从东方之星沉船事故所想到的
《东方之星》长江翻船,凸显生命最可贵
《东方之星》长江翻船,凸显生命最可贵2015-06-02 姚树洁一艘叫《东方之星》的游轮，6月1日晚在长江湖北监利段，遭遇龙卷风袭击，整船沉没江底，巨大灾难，在顷刻之间发生了。
举国上下，一片着急和痛苦。
船上458人，包括乘客405人，船员46人和导游5人。
到2日早上, 只有10多人得救，其他人与船一起，下沉江中。
那里水深15米，为打捞工作带来相当大的困难。
这次沉船事件，人数很多，惊动了总书记习近平和总理李克强。
习近平立刻指示国务院和交通部采取最大可能的抢救措施，先救人，再做其它的事情。
2日清晨，李克强带国务院副总理马凯，国务委员杨晶，飞赴出事的地方，他乘坐的船只直逼出事地点，距离拉到60米以内。
李克强最强的指令是要所有部门和抢救人员，带足锯船的机器和氧气，一定要在黄金时间之内，打捞尽量多的人，把死亡人数降低到最大的可能。
可以说，为了救人，从总书记、总理，到江面的抢救人员，只有一个念头，那就是救人。
可是，船和人在水下，抢救的黄金时间只有用分、秒来计算。
超过这个时间点，由于缺氧，人的生命，就无可挽救了。
沉船是非常可怕的事情，作为总理，李克强也只能拼命指挥抢救了。
最后，有多少人能够被抢救出来，谁都没有把握。
长江的龙卷风很可怕，但是，一艘4层楼高的大游轮被打倒的概率是非常低的。
也许就是这种概率很低，这些长江游轮才很难在出现这种突发情况的时候，采取有效的措施，例如即可抛锚，或则停船，或者改变船头的方向。
应该说，船长可能在那一瞬间，被吓晕了，不知道采取什么样的措施才可以避免灾难。
大型内河船，被风击沉，实在是无法想象。
不过，本次事故，一定是要吸取血的教训，如何提高安全防范措施，如何想象一些意想不到的安全问题，不仅是航运，任何其它关系到人们生命安全的运输工具、厂房、工地、生产设施，都必须考虑人的安全问题。
因为，什么都可以不重要，但是，人的生命，永远是压倒一切，永远是最重要的。
李克强在长江江上面的严肃表情，他连连喊着切割机和氧气，就是因为他对生命在那片刻之间的深刻感受，以及为那些沉在水下的数百条生命，那种揪心之痛和爱惜。
东方之星及作文立意
• 材料中展示了著名作家麦家对人生的解读，指出 面对人生际遇应持的态度：看远，看细，看透， 看淡与笑看人生等等。面对人生，有时候，我们 要用望远镜，看远方，看到前路的希望；有时候 ，我们要用显微镜，用苛刻的眼光去发现自身的 不足，正确认识自己；有时候，我们要用放大镜 ，把人生世事都看清楚透彻了，会觉得人生没有 过不了的坎；有时候，我们要用太阳镜，对功名 利禄，保持一种淡然心态；有时候，我们要用哈 哈镜，面对厄运困苦，一笑而过…… • 考生可从五个方面中任选一个方面来立意，也可 以选取几个方面来写，也可以写我们许多人往往 拿错了眼镜，该拿太阳镜时拿了显微镜，该拿望
从材料关键句：“老鼠扩大自己洞穴的同时，忘 了洞穴依存的房屋”、“我认为李林甫、杨国 忠之流尚且不明白这番道理，又怎么可能去要 求老鼠呢？”这两句话，考生可以从个人利益 和集体利益的角度立意：如何处理好个人利益 和集体利益的关系，既要关注个人利益，又要 兼顾集体利益。这个角度中的“老鼠”就是个 普通人。但“老鼠”在国人心目中，就是个攫 取别人粮食、不劳而获、贪婪的代名词。所以 ，这属于次一等的立意。
