(完整版)西南交大《铁路行车组织》第2篇习题
西南交大铁路行车组织习题
西南交大铁路行车组织习题Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】第一篇车站工作组织一、单项选择题1.（）统称为技术站。
A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。
A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3.铁路线以（）划分为区段。
A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。
A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。
A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站CBDDA6.车站出入车数之和称为车站的（）。
A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。
A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业D. 双重货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。
A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。
A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车BBDDB11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A. 有调中转B.车站货物作业C. 接入总D. 发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。
16秋西南交《行车组织》在线作业二
西南交《行车组织》在线作业二一、单选题（共40 道试题，共80 分。
）1. 修建线路所是( )区段最常用的有效扩能措施。
A. 单线自动闭塞B. 单线半自动闭塞C. 双线自动闭塞D. 双线半自动闭塞正确答案：2. 通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。
A. 中间站B. 会让站C. 区段站D. 编组站正确答案：3. 在一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下，铁路区段固定设备一昼夜所能通过的最多列车数称为（）。
A. 通过能力B. 输送能力C. 运输能力D. 通行能力正确答案：4. 铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）。
A. 设计通过能力B. 现有通过能力C. 需要通过能力D. 最终通过能力正确答案：5. 车站出入车数之和称为车站的( )。
A. 改编车数B. 办理车数C. 有调车数D. 无调车数正确答案：6. 因铺画一对(或一列)旅客列车、快运货物列车或摘挂列车,须从( )运行图上扣除的货物列车对数(或列数)称为扣除系数。
A. 平行B. 非平行C. 连发D. 追踪正确答案：7. 列车到达车站后，车号员按（）核对现车。
A. 列车编组顺序表B. 司机报单C. 货运票据清单D. 调车作业通知单正确答案：8. 在技术站进行解体的列车称为（）。
A. 自编出发列车B. 到达解体列车C. 无改编中转列车D. 部分改编中转列车正确答案：9. 铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为( )。
A. 设计通过能力B. 现有通过能力C. 需要通过能力D. 最终通过能力正确答案：10. 在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（）。
A. 会车间隔时间B. 不同时到达间隔时间C. 连发间隔时间D. 不同时通过间隔时间正确答案：11. 列车通过车站的时刻，填写在（）。
西南交大《铁路行车组织》第2篇习题
西南交大《铁路行车组织》第2篇习题第二篇货物列车编组计划一、单项选择题1.（）是车流组织的具体体现。
A. 月度货运计划B. 列车编组计划C. 列车运行图D. 技术计划2.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。
A. 货运组织B. 车流组织C. 列流组织D. 运输方案3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站要进行（）作业的列车。
A. 机车换挂B. 车组换挂C. 列车试风D. 货物装卸4.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。
A. 编组站B.区段站C.中间站D. 装卸站5.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。
A.区段列车B.摘挂列车C. 直通列车D. 技术直达列车BBBDC6.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。
A. 始发直达列车B. 技术直达列车C. 直通列车D. 区段列车7.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。
A. 始发直达列B. 技术直达列车C. 区段列车D. 直通列车8.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。
A. 区段B.摘挂C.区段小运转D.枢纽小运转9.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。
A. 编组站B.区段站C.中间站D.货运站10.单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
A. 必要条件B.充分条件C. 充要条件D. 绝对条件BCDBB11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。
A. 必要条件B.充分条件C. 绝对条件D. 充要条件12.一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）。
西南交通大学《行车组织》模拟题及答案
模拟试题六课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．在铁路局管内卸车的重车称为（）A管内工作车 B 移交车 C 空车 D 运用车2．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（）A 到达解体列车B 自编始发列车C 无改编中转列车D 部分改编中转列车3．在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）A 设计通过能力B 现有通过能力C 需要通过能力D 最终通过能力4．在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车，称为（）A 始发直达列车B 技术直达列车C 直通列车D 区段列车5．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）A 解体调车B 其他调车C 摘挂调车D 取送调车6．铁路局的工作量等于（）A 使用车数B 卸空车数C接入重车数 D 使用车数与接入重车数之和7．单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）A 必要条件B 充要条件C 充分条件D 绝对条件8．限制区间是指区段内（）的区间AΣ t 运最大BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大9．车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）A 客运作业B 货运作业C 行车技术作业D 中转作业10．根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（）A 解体调车B 编组调车C 摘挂调车D 取送调车二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．铁路局使用车数等于（）A U 装+U 使 B. U 装+U 卸空 C. U 自装自卸+U 自装交出D. U 自装自卸+U 接入自卸E. U 自装自卸+U 接运通过12．铁路局每日18 点对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（）A 分界站货车出入统计B 现在车统计C 货车停留时间统计D 货车运用成绩统计E 货物列车正点统计13．铁路日计划的内容包括（）A 货运工作计划B 列车工作计划C 机车工作计划D 车辆检修工作计划E 日计划指标14．重车调整的方法有（）A 方向别装车调整B 限制装车C 停止装车D 密集装车E 变更车流运行径路15．车站工作的统计主要有（）A 装卸车统计B 现在车统计及车流统计C 货车停留时间统计D 货物列车出发正点统计E 货物列车运行正点统计三、名词解释题（3×5 分）16．无调中转车17．货车周转时间18．空车调整19．追踪列车间隔时间20．机车全周转时间四、判断分析题（3×4 分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。
