航空紧固件常识及螺纹自锁
螺纹及螺纹紧固件基本知识
与外螺纹的牙顶或内螺纹的牙底相切的假想 圆柱或圆锥的直径称为大径。
与外螺纹的牙底或内螺纹的牙顶相切的假想 圆柱或圆锥的直径称为小径。
在大径和小径之间，通过牙型上的沟槽和凸
起宽度相等的假想圆柱或圆锥的直径称为中径。
Ⅰ/4:1
Ⅱ/4:1
Ⅰ
Ⅱ
小径D1 d1 中径D2 d2 大径 D,d
外螺纹
内螺纹
3、线数
5:1
局部剖视图
局部放大图
四、常用螺纹的种类和标注
（一）常用螺纹的种类
普通螺纹
粗牙螺纹（M） 细牙螺纹（M）
联接螺纹
55°非密封管螺纹（G）
管螺纹
螺纹
55°密封管螺纹
传动螺纹
梯形螺纹(Tr) 锯齿形螺纹(B)
（二）螺纹的标注
1、公称直径以毫米为单位的螺纹 （普通螺纹、梯形螺纹和锯齿形螺纹）
其标记直接注在大径的尺寸线上，或注在其尺寸 线的延长线上。 螺纹的完整标记由三大部分组成：
在平行于螺纹轴线的视图中，螺纹大径用粗实线表 示，小径用细实线表示，螺纹终止线用粗实线表示。
在垂直于螺纹轴线的视图中，螺纹大径画成粗实线 圆，小径画成3/4细实线圆，螺杆上倒角圆的投影不画。
细实线
粗实线 3/4周细实线圆
大径d 小 径d1
螺纹终止线（粗实线）
2、内螺纹的画法
在平行于螺纹轴线的视图中，螺纹大径用细实线 表示，且只画到倒角的外形线上，不能画入倒角内； 小径用粗实线表示，螺纹终止线用粗实线表示。剖面 线应画到螺纹小径处。
➢ 为了保证螺钉能拧紧，螺 钉的螺纹长度b和螺孔的螺纹长 度，应大于被旋入长度bm
➢ 在为圆形的视图上，螺钉头 部的槽口规定画成与中心线成 45°，而不按投影关系绘制。
M7.9航空紧固件
（1）通用标准来自于Standards Developing Organizations(SDO,标准开发组织) ，主要有以下标准：
FED–STD–YYYY ：Federal Standard 美国联邦标准
螺帽螺纹有正反之分。
航空螺栓、螺钉、螺帽常用螺纹：
NC 系列—American National Coarse 美国国家标准粗螺纹 NF 系列—American National Fine 美国国家标准细螺纹 UNC 系列—Universal National Coarse 美国统一标准粗螺纹 UNF 系列—Universal National Fine 美国统一标准细螺纹 波音飞机的大多数螺纹紧固件，采用螺纹UNF 系列螺纹。规格 以直径和来表达，如螺纹规格4-28 表示：螺纹直径1/4 英寸， 每英寸的螺牙数为28 牙。
BACJ40--Jumper(搭地线) BACR13--Relay(继电器)
BACW10--Washer（垫片） BACB10--Bearing(轴承)
螺纹的等级表示螺纹副具有的配合松紧程度，等级数愈大， 螺纹副配合的紧度愈紧。它有5 级：
1 级—（松配合只需用手指即可轻松拧转螺帽）； 2 级—（自由配合航空螺钉采用）； 3 级—（中度配合大多数航空螺栓采用）； 4 、5 级—（紧配合需要用扳手才能拧上螺帽）。 航空螺栓绝大多数按3 级配合，航空螺钉按2 级配合。螺栓
紧固件可以被称为标准件，目前在航空制造领域，有航空紧 固件制造商和飞机制造商的企业标准，也有标准组织或政府 制定的紧固件标准。
如波音标准件，按采用标准可分为两大类，即通用标准标准 件和波音公司企业标准标准件。
标准紧固件
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非自锁螺帽与螺栓连接后，常采用机械形式进行防松 措施保险,通常使用的普通螺帽、蝶形螺帽（槽头螺 帽）,必须加装保险件。
