(完整版)西南交大《铁路行车组织》第2篇习题答案
铁路行车组织基础智慧树知到答案章节测试2023年西安交通工程学院
第一章测试1.列车在站办理作业的程序及时间标准称为列车的技术作业过程。
（）A:错B:对答案:B2.货车从到达车站时起至发出时止，所进行的技术作业项目、作业程序及时间标准称为货车在车站的技术作业过程。
（）A:对B:错答案:A3.从组成某一到达站出发车列的第一组货车加入集结之时起，至组成该列车的最后一组货车进入集结过程时止，为车列的集结偶成。
（）A:错B:对答案:B4.按货车进入调车场车辆集结线起算的货车集结过程，称按调车场的货车集结过程。
（）A:对B:错答案:A5.非理想状态下的集结过程（）A:到达间隔时间不相同B:各到达车组车数不相等C:集结中段答案:ABC6.列车编成站按列车终到站的列车编组计划和出发车流需要编车。
（）A:对B:错答案:A第二章测试1.车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。
（）A:错B:对答案:B2.同一区间两端车站间使用闭塞设备互相联系和制约，确定列车占用区间的作业程序称为办理闭塞。
（）A:错B:对答案:B3.接车工作是指单线区间从承认闭塞允许邻站发车（半自动闭塞）或接受邻站发车预告（自动站间闭塞）时起，双线区间从接受邻站发车预告时起，至列车进站在线路上停妥并办完有关事项止的所有作业，（）A:错B:对答案:B4.车站直接参与接发列车的工作人员有：车站值班员、信号员、助理值班员、车号员、货运检查员、列尾装置作业员等。
（）A:错B:对答案:B5.接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：（）A:特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；B:旅客列车、挂有超限货物车辆的列车应接入固定线路；C:原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
答案:ABC第三章测试1.车站作业计划应当以自编列车正点、满轴为目标。
（）A:错B:对答案:B2.可以将设有牵出线、作业相对独立的车场划分为一个调车区。
西南交大《铁路行车组织》第2篇习题
西南交大《铁路行车组织》第2篇习题第二篇货物列车编组计划一、单项选择题1.（）是车流组织的具体体现。
A. 月度货运计划B. 列车编组计划C. 列车运行图D. 技术计划2.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。
A. 货运组织B. 车流组织C. 列流组织D. 运输方案3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（）作业的列车。
A. 机车换挂B. 车组换挂C. 列车试风D. 货物装卸4.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。
A. 编组站B.区段站C.中间站D. 装卸站5.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。
A.区段列车B.摘挂列车C. 直通列车D. 技术直达列车BBBDC6.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。
A. 始发直达列车B. 技术直达列车C. 直通列车D. 区段列车7.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。
A. 始发直达列B. 技术直达列车C. 区段列车D. 直通列车8.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。
A. 区段B.摘挂C.区段小运转D.枢纽小运转9.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。
A. 编组站B.区段站C.中间站D.货运站10.单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
A. 必要条件B.充分条件C. 充要条件D. 绝对条件BCDBB11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。
A. 必要条件B.充分条件C. 绝对条件D. 充要条件12.一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）。
(完整版)西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案
13
4
4
4
14
5
5
6
6
计划表
11＋17
13-1
13-1
12-2
13+5
12-1
12-2
12-1
14-1
12+6
11-3
11-5
11+14
11-6(代2)
11+6
14-2
14-1
13-3
14+4
DF5-23
19钩6推13溜25调车程
10+10
10-1
10-1
10+5
8+9
9-2
9-2
9+5
11-1
DF5-12
11-1
11-1
10-1
8-6
8-1
9-1
8-2(代2)
11+3
17钩5推12溜22调车程
第4题
一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。
二批
一批
(
)
7
1
1
1
2
8
4
9
3
3
10
7
2
5
6
计划表
10+34
10-5
10+15
11-8
DF5-24
11-1
10-3
12-4
12+8
18钩6推12溜24调车程
二批
一批
(
)
( )
9
1
2
10
8
3
9
4
4
11
5
6
19春西南交《行车组织》在线作业二[标准答案]
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------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ (单选题)1: 下列命题中,不正确的是( )。