铁路行车组织总复习题及答案(西南交大)
第一篇车站工作组织一、单项选择题1. （）统称为技术站。
2. 某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。
3. 铁路线以（）划分为区段。
4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。
5. 一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。
6. 车站出入车数之和称为车站的（）。
7. 若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。
8. 若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。
9. 双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
10. 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。
11. 在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
12. 在技术站进行解体的列车称为（）。
13. 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。
14. 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
15. 车站的接发列车工作，由（）统一指挥。
16. 发车进路是指从（）起至相对方向进站信号机（或站界标）。
止的一段站内线路。
17. 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（）。
18. 在接发列车工作中，任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
19. 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。
20. 车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）。
21. 列车到达车站后，车号员按（）核对现车。
(完整版)西南交大《铁路行车组织》第2篇习题答案
、单项选择题1 ABCDE2 ABCDE3 BC4 BCDE5 ABCDE6 ABCDE7 ABCDE8 BCD 9 ABCDE10 ABCD11 ABCD 12 ABCDE13 ACDE三、名词解释题1 技术直达列车2 阶梯直达列车 ：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。
3 列车编组计划 ：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车 之中，实现了车流向列车流的转变。
车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运 输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。
4 车流径路 ：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。
5 装车地直达运输 ：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组 织方式，称为装车地直达运输。
四、判断分析题1 错。
只是满足了基本条件，可开但不是一定要开。
2 错。
还应看车流是否也满足必要条件，并要结合实际情况，灵活考虑。
3 错。
t 节=t 有-t 无-t 集+r车五、简答题1 答：①是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组 哪些种类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法； ②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用； ③在路网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工 的战略部署；2 答：①发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力 ②收货站有一定的设备保证卸车能力③空车供应有保证④要与现行技术站列车编组计划相符合3 答：①运输时间②运输距离③运输费用 ④沿途各技术站的能力及其利用程度 ⑤沿途各区段的能力及其利用程度4 答：①装车地直达列车未吸收的车流；②到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流； ③卸车地未能组织空车专列的零星空车。
西南交通大学《行车组织》习题集答案
行车组织作业第一篇一、单项选择题1-5 C B D D A 6-10 B B D D B11-15 C B D C D 16-20 C B A A A21-25 D D B C A 26-30 B C B C A31-35 C B A B B 36-40 C D C C B41-42 D B二、多项选择题1 ABE2 CDE3 ABD4 ABCE5 ACD6 ABE7 ABCDE8 ABCD9 BC 10 CDE 11 AB 12 ABCDE13 ABCDE 14 ACDE 15 ABCD 16 ACD17 BCDE 18 DE 19 ABD 20 ABC21 ACE 22 ABCD 23 ADE 24 ABCDE25 ABE 26 BCD 27 ABCD 28 ACE四、判断分析题1、铁路线以车站划分为区间。
错，铁路线以分界点划分为区间，分界点包括车站、线路所以及自动闭塞区段的通过信号机。
2、欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。
错，欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也没有达到列车换长的标准。
3、一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗，决定于货车集结参数，车列编成辆数和参加集结的车流量数。
错，一个列车到达站一昼夜的货车集结车小时消耗和参加集结的车流量数无关。
4、由于一个列车到达站货车集结时间的大小与该列到达站参加集结的车流量无关，所以，一个技术站所消耗的总的货车集结时间也与其开行的直达列车到达站数无关。
错，一个技术站所消耗的总的货车集结时间和其开行的直达列车到达站数有关。
六、综合计算题8、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
待编车列资料如下：7 3 6 5 2 6 4 1 3 5 4 7.14钩6推8溜20调车程三五六合，二四合9、编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列顺序为1234……，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数量和编号不限。
15秋西南交大《行车组织》在线作业二答案
西南交《行车组织》在线作业二一、单选题（共 40 道试题，共 80 分。
）1. 技术直达列车是在( )站编组,通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
. 装车站. 卸车站. 技术站. 中间站正确答案：2. （）是全路组织列车运行的基础。
. 列车编组计划. 列车运行图. 技术计划. 运输方案正确答案：3. 在技术站编组，不通过技术站但在区段内不进行摘挂车辆作业的列车称为（）。
. 直达列车. 直通列车. 区段列车. 摘挂列车正确答案：4. 车站的接发列车工作，由（）统一指挥. 站长. 运转车间主任. 车站调度员. 车站值班员正确答案：5. 在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）。
. 会车间隔时间. 不同时到达间隔时间. 连发间隔时间. 不同时通过间隔时间正确答案：6. 列车到达车站后，车号员按（）核对现车。
. 列车编组顺序表. 司机报单. 货运票据清单. 调车作业通知单正确答案：7. 在各个调度工种中,( )处于核心地位。
. 货运调度. 机车调度. 计划调度. 列车调度8. 分组列车中,到达沿途技术站的近程车组称为( )。
. 基本车组. 补轴车组. 换挂车组. 可调车组正确答案：9. 在铁路局管内卸车的重车称为( )。
. 管内工作车. 移交车. 空车. 运用车正确答案：10. 若某辆货车随列车到达技术站，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对站来说属于（）车。
. 有调中转. 无调中转. 一次货物作业. 双重货物作业正确答案：11. 铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）。
. 设计通过能力. 需要通过能力. 最终通过能力. 现有通过能力正确答案：12. 若某列车在技术站换挂车组后继续运行，则该列车对站来说属于（）列车. 到达解体. 自编出发. 无改编中转. 部分改编中转正确答案：13. 在运行图中,上下行的列车数目不相等,这种运行图称为( )。
