加密芯片(车规级)技术规范规约书
车规芯片标准
车规级芯片指技术标准达到车规级，可应用于汽车控制的芯片。
车规级是汽车电子元件的规格标准等级之一，它在MCU芯片等级标准中位列消费级、工业级之后，更为高级的等级有QJ、GJ两个等级。
车规级芯片应用于汽车中，它不同于消费品和工业品，为保证其可靠性，在工作温度范围、工作稳定性、不良率等方面要求较高。
车规级芯片的标准体系技术结构以“汽车芯片应用场景”为横向出发点，包括动力系统、底盘系统、车身系统、座舱系统及智能驾驶五个方面。
其向上延伸形成基于应用场景需求的汽车芯片各项技术规范和试验方法，根据标准内容分为基础通用、产品与技术应用和匹配试验三类标准。
1.基础通用类标准包含汽车芯片的共性要求，如环境及可靠性、电磁兼容、功能安全和信
息安全这四个基础通用性能要求。
2.产品与技术应用类标准基于各类汽车芯片产品技术和应用特点分为多个技术方向，结合
我国汽车芯片产业成熟度和发展趋势确定标准制定需求，制定相应标准。
3.匹配试验类标准包含芯片与系统和整车两个层级的匹配试验验证。
车规级芯片标准体系-概念解析以及定义
车规级芯片标准体系-概述说明以及解释1.引言概述部分的内容如下：1.1 概述随着车辆产业的快速发展和智能化水平的提高，车辆电子系统的功能需求越来越复杂，对芯片性能的要求也越来越高。
而在车辆电子系统中，车规级芯片作为关键的控制核心，扮演着至关重要的角色。
车规级芯片是专门为车辆电子系统设计和制造的芯片，它能够提供可靠、安全、高效的性能，具备抗干扰能力和低功耗特性，满足汽车行驶过程中需要的各种功能和应用场景。
例如，它可以实现车辆的动力管理、安全控制、驾驶辅助系统、智能交通系统等核心功能。
车规级芯片的重要性不言而喻。
随着车联网、自动驾驶等技术的快速发展，对车辆电子系统的安全性、可靠性和稳定性提出了更高的要求。
为了确保车辆电子系统的正常运行和乘客的安全，车规级芯片的设计和制造必须符合一定的标准要求。
在搭建车规级芯片标准体系方面，需要充分考虑芯片的硬件设计、软件开发、测试验证、生产制造等各个环节。
建立一个完善的标准体系，可以对芯片的可靠性、兼容性、安全性等进行统一的要求和评估，从而提高车辆电子系统的整体质量和性能。
本文将重点探讨车规级芯片标准体系的建立和优势，旨在为车辆产业的发展和智能化水平的提高提供有效的参考和指导。
接下来的章节将分别从车规级芯片的定义、重要性以及建立标准体系的必要性等方面展开详细阐述。
通过本文的探讨，相信读者能够更好地了解车规级芯片标准体系对于车辆电子系统发展的重要意义，为未来的研究和实践提供借鉴和启示。
1.2 文章结构本篇长文主要包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括概述、文章结构、目的和总结四个小节。
首先，概述将介绍车规级芯片标准体系的背景和意义。
其次，文章结构将简要介绍本篇长文的组织结构和每个部分的内容。
接着，目的部分将明确本文的主要目标和意图。
最后，总结部分将对引言进行总结，并承接下文的正文部分。
正文部分将分为三个小节，分别是车规级芯片的定义、车规级芯片的重要性和车规级芯片标准体系的建立。
车规级 数字隔离芯片-概述说明以及解释
车规级数字隔离芯片-概述说明以及解释1.引言1.1 概述车规级数字隔离芯片作为一种关键的汽车电子元件，在现代汽车行业中扮演着至关重要的角色。
随着汽车智能化、电动化和互联化的快速发展，车规级数字隔离芯片的需求日益增长。
本文将对车规级数字隔离芯片进行全面的介绍和分析，探讨其在汽车领域中的应用和意义，同时还将展望其未来的发展前景。
通过对车规级数字隔离芯片的深入了解，可以更好地认识其在汽车电子系统中的关键作用，为汽车行业的发展提供重要的支持和启示。
1.2 文章结构:本文将首先介绍车规级数字隔离芯片的概念和特点，以帮助读者更好地理解这一技术。
接着，我们将深入探讨车规级数字隔离芯片在汽车领域的应用，分析其在提高汽车安全性和可靠性方面的重要作用。
最后，我们将总结车规级数字隔离芯片的重要性，并展望其在未来的发展前景，以期为读者提供全面的了解和展望。
希望本文内容能够给读者带来启发和思考，帮助他们更好地了解和认识车规级数字隔离芯片这一重要技术。
1.3 目的本文旨在介绍车规级数字隔离芯片的概念、特点及在汽车领域的应用，以便读者对这一重要技术有一个全面的了解。
同时，通过探讨车规级数字隔离芯片的重要性和未来发展趋势，希望能引起行业和研究人员对这一领域的关注，推动其在汽车安全和智能化领域的更广泛应用。
通过本文的阐述，读者可以深入了解车规级数字隔离芯片在汽车电子系统中的重要作用，促进行业技术的发展与进步。