非自锁螺帽
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螺纹紧固件
常用螺帽编码
螺帽件号AN315C1032 表示： C 为不锈钢螺帽,10 号32 牙； 螺帽件号AN310D5R表示： D 为铝合金，5/16 直径、R为标准右旋24 牙； 波音螺帽件号BACN10G5 表示： BACN10 为波音标准螺帽, G为12 棱钢镀隔高锁紧 螺帽， 5 是5/16 直径。
紧固件标准
GAMECO培训中心
技能拓展组
董红卫
2010/06/R0
1
FOR TRAINING PURPOSE ONLY
课程目标：
讲授飞机紧固件的基本知识，使学 员能够认知紧固件的标准和作用。
2
课程目的：
在本次课程之后，学员应该能够： 1.掌握飞机紧固件的识别和种类 2.掌握飞机螺纹紧固件的规范 3.掌握飞机螺纹紧固件的作用
一般将垫圈分成三类：平垫圈、锁紧垫圈、特种垫圈。
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螺纹紧固件
平垫圈
各种锁紧垫圈
弹簧垫圈
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问题？
33
谢谢
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螺纹紧固件
航空螺栓
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螺纹紧固件 常用航空螺栓 常用航空紧固件螺栓可分为以下五大类： 1.通用型螺栓：AN3---AN20系列，其结构为六方 头航空螺栓，用来承受拉伸和剪切应力，螺栓头 部较厚的承受拉伸力比承受剪切力要大些。
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螺纹紧固件 常用航空紧固件螺栓可分为以下五大类： 2.发动机螺栓：AN73到AN81系列，发动机螺栓一般是 镍钢螺栓。其头部常有保险丝孔以便用于机械保险。 3.高精度螺栓：用于要求紧密配合的部位连接。如发动 机、起落架等位置的安装。
航空紧固件的介绍
航空紧固件的介绍航空航天行业历年来取得了举世瞩目的成就，长征系列运载火箭连续发射成功，各类卫星和导弹武器装备顺利完成研制和交付，特别是多次载人航天飞行的圆满成功，标志着航空航天产品的质量与可靠性达到了新的水平。
随着航空工业的快速发展，大量飞机开发的同时，航空紧固件工业得到了前所未有的发展，航空工业因为其技术要求之高把很多工业厂家拒之门外。
其中航空工业紧固件作为其中的重要纽带，是航空航天产品中应用最为广泛、使用量最大的基础产品，必须要存在于高压、高温、高强度的环境下使用，所以质量要求非常严格。
一、航空紧固件的概括与分类紧固件，顾名思义就是在进行各种设备的生产的时候用于使得零件紧凑和稳固的机械零件。
其主要用于要将一个或者多个零件拼接成为一个整体的情况。
其具有类型多样的特点，具体用途也各不相同。
但是有部分具有国际标准的紧固件被命名为标准紧固件，是各种工业及科技生产中的重要零件组成。
航空紧固件按照不同的分类标准，可以分为很多种类。
每一大类又包含多种规格、种类，可以满足不同材料和结构的多样的安装需要。
（一）按是否可拆卸分类按是否可拆卸可分为可拆卸紧固件和永久性紧固件，其中可拆卸紧固件包括螺栓、螺丝和螺母；永久性紧固件包括高锁螺母、普通铆钉等。
（二）按产品种类分类按照产品种类划分是其中较为常见的分类方式，具体可分为铆钉类、螺丝类、螺母类、单面紧固件类、特种紧固件类等产品类型。