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第二篇货物列车编组计划
一、单项选择题
1.（）是车流组织的具体体现。
A. 月度货运计划
B. 列车编组计划
C. 列车运行图
D. 技术计划
2.将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。
A. 货运组织
B. 车流组织
C. 列流组织
D. 运输方案
3.分组列车是指由两个或多个到达站的车辆组成，按到达站选编成组，在途中技术站
要进行（）作业的列车。
A. 机车换挂
B. 车组换挂
C. 列车试风
D. 货物装卸
4.循环直达列车是以固定车底在（）间循环往返运行的直达列车。
A. 编组站
B.区段站
C.中间站
D. 装卸站
5.在技术站编组，通过一个及一个以上区段站不进行改编作业的列车是（）。
A.区段列车
B.摘挂列车
C. 直通列车
D. 技术直达列车
BBBDC
6.在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改作业的列车，称为（）。
A. 始发直达列车
B. 技术直达列车
C. 直通列车
D. 区段列车
7.在技术站编组并到达相邻技术站，在区段站内不进行摘佳作业的列车称为（）。
A. 始发直达列
B. 技术直达列车
C. 区段列车
D. 直通列车
8.在枢纽内各站间开行的列车称为（）列车。
A. 区段
B.摘挂
C.区段小运转
D.枢纽小运转
9.直通列车是在技术站编组，通过一个及其以上（）不进行改编作业的列车。
A. 编组站
B.区段站
C.中间站
D.货运站
10.单支或多支合并的远程车流，对较短直达列车到达站的（），是其在超行区段获得
的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。
A. 必要条件
B.充分条件
C. 充要条件
D. 绝对条件
BCDBB
11.任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流
开行直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的（）。
A. 必要条件
B.充分条件
C. 绝对条件
D. 充要条件
12.一支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大
于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）。
A. 必要条件
B.充要条件
C.充分条件
D. 绝对条件
13.分组列车中，到达沿途技术站的近程车组称为（）。
A. 基本车组
B.补轴车组
C. 换挂车组
D. 可调车组
CAB
二、多项选择题
1.列车编组计划的作用体现在以下几方面：（）。
A. 起着梳理车流的作用
B. 是整个路网车站分工的战略部署
C. 是货运计划和列车运行图之间的重要联系环节
D. 是铁路与国民经济其他各部门紧密联系的重要环节
E. 在日常运输中，通过调整车流径路，起到保证运输畅通的作用
2.货物列车编组计划规定的内容有（）。
A. 在哪些车站编组列车
B. 编组到达哪些车站的列车
C. 列车种类
D. 列车编组内容
E. 列车编组方式
3.区段管内货物列车的主要形式有（）
A. 区段列车
B. 摘挂列车
C. 区段小运转列车
D. 枢纽小运转列车
E. 调车机车
4.通常在编组站编组的列车有（）
A. 始发直达列车B技术直达列车.
C. 直通列车D区段列车.
E. 摘挂列车
5.列车编组计划的要素包括（）
A. 计划车流
B. 车流径路
C. 列车编成辆数
D. 车辆集结参数
E. 车辆无改编通过技术站的节省时间
6.采用表格计算法计算列车编组计划最优方案时，可采用的方法有（）
A. 压缩发、到站
B. 分流
C. 调流
D. 切割
