装载机全液压湿式制动故障二例
装载机液压系统回油背压故障排查三例
装载机液压系统回油背压故障排查三例液压系统回油路通常连接液压油散热器和回油过滤器，回油背压可提高液压油散热、过滤效果，防止吸空，还可提高液压系统工作的稳定性。
但液压系统背压值必须合理，有些元件或系统不需要设置背压，背压越小越好，以使液压元件或系统动作灵活、减少能量损失。
1.装载机牵引力不足（1）故障现象1台准备出口到澳大利亚的600K型装载机装配完成后进行调试，在测试牵引力时测试人员发现，大油门牵引力比同等机型装载机小约40kN，且液压油温度急剧上升。
初步排查结果表明，发动机、变速器、驱动桥、电气控制系统均正常，工作装置和转向液压系统动作均正常。
根据液压油温度急剧上升的特点，初步判定液压系统存在较大的能量损失。
（2）工作原理该装载机工作装置液压系统采用先导控制，先导阀5通过a1、b1、a2、b2油口输出压力油至D32型多路阀3，驱动多路阀3相应阀芯移动，对动臂缸4、铲斗缸9进行控制，从而使装载机动臂升降、铲斗转动。
为了使该装载机能够安装各种属具，其D32型多路阀3上设有第3联多路阀。
第3联多路阀可由先导阀5的a3、b3油口输出的压力油进行控制（也可由电磁阀8进行控制）。
该机调试时未装其他属具，故将第3联多路阀出口连接钢管封堵。
液压油散热器10、回油过滤器11设置在主油路的回油油路上，对主油路流回的液压油进行冷却和过滤，先导油路回油直接流回液压油箱。
该装载机工作装置液压系统原理如图1所示。
（3）故障排查将先导阀置于中位，在发动机怠速状态下对工作泵出口、多路阀入口和转向泵出口的压力进行测试，压力均较低。
但是当发动机转速逐渐上升时，工作泵出口、转向泵出口、多路阀入口的压力迅速上升。
多路阀具有节流作用，中位大油门时压力损失在1.5MPa左右，而实测中位大油门时多路阀入口压力升高至10MPa，而此时动臂和铲斗均未动作，于是我们将排查重点放在第3联多路阀。
第3联多路阀出口钢管处于封堵状态，于是先拆开第3联多路阀出口钢管堵头。
VOLVOL220E装载机制动系统故障分析
0引言目前，装载机常用的制动形式主要由两大类：①气-液制动系统；②全液压湿式制动系统。
VOLVOL220E型装载机全车采用全液压湿式，操作包含两条液压回路，一条供前桥，一条供后桥，前后桥均装有湿式盘式制动器。
全液压湿式制动系统采用液压油为工作介质，高压油推动前后桥制动器产生制动力矩，实现制动目的。
1全液压制动系统简介根据功能、作用不同全液压湿式制动系统分为行车制动系统（脚制动）、紧急和停车制动系统（手制动）两部分。
装载机行车制动系统用于行驶时降速或停止；紧急和停车制动系统由紧急制动电磁阀控制，它用于停车后的制动，或行车制动失效时的应急制动。
此外当系统出现故障（行车制动回路中的蓄能器内油压低于设定值下限）时，系统通过自动切断紧急制动电磁阀电源、变速器挂空档确保装载机行车安全。
一般来讲，装载机全液压双回路湿式制动系统由制动液压泵、充液阀、制动阀、蓄能器、行车制动器、停车制动器、压力传感器以及管路等部件组成。
蓄能器均为囊式蓄能器，其作用是储存压力油以供制动时应用。
制动回路采用双单向回路，双单向阀能保证两个制动回路互不干扰。
两个制动回路有一个失效时，双单向阀自动关闭未失效的制动回路与充液阀的通道，保证未失效的制动回路仍可实施制动。
此时失效回路则与充液阀相通，行车制动低压报警开关动作，报警蜂鸣器响，提醒操作员立即停车检查。
当紧急制动电磁阀的电磁铁得电时，停车和紧急制动解除，整机可以运行。