（三）按使用材料分类按照使用的材料进行划分，可分为碳素结构钢紧固件、合金结构钢紧固件、不锈钢紧固件、高温合金紧固件、铝合金紧固件、钛合金紧固件、钛铌合金紧固件和非金属紧固件等。
（四）按装配操作的要求分类根据装配操作要求的差异，可以氛围单面连接2紧固件和双面连接紧固件。
（五）按技术含量分类根据技术含量的不同，紧固件可分为低端、中端和高端3个层次。
（六）按工作载荷的性质分类根据工作载荷的性质的差异，紧固件可分为抗拉型和抗剪型两类。
二、航空紧固件的特点航空航天紧固件非常广泛，其性能要求非常严格，是地面机器所不能相比的。
航空紧固件常识及螺纹自锁
二：松开力矩
松开力矩(breakaway torque)：在螺栓头不加载 （即螺母不接触被紧固面）的情况下，将螺帽从原安装位 置拧松转动的扭矩值，一般用最小值，即最小松开力矩。 最小松开力矩小于最小值允许值说明该螺母需更换。
该力矩也用于检查螺母的自锁性能。
A320碳刹车CMM里面对刹车的固定螺母要求检查此 力矩。
的称为螺栓BOLT，按头型也可分为平头（pan head）、埋头（100 deg head）、六角（hex head）、梅花（12-point）。而杆部为全 螺纹的称为螺丝SCREW。 IPC里面有的托板螺母nutplate也称其为 nut。垫圈能调节夹紧长度，还能起到保护作用，以及保证在旋转螺 栓和螺母时，不损坏被连接的零件。垫圈按材料分铝垫圈和不锈钢 垫圈等，按形状分平垫圈、带埋头窝垫圈和自调整垫圈等。
自锁螺纹与自锁螺母
航空器的螺栓连接一般都有防松措施，如保险丝、开口销、保险片、保 险螺杆等，较小的托板螺母通过椭圆孔实现自锁，这种螺母在未安装时孔为 椭圆形，还有通过螺母尾部开槽夹紧的。
除此之外螺纹自锁是一种最常见的防松措施，螺纹自锁一般通过特殊 的螺纹牙型来实现，自锁螺纹的螺距（牙距）较小。
自锁性能一般来说取决于螺母，除非螺杆损坏特别严重，故自锁力太小 故障一般情况下可以通过更换螺母解决。自锁力太大则需要考虑检查螺杆螺 纹。
1. 常用螺栓及Hi-Lok件号的前缀一般为：BACB30，NAS6603-6620，NAS67036720，NAS8702-8716等。
2. 常用螺丝件号的前缀一般为：BACS12，NAS514，NAS563，AS600-606等。 3. 常用实心铆钉件号的前缀一般为：BACR15，MS20426，MS20427等。 4. 常用螺帽件号的前缀一般为：BACN10，NAS1804，NAS1805等。 5. 常用垫片件号的前缀一般为：BACW10，AN960，NAS549等。 紧固件件号中的数字和字母组合隐含了紧固件标准、头型、材料、镀层、公称直 径、夹紧长度、耐热性能等多方面信息。 例如，NAS6706U8这个件号表了这是一种满足美国航空标准（NAS）的六角凸头螺 栓（数字67），公称直径为6/16=3/8in（06），材料为A286不锈钢并经过钝化处理（ U），夹紧长度为8/16=1/2in（8），最高耐热温度1200华氏度。 件号为标准件的紧固件，在相应的波音产品标准中给出了其相应的头型、材料、 镀层、公称直径、夹紧长度、耐热性能、合格的生产厂家等内容。
飞机结构常用紧固件
飞机结构常用紧固件——仅供参考，以现行有效手册资料为准一、紧固件的类型及分类1、紧固件的类型紧固件是将两个或两个以上的零件（或构件）紧固连接成为一个整体时所采用的一类机械零件的总称。
紧固件类型一般按是否破坏一个或多个紧固件单元才能拆卸紧固件，而分为两种类型。
