6·1东方之星旅游客船倾覆事件
《东方之星》长江翻船,凸显生命最可贵

《东方之星》长江翻船,凸显生命最可贵2015-06-02 姚树洁一艘叫《东方之星》的游轮,6月1日晚在长江湖北监利段,遭遇龙卷风袭击,整船沉没江底,巨大灾难,在顷刻之间发生了。
举国上下,一片着急和痛苦。
船上458人,包括乘客405人,船员46人和导游5人。
到2日早上, 只有10多人得救,其他人与船一起,下沉江中。
那里水深15米,为打捞工作带来相当大的困难。
这次沉船事件,人数很多,惊动了总书记习近平和总理李克强。
习近平立刻指示国务院和交通部采取最大可能的抢救措施,先救人,再做其它的事情。
2日清晨,李克强带国务院副总理马凯,国务委员杨晶,飞赴出事的地方,他乘坐的船只直逼出事地点,距离拉到60米以内。
李克强最强的指令是要所有部门和抢救人员,带足锯船的机器和氧气,一定要在黄金时间之内,打捞尽量多的人,把死亡人数降低到最大的可能。
可以说,为了救人,从总书记、总理,到江面的抢救人员,只有一个念头,那就是救人。
可是,船和人在水下,抢救的黄金时间只有用分、秒来计算。
超过这个时间点,由于缺氧,人的生命,就无可挽救了。
沉船是非常可怕的事情,作为总理,李克强也只能拼命指挥抢救了。
最后,有多少人能够被抢救出来,谁都没有把握。
长江的龙卷风很可怕,但是,一艘4层楼高的大游轮被打倒的概率是非常低的。
也许就是这种概率很低,这些长江游轮才很难在出现这种突发情况的时候,采取有效的措施,例如即可抛锚,或则停船,或者改变船头的方向。
应该说,船长可能在那一瞬间,被吓晕了,不知道采取什么样的措施才可以避免灾难。
大型内河船,被风击沉,实在是无法想象。
不过,本次事故,一定是要吸取血的教训,如何提高安全防范措施,如何想象一些意想不到的安全问题,不仅是航运,任何其它关系到人们生命安全的运输工具、厂房、工地、生产设施,都必须考虑人的安全问题。
因为,什么都可以不重要,但是,人的生命,永远是压倒一切,永远是最重要的。
李克强在长江江上面的严肃表情,他连连喊着切割机和氧气,就是因为他对生命在那片刻之间的深刻感受,以及为那些沉在水下的数百条生命,那种揪心之痛和爱惜。
精编东方之星号客轮翻沉事件调查报告全文

调查组织及实施
调查方法和技术
调查组对事发地点进行了细致的现场勘察和取证,包括水文、气象、船舶设计、航行记录等相关信息。
现场勘察
针对调查中涉及的关键技术问题,调查组进行了一系列实验分析,如船舶模型实验、材料实验等,以验证现场勘察结果和相关数据的可靠性。
实验分析
初始阶段
调查组第一时间赶到事发现场,开展紧急救援和初步调查工作,为后续深入调查奠定了基础。
深入调查
在初步调查的基础上,调查组制定了详细的调查计划和方案,对事故进行了全面的深入调查。
结论总结
经过全面的调查和分析,调查组得出东方之星号客轮翻沉事件的原因、责任及赔偿等相关结论,并向社会公布了调查报告。
调查时间跨度和阶段
04
主要调查结果
事发相关单位及人员情况
该轮船长为刘某,持有有效船员证书,具备相应职务等级的资质。
搜救工作持续了数日,最终遇难者遗体全部找到并妥善处理。
搜救及善后工作
02
调查目的和依据
调查目的
查明事故发生的经过和原因
惩处相关责任人和追究刑事责任
分析事故的性质和责任
总结事故教训和提出改进措施
调查依据
国家相关法律法规
重庆市《内河交通安全管理条例》
交通运输部《内河交通安全管理条例》
国家旅游局《游轮旅游安全管理暂行办法》
船舶翻沉原因分析
最终核实统计,船舶翻沉事件造成442人遇难,其中旅客395人、船员47人。
遇难人员主要原因为:船舶翻沉后,船舱内迅速进水,部分船舱门无法开启或开启不畅,导致舱内旅客被困;部分旅客在慌乱中跌倒、碰撞致伤;个别旅客因私自进入船舱休息,未能及时撤离。
船上人员伤亡情况及原因