当停车或遇到紧急情况而操纵电磁铁失电时，整机处于制动状态。
装载机制动液压系统为全封闭系统，没有油气排入大气，污染小；通过制动踏板操纵液压制动阀，只需施以较小的踏板力可产生很大的制动力，操作轻便；液压油的可压缩性比空气低得多，制动响应时间短；制动泵与液压系统合用一泵，与气顶油钳盘式制动系统相比，无空气压缩机，无气路，结构简单，安全可靠，有一定的节能作用；双回路制动特点保障整车制动更安全可靠；蓄能器的使用时的发动机或液压泵动力消失后仍然可以实施制动，制动安全可靠；制动阀滑阀能实现无极调压；系统元件较少，体积小，回路简单，便于安装和维护。
液压制动系统常见故障的诊断与排除
液压制动系统常见故障的诊断与排除液压制动系统是现代汽车的重要组成部分，负责实现车辆的制动功能。
然而，由于长时间的使用和各种外部因素的影响，液压制动系统常常会出现故障。
本文将介绍液压制动系统常见的故障及其诊断与排除方法。
常见故障一：制动失灵制动失灵是液压制动系统最常见的故障之一，其主要表现为制动踏板软、制动距离增加或制动不力。
造成制动失灵的原因可以是制动液泄漏、制动缸密封件老化或磨损、制动盘磨损等。
诊断与排除方法：1. 检查制动液是否泄漏，若有泄漏则应检查制动管路、制动器、制动泵等，及时修复泄漏部位。
2. 检查制动缸密封件是否老化或磨损，如有问题应更换。
3. 检查制动盘的磨损情况，如磨损严重则需要更换制动盘。
常见故障二：制动时异响制动时出现异响是液压制动系统常见的故障之一，其主要原因是制动片与制动盘之间的不良接触或制动器部件松动。
异响可以表现为刺耳的金属摩擦声、咔咔声或尖锐的尖叫声。
诊断与排除方法：1. 检查制动片与制动盘之间的接触情况，如有松动应及时调整使其正常接触。
2. 检查制动器各部件是否松动，如有松动应加紧固定螺栓或更换螺栓。
常见故障三：制动系统过热制动系统过热是一种常见的制动故障，会导致制动失效、制动力下降以及制动片、刹车盘等部件的损坏。
制动系统过热的原因可以是制动液缺失、制动器摩擦产生过多热量或制动片接触不良导致大量能量转化为热能。
诊断与排除方法：1. 检查制动液是否充足，如不足则应及时补充制动液。
2. 检查制动器摩擦片是否正常接触，如不正常应进行调整使其正常接触。
3. 检查制动器的散热情况，如散热不良则可以考虑更换散热性能较好的制动器。
常见故障四：制动踏板松软制动踏板松软是液压制动系统常见的故障，其主要原因是制动踏板与主缸之间的连接不良或制动系统内部气体积聚。
制动踏板松软会导致制动力下降，影响驾驶安全。
诊断与排除方法：1. 检查制动踏板与主缸的连接情况，如松动应进行调整或紧固连接螺栓。
装载机全液压湿式制动故障二例浅析(最新版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改装载机全液压湿式制动故障二例浅析(最新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes装载机全液压湿式制动故障二例浅析(最新版)随着液压技术的进步，全液压湿式制动技术在国内装载机上被逐渐大量使用，一般情况，全液压湿式制动技术分为单回路和双回路两种，本文就双回路全液压湿式制动技术在装载机上设计应用过程中的遇到的两例故障问题同大家交流。
系统工作原理该系统由齿轮泵、组合制动阀、蓄能器、制动油缸、手制动电磁阀、手制动缸及接转向等液压先导系统的其它执行机构组成。
其工作原理如图ｌ。
组合制动阀与齿轮泵直接连接，经节流口以设定流量向蓄能器充液，其余流量经Ｎ口流至其它的执行器（例如图１中的转向器）。