可拆除紧固件（可不破坏）：普通螺栓、普通螺帽、托板螺帽、螺丝、垫圈、插销、定位螺钉（Set-Screws）、螺纹衬套（Threaded inserts）等永久性紧固件（需破坏）：实心铆钉、环槽铆钉、拉铆钉、拉螺栓、锁螺栓（Lockbolt）、自锁螺帽、高锁螺栓/六角驱动螺杆（HI-LOCK/Hex-Drive Bolt）、蜂窝夹芯板衬套、Radius lead-in bolts、钢丝螺套等永久性紧固件可拆除紧固件2、紧固件的分类紧固件按头型可分：埋头紧固件、突头紧固件紧固件按孔经可分：原级紧固件、加大一级紧固件、加大二级紧固件紧固件按受力类型可分：抗拉紧固件、抗剪紧固件紧固件按组成材料可分：铝合金紧固件、不锈钢紧固件、合金钢紧固件、钛合金紧固件等拓：螺栓与螺丝（螺钉）的区别螺栓：由头部（常有六角孔）和螺杆（带有外螺纹或有一段光杆的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，一般不能单独起连接作用，需与螺母配合，用于紧固连接两个或两个以上带有通孔的零件。
这种连接形式称螺栓连接（有的叫螺杆连接）。
螺栓连接是属于可拆卸连接。
螺丝（螺钉）：一般可以单独起连接作用，不需要螺帽，工具一般用螺丝刀即可。
二、紧固件的件号1、航空紧固件的标识通常以国家、行业或企业代号及系列号作为规范标识。
常用航空紧固件规范标识编号类型有：BAC-（Boeing Aircraft Company）波音公司标准。
如：BACR15-（铆钉）、BACB30-（螺栓）等NAS-（National Aerospace Standard）美国国家航空标准。
如：NAS1791、NAS1152等MS-（Military Standard）美国军用标准。
矩形螺纹自锁条件
矩形螺纹自锁条件概述矩形螺纹是一种常见的螺纹连接方式，而矩形螺纹自锁条件是指螺纹杆在负载作用下具有自我锁紧的能力。
这种条件的实现可以有效地提高螺纹连接的可靠性和安全性。
本文将深入探讨矩形螺纹自锁条件的工作原理、设计要点以及应用实例等内容。
工作原理矩形螺纹自锁条件的工作原理是基于材料的塑性变形和摩擦阻力。
当负荷作用下，螺纹杆产生变形，塑性变形使得螺纹面间的摩擦系数增大。
同时，由于变形的存在，负荷会产生一个反向力矩，使得螺纹杆的表面压力增大。
这种变形和反向力矩共同作用下，可以使得螺纹连接更加牢固，具备自我锁定的能力。
设计要点要实现矩形螺纹的自锁条件，需要在设计和制造过程中注意以下要点：1. 螺纹几何参数的选择螺纹的几何参数对于自锁条件的实现至关重要。
首先，螺距的选择应合理，太小会导致螺纹升高力过大而难以自锁，太大则可能导致自锁能力不足。
其次，螺纹的角度应适当，太小则摩擦阻力不足以实现自锁，太大则容易造成螺纹的滑动和松动。
此外，螺纹的牙型参数也需要考虑，例如牙形角度和牙根半径等。
2. 材料的选择与处理对于实现自锁条件的矩形螺纹连接，材料的选择和处理也起到关键作用。
一般来说，材料的硬度应适中，过硬的材料容易导致螺纹的滑动和松动，而过软的材料则容易产生过大的塑性变形。
此外，材料表面的处理也很重要，例如通过喷砂、涂覆等方式提高表面的粗糙度和摩擦系数，从而增加自锁能力。
3. 螺纹的安装方式螺纹的安装方式对于自锁条件的实现也具有一定的影响。
一般来说，采用逆时针方向旋转螺纹杆进行连接可以增加自锁能力。
此外，正确的安装力和扭矩也是保证自锁条件的重要因素，应根据实际情况选择恰当的安装参数。
应用实例矩形螺纹自锁条件广泛应用于各个领域的连接设计中，下面是几个典型的应用实例：1. 汽车制造在汽车制造中，矩形螺纹自锁条件被广泛应用于发动机的连接件和悬挂系统等关键部件。