05
精编东方之星号客轮翻沉事件调查报告全文

作为旅游经营者的一方,应对游客的安全负有重要责任。旅行社应制定合理的行程安排,选择符合规定的交通工具和住宿条件,确保游客的人身财产安全。在事故发生时,应及时协助游客进行疏散和自救工作。
05
CHAPTER
经验教训与建议
定期进行船舶维护和检查,确保船舶处于良好的工作状态。
对船体、船舱、船舵、救生设备等关键部位进行重点检查,确保其正常运转。
水流湍急
船舶超载是事故发生的另一个可能因素,增加船舶稳性和抗风浪能力下降,可能引发事故。
船舶超载
04
CHAPTER
责任认定与处理
船员
作为船舶的直接操作者,应严格遵守操作规程,确保船舶的安全运行。在事故发生时,船员应积极协助船长进行救援和疏散工作。
船长
作为船舶的法定负责人,对船舶的安全负有最终责任。在事故发生时,船长应及时采取有效措施,组织船员和乘客进行疏散和自救。
对涉事人员进行了询问和调查,了解事件发生的原因和经过。
对客轮的航行记录、通信记录、气象资料等方面进行了深入分析。
调查组确认东方之星号客轮翻沉是由于船舶遭遇突发性强风暴雨,在紧急转舵过程中发生侧翻。
船舶在设计、建造、维护等方面存在一些问题,这些问题在一定程度上也与事件发生有关。
调查组提出了加强船舶安全管理的建议,包括加强船舶监测和维护、提高船舶应急处置能力等方面。
法规与监管
THANKS
感谢您的观看。
03
CHAPTER
原因分析
船舶主机可能发生故障,导致船舶失去动力,无法正常航行。
主机故障
舵机失灵
船舶设备损坏
舵机是船舶航行的重要设备,如果舵机失灵,船舶将失去控制,容易发生事故。
船舶设备可能因长时间使用或维护不当而损坏,影响船舶的正常航行。
东方之星号客轮翻沉事件调查报告

东方之星号客轮翻沉事件调查报告东方之星号客轮翻沉事件是我国近年来造成巨大社会影响的一起重大灾难事故。
该事件发生于2015年6月1日,当时该客轮从南京开往长兴岛,中途船舶倾覆,造成442人死亡,乘客及船员共计454人,仅12人生还。
为了深入了解事件的起因和经过,国务院成立了由多个部门组成的调查组对事故进行彻底的调查。
调查报告指出,此次事件的导致原因是多种多样的,主要包括以下几个方面:1. 企业和管理人员严重失职据调查,东方之星号本来是一艘从事长江三角洲地区典型沿海船舶运输业的客轮,该公司一再变更业务模式,忽视企业标准化建设和安全规范要求,船舶保养维护不善,管理严重失职,给事故发生埋下了隐患。
2. 船舶装载超标、违规东方之星号客轮装载货物和人数远超过其载重能力,有数十个集装箱超出货物的极限序列,超载状态下该船的稳定性能很低,且装载人员的分布也十分不均衡。
同时,船舶过分追求经济效益,在危机情况下,安全和生命成为次要考虑,超时、超员、违规航行也成为可能的出现情况。
3. 紧急处置能力不足当时,东方之星号客轮遭遇强风和高浪袭击,船舶进水严重,导致翻沉。
调查组指出,船员和船长急于求解,不仅没有采取相应的紧急处置措施,还错估了事故的严重性,没有正常使用救生设备,及时采取有效的应对措施,及时将船员和乘客安全疏散。
东方之星号客轮翻沉事件是一次由企业、管理人员和监管部门共同存在的事故。
大家必须深入认识到这种事故的严重性,进一步强化安全生产和放火防范措施,强制执行相应的安全要求,依法查处在安全上面孔的行为,确保人民群众的生命财产安全。
同时,加大安全信息宣传力度,普及安全知识,提升全社会的安全意识,以推动构建安全生产基本制度,促进安全生产工作的可持续发展。
东方之星沉船事故

经过详细调查,发现事故是由于船只 遭遇强对流天气,导致翻沉。调查结 果还指出,船只的维护和检修存在疏 漏,未能及时发现和修复潜在的安全 隐患。
责任追究与处理
责任追究
根据调查结果,相关部门对船只 所属公司及相关责任人进行了法 律追究,依法追究其刑事责任。