现在区区一千吨的打捞艇在现场，就算有二十艘 也没有用。本次救援力量军方起主要力量，但 主要力量是潜水员，而不是设备。好多人站在 旁边无能为力。士兵虽然勇敢，但人的力量毕 竟有限。事故发生都3天多了，救援团队依然没 有找到一个有效救援办法。直到现在为止，还 在研究准备在船体露出水面的部位开个孔，所 有的这些都只是在研究可行性阶段。为什么救 援团队面对大船会束手无策？为什么非的在船 露出水面的那部分开孔？为什么不在水下面位 置割开几个孔？可能有人会说：在水下如何使 用焊机？这就是中国设备落后之处。我们认为 水下无法切割，所以拿这船没办法。
我们每一个重型装备的进步和发展，非要等到付出 重大血的代价才得以重视并加以改进！这次也不 例外，翻船事故暴露中国海上救援能力极为落后 ！落后与否是相对的，如果中国跟朝鲜和缅甸比 水上救援能力，中国肯定是比他们先进的;如果 跟美、英、日本，俄帝国主义比较，中国确实很 落后，这主要是体现在救援大型设备上，和救援 方法上。不过是一次翻船事故，竟动员了全国的 潜水员来参与救援。虽然潜水员来了很多，但是 依靠人力救援的效率极低，效果也不理想。这次 翻船事件发生在内河航道，而且离岸边相当近， 涉水也不深。即便如此，中国的救援设备依然无 法进行有效救援。因为没有大型浮箱，也没有大 型打捞艇船。
2015关于东方之星沉的高考作文
2015关于东方之星沉的高考作文有这样一条新闻，在搜救工作进行了40多个小时之后，被救起的生还者只剩下了3位。
也就是说，当初这里还有30多位被困乘客，最终逃出来的只有3位。
而且这三位还都是男士，他们让我想起了日本沉船事件中的那些中国同胞。
从某种意义上讲，东方之星的灾难比日本沉船事件更严重、更可怕。
因为东方之星上的乘客大部分是中国人。
众所周知，每年从日本、韩国等亚洲国家，包括美国、澳大利亚、加拿大等西方国家，源源不断地涌入中国的留学生。
他们来中国是求学的，很多人为了节省费用，选择乘坐廉价的中国籍轮船回国。
但正是由于这些乘客都是中国人，一旦船只遇到巨浪或其它不测，这些人将成为首先面临死亡威胁的“第一波”乘客。
沉船的可怕与灾难的降临是无法预测的。
因为你根本不知道船会在哪里靠岸。
除非有幸能登上另外一艘载满中国人的客轮，否则绝大多数人在恐惧中等待着被冲到海里，成为失去生命的“大海孤魂”。
这是谁都不愿看到的悲剧！日本沉船事件中，船上的中国人和美国人并没有死亡，但因为船体发生倾斜而活活被困在冰冷的船舱内。
而东方之星上的幸存者们大部分又何尝不是如此？谁能保证在水里漂流了十多天之后，不会产生精神崩溃的边缘呢？以前看到过一些图片，是关于黄海海域打捞上来的中国游客尸体，他们的脸上一个个表情极度痛苦，身体也已经扭曲变形。
根据以往的媒体报道，目前已经有许多人开始质疑这些生还者的真实性。
尽管他们全部来自日照和[gPARAGRAPH3]两家日本旅行社组织的旅游团，但问题是，旅游团的导游已经离奇死亡，而且日照海事局的值班电话已经变成了空号。
有什么办法可以确认他们就是那些侥幸存活的人吗？人性的自私本就如此，谁也不愿意再多死一个人。
或许他们从一开始就知道自己必须得死，因为船体倾斜，只有他们几个才可能侥幸获救。
一旦剩下的人全部丧生，船沉了，他们就会像羊群一样，被扔到水里喂鲨鱼。
心中暗暗希望，所有被救起的中国同胞，无论生还者还是失踪者，一定要珍爱自己的生命，别再参与这种超负荷的超速度的水上运动了。
“东方之星”轮沉没事故对水上客运安全的警示
“东方之星”轮沉没事故对水上客运安全的警示1 事故经过隶属重庆市万州某航运公司的“东方之星”轮于2015年5月下旬从南京开往重庆,5月底离开中途港武汉开往荆州。