这些连接件在高速行驶和恶劣路况下会受到大的振动和负载，矩形螺纹的自锁条件可以确保连接的可靠性和安全性。
航空紧固件常识及螺纹自锁解析共25页
航空紧固件常识及螺纹 自锁解析
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
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四：安装力矩
如果AMM中已注明力矩值，则以注明的力矩值为准。在AMM、波音标准大 修工艺手册（SOPM）中给出了螺帽和螺栓的力矩值。结构修理时螺帽和螺栓 的扭矩值参考SRM 51章。 1. 上述手册给出的是拧紧螺帽力矩值范围而不是拧紧螺栓头的扭矩值 范围。在有些情况下，需要拧紧螺栓头，这时拧紧螺栓头的扭矩值应为给出 的螺帽扭矩值最大值±10%。例如，给出的拧紧螺帽的力矩值为280～450 lb-in，那么拧紧螺栓头的力矩值就应该是405~495 lb-in。 2. 上述手册对同一种螺栓和螺帽给出了两类力矩值，一类是润滑螺栓 ，即制造时涂有润滑干膜(MIL-L-46010)的螺栓，以及安装说明要求在螺纹 上涂抗摩擦化合物或防咬合剂或润滑脂(EASE-OFF 990,BOSTIK NEVER-SEEZ, MIL-C-11796,MIL-G-23827, 酒精)的螺栓； 其他的则属于另一类，即干安 装螺栓。
二：松开力矩
松开力矩(breakaway torque)：在螺栓头不加载 （即螺母不接触被紧固面）的情况下，将螺帽从原安装位 置拧松转动的扭矩值，一般用最小值，即最小松开力矩。 最小松开力矩小于最小值允许值说明该螺母需更换。 该力矩也用于检查螺母的自锁性能。 A320碳刹车CMM里面对刹车的固定螺母要求检查此 力矩。
AMM对旧螺钉/螺栓、螺帽使用要求
A320的AMM20-21-11里对在安装使用过的旧螺栓/螺钉及螺 帽时，有以下要求： • 禁止再次使用铝制螺母 • 对于其他材质：确保螺栓/螺钉及螺帽是可用的（经质量 部门或者合格机械员认可） • 紧固件的涂层无损伤（检查螺栓/螺钉及螺帽的螺纹、螺 母和扳手的贴合面、螺杆头及光杆）
例子
一般来说：前三个力矩值是远小于安装力矩的，例如： 件号为BACN10JC7CD的自锁螺母安装力矩为250-350磅吋（干安 装）和240-300磅吋（润滑安装，如使用防咬剂、也就是黑油 膏的情况），但其最小松动力矩为14磅吋，最大自锁力矩为 100磅吋。 也就是说：在没有夹紧力的情况下，松的方向拧的力矩 不能小于14，无论松还是紧力矩不能大于100磅吋。 以上情况仅仅适用于标准件紧固件的查询，非标准间参 考具体的安装手册。
注意事项（参考SOPM20-50-01）
• 除非是全螺纹的螺丝，或者靠近螺帽一端的零件的厚度大于 0.093in，螺栓一般不允许其螺纹进入到孔内。如果靠近螺帽 一端单层零件的厚度大于0.093in，最大允许螺栓的螺纹伸进 孔内靠近螺帽一端单层零件厚度的25%,厚度大于0.093in的飞 机结构件最多允许螺纹伸进孔内2牙螺纹。 • 考虑到防腐要求，对用于平垫圈的材料也有要求，最简单的 方法是安装和手册要求的平垫圈件号一致的垫圈。 • 螺栓安装需要使用勾尺(单位:1/16in)来测量螺栓孔的深度和 螺栓的夹紧长度，并按需要使用垫圈来调节夹紧长度。
对细牙和粗牙自锁螺帽的自锁性能要求