处理结果
对船只所属公司及相关责任人进 行了严厉处罚,并要求公司进行 全面整改,加强安全管理,防止 类似事故再次发生。
东方之星沉船事故
contents
目录
• 事故概述 • 救援行动 • 社会反响 • 事故调查与处理 • 事故影响
01 事故概述
事故时间与地点
事故时间
2015年6月1日
事故地点
长江大马洲水道
事故船只与乘客
船只信息
东方之星号游轮
乘客人数
454人,其中游客406人,船员47人,导游5人
事故原因初步分析
预防措施与改进建议
预防措施
为预防类似事故再次发生,相关部门加 强了对船只的监管和维护,要求船只定 期进行安全检查和维护保养。
VS
改进建议
建议船只所属公司加强安全管理,完善应 急预案,提高船员的安全意识和应急处理 能力。同时,呼吁全社会关注船只安全问 题,共同维护水上交通安全。
05 事故影响
对遇难者家庭的影响
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
2
媒体在报道中注重客观、真实,强调团结、友爱 等积极向上的价值观,引导舆论朝着理性、健康 的方向发展。
3
媒体还对遇难者家属进行了采访,展现了人间真 情和社会关爱,进一步激发了人们的同情心和爱 心。
04 事故调查与处理
调查进展与结果
长江沉船事故调查报告

长江沉船事故调查报告长江沉船事故调查报告一、事故概述2015年6月1日晚,一艘载有456人的东方之星游轮在长江航行途中突然翻沉,造成多人死亡和失踪。
这一惨剧震惊了全国,引起了广泛的关注和讨论。
为了查明事故原因,国家成立了专门的调查组进行调查。
二、事故原因分析经过调查组的分析,事故原因主要有以下几个方面:1. 设计缺陷东方之星游轮在设计上存在一定的缺陷。
游轮的重心过高,船体宽度不足,导致船体稳定性不佳。
此外,游轮的救生设备和疏散通道设计也存在问题,不利于乘客的疏散和逃生。
2. 船舶管理不善游轮所属公司在船舶管理方面存在严重问题。
调查组发现,游轮在船舶检验和维修方面存在违规行为,相关部门监管不力。
此外,船舶管理人员在应急处理和危险情况处置方面缺乏经验和专业知识。
3. 天气突变事故发生时,长江上突然遭遇强烈的风暴和大雨,天气条件极为恶劣。
这种突变的天气情况对游轮的航行安全造成了重大威胁。
然而,游轮船长和船员在面临恶劣天气时没有及时采取措施,导致船只失去控制。
4. 乘客疏散不及时调查组发现,在事故发生后,乘客疏散不及时,导致许多人无法及时逃生。
乘客们在面临危险时出现了恐慌和混乱的情况,没有按照应急预案进行疏散。
此外,游轮的疏散通道布局不合理,也加剧了疏散困难。
三、责任追究根据调查结果,调查组对事故责任进行了追究。
游轮所属公司的高层管理人员因违反船舶管理规定和安全操作规程,导致事故发生和严重后果的发生,被依法追究刑事责任。
相关部门的监管人员也因监管不力受到相应处理。
此外,游轮船长和船员也因失职失责受到相应的纪律处分。
四、事故教训与改进措施东方之星沉船事故给我们敲响了警钟,也给我们提供了宝贵的教训。
为了避免类似的事故再次发生,我们应该采取以下改进措施:1. 加强船舶设计和建造的监管,确保船舶的安全性和稳定性。
对于已经存在的船舶,应加强检验和维护,确保其安全运行。
2. 加强船舶管理和监管,建立健全的管理体系和监督机制。
营救“东方之星”

营救“东方之星”作者:赵锦荣来源:《今日中国·中文版》2015年第07期2015年6月1日21时28分,重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”号在由南京驶往重庆途中,于长江湖北监利段突遭龙卷风,在不到两分钟的时间里倾覆。
据统计,事发时客船上共有454人,其中旅客403人、船员46人、导游5人。