当充液压力达到充液阀设定的压力值时，充液阀切换位置，压力补偿器换位，充液压力切断，充液过程完成，全部流量流向Ｎ口至其它机构。
制动时，反复操作制动阀芯（踩下制动踏板），蓄能器中的压力油液被消耗，当任一蓄能器压力比切断压力低某个设定值时，充液阀翻转，压力补偿器换位，充液压力恢复，经定差节流口以设定流量向蓄能器充液，其余流量经Ｎ口流至其它的执行器。
如此循环往复，完成整个充液——制动——再充液的循环过程。
充液阀之所以能够在不同的压力下来回翻转是因为充液阀阀杆两端受控制油液的作用面积不同而形成的。
故障问题１：踩下刹车后转向器无转向故障现象：在一台应用该湿式制动系统的轮式装载机路试调试过程中，调试员连续踩下刹车后出现转向器短时间很沉重，甚至无法转动的现象。
装载机液压系统常见的故障及排除
97装载机液压系统常见的故障及排除黄春根 李 烽（景德镇公路桥梁工程局 景德镇 333000）摘 要：本文就装载机行走无力、液力传动系统过热，装载机作业无力，液压缸漏油、溢流阀常 见的故障等等一些实际事例，进行原因分析并结合经验提出治理措施，加以排除。
关键词：筑路机械;装载机液压系统;常见的故障原因;排除0 限前 言随着公路建设事业的发展，工程机械成为公路建设的主力，而液压系统是工程机械不可缺少的命脉，液压系统的使用性能质量，可直接影响整个工程质量和进度，以及工程机械的使用寿命，因此机械的保养、正确的使用极为重要，才能充分发挥机械效率，延长机械的寿命，以确保工程机械的效益。
1 装载机常见的故障原因及排除装载机常见的故障有：行走无力、液力传动系统过热、作业无力液压缸漏油、溢流阀等常见的故障，这些都直接影响到装载机质量和使用寿命，所以进行分析故障产生原因及排除措施，对工程机械技术的发展及工程施工的使用效果等有重要意义。
1.1 装载机行走无力的故障原因及排除例如：有一台ZL50装载机，使用中发现行走无力，即使发动机转速达到额定转速（2200r/min ）挂1档前进也很艰难，满负荷时几乎无法工作，但工作装置工作正常。
停机检查，发现变速油压偏低，检查各部油管路，没有发现明显漏油现象，拆下滤油器，发现滤芯比较脏，清洗滤芯后试机，油压仍然偏低。
后怀疑变速泵磨损导致变速油压偏低；拆检变速泵，发现其端面磨损比较严重，齿隙较大。
更换变速泵后，油压恢复正常，但行走依然无力，满负荷时工作仍感驱动力不足。
由于工作装置工作正常，发动机变矩器发生故障的可能性很小，而可能是变速器有故障。
拆检变速器油底吸油管端的滤网，发现有大量的金属粉沫和油泥，分析认为可能是由于变速泵磨损后变速油压偏低，使离合器接合压力不足而在重载时打滑，造成离合器主从动磨擦片磨损超出了极限，即使变速油压恢复正常，离合器仍然打滑；而且油中的金属粉沫和油泥也是由于离合器摩擦片磨损所致。
液压制动常见故障及原因
液压制动常见故障及原因液压制动常见故障及原因可以从液压系统、刹车片和制动盘几个方面进行分析。
以下是一些常见故障及其原因的详细解释。
一、液压系统故障1. 制动液泄漏：刹车液泄漏是液压制动系统最常见的故障之一。
主要原因包括刹车管路连接处松动、刹车主缸密封圈破裂、刹车管路老化等。
当刹车液泄漏时，会导致刹车失灵或刹车踏板行程过长。
2. 制动油垢：制动液中可能会积聚污垢和杂质，由于刹车管路密封不良或管路老化等原因，导致杂质进入液压系统。
这些污垢和杂质会阻塞刹车阀门和油泵，影响液压系统的正常工作，甚至导致刹车失灵。
