对正时的技巧
正时齿轮角度计算的技巧
、
３ ． ２具体 事例 的计算
以某发 动机 齿 轮为 例 ， 齿形 参 数 ：＝ ６ｍ ＝ Ｚ ５
２ ５ ： ．５ ３ １。 左 旋 ） 宽 ｂ １ 键 槽 与 ． ２ １ ５ （ ７ ７ ＝ 齿 ＝ ４，
假设 插销 点 到定位端 面 的距离 为 ｈ ，插 销
端 部 是 半 圆 钢 球 ，半 圆钢 球 ｒ一 般 选 为 ：＝ ｒ １ ７ ｎ 这样插 销定 位接 触点就 靠近分度 圆 ， ．ｍ ， ６ 可 以提 高定位 精度 。考虑到插 销端 部半 圆钢球与 定 位面 的 干涉或 插 销定 位 接触 点 出 了齿槽 ， 则 ｈ应符合 ： ＜ ＜ ｒｈ 齿宽一 。为 了计 算方 便一般选 ｈ ｒ 为齿 宽 的一半 。 ２３ 计算 插 销 定 位点 与 齿 轮端 面 中心 线 的夹 ．
方 法
在 加工 有正 时角 度要 求 的 部位 时 ， 以齿轮 的端 面和外 圆（ 内孔 ） 或 定位 ， 用插 销插 在 齿槽 里来控制 正时角 度 。插 销在 距定 位面 多高 的距 离 插进 齿槽 里 呢？ 这就 需要 计 算 ， 转换 到齿 在 槽 定位 的计 算过 程 中 ， 以按 下面 四个步 骤进 可
・
４ ・ ４
綦齿 传动
２ ０ 年第 ２ ０８ 期
正 时齿轮角度计算 的技巧
李文军
摘 要 ：本 文 主要 讲 述 发 动机 螺 旋 齿 轮 正 时 角度 转 换 到 齿 槽 位 置 时 的
偏移 角度的构 思和原理 ， 偏移后所对应的距 齿端面距 离的计 算 ， 并用具体事
例 加 以 阐述 。
关 键 词 ： 时角 度 偏 移 角度 距 端 面 的距 离 正
１ 前 言
发动机正时系统故障排查与修复技巧
发动机正时系统故障排查与修复技巧发动机正时系统是发动机工作的关键部件之一，它控制着气门和活塞的运动时间，保证了发动机的正常工作。
然而，由于长时间的使用或其他原因，正时系统也可能会出现故障。
本文将介绍一些发动机正时系统故障的排查与修复技巧，帮助您快速解决这些问题。
一、故障排查在进行正时系统故障排查之前，我们需要了解正时系统的组成部分。
它主要包括曲轴、凸轮轴、正时链条或皮带、张紧轮、导向轮、气门、活塞等。
当发动机正时系统出现故障时，可能会出现以下情况：1. 发动机启动困难或无法启动：这可能是由于正时链条或皮带断裂、凸轮轴损坏或正时链条张紧轮松动等问题导致的。
2. 发动机运转时噪音较大：这可能是由于正时链条或皮带松动、张紧轮磨损或凸轮轴出现问题等原因引起的。
3. 发动机动力不足：正时系统故障也可能导致发动机输出动力不足，表现为加速困难或缺乏动力。
针对以上问题，我们可以采取以下步骤进行故障排查：1. 检查正时链条或皮带的张紧状态：如果松动或磨损，需要及时更换。
2. 检查凸轮轴和正时链条的磨损情况：如果凸轮轴有明显磨损或链条出现断裂等情况，需要进行更换。
3. 检查张紧轮和导向轮的磨损情况：如果松动或损坏，需要更换新的张紧轮或导向轮。
4. 检查气门和活塞的运动是否正常：如果气门无法正常打开或关闭，或活塞出现卡顿等情况，需要进一步检查和修复。
二、故障修复技巧1. 替换正时链条或皮带：如果发现正时链条或皮带松动、磨损或断裂，需要及时更换。
在更换时，要注意正确的安装位置和张紧力度，可以参考车辆的维修手册或相关技术资料。
2. 更换凸轮轴：如果凸轮轴磨损严重或出现断裂等情况，需要进行更换。
在更换凸轮轴时，要选择质量可靠的零件，并按照相关规定进行安装和调整。
3. 更换张紧轮和导向轮：如果正时系统的张紧轮或导向轮松动或磨损，需要及时更换新的零件。
在更换时，要确保正确的安装位置和适当的张紧力度。
4. 检修气门和活塞：如果发现气门无法正常打开或关闭，或活塞卡顿等情况，需要进行进一步检修。
利用电脑看汽车的正时
维修技巧Maintenance Skill栏目编辑：彭蓉霞 ******************56·November-CHINA 利用电脑看汽车的正时◆文/河南 魏文洋控中选择了INT/V TIM(B1)(进气凸轮轴正时数据)和INT/V SOL(B1)(ECM对进气可变电磁阀进行控制的占空比数值)两项，第一项为39°CA，第二项为0，说明正时方面出了问题，该车的正时为进气可变正时，且发动机内部很脏，拆下进气可变正时电磁阀，发现阀芯不能移动，说明电磁阀需要更换。