船舶载客458人,其中,旅客411人（其中导游5人）,船员47人。
6月1日深夜23时左右,湖北监利长江中游水域出现小尺度强对流天气。
经过此水域的船舶纷纷择地抛锚避风,“东方之星”轮却仍高速航行。
直至风力增强到7～8级,船长才决定掉头择地抛锚。
船舶上层建筑高达4层,吃水小于2.5 m,初稳心高度（GM）小。
此时大风袭来,船长急于驶往锚地,采用大舵角转向而使船舶倾覆沉没。
2 导致事故的可能原因2.1 大风时急转船体操作不当根据宝船网的船舶自动识别系统（AIS）定位,该船在出事前的21点20分至21点31分时,曾有一个掉头的动作。
船长可能未很好地掌握在大风浪、急径流的恶劣天气和水文环境下掉头的安全操作要领,使船舶在大舵角急转时产生的船舶离心力、大风对巨大的船舶上层建筑的推压力和船舶与航道正横时受到汛期径流冲击力三者叠加,致船舶倾覆力矩远大于恢复力矩。
这可能是本次事故的主要原因。
2.2 船长对长江中游水域天气特点了解不足船长对长江中游水域初夏小尺度恶劣天气特点、风向和风力突变以及其相互关系了解不足,如何适时地在大风来临前驶往其上风面择地抛锚或掉头心中无数。
本航次411名旅客都集中在第2层以上客舱居住,最底层客舱绝大多数为空舱,导致船舶重心提高,GM下降。
船长又要求对双层底压舱水舱压满水以提高GM值,在应对大风浪时对船舶动稳性和本船GM偏小的局面未做到心中有数,最后导致船舶在掉头中倾覆沉没。
2.3 船长未牢牢树立安全第一的原则船长作为船舶安全第一责任人,未正确处理安全与运行的关系,未认真执行内河客船船舶安全管理制度,在小尺度灾害性天气来临之际,其他船舶纷纷择地锚泊,而“东方之星”轮仍继续高速航行赶赴目的港荆州港,也可能是事故原因之一。
2.4 船长未及时通过AIS掌握船舶信息船长可能未通过AIS了解到上水和下水船舶在小尺度恶劣天气来临前风力仍较小时择地锚位的警示信息,从而无法及时提醒船舶在大风来临之前及时驶往锚地。
以东方之星沉船事件写一篇珍爱生命的作文600字左右职专作文
以东方之星沉船事件写一篇珍爱生命的作文600字左右职专作文
尊敬的老师，同学们大家好：
自5月20日，以东方之星沉船事件以来，令人心碎。
失去了孩子，父母已无
法承受如此巨大的痛苦。
在这里，我们应当一起唱出一首《珍惜生命》给那些无法起身的「海上鬼梦」惊醒，提醒大家应当珍惜自己。
珍惜自己是衡量一个人成熟的重要标准，珍惜自己意味着对自身生命的尊重和
保护，尊重和保护自己不仅是相互关爱的表现，更是对社会的责任。
要让我们的生命更有价值，就要重视自身的生态环境。
加强宣传，搞清楚环境
污染的危害，保护自然资源，建立节约的积极思维习惯；学会绿色消费，从细节处节约资源去节能减排，才能真正保护环境，珍惜生命。
此外，应当珍惜自己的身体，做持之以恒的运动，以合理的休息及饮食，健康
的生活习惯，养成正确的睡眠概念，妥善管理好自身情绪，不断建立锻炼自身的乐观自强的性格来保护自己的身心健康。
最后，生命是宝贵的，不可浪费！让我们一起用行动来珍惜生命，以一份安定、和谐为我们共同的责任，以期给大家带来安全幸福的生活。
谢谢老师，大家一起努力！珍惜生命！。
东方之星 沉船事件 作文材料
“东方之星”沉船事件作文材料
材料一：
2015年6月2号，在“东方之星”客轮翻沉事件救援中，海军工
程大学潜水员官东无私无畏让出自己的装备，率先救出两名幸存者，
而在他出水后，双眼通红鼻孔流血，耳朵胀痛。
他以英雄之举诠释了
人民军队一心为民的朴素情怀，展现了一不怕苦二不怕死的大无畏的