3. 制动软：当刹车踏板踩下去会感觉到刹车软或刹车回弹不灵敏，这可能是由于刹车主缸密封圈老化、刹车管路老化、刹车油液污染以及液压系统中气体和水分过多等原因导致的。
二、刹车片故障1. 刹车片磨损：刹车片是液压制动系统中最常见的易损件之一。
当刹车片磨损到一定程度时，需要及时更换。
刹车片磨损严重时，会导致制动力减弱、刹车制动距离加长等问题。
2. 刹车片过热：长时间持续刹车或制动片与刹车盘接触不良等原因，都会导致刹车片过热。
当刹车片过热时，制动效果会显著下降，甚至会引起刹车盘变形。
刹车片过热的原因主要包括刹车油液污染、刹车片与刹车盘配合不良等。
三、制动盘故障1. 制动盘磨损：制动盘在长时间使用后，会因为摩擦而磨损，形成划痕或鼓包。
制动盘磨损会导致刹车片无法充分接触制动盘，影响刹车效果。
2. 制动盘变形：制动盘在长时间持续刹车或刹车片过热时会产生高温，从而导致制动盘变形。
制动盘一旦发生变形，刹车片与制动盘的接触面积会减小，使刹车效果变差，还会导致刹车踏板出现抖动。
总结起来，液压制动常见故障及原因主要包括液压系统故障、刹车片故障和制动盘故障。
对于液压系统故障，主要是刹车液泄漏、制动油垢和制动软等问题；对于刹车片故障，主要是刹车片磨损和刹车片过热；对于制动盘故障，主要是制动盘磨损和制动盘变形。
为了保证安全驾驶，我们应定期检查液压制动系统，并及时处理这些常见故障。
装载机全液压湿式制动故障二例浅析
装载机全液压湿式制动故障二例浅析引言装载机是常见的工程机械设备之一，广泛应用于建筑、矿山、港口等领域。
全液压湿式制动系统是装载机的重要组成部分，它保证了装载机在工作过程中的安全性和可靠性。
然而，全液压湿式制动系统故障仍然是装载机运行中常见的问题之一。
本文将针对两个装载机全液压湿式制动故障案例进行浅析，并提出相应的解决方案。
案例一：刹车失灵症状描述在装载机工作过程中，刹车失灵，无法正常停车。
分析刹车失灵可能是由以下原因引起的：1.刹车油不足或污染：刹车油不足或油质污染会导致刹车系统无法正常工作。
2.刹车片磨损：长时间使用或过度使用会导致刹车片磨损，失去制动效果。
3.刹车泵故障：刹车泵故障会导致刹车系统无法正常增压。
4.刹车管路泄漏：刹车管路泄漏会导致刹车系统失去压力。
解决方案针对以上可能的原因，可以采取以下解决方案：1.检查刹车油量：确认刹车油量是否在正常范围内，如不足则补充刹车油。
2.更换刹车片：如果刹车片磨损严重，应及时更换新的刹车片。
3.检修刹车泵：如果刹车泵故障，应进行检修或更换刹车泵。
4.检查刹车管路：检查刹车管路是否有泄漏情况，如有泄漏应及时修复或更换刹车管路。
案例二：刹车享慢症状描述在装载机工作过程中，刹车踏板踩下后，刹车灵敏度较低，制动效果不明显。
分析刹车享慢的原因可能有：1.刹车片老化：刹车片使用时间过长会导致刹车享慢。
2.刹车油温过高：刹车油温度过高会导致刹车享慢。
3.刹车片与刹车盘接触不均匀：刹车片与刹车盘接触不均匀会导致刹车享慢。
4.刹车油质量差：刹车油质量差会影响刹车系统的工作效果。
解决方案针对以上可能的原因，可以采取以下解决方案：1.更换刹车片：如果刹车片老化严重，应及时更换新的刹车片。
2.降低刹车油温度：采用合适的冷却措施降低刹车油温度，例如增加散热器。
3.调整刹车片与刹车盘的接触均匀度：调整刹车片与刹车盘的接触均匀度，确保刹车效果良好。
4.更换刹车油：更换质量更好的刹车油，确保刹车系统的正常工作。
柳工CLG856（高配）装载机制动无力的故障排除