A: 在单线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行B: 在单线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行C: 在双线运行图上,对向列车的交会必须在车站进行D: 在双线运行图上,同向列车的越行必须在车站进行正确答案:(单选题)2: 在单线或双线区段,以列车到达通过前方邻接车站时起,至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间,称为( )。
A: 会车间隔时间B: 不同时到达间隔时间C: 连发间隔时间D: 不同时通过间隔时间正确答案:(单选题)3: 在双线区段,对列车旅行速度有重大影响的因素是( )。
A: 客、货列车行车量B: 货、客列车速度比C: 分界点分布密度D: 车站间隔时间正确答案:(单选题)4: 若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。
A: 有调中转B: 无调中转C: 一次货物作业D: 双重货物作业正确答案:(单选题)5: 按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。
A: 集结开始时间B: 集结结束时间C: 集结中断时间D: 车组间隔时间正确答案:(单选题)6: 车站的接发列车工作,由( )统一指挥。
A: 站长B: 运转车间主任C: 车站调度员D: 车站值班员正确答案:(单选题)7: 铁路局使用车数等于( )A: U装+U使B: U装+U卸空C: U自装自卸+U自装交出D: U自装自卸+U接入自卸------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 正确答案:(单选题)8: 在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
铁路行车组织II作业答案
铁路行车组织II作业答案第一篇车站工作组织第一章概述1．车站在铁路运输工作中的作用是什么？答：车站是铁路线路的分界点，，可以保证行车安全和必要的通过能力。
车站是办理列车交会、越行和客、货运业务或列车车辆的技术作业的地方。
2．按业务性质和技术作业性质及其站场配置，车站如何进行分类？答：按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。
按技术作业性质分为中间站、区段站、编组站。
按站场配置分为横列式、纵列式和混合式。
第二章调车工作1．简述调车工作的意义。
调车作业按其目的可分为哪几种？答：在铁路运输过程中，除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行有目的的移动统称为调车。
调车是铁路运输生产过程的重要部分，车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织及调车作业水平。
调车作业按其目的分为解体调车、编组调车、摘挂调车、取送调车、其他调车。
2．简述调车工作的基本要求及其领导与指挥关系。
答：其基本要求：一是及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍接车和正点发车；二是有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务；三是确保调车安全。
调车工作实行统一领导和单一指挥。
车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员时由车站值班员）统一领导，每个调车组由调车长统一指挥。
3．试述牵出线调车的作业方法及其适用条件。
答：牵出线是一种借机车动力进行调车的调车设备，设于调车场两侧，长度尽量不小于列车长，没坡度，属平面调车。
调车作业方法：（1）推送法概念：凡使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调车过程中不摘车的调车方法称为推送法。
特点：调车程长、时间长、效率低、安全。
适用：禁溜车、货场专用线取送车、调移客车、挂车钩。
（2）溜放法概念：凡使用机车推送车辆到达一定速度后制动，使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调车方法称为溜放调车法。
特点：每钩只需一个调车程、时间短、作业效率高（推送钩是溜放钩作业时间的3~5倍）。
西南交通大学《行车组织》习题集答案
行车组织作业第一篇一、单项选择题1-5 C B D D A 6-10 B B D D B11-15 C B D C D 16-20 C B A A A21-25 D D B C A 26-30 B C B C A31-35 C B A B B 36-40 C D C C B41-42 D B二、多项选择题1 ABE2 CDE3 ABD4 ABCE5 ACD6 ABE7 ABCDE8 ABCD9 BC 10 CDE 11 AB 12 ABCDE13 ABCDE 14 ACDE 15 ABCD 16 ACD17 BCDE 18 DE 19 ABD 20 ABC21 ACE 22 ABCD 23 ADE 24 ABCDE25 ABE 26 BCD 27 ABCD 28 ACE四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。
错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。
2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。
3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。
4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。