沉船事件发生后,中国国家主席习近平立即对长江沉船事故作出重要批示,要求国务院工作组赶赴现场指导搜救工作。
国务院总理李克强批示交通运输部等有关方面迅速调集一切可以调集的力量,争分夺秒抓紧搜救,把伤亡人数降到最低,及时救治获救人士。
6月2日一早,李克强亲自率领国务院副总理马凯、国务委员杨晶等有关人员,赶赴现场指挥救援和应急处置工作。
湖北省、重庆市等有关方面也立即组织足够力量全力开展搜救,并妥善做好善后工作,同时深刻吸取教训,强化维护公共安全的措施,保护人民生命安全。
交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等迅速调集动员了大批专业搜救人员,在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。
时间就是生命紧急救援在争分夺秒中进行。
据长江海事局有关负责人介绍,“东方之星”客轮遇险发生在夜晚,船上大多数人都在休息,加之瞬间倾覆沉入江中,因此事故发生时该船没有来得及向外发出任何求救信号,这给救援工作带来极大困难。
事故发生后,湖北省启动突发事件一级应急响应,成立水上搜救指挥部。
长江航务管理局和湖北省、荆州市、监利县调集力量在现场开展紧急搜救。
湖北组织预备役人员580人、武警1000人、公安干警600人、群众1000余人在事发江段巡查,全力配合水面搜救。
在湖南方面,出动安监、消防、公安、医疗等多个部门的大量人员参与救援。
2015年6月1日凌晨,湖南华容消防等部门的人员携带装备赶赴现场,在现场附近的湖南华容洪山头新江渡口等沿江地带全力展开搜索。
截至6月2日9时,已有14艘海巡艇、8艘航标艇、9艘冲锋舟、2艘长航公安艇、2艘地方海事艇、17艘社会船只、100艘渔船,正在事发江段开展搜救,5艘打捞船和20名潜水员正赶往事发地点,荆州军分区组织300人赶到现场。
东方之星沉船事故涉及的劳动法问题详解

东方之星沉船事故涉及的劳动法问题详解东方之星沉船事故涉及的劳动法问题详解劳动法(labour law),是调整劳动关系以及与劳动关系密切联系的社会关系的法律规范总称。
它是资本主义发展到一定阶段而产生的法律部门;它是从民法中分离出来的法律部门;是一种独立的法律部门。
这些法律条文规管工会、雇主及雇员的关系,并保障各方面的权利及义务。
2023年6月1日深夜11点多,隶属于重庆东方轮船公司的“东方之星”大型豪华游轮从南京驶往重庆,在长江中游湖北监利水域突遇龙卷风沉没。
出事船舶载客456人,其中内宾406人、旅行社随行工作人员5人、船员47人,船上乘客多为上海一旅行社组织的“夕阳红”老年旅游团成员,年龄在50-80岁不等。
据媒体报道,目前共搜寻遇难者遗体431具,生还14人,失踪11人。
“东方之星”沉船事件令人痛心。
那么,在此次事件的背后,从法律角度,特别是从《劳动法》的角度又会折射出怎样的劳动用工的问题和善后工作的处理?一、关于“东方之星”的沉船事件中的三类当事人群1、关于“东方之星”乘客沉船事故发生时,适逢6月1日深夜,船上的乘客大多属于50-80岁不等的老年人;此时,不难想象,能够在工作日乘坐游船外出旅游且年龄在50-80岁不等的人,应当大多数属于离退休人员。
当然,这中间不排除一些并未退休而是休年假外出旅游的可能。
那么,针对这种假设,进行如下分析:(1)假如有一些乘客系在职职工休年休假而乘船外出旅游根据《职工带薪年休假条例》的规定,机关、团体、企业、事业单位、民办非企业单位、有雇工的个体工商户等单位的职工连续工作1年以上的,享受带薪年休假。
那么,员工在休年休假期间发生意外事故而身亡的,是否属于工伤呢?结合《工伤保险条例》的规定,显然员工在休假期外出旅游发生的意外,既不属于在工作时间、工作场所,也不属于履行工作职责,故不属于工伤。