柳工CLG856（高配）装载机制动无力的故障排除发布时间：2021-03-25T15:40:59.503Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：曹文儒[导读] 摘要：本文介绍的是全液压制动系统的制动无力的故障排除。
中铁隧道股份有限公司河南郑州 450000摘要：本文介绍的是全液压制动系统的制动无力的故障排除。
全液压制动系统与传统的气顶油制动不同，全液压制动采用了全封闭的湿式轮边制动，避免了外界不确定因素的影响，如沙土的侵入，摩擦盘沾油打滑等；摩擦盘浸泡在油中，避免摩擦盘温升过高使摩擦材料产生热衰退而降低了制动能力。
由于取消了气路，简化了系统。
同时避免了气路系统中因含水而造成的管路及制动元件的锈蚀，从而提高了系统的可靠性；同时也提高了制动系统的响应速度；由于采用了双回路制动系统，前后桥制动管路相互独立，使制动更安全可靠。
当系统出现制动无力时，其蓄能器的氮气预充压力，充液阀的内漏等都是造成其的原因之一。
关键词：制动；磨损极限；蓄能器；充液阀一、维修案例：全液压制动，故障排除故障现象：中铁隧道股份有限公司2012年购买的一台CLG856（高配）装载机，在工作3156小时时，出现行车制动疲软无力的现象。
经现场检查整机停车及紧急制动正常；整机行走和工作转向等均正常。
1.1故障检测整机各项仪表参数检测经检查上述各项参数正常制动性能及参数检测制动距离：在平直干燥的水泥路面上以32公里/小时速度行驶，用脚制动时其制动距离应不大于15米。
实测制动距离约25米；以32公里/小时速度行驶，点试制动，应迅速出现制动现象，且不跑偏。
实测点试制动，制动现象不明显。
制动参数测量制动压力检测：在脚制动阀的测压接口接上量程为10MPa的油压表，测量制动油压。
测得压力前桥4.9MPa，后桥1.8MPa；蓄能器氮气预充压力检测：Ⅰ号蓄能器为9.15MPa；Ⅱ号蓄能器为5.3 MPa，Ⅲ号蓄能器为1.9MPa；检查结果：前轮制动压力正常，后轮制动压力低；Ⅲ号蓄能器的氮气预充压力低。
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装载机全液压湿式制动故障二例
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装载机全液压湿式制动故障二例
随着液压技术的进步，全液压湿式制动技术在国内装载机上被逐渐大量使用，一般情况，全液压湿式制动技术分为单回路和双回路两种，本文就双回路全液压湿式制动技术在装载机上设计应用过程中的遇到
的两例故障问题同大家交流。
系统工作原理
该系统由齿轮泵、组合制动阀、蓄能器、制动油缸、手制动电磁阀、手制动缸及接转向等液压先导系统的其它执行机构组成。
组合制动阀与齿轮泵直接连接，经节流口以设定流量向蓄能器充液，其余流量经Ｎ口流至其它的执行器。
当充液压力达到充液阀设定的压力值时，充液阀切换位置，压力补偿器换位，充液压力切断，充液过程完成，全部流量流向Ｎ口至其它机构。
制动时，反复操作制动阀芯（踩下制动踏板），蓄能器中的压力油液被消耗，当任一蓄能器压力比切断压力低某个设定值时，充液阀翻转，压力补偿器换位，充液压力恢复，经定差节流口以设定流量向蓄能器充液，其余流量经Ｎ口流至其它的执行器。
如此循环往复，完成整个充液——制动——再充液的循环过程。
充液阀之所以能够在不同的压力下来回翻转是因为充液阀阀杆两端受
控制油液的作用面积不同而形成的。
故障问题１：踩下刹车后转向器无转向
故障现象：
在一台应用该湿式制动系统的轮式装载机路试调试过程中，调试员连续踩下刹车后出现转向器短时间很沉重，甚至无法转动的现象。