奉献精神。
在网络上，官东成为网友们心目中的“潜水男神”，有网友留
言说：“官东好帅，不仅有颗勇敢的心，还有睿智的大脑，你的正能
量感染着我们每个中华儿女！给你点赞！”
可用话题：
1、大爱；
2、奉献；
3、高尚品德或者高尚人格
4、仁爱之心；
5、为他人着想；
6、无私无畏
7、尽职尽责；8、善良之心；9、战士：最可爱的人
材料二：
江西都市频道《都市现场》报道：就在事故发生的同一天上午，同在南京港口，与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮，还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。
报道称，到了长江湖北段时，天气预报显示；将有大风大雨。
江西游客所乘坐的这艘船的船长决定临时停靠在了湖北赤壁；而“东方之星”号为了在第二天下午赶到湖北荆州，冒雨继续前进，结果不幸沉船。
可用话题：1、欲速则不达；2、安全第一；
3、生命大于天；
4、不要轻易冒险；
5、聆听别人的忠告。
东方之星沉船事件作文材料作文
东方之星沉船事件作文材料作文东方之星沉船事件，使得一百多名遇难者在沉船时家属深深地饱受了悲痛。
几乎所有的家庭都重新考虑了生活，因为事件发生后，它们失去了家人，使他们感到空虚和无助。
东方之星沉船事件发生在2014年4月16日，与此同时，更多的人被震惊了，他们只能看着船只的残骸沉没。
东方之星沉船事件引起了一阵谴责，并激起了一股关注航运安全的浪潮。
在船舶安全方面，人们更加重视船舶的维修，也加强了乘客和船舶安全方面的知识培训;在海事管理方面，法律法规变得更加严格，触犯者会受到严厉惩罚;在航运安全科技方面，科学家提出了新的船舶安全技术，更加重视船舶系统的安全及时性等;而最重要的是，要加大船舶安全保障力度。
受东方之星沉船事件的影响，家属们的生活也发生了巨变。
对于丧失亲人的家庭，当事人几乎一夜之间就成了遗孀和孤儿。
他们突然面临着精神和经济上的挑战，他们需要一个新的支柱来支撑自己的生活，但他们也发现没有办法克服损失的情感伤害。
此外，东方之星沉船事件也影响了船舶设计和制造过程。
许多国家轮流开展调查，以查明发生灾难时沉船的原因。
他们对沉船原因进行了仔细的研究，并根据沉船原因提出了新的技术和设计方案，以减少起航风险和让航行途中的乘客更安全。
此外，也有许多个人和团体采取了行动，试图帮助东方之星沉船事件的受害者，试图减轻他们所承受的痛苦。
有些组织和个人为受害者筹集捐款，援助遇难者家属，提供心理支持;有些社会组织会参与搜索遗体并安葬，以及死者家庭会获得法律援助，以帮助他们正确实施刑事诉讼程序。
东方之星沉船事件发生后，政府和船舶公司都采取了紧急行动，以拯救生还的乘客，也把这次事件作为警钟，加强了航运安全和安全教育。
凡是在航运行业工作的人们，都要牢记“安全第一”的原则，不断提升自身的安全素养，严格遵守各项安全规定，从而有效地降低沉船的风险。
总之，东方之星沉船事件给社会造成了巨大的损失，也提醒了大家，对船舶安全以及航运安全管理应当加强重视。
长江沉船事故调查报告
长江沉船事故调查报告长江沉船事故调查报告一、事故概述2015年6月1日晚，一艘载有456人的东方之星游轮在长江航行途中突然翻沉，造成多人死亡和失踪。
这一惨剧震惊了全国，引起了广泛的关注和讨论。
为了查明事故原因，国家成立了专门的调查组进行调查。