E. 移站
7.影响车流径路的主要因素有（）
A. 运输距离
B. 运输时间
C. 运输费用
D. 各技术站的能力及其利用程度
E. 各区段的能力及其利用程度
8.装车地直达列车包括（）
A. 技术直达列车
B. 始发直达列车
C. 阶梯直达列车
D. 基地直达列车
E. 空车直达列车
9.组织装车地直达列车的条件是（）
A. 货源充足，流向集中
B. 装车能力适应
C. 卸车能力适应
D. 空车供应有保证
E. 与现行技术站列车编组计划相符合
10.下列情况中，属于违反列车编组计划的是（）
A. 将直通列车的车流编入区段列车
B. 将摘挂列车的车流编入直达列车
C. 违反车流径路，将车辆编入羿方向列车
D. 未按规定选分车组
E. 将本站货物作业车与中转车混编入同一列车
11.组织装车地直达运输的优越性体现在（）
A. 减轻技术站的作业负担
B. 加速车辆周转及其利用送达
C. 促进产、运、销各部门的密切协作
D. 有利于稳定列车运行秩序
E. 有利于环境保护
12.在编制技术站间列车编组计划时，为避免组合爆炸，通常根据车流集散规律把全路划分
为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站--称其为支点站。
选为支点站的地点一般是（）
A. 车流大量产生或消失的地点
B. 有强大技术设备和改编能力的编组站
C. 变更列车重量或换长标准的地点
D. 地理上的自然分界点
E. 位于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站
13.技术站编制单组列车编组计划的主要因素有（）
A. 技术站间计划车流
B. 技术站间平均距离
C. 集结参数
D. 列车编成辆数
E. 货车无改编、通过技术站的节省时间
三、名词解释题
1.技术直达列车
2.阶梯直达列车
3.列车编组计划
4.车流径路
5.装车地直达运输
四、判断分析题
1.某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集
结车小时消耗，则该支车流应单独开行直达到车到达站。
2.如果某一支远程车流对其中一个较短的直达列车到达站，满足了充分条件，那么该支车
流应单独开行直达列车到达站。
3.每辆货车无改编通过技术站的节省为t节=t有-t无+γ车.
五、简答题
1.简述货物列车编组计划的任务和作用。
2.组织装车地直达运输应具备哪些条件？
3.影响车流径路选择的主要因素有哪些？
4.技术站汇聚的车流包括哪些？
六、综合计算题
1．某站如果按编组规定应编5个到达站的列车（m=50，C=10）全天该站往各个方向编组列车的总车流是1000车。
求：（1）该站一昼夜总的集结车小时；（2）所编每个到达站每一昼夜的集结车小时；（3）全站平均每一辆车的集结时间。
2．用表格计算法确定A3-A0铁路方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图（各站编组能不受限制）资料如下：
3．用绝对计算法确定A3-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。
资料如下（各站改编能力不受限制）：
4．用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。
资料如下（各站改编能力不受限制）：
5．用表格计算法确定A4-A0方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车到达站图。
资料如下（各站改编能力不受限制）：
A3A2A1A0 A4
T集560 560 560
t节 3.5 2.6 3.1
A3A2A1A0 A4
T集600 600 500
t节 5 5 4
T集500 600
t节 4 3
A3A2A1A0
T集600 500
t节 4
3
A3A2A1A0。