满足波音产品标准BPS-N-70的细牙自锁螺帽和满足美军标MIL-N-25027的粗牙自锁螺 帽允许的最小和最大自锁力矩见下表，是否满足该标准可查相应的螺母的产品标准，如查 询件号为BACN10JC7CD的螺母可以在波音网查询标准“BACN10JC”即可知该螺母是适用于 左表的。以下文字节选自SOPM对自锁螺母的描述，提到的表1波音公司标准（BAC），美国航空标准（NAS），美 国海军标准（AN），美国军标（MS）等。 1. 常用螺栓及Hi-Lok件号的前缀一般为：BACB30，NAS6603-6620，NAS67036720，NAS8702-8716等。 2. 常用螺丝件号的前缀一般为：BACS12，NAS514，NAS563，AS600-606等。 3. 常用实心铆钉件号的前缀一般为：BACR15，MS20426，MS20427等。 4. 常用螺帽件号的前缀一般为：BACN10，NAS1804，NAS1805等。 5. 常用垫片件号的前缀一般为：BACW10，AN960，NAS549等。 紧固件件号中的数字和字母组合隐含了紧固件标准、头型、材料、镀层、公称直 径、夹紧长度、耐热性能等多方面信息。 例如，NAS6706U8这个件号表了这是一种满足美国航空标准（NAS）的六角凸头螺 栓（数字67），公称直径为6/16=3/8in（06），材料为A286不锈钢并经过钝化处理（ U），夹紧长度为8/16=1/2in（8），最高耐热温度1200华氏度。 件号为标准件的紧固件，在相应的波音产品标准中给出了其相应的头型、材料、 镀层、公称直径、夹紧长度、耐热性能、合格的生产厂家等内容。
注意事项（参考SOPM20-50-01）
• 螺栓安装需要根据孔的叠加层厚度，通过安装垫圈来调节夹紧长度，以保 证螺栓的正确安装。 • 螺栓、垫圈和螺帽安装后，螺纹必须完全咬合、螺栓的螺纹端有倒角的要 求将倒角露出螺帽，如果螺纹端头没有倒角，则要求螺栓螺纹露出螺帽至 少1-1/2圈螺纹。 • 螺帽不能骑在螺栓光杆上，即螺帽不能骑在螺栓螺纹靠近光杆一端的那一 牙不完整螺纹上。安装盖板螺钉时力矩突然增大但盖板却没被压紧就是属 于螺帽顶到了光杆的情况，这是不允许的。 • 如果AMM在安装里没有提到力矩值不代表安装时没有力矩要求，对于标准 紧固件的力矩可以查询AMM20章或者SOPM（对波音而言）。 • 城堡螺母找孔时先用力矩下限值打到力矩值后往拧紧的方向找孔。 • 为保证被连接部分接合、贴紧和受压均匀：圆圈或者多排螺钉的情况下， 不要一个接一个的拧紧相邻的螺杆。在安装螺杆形成一个封闭模式的情况 ，如一个圆圈的情况下，按照对角拧紧。
AMM对旧螺钉使用的风险提示
A320的AMM20-21-11里对在安装使用过的旧螺栓/螺钉及螺 帽时，有以下描述： 安装使用过的螺栓/螺钉及螺帽时： • 因为润滑的减少预载荷会削弱（也就是说打同样的力矩旧 螺钉施加在被紧固件上的预紧力会减小）。 • 可能会造成螺栓/螺钉及螺帽上的防腐涂层损伤，从而导 致被紧固件（如钢板、钛板、不锈钢板上的螺栓/螺钉及 螺帽）的腐蚀及咬死。 • 可能会造成贴合面损伤
三：保持力矩
保持力矩 (run on torque, running torque, driving torque) ：对有自锁性能的螺帽，保持力矩和自锁力矩的定 义一样。对于没有自锁性能的螺帽，指的是：在拧紧螺帽和 螺栓时，使紧固件保持转动但还没有和紧固件下面的飞机零 件接触时的力矩值。一般使用最大值，即最大保持力矩值。 对于一些重要部件的紧固件，手册在安装时就需要检查 保持力矩，主要目的是为了确保有足够的夹紧力（clamp up force）。 例如：737NG前轮转弯手轮固定螺母安装时要求力矩为： 大于running torque 100-150 磅吋，所以这种安装首先要 测得其保持力矩（建议用指针式的力矩扳）后才能打力矩。