二、事故原因分析经过调查组的分析，事故原因主要有以下几个方面：1. 设计缺陷东方之星游轮在设计上存在一定的缺陷。
游轮的重心过高，船体宽度不足，导致船体稳定性不佳。
此外，游轮的救生设备和疏散通道设计也存在问题，不利于乘客的疏散和逃生。
2. 船舶管理不善游轮所属公司在船舶管理方面存在严重问题。
调查组发现，游轮在船舶检验和维修方面存在违规行为，相关部门监管不力。
此外，船舶管理人员在应急处理和危险情况处置方面缺乏经验和专业知识。
3. 天气突变事故发生时，长江上突然遭遇强烈的风暴和大雨，天气条件极为恶劣。
这种突变的天气情况对游轮的航行安全造成了重大威胁。
然而，游轮船长和船员在面临恶劣天气时没有及时采取措施，导致船只失去控制。
4. 乘客疏散不及时调查组发现，在事故发生后，乘客疏散不及时，导致许多人无法及时逃生。
乘客们在面临危险时出现了恐慌和混乱的情况，没有按照应急预案进行疏散。
此外，游轮的疏散通道布局不合理，也加剧了疏散困难。
三、责任追究根据调查结果，调查组对事故责任进行了追究。
游轮所属公司的高层管理人员因违反船舶管理规定和安全操作规程，导致事故发生和严重后果的发生，被依法追究刑事责任。
相关部门的监管人员也因监管不力受到相应处理。
此外，游轮船长和船员也因失职失责受到相应的纪律处分。
四、事故教训与改进措施东方之星沉船事故给我们敲响了警钟，也给我们提供了宝贵的教训。
为了避免类似的事故再次发生，我们应该采取以下改进措施：1. 加强船舶设计和建造的监管，确保船舶的安全性和稳定性。
对于已经存在的船舶，应加强检验和维护，确保其安全运行。
2. 加强船舶管理和监管，建立健全的管理体系和监督机制。
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从东方之星沉船事故所想到的
6月1日晚间，从南京驶往重庆的客船东方之星号，在长江中游湖北段发生沉船事故，船上共有458人，截至目前，还有400余人生死不明，正在全力搜救。
根据资料显示，东方之星号于1994年建造，施工方是中海工业立新船厂。
船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2米左右。
船舱主体采用轻钢结构施工，船壳为厚钢板焊接。
邮轮上方客房同样由钢结构设计。
设计方是长江船舶设计院，当时邮轮设计通过了国家船舶建造标准，由于在江面行驶，抗风强度可以达到8—10级。
据报道，当晚强风最高峰值风力到达12级，导致船体侧翻。
但业内人士分析，船体侧翻原因并不只是由于当晚风力强度大，和船本身多次改装也有一定关系。
邮轮设计时为半货运半客运功能。
由于近些年来旅游市场火爆，许多船舶公司将船不断改装，增加可使用面积和客房数量，在安全和硬件上都存在不少问题。
而这次事故的东方之星号，据查明有多次改装记录，据透漏，这艘邮轮持有方并没有找当时的设计方和建造方改装，而是找了不知名的设计方和改造方，船的上层建筑的防火分隔和客舱布置均发生较大变化，吃水由此前的2米变为2.2米，导致船体重心上移，该船的某些钢结构改装后已经超标。
现代船舶的建造很多部分都用到了钢结构工程。
随着钢结构技术的不断发展，在现代船舶业中得到了更多的应用，船体钢结构的设计，直接关乎到船下水后的形式安全，钢结构对于船空间的合理性，船身形式的稳定性操控性都起着重要作用。
不仅在设计上，在钢结构船舶建造施工中，焊接的规范性，螺栓固定的密度，都决定着船的安全性。
所以来说，找到一家资质明确，设计施工技术良好的钢结构工程企业，是非常重要的。