更换进气可变正时电磁阀后，故障排除。
案例三故障现象一辆行驶了2000km的新款日产阳光车，出现怠速抖动的现象。
故障诊断与排除读取故障码为P0014，含义为EVT控制(排气门正时控制)性能故障，该故障的检测条件为实际的相位控制角度与目标角度之间有差距。
电脑显示排气凸轮轴的正时数据为35°CA，而EX VTC DTY B1(ECM对排气凸轮轴进行控制的占空比数据)为0，这一数据表明ECM没有主动对排气凸轮轴可变正时电磁阀进行控制，但排气凸轮轴的正时数据已经相对于曲轴提前旋转了35°CA，说明排气凸轮轴正时方面出了问题。
拔掉排气凸轮轴可变电磁阀的插头之后，出现P0078的故障码，含义为EVT控制电磁阀(排气门正时控制电磁阀)电路故障。
说明排气凸轮轴可变电磁阀内部线圈及控制线路没有断路的现象。
结合以上现象及初步检查，试着更换电磁阀，故障排除。
维修总结维修手册对可变正时系统的描述如下：“ECM接收到曲轴位置、凸轮轴位置、发动机转速和发动机冷却在日常的汽车维修中，技师们经常会遇到一些关于汽车配气正时方面的故障，最常用的方法是先拆开正时盖检查正时记号，再查看进、排气凸轮轴的“八字”是否正确。
下面这篇文章旨在教读者一种全新的正时检查方法——利用电脑看正时。
案例一故障现象一辆搭载QR25发动机的奇骏T30，行驶里程约70000km，出现怠速发抖的现象。
更换正时皮带注意事项
更换正时皮带注意事项更换正时皮带是汽车维修保养中的一项重要工作，下面是更换正时皮带时需要注意的事项：1. 检查正时皮带是否需要更换：正时皮带的寿命通常在6-8万公里，但具体还要根据车辆使用情况和厂家建议进行判断。
如果出现正时皮带松弛、开裂、有明显磨损或存在其它异常情况，就需要及时更换。
2. 查看相关零件的使用寿命：更换正时皮带时，最好同时检查和更换相关的零部件，如张紧轮、导向轮、水泵等。
这些零部件的使用寿命和正时皮带差不多，如果不一并更换，可能会导致零部件损坏甚至引发更大的故障。
3. 使用适合的正时皮带：在更换正时皮带时，需要确保所选用的正时皮带与原车使用的类型和尺寸相同。
选择不合适的正时皮带可能会引发匹配问题，影响汽车的正常运行。
4. 确认正时皮带的安装方向：正时皮带在安装时需要保持正确的方向，以免误操作导致引擎的损坏。
通常，正时皮带上会标有箭头或相关的标识，指示其安装方向。
正确安装方向一般是使皮带张紧侧边紧贴滑轮，松弛一侧边离滑轮。
5. 严格按照车辆制造商的要求进行操作：更换正时皮带不同车辆可能存在差别，所以在更换前最好查看车辆制造商提供的维修手册或相关信息，了解相关的操作要求和步骤。
严格遵守车辆制造商的要求，可以提高更换质量和操作的安全性。
6. 使用正确的工具和安全措施：更换正时皮带需要使用专门的工具，如特殊的扳手、压紧工具等。
使用正确的工具可以提高操作的效率和安全性。
此外，更换正时皮带时要注意安全措施，如切断电源，防止意外启动引擎等。
7. 完成后进行合适的测试和调整：更换正时皮带后，需要进行相应的测试和调整。
例如，可以通过旋转曲轴来确认正时皮带的安装是否正确，同时要观察车辆的怠速运行情况，以确保正时皮带安装正确、张紧适当。
综上所述，更换正时皮带是一项需要注意细节和技巧的工作，正确的操作可以提高更换质量，延长正时皮带和相关零部件的使用寿命，确保车辆的正常运行。
b1直角转弯技巧
b1直角转弯技巧
直角转弯的技巧如下：
1. 直角转弯时，先将车辆靠近外直角边线前进。
2. 当左、右前车门三角窗中间对准内、外直角线时，将方向向左、右打到底，车正时回正。
3. 一挡通过，不加油门；直角转弯时尽量紧贴右侧边线；当驾驶室内安全带的部位过转角时，就要向左猛打方向，直至打到底；看到车头对准出口，就迅速将方向回正。
4. 听到语音报播后开启转向灯，左转弯就要将车辆在进入转弯前靠右边车道边沿线行以右侧边缝对右线A点与A线重合，右转弯则反之。
5. 注意观察B点与B线重合时及时向左打满方向，转弯过去后车头即将要