(2)假如一些乘客属于退休人员根据《劳动合同实施条例》的规定,劳动者在达到法定退休年龄的,劳动合同终止。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
2015年6月2日上午,旅游部门公布,沉没江底的东方之星豪华游轮上,各省人员分布情况为:上海97人,江苏204人,浙江11人,天津43人,山东23人,福建19人,安徽8人。另有船员47人,导游5人。[3]
2事故经过
2015年5月28号,“东方之星”客轮在从南京出发开往重庆,中途还停靠了南京多个港口。事发时,船舶处在长江中游的湖北水域。据了解,该水域距南京1400多公里。
5事故原因
船长表示在平稳行使过程中,突然遭遇龙卷风,导致客船倾覆。
根据气象雷达监测资料分析,船舶倾覆是由龙卷风引起的,风力在12级以上。事发前后一条带状雷暴回波正经过监利县。
长江海事局有关负责人介绍,“东方之星”突遇龙卷风后,在一两分钟之内倾覆,当时船上大多数人都准备休息,因此,事故发生时该船没有向外发出任何求救信号,目前已沉入江中,呈倒扣状,给救援工作造成极大困难。
截至2015年2日8时,长江干线水上搜救协调中心已协调34艘公务船及多艘过往船舶在现场搜寻。现场已救起9人。
舟桥旅出动100余人,20台车,携带18艘冲锋舟,两艘救护汽艇,以及部分应急救援器材正在火速赶往事故发生地。[5]
事故发生后,湖北省启动突发事件一级应急响应,成立水上搜救指挥部。长江航务管理局和省、荆州市、监利县已调热轧1Cr5Mo合金管集力量在现场开展紧急搜救。目前,湖北已组织预备人员580人、武警1000人、公安干警600人、群众1000余人在事发江段开展巡查,全力配合水面搜救。
正在恩施自治州调研高压锅炉管的湖北省委书记李鸿忠立即作出批示,要求长江海事局、荆州、咸宁市和省有关部门,全力以赴组织抢险救援,妥善安置好获救人员,并紧急赶往事发现场。省长王国生立即作出批示并紧急赶往现场。[9]
成立工作组
国务院总理李克强率国务院副总理马凯、国务委员杨晶以及有关部门负责同志正在紧急赶赴湖北监利县,现场指挥“东方之星”客船翻沉事故救援和应急处置工作。[10]
游客信息
初步核实,本航次由南京至重庆,初步核实船上458人(旅客406人,船员47人,旅行社工作人员5人)。
据长江海事局透露,船上乘客多为上海一旅行社组织的、“夕阳红”老年旅游团成员,年龄在50至80岁不等。
南京海事局副局长、新闻发言人姚文革表示,“东方之星”上的乘客有406人从南京上船,这其中,南京旅行社直接组织的游客有101人,也有游客是由苏州、常州旅行社组织并将外地乘客带至南京上船。
领导指示
国家主席习近平对长江沉船事故作出重要批示,要求国务院工作组赶赴现场指导搜救工作,湖北省、重庆市等有关方面,组织足够力量全力开展搜救,妥善做好善后工作,同时深刻吸取教训,强化维护公共安全的措施,保护人民生命安全。
同时国务院总理李克强批示交通运输部等有关方面迅速调集一切可以调集的力量,争分夺秒抓紧搜救,把伤亡人数降到最低人数,及时救治获救人士,李克强并率领副总理马凯,国务委员杨晶等有关人员,赴现场指挥救援和应急处置工作。[8]
一级响应
交通运输部
2015年6月2日凌晨,“东方之星”轮翻沉事件发生后,交通运输部立即启动一级应急响应,连夜召开应对长江中游“东方之星”轮翻沉应急领导小组第一次会议,迅速成立由部长杨传堂为组长、副部长何建中为副组长的应急处置领导小组,立即开展各项应急工作。杨传堂已率工作组赶赴现场。搜寻行动正在进行中。[6]
内容来自
中文名6·1东方之星旅游客船倾覆事故
发生时间2015年6月1日深夜11点多
事发地点长江湖北石首段
事发客轮东方之星:长76.5米宽11米深3.1