错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。
六、综合计算题8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程三五六合，二四合9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
15秋西南交大《行车组织》在线作业二答案
西南交《行车组织》在线作业二一、单选题（共 40 道试题，共 80 分。
）1. 技术直达列车是在( )站编组,通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
. 装车站. 卸车站. 技术站. 中间站正确答案：2. （）是全路组织列车运行的基础。
. 列车编组计划. 列车运行图. 技术计划. 运输方案正确答案：3. 在技术站编组，不通过技术站但在区段内不进行摘挂车辆作业的列车称为（）。
. 直达列车. 直通列车. 区段列车. 摘挂列车正确答案：4. 车站的接发列车工作，由（）统一指挥. 站长. 运转车间主任. 车站调度员. 车站值班员正确答案：5. 在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）。
. 会车间隔时间. 不同时到达间隔时间. 连发间隔时间. 不同时通过间隔时间正确答案：6. 列车到达车站后，车号员按（）核对现车。
. 列车编组顺序表. 司机报单. 货运票据清单. 调车作业通知单正确答案：7. 在各个调度工种中,( )处于核心地位。
. 货运调度. 机车调度. 计划调度. 列车调度8. 分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为( )。
. 基本车组. 补轴车组. 换挂车组. 可调车组正确答案：9. 在铁路局管内卸车的重车称为( )。
. 管内工作车. 移交车. 空车. 运用车正确答案：10. 若某辆货车随列车到达技术站，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对站来说属于（）车。
. 有调中转. 无调中转. 一次货物作业. 双重货物作业正确答案：11. 铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）。
. 设计通过能力. 需要通过能力. 最终通过能力. 现有通过能力正确答案：12. 若某列车在技术站换挂车组后继续运行，则该列车对站来说属于（）列车. 到达解体. 自编出发. 无改编中转. 部分改编中转正确答案：13. 在运行图中,上下行的列车数目不相等,这种运行图称为( )。
西南交大《铁路行车组织》第1篇习题答案
第一篇车站工作组织部分习题参考答案一、单项选择题1~5 CBDDA 6~10 BBDDB 11~15 CBDCD 16~20 BCAAA21~25 ADDBC 26~30 ABCBC 31~35 BCACB 36~39 ABBC二、多项选择题1.ABE2.CDE3.ABD4.ABCE5.ACD6.ABE7.BCDE8.ABCDE9.ABCD 10.BC 11.ABE 12.CDE 13.AB 14.ABCDE 15.ABCDE 16.ACDE 17.ABCD 18.ACD 19.BCD 20.BCDE 21.DE 22.ABD 23.ABC 24.ACE 25.ABCD 26.ABCD 27.ADE 28.ABCDE 29.ABE 30.BCD 31.BCD 32.ABC33.BC 34.CDE 35.ABC 36.ABCD 37.BCDE三、调车作业计划第1题7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 710 7 3 6 6 4 4 711 112 5 2 3 5计划表（从上至下）10+9 12+1 11－1 12＋412-2 11-2 12－2 11+610-2 12-1(代2) 11－2 DF5-1211-1（代4）10+4 10＋114钩6推8溜20调车程第2题6 5 9 1 4 2 4 8 17 3 611 1 112 4 2 4 8 3 613 5 910 6 7计划表10＋11 11－1 11－1 10－1 12＋413－2 10－1(代2) 12－1 11－1 11＋411－1 13＋2 10－1 12－1 DF5－1212－4 12＋3 12－1 10＋418钩6推12溜24调车程第3题8 3 5 2 7 1 4 3 5 7 6 48 19 5 2 3 5 610 8 3 4 411 7 7计划表10+10 10-1 10-1 10+5 8+99-2 9-2 9+5 11-1 DF5-1211-1 11-1 10-1 8-68-1 9-1 8-2(代2) 11+317钩5推12溜22调车程第4题一般在大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。
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、单项选择题
1 ABCDE
2 ABCDE
3 BC
4 BCDE
5 ABCDE
6 ABCDE
7 ABCDE
8 BCD 9 ABCDE
10 ABCD
11 ABCD 12 ABCDE
13 ACDE
三、名词解释题
1 技术直达列车
2 阶梯直达列车 ：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。
3 列车编组计划 ：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车 之中，实现了车流向列车流的转变。
车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运 输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。
4 车流径路 ：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。