由于该装载机的转向系统采用的是先导操纵，经分析可能是组合制动阀Ｎ口给转向器供油不足造成的。
在组合制动阀Ｐ口接上压力、流量
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计，连续踩下刹车出现转向器短时间很沉重时观察压力、流量计，发现Ｐ点压力由先导溢流阀设定压力值为起点迅速上升至充液阀设定的起
充压力值，然后再有一个小幅的较缓慢的上升，直至设定充液压力，然后充液结束，
分析原因：
分析压力
充液开始时，充液阀切换位置，压力补偿器换位，Ｐ点压力从给先导油路供油状态切换为给蓄能器充液的压力状态。
此处压力就高不就低。
所以压力瞬间跃升至充液开始值，然后液压油经过定差节流口以一个稳定的流量给蓄能器充液，经过一小段时间，达到充液阀设定的压力，充液阀切换位置，压力补偿器换位，充液压力切断，充液过程结束，压力回归到先导油路溢流阀的溢流压力值，由此可知压力曲线的变化是正常的。
充液开始时，充液阀切换位置，压力补偿器换位，Ｐ点流量为齿轮泵输出流量，该处流量应该变化不大，而在图３中流量从１０．５Ｌ／ｍｉｎ一下子就跌落到了６．３Ｌ／ｍｉｎ，然后随着充液时间的推移再有小幅下降。
当充液结束后，流量恢复至１０．５Ｌ／ｍｉｎ左右。
由此我们不难看出，此处齿轮泵的容积效率变化太大了，齿轮泵按正常来说是不可能出现此现象的，应该是齿轮泵内泄损坏造成的。
故障处理
更换齿轮泵，故障现象消除，
故障问题２：踩刹车后低压报警
故障现象：
在一台应用该湿式制动系统的轮式装载机路试调试过程中，调试员每次踩下刹车后制动系统警报器都会低压报警，制动系统压力表数值在
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踩下刹车时短时间急剧下降至低于９０Ｂａｒ然后再回升至正常值，而且发觉制动距离变大，有制动不灵的倾向。
分析原因：
综上所述排除了压力传感器和制动系统压力表损坏的可能。
该装载机的压力传感器位于ＤＳ２口，由压力表的变化规律，可以得知，此时蓄能器进出油口处压力变化应该也很人，导致这种情况出现的原因一般有三种：
１、制动系统管路有泄漏；
２、蓄能器容量与制动系统不匹配，蓄能器容量太小
３、蓄能器预充氮压力参数不对，充氮压力严重偏离正常值，充氮压力过大或过小，甚至是密封失效，蓄能器内氮气泄漏殆尽。
第１种情况较易检查排除，留意检查观察一下就能发现，本例没有此现象，可以排除。
第２种情况一般也不太容易出现，蓄能器的容量选择取决于制动压力、排量（制动器用油量）和动力消失后紧急制动次数。
制动管路不太长，弹性变型不太大的系统，管路的影响可以忽略不仅。
计算校正一下，本例不应存在此类问题。
第３种情况有可能会经常出现的。
我们先测试蓄能器的预充氮压力。
测压前先充分泄压，泄压方法为：发动机熄火后反复数次压下制动踏板。
然后用蓄能器的充氮压力表测量蓄能器的预充氮压力，经测试，发现该车的两个蓄能器一个压力正常，另一个没有压力，表明该故障现象是由一蓄能器无预充压力引起的。
检查蓄能器充氮口密封垫圈没问题后重新充氮，结束后拧紧蓄能器充氮口充氮螺栓，试车，故障排除。
全液压湿式制动不管是单回路还是双回路系统，其制动原理是相通
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的，遇到此类问题可以举一反三，仔细分析，故障点不难找到。
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