紧固件代码
波音飞机使用的紧固件代码 是工程图上使用的一种规范标识 ，主要是工程师用于根据图纸确 定件号，其基本构成如下： 1. 紧固件代码左上角的1-3个字母 为紧固件基本代码，通常出现在 波音生产图纸中，具体含义参考 SRM。 2. 紧固件代码右上角的1-2位数字 为直径代码，对螺栓和螺丝是以 1/16in为单位，对铆钉和Hi-Lok 是以1/32in为单位。例如，对普 通螺栓和螺丝，右上角的数字为 6，则表明该螺栓或螺丝的公称 直径为6/16=3/8in；而对于铆钉 和Hi-Lok，右上角的数字为6， 则表明该铆钉或Hi-Lok的公称直 径为6/32=3/16in。因此，只有 明确了紧固件的类型之后，才能 确定紧固件代码右上角1-2位数 字所代表的公称直径。
一：自锁力矩
自锁力矩(self-locking torque)：对有自锁性能的 螺帽，在拧螺帽时，当螺帽和螺栓的螺纹部分100%完全咬 合，但还没有和被紧固的飞机零件接触时的力矩值。 自锁力矩用于检查自锁螺帽能否重复使用。 对于一些重要的螺栓连接，如A320发动机吊点螺母 的自锁力矩要求（要求测量在露出两牙螺纹后继续拧紧时 的力矩）在70-600磅吋之间。如果太小就需要更换螺母后 再次测试，太大则可能是螺母的问题也可能是吊点螺杆的 问题，需要检查后更坏损坏件。
自锁螺纹与自锁螺母
航空器的螺栓连接一般都有防松措施，如保险丝、开口销、保险片、保 险螺杆等，较小的托板螺母通过椭圆孔实现自锁，这种螺母在未安装时孔为 椭圆形，还有通过螺母尾部开槽夹紧的。 除此之外螺纹自锁是一种最常见的防松措施，螺纹自锁一般通过特殊 的螺纹牙型来实现，自锁螺纹的螺距（牙距）较小。 自锁性能一般来说取决于螺母，除非螺杆损坏特别严重，故自锁力太小 故障一般情况下可以通过更换螺母解决。自锁力太大则需要考虑检查螺杆螺 纹。
紧固件常识及螺纹自锁
黄翔
常用紧固件类型
1. 可拆除紧固件 普通螺栓、螺丝、螺帽、垫圈等。一般来说杆部有光杆和螺纹 的称为螺栓BOLT，按头型也可分为平头（pan head）、埋头（100 deg head）、六角（hex head）、梅花（12-point）。而杆部为全 螺纹的称为螺丝SCREW。 IPC里面有的托板螺母nutplate也称其为 nut。垫圈能调节夹紧长度，还能起到保护作用，以及保证在旋转螺 栓和螺母时，不损坏被连接的零件。垫圈按材料分铝垫圈和不锈钢 垫圈等，按形状分平垫圈、带埋头窝垫圈和自调整垫圈等。 2. 不可拆除紧固件 分为实心铆钉、拉铆钉、拉螺栓、锁螺栓、内六角驱动螺栓（ Hi-Lok）、托板螺帽等。还可以按材料分类（铝合金，合金钢，不 锈钢，钛合金等），按头型分类（凸头和埋头），按受力类型分类 （抗拉，抗剪），按孔径分类（标准级，加大一级，加大二级等）
自锁螺纹一般有方向性要求， 只能在一个方向实现自锁，此类 螺母一般设计得只能一个方向安 装。如右图中的梅花螺母（ 12points nut，也叫双六角螺母 ），从安装的方向性要求也能看 出该螺母是否自锁。
要了解的力及力矩定义（参考Boeing的SOPM 20-50-01）
主要了解的几个参数
在手册中提及比较多的参数主要是以下四个： （1）自锁力矩(self-locking torque， prevailing torque，locking torque) （2）松开力矩(breakaway torque) （3）保持力矩 (run on torque, running torque, driving torque) （4）安装力矩（installation torque）