5 装车地直达运输 ：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组 织方式，称为装车地直达运输。
四、判断分析题
1 错。
只是满足了基本条件，可开但不是一定要开。
2 错。
还应看车流是否也满足必要条件，并要结合实际情况，灵活考虑。
3 错。
t 节
=t 有
-t 无
-t 集
+r
车
五、简答题
1 答：①是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组 哪些种
类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法； ②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用； ③在路网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工 的战略部署；
2 答：①发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力 ②收货站有一定的设备保证卸车
能力
③空车供应有保证
④要与现行技术站列车编组计划相符合
3 答：①运输时间
②运输距离
③运输费用 ④沿途各技术站的能力及其利用程度 ⑤沿途各区段的能力及其利用程度
4 答：①装车地直达列车未吸收的车流；
②到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流； ③卸车地未能组织空车专列的零星空车。
六、综合计算题
1~5 ： BBBDC
二、多项选择题
6~10:BCDBB 11~13:CAB
1． 答案 ：① T 集
=5cm=2500
② T 集' =cm=500 ③ t 集=T 集 /N=2.5
2． 用表格计算法确定 A 3-A 0铁路方向单组列车编组计划最优方案， 编组能
不受限制）资料如下：
压缩 N 30到站，与 N 31合开 A 3-A 1的直达列车，净节省 100 车小时，作为过渡方案。
A3 A2 A1 A0
400
400
300
300
N 30＋ N 31 N 32
N 20 +N 21 N 10+N 20 +N 30
无其他方案，故最优方案为过渡方案，节省车小时为 400＋400－600＝200 车小时。
并绘制列车到达站图 各站
答案：
A3
N 31=100 N 30=100 N 20=100
T 集 600 500
t 节
4
3
50
100
200
100
100
50
A2
A1
A0
400
400
300
300
没有满足绝对条件的情况。
N 30满足必要条件，初始方案为：
400
400
300
300
N 30
N 32 +N 31 N 10 +N 20
A 2
A 1
A 0
A 3
A3 A2 A1 A0
N 20 +N 21 +N
31
并绘制列车到达站图。
资料如下3．用绝对计算法确定A 3-A 0方向单组列车编组计划最优方案，（各
站改编能力不受限制）：
A3 A2 A1 A0
T 集500 600
t节 4 3
方案 8 最佳。
4． 用表格计算法确定 A 4-A 0方向单组列车编组计划最优方案， 并绘制列车到达站图。
（各站改编能力不受限制） ： 资料如下
答案： A 4 A 3 A 2 A 1 A 0
T 集 600 600 500
t 节 5 5 4
A0
A4 A3 A2 A1 N 40、N 42、N 30、N 20 满足绝对条件， N 41 满足必要条件，初始方案为： A0
A4 A3 A2 A1 N 40=360 N 41=100 N 42=170 N 30=150 N 31=20 N 20=200
N 40
压缩 N 41到站，与 N 42合开 A 4-A 2的直达列车，净节省 100 车小时，作为过渡方案：
无其他方案，故最优方案为过渡方案，节省车小时为1800＋1800＋1440＋500＋850＋750＋600＋800－600－600－600－500＝6240 车小时。
5．用表格计算法确定A 4-A 0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。
资料如下（各站改编能力不受限制）：
A4 A3 A2 A1 A0
T集560 560 560
t节 3.5 2.6 3.1
答案：
N 42、N 20满足绝对条件，N40、N30 满足必要条件，N41与N 42合并满足必要条件，初始方案为：
N40
N43 N30
N41+N 42 N20
N 32+N 31 N21+N31+N 41 N10
N 40远程车流对N41+N 42和N20两支短编组，不满足充分条件，在A2 站对N40进行切割，分别开
行N 41+N 42+N 40车流及N 20+N 40车流，净节省40 车小时，作为过渡方案1：
A4 A3 A2 A1 A0
N40=200 700 520 620
N41=90 315 234
N42=580 2030
N30=130 338 403
N31=20 52
N20=300 930
N
40
压缩N30 发展，与N20 合并开行A 2-A 0的直达列车，净节省222 车小时，作为过渡方案2：A4 A3 A2 A1 A0
最优方案为过渡方案2，节省车小时为700＋315＋2030＋620＋403＋930－560－560＝3878 车小时。
N40=200
N 41 =90
N42=580
N30=130
N31=20
N20=300
700 520 620
315 234
2030
338 403
52
930
N
43
N 40+N 41+N 42
N
30
N20+N 40
N 32+N 31 N21+N31+N 41 N10
N40=200
N 41 =90
N42=580
N30=130
N31=20
N20=300
700 520 620
315 234
2030
338 403
52
930
N 40+N 41+N 42
N43 N 32+N 31+N 30 N21+N31+N 41 N10
N20+N 30 +N
40。