初步原因因大风大雨造成的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ船事件
1事故背景
▪客船信息
▪游客信息
2事故经过
3事故伤亡
4事故处置
▪紧急救援
▪一级响应
▪领导指示
▪成立工作组
5事故原因
1事故背景
湖北省政府
事故发生后,湖北已启动突发事件一级应急响应,成立水上搜救指挥部,副省长许克振任指挥长。长江航务管理局和省、荆州市、监利县已调集力量正在现场开展紧急搜救。事发地及附近下游党委政府已组织力量全力开展搜救。
保监会
保监会官方微博消息,事件发生后,保监会主席项俊波立即主持召开会议,决定启动保险业重大突发事件三级响应程序,成立应急工作小组,研究部署保险业应急处置工作。保监会要求有关保监局和保险公司迅速响应、全力配合,做好事件应急处置工作。[7]
客船信息
“东方之星”轮船长76.5米,总吨2200,型宽11米,型深3.1米,核定乘客定额为534人。客轮只设一、二、三等舱,船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。涉事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。[1]
“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司,该公司成立于1967年,是经营长江旅游客运的国内高级船务公司,系重庆市国有重点水运企业,共有“东方之珠”、“东方之星”、“东方王子”、“东方皇宫”、“东方皇苑”等5艘国内豪华游轮。[2]
在湖南方面,湖南出动安监、消防、公安、医疗等多个部门的大量人员和装备参与救援。
来自军方的消息,“东方之星”号客轮倾覆事件发生后,武警湖北总队迅速抽调荆州支队、荆门支队、武汉支队、宜昌支队和一支队官兵1000人,40余艘冲锋舟进行救援,总队周旭光司令员带领指挥小组到达现场。
截至2日9时,事故救援工作正抓紧组织、有序进行。目前,有14艘海巡艇、8艘航标艇、9艘冲锋舟、2艘长航公安艇、2艘地方海事艇、17艘社会船、100艘渔船,正在事发江段开展搜救,5艘打捞船和20名潜水员正赶往事发地点,荆州军分区组织300人赶到现场。
2015年6月1日深夜11点多,“东方之星”客轮突遇龙卷风,在长江湖北石首段倾覆。[4]
2015年6月2日1时许,长江干线水上搜救协调中心接报,重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在长江湖北监利段突遇龙卷风瞬间翻沉。
3事故伤亡
东方之星客船共四层,不清楚实际伤亡情况。
4事故处置
紧急救援
中国海上搜救中心信息:据航道部门扫测,沉船位置已确定,事故水域水深约15米,沉船船底已露出水面,沉船处已设沉船标。
6·1东方之星旅游客船倾覆事件
2015年6月1日晚9时30分许,一辆载有458人的客轮突遇龙卷风,在长江湖北石首段倾覆。据了解,该客轮名为东方之星轮,隶属重庆万州,由南京开往重庆。
最新新闻
长江客轮倾覆事件核心信息汇总
6月1日约21时28分,一艘从南京驶往重庆的客船“东方之星”号在长江中游湖北监利水域沉没。长江航务管理局最新情况:出事船舶载客458人,其中内宾406人、旅行社随行工作人员5人、船员47人。
长江航务、海事等部门已经抵达现场展开搜救,并启动长江航运突发事件一级应急响应。出事地点距离最近的码头还有4公里,现场天气恶劣,强风加上暴雨,导致救援工作受阻,已经救起的多人包括船长。
2015年6月1日凌晨,华容消防等部门人员和装备已经赶赴现场,在现场附近的湖南华容洪山头新江渡口等沿江地带全力展开搜索。参与救援的湖南方面抢险队员介绍,由于事发现场下暴雨,江面上水流湍急,能见度低,搜救工作非常艰难,尚无新的进展。