与车道对正时回正方向，观察下一考项及时调整方向准备进入下一考项。
以上是直角转弯的技巧，希望对您有所帮助。
正时枪的使用方法
正时枪的使用方法正时枪是一种现代化球技运动中常用的道具，主要用于发射球类，如篮球、足球、排球等。
正时枪在训练、比赛和日常锻炼中都起着非常重要的作用。
在正确使用和掌握正时枪的技巧方面，以下将详细介绍正时枪的使用方法。
首先，正确握持正时枪是使用的关键。
握枪的手为主手，即使用者最熟练的手，另一只手作为辅助手。
在握持正时枪时，主手的手指应自然弯曲，与枪柄形成一个牢固的握持。
同时，手指间应保持适当的间隙，以便更好地控制枪的稳定性和准确性。
辅助手轻轻包扶枪尾，通过调整枪的平衡，帮助保持稳定。
其次，正确姿势对于正时枪的使用非常重要。
站姿是最常用的姿势之一。
使用者双脚平行站立，脚距大致与肩宽相等，身体重心分布均匀，两腿微屈，保持平衡。
同时，上半身挺直，肩膀放松，手臂自然下垂。
在站立时，人体各关节应保持良好的协调性和灵活性，以便更好地掌握枪的稳定性和灵敏度。
然后，在使用正时枪进行发射前，需要判断和确定发射的距离。
例如，在篮球训练中，需要根据距离调整正时枪的力度和发射的角度。
在确定好距离的基础上，使用者应调整好正时枪的角度，使枪口指向发射目标的方向。
同时，使用者应根据实际情况调整发射的力度大小，以确保球类能够准确到达目标位置。
在发射过程中，需要注意正时枪和目标之间的配合。
使用者应根据目标的运动速度和方向，进行精准的目测和反应。
在发射瞬间，使用者需要集中注意力和专注力，以便更好地控制正时枪的力度和角度。
同时，使用者需要保持肢体的协调性，将全身的力量迅速传递到正时枪上，以确保球类能够迅速而准确地达到目标位置。
此外，使用者还需要根据实际需要，不断地进行练习和改进。
通过不断的实践和经验积累，使用者可以逐渐掌握正时枪的使用技巧和方法。
例如，可以通过增加训练时间和频率，不断完善动作的准确性和稳定性。
同时，可以结合实际比赛和训练中的情况，进行相应的调整和改进，以适应不同的场景和要求。
总之，正确使用和掌握正时枪的技巧对于球类运动的发展和提高非常重要。
轴找正、对中解决方法与技巧
轴找正、对中解决方法与技巧1、泵对中的重要性泵和电机的联轴器所连接的两根轴的旋转中心应严格的同心，联轴器在安装时必须精确地找正、对中，否则将会在联轴器上引起很大的应力，并将严重地影响轴、轴承和轴上其他零件的正常工作，甚至引起整台机器和基础的振动或损坏等。
因此，泵和电机联轴器的找正是安装和检修过程中很重要的工作环节之一。
2、联轴器找正是偏移情况的分析在安装新泵时，对于联轴器端面与轴线之间的垂直度可以不作检查，但安装旧泵时，一定要仔细地检查，发现不垂直时要调整垂直后再进行找正。
一般情况下，可能遇到的有以下四种情形。
1）S1=S2，a1=a2两半靠背轮端面是处于既平行又同心的正确位置，这时两轴线必须位于一条直线上。
2）S1=S2，a1≠a2两半靠背轮端面平行但轴线不同心，这时两轴线之间有平行的径向位移e=(a2-a1)/2。
3）S1≠S2，a1=a2两半靠背轮端面虽然同心但不平行，两轴线之间有角向位移α。
4）S1≠S2，a1≠a2两半靠背轮端面既不同心又不平行，两轴线之间既有径向位移e又有角向位移α。
联轴器处于第一种情况是我们在找正中致力达到的状态，而第二、三、四种状态都不正确，需要我们进行调整，使其达到第一种情况。
在安装设备时，首先把从动机（泵）安装好，使其轴线处于水平位置，然后再安装主动机（电机），所以找正时只需要调整主动机，即在主动机（电机）的支脚下面加调整垫面的方法来调节。
3、找正时测量调节方法下面主要介绍在检修过程中常用的两种测量调整方法，根据测量工具不同可分为：1）利用刀形尺和塞尺测量联轴器的不同心和利用楔形间隙轨或塞尺测量联轴器端面的不平行度，这种方法适用于弹性联接的低转速、精度要求不高的设备。
2）利用百分表及表架或专用找正工具测量两联轴器的不同心及不平行情况，这种方法适用于转速较高、刚性联接和精度要求高的转动设备。
注意：1）在用塞尺和刀形尺找正时，联轴器径向端面的表面上都应该平整、光滑、无锈、无毛刺。
ea111发动机正时链条判断标准
