依靠海运来满足运输需求。
- 冷链物流技术的发展使得农产品和生鲜品的海运运输更加可靠和高效。
三、竞争格局3.1 运输公司竞争：- 全球海运市场竞争激烈，主要的运输公司包括马士基、地中海航运、中远海运等。
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交通运输学院
第一章
海上运输系统
内容
海运航线 海运船舶
一、海洋航线
概念：航路（路径）、航线（运输组织）和航
道（工程综合体）
航线的形成：货、运力、船、港；经济、政
治环境；安全、技术因素
航线分类：营运方式（定期、不定期）；距
离（远洋、近海、沿海）航行范围(大西洋航线、 太平洋航线、印度洋航线、环球航线
(2)远东—加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我
国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大 岛出东海。
(3)远东—南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫
黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入 南太平洋，至南美西海岸各港。
基尔运河：连接北海和波罗的海，重要的军事
地位。
全球三大航线
东西基干航线：亚洲—北
美航线、亚洲—欧洲航线、 欧洲—北美航线和远东—中 东—南亚航线.
南北航线：提供至南非、
南美和澳洲直航的航线
区域航线：亚洲、欧洲、
北美、中东、拉美、南非以 及南亚和澳洲区域内航线
区域 航线 40%
东西 基干 航线 43%
港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习 惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称 为近洋航线;
(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE)，指本国沿
海各港之间的海上运输航线，如上海/广州，青岛/大连 等.
世界大洋
太平洋：货运量占1/4，周转量占3/10（发
展中国家与发达国家）
这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂 流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
印度洋航线
(1)波斯湾—好望—西欧，北美航线 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油
运输线。 (2)波斯湾—东南亚—日本航线
该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或 龙目，望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。 (3)波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧，北美运输线
大西洋：货运量占2/5，周转量占2/3（发
达国家）
印度洋：亚、非、澳的交通要冲，海上走廊，
连接大西洋、太平洋的过往航线和波斯湾的运 油航线
主要运河
苏伊士运河：连接地中海和红海；欧、亚、
非交通要冲；通过的海上贸易量占世界总量的 14％
巴拿马运河：连接太平洋和大西洋；巴拿马
船型，超巴拿马船型
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东—东南 亚—东非航线;远东—东南亚，地中海—西北欧航线;远东—东南 亚—好望角—西非，南美航线;澳新—地中海—西北欧航线;印度 洋北部地区—欧洲航线。
世界集装箱海运干线
(1)远东—北美航线; (2)北美—欧洲，地中海航线; (3)欧洲，地中海—远东航线; (4)远东—澳大利亚航线; (5)澳，新—北美航线; (6)欧洲，地中海—西非，南非航线。
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航 站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马 运河而至。
大西洋航线 1
(1)西北欧—北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原
燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙，船舶大多走偏北 大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安 全有威胁。
南北 航线 17%
2006年全球三大航线集装箱运量
全球主要航线
大西洋航线：北大西洋航线连接西欧与北美，
苏伊士运河航线连接欧亚
太平洋航线：远东与美加西海岸 印度洋航线：主要是石油运输线
太平洋航线1
(1)远东—北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，
美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿 海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海 峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡， 穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
大西洋航线 2
(3)西北欧，北美东海岸—地中海，苏伊士运河—亚太航线 西北欧，北美东害—地中海—苏伊士航线属世界最繁忙
的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷 径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 (5)西北欧，北美东海—好望角，远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利 群岛是过往船只停靠的主要航站。 (6)南美东海—好望角—远东航线
太平洋航线2
(4)远东—东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海
峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡， 巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 (5)远东—澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口 经朝、日到澳东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛， 加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装 箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿 拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。 (6)澳，新—北美东西海岸航线
航线分类
(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程
距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧 洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚 丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区 的航线划为远洋航线;
(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE)，指本国各
我国对外贸易主要海运航线
(1)中国—朝鲜航线 (2)中国—日本航线 (3)中国—越南航线 (4)中国—香港航线 (5)中国—独联体远东航线 (6)中国—菲律宾航线 (7)中国—新马航线 (8)中国—北加里曼丹航线 (9)中国—泰国湾航线 (10)中国—印度尼西亚航线 (11)中国—孟加拉湾航线 (12)中国—斯里兰卡航线 (13)中国—波斯湾航线 (14)中国—澳大利亚，新西兰航线
(2)西北欧，北美东海岸—加勒比航线 西北欧—加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风 海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿 马运河到达美洲太平洋岸港口。
(3)西北欧，地中海—南美东海岸航线
该航线一般经西非大Байду номын сангаас洋岛屿—加纳利，佛得角群岛上 的航站。