EA111发动机正时链条判断标准在汽车维修和保养中，判断发动机正时链条的状况至关重要。
EA111发动机是大众汽车上一款常见的发动机型号，其正时链条的状况直接关系到发动机的性能和耐久性。
在进行发动机维护和保养时，如何准确判断EA111发动机正时链条的状况，是每位汽车维修工作者和车主都需要掌握的重要知识。
要了解什么是发动机正时链条。
发动机正时链条是连接曲轴和凸轮轴的传动链条，在发动机运转时，它会根据曲轴的转动传递动力给凸轮轴，从而控制气门的开合和气缸内气体的进出。
正时链条的设计合理与否，以及状况良好与否，直接关系到发动机的性能和燃油经济性。
我们来了解一下判断EA111发动机正时链条状况的标准。
首先要注意的是发动机运转时是否出现异常的声音。
正时链条磨损严重时会出现明显的“啪啪”声或者摩擦声，这是因为链条松动或磨损导致的。
发动机启动特别困难或者运转时失去动力也可能是正时链条问题的表现。
定期检测正时链条的张紧度也是非常重要的，链条过松或者过紧都会对发动机的性能产生不利影响。
发动机工作时的振动也是判断正时链条状况的一个重要指标。
正时链条松动或者磨损会导致发动机工作时的振动明显增加，甚至出现不规则的跳动。
这些都是需要引起重视的信号。
另外，正时链条本身的材质和制造工艺也是需要考虑的因素。
优质的正时链条通常采用特殊材料制成，经过精细的加工工艺，具有较高的耐磨性和耐久性。
在更换正时链条时，选择符合标准的原厂配件或者高质量的第三方配件是非常必要的。
判断EA111发动机正时链条的状况需要综合考虑声音、启动困难、动力丧失、振动增加等多个方面的指标，并且需要注意正时链条本身的材质和加工工艺。
一旦发现正时链条存在问题，及时进行维修和更换是非常必要的，以确保发动机的正常运转和延长其使用寿命。
在我的个人观点中，对于EA111发动机正时链条的评估和判断非常重要。
正时链条作为发动机的关键传动部件，其状况直接关系到发动机的性能和可靠性。
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对正时的技巧
任何发动机，只要是从前向后看排气凸轮轴在进气凸轮轴的左侧，都可用“上三角、下三角”的方法来确定其配气正时。
首先将凸轮的形状进行简化（图1），
以便对其相位进行描述。
进排气凸轮在发动机的一个工作循环内只在活塞两次处于上止点时是左右对称的（图2）。
曲轴皮带轮上的正时点与缸体标记对准时，同一轴线上的2个活塞处于上止点，但它们在象限上却相差180°。
一个活塞处于进气象限的起点时（图3），另一个一定是处于做功象限的起点（图4）；
反之一个处于做功，另一个一定处于进气。
利用发动机的这一特点，任何车型的配气正时都可以很方便地确定下来，具体方法如下：
1. 直列发动机
这类发动机的气缸列只有1个，所以只要确定1缸的凸轮相位就可以了。
将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点——上三角（图4），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。
按照厂家标记对凸轮轴位置进行微调后，挂上正时皮带或链条即完成操作。
2. V6发动机
这类发动机的气缸列有2个，所以需要确定2个缸盖上的凸轮轴相位。
将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点——上三角（图4），再将6缸（另一气缸列）的进排气凸轮置于进气象限的起点——下三角（图3），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。
按照厂家标记对凸轮轴位置进行微调后，挂上正时皮带或链条即完成操作。
3. V8发动机
这类发动机的气缸列同样是有2个，所以也需要确定2个缸盖上的凸轮轴相位。
将曲轴皮带轮对准正时点，然后将1缸的进排气凸轮置于做功象限的起点——上三角（图4），再将6缸（另一气缸列）进排气凸轮置于进气象限的起点——下三角（图3），此时便不难发现发动机厂家所做的正时标记。
按照厂家标记对凸轮轴位置进行微调后，挂上正时皮带或链条即完成操作。