2.正文2.1 什么是车规级数字隔离芯片:车规级数字隔离芯片是一种应用于汽车电子系统中的关键元件，它主要用于在不同电平之间提供隔离保护。
这种隔离芯片通过数字信号传输进行隔离，可以有效地防止传输过程中的电气干扰和干扰噪声，确保系统的稳定性和可靠性。
在汽车领域，由于汽车电子系统中存在各种类型的传感器、控制器以及通信模块，这些设备通常需要在不同电压和地位之间进行通信和数据传输。
为了避免电气干扰对系统造成的风险，车规级数字隔离芯片被广泛应用于汽车电子系统中，有效地隔离了不同信号之间的电气连接，提升了系统的稳定性和安全性。
加密芯片(车规级)技术规范规约书
科大讯飞股份有限公司技术文档XF/T M1AXF-001-2016 车规级加密芯片开发项目技术规范科大讯飞股份有限公司发布版本历史目录版本历史 (1)1 项目概述 (5)2 产品性能尺寸指标 (5)2.1 产品型号 (5)2.2 产品温度要求 (5)2.2.1 产品存储温度 (5)2.2.2 产品工作温度 (5)2.2.3 引脚定义 (6)2.3 外观性能 (7)2.3.1 封装尺寸 (7)2.3.2 产品外观 (7)3 电气性能要求 (7)3.1 产品电气指标 (7)4 产品功能要求 (8)4.1 产品功能一览表 (8)5 逻辑控制 (8)5.1 加密逻辑 (8)5.2 上电逻辑 (8)5.3 休眠条件定义 (9)6 通信与诊断要求 (9)6.1 控制接口 (9)7 试验要求 (9)1.1 电气性能指标试验 (9)7.2 电磁兼容性试验 (10)7.3 禁用限用物质测试 (10)7.4 环境测试 (10)7.5 白盒测试 (10)7.6 软件测试 (10)7.7 平台兼容性测试 (11)7.8 随机性测试 (11)8 质量要求 (11)8.1 质量的损坏率 (11)8.2 产品质量保证期 (11)9 检具 (11)9.1 要求 (11)9.2 工装设计 (12)附录A 客户参考规范列表 (13)附录B 行业法律法规规范列表 (13)1 项目概述随着前期工业级加密芯片SHA204A的推广，越来越多的合资企业要求加密芯片满足车规级需求。
本项目是在SHA204A加密策略的基础上升级硬件，使其满足车规级加密芯片需求及客户需求2 产品性能尺寸指标2.1 产品型号S9KEAZN8AVFK2.2 产品温度要求2.2.1 产品存储温度存储温度：-55℃——+150℃2.2.2 产品工作温度工作温度: -40℃——+105℃2.2.3 引脚定义IIC_SDAIIC_SCL VDD GND N CNC NC N CN CN CN CN CNC NCUart_RX Uart_TX NC NC N CR E S E TN CN CN CN CEPAD2.3 外观性能2.3.1 封装尺寸QFN24 4*4*0.9mm2.3.2 产品外观产品外观应整洁，表面不应有凹痕、划伤、裂缝、变形、毛刺、霉斑等缺陷，产品表面标识正确、清晰、端正。
纯电动乘用车车规级芯片一般要求
纯电动乘用车车规级芯片一般要求首先，纯电动乘用车车规级芯片需要具备高可靠性和可靠性。
电动汽车是人们日常生活的重要交通工具之一，因此其关键控制芯片必须具备非常高的可靠性和稳定性。
同时，在恶劣的环境条件下，如高温、低温、高湿、震动等情况下，芯片也应该能够正常工作，确保电动汽车的安全稳定运行。
其次，纯电动乘用车车规级芯片需要具备高集成度和高性能。
电动汽车的控制系统相对传统汽车更为复杂，需要大量的传感器数据采集和处理，控制模块之间的快速通信和数据传输等。
因此，纯电动乘用车车规级芯片需要具备高集成度和高性能，以便能够满足电动汽车对数据处理和通信传输的要求。
第三，纯电动乘用车车规级芯片需要具备低功耗和高效率。
电动汽车的电池容量有限，节省能量的重要性不言而喻。
因此，纯电动乘用车车规级芯片需要具备低功耗和高效率的特点，以减少对电池的能量消耗，并提高电动汽车的续航里程。
第四，纯电动乘用车车规级芯片需要具备安全和防护特性。
电动汽车的控制芯片需要保护电池和动力系统等关键部件的安全和稳定运行。
因此，纯电动乘用车车规级芯片需要具备安全和防护特性，以应对可能出现的电池过放、过充、过温等问题，并及时采取措施保护电池和电动汽车系统。
最后，纯电动乘用车车规级芯片需要具备开放性和可扩展性。
随着电动汽车技术的发展和市场需求的变化，车规级芯片需要具备一定的开放性和可扩展性。
这样，当电动汽车的功能需求发生改变时，芯片能够进行升级和扩展，以适应新的发展。
综上所述，纯电动乘用车车规级芯片具备高可靠性、高集成度、低功耗、安全和防护特性、开放性和可扩展性等要求。
这些特性将有助于提高纯电动乘用车的性能和安全性，推动电动汽车技术的发展。
车规级芯片等级标准
车规级芯片等级标准
车规级芯片通常需要符合一系列汽车行业的标准和规范，以确保其在车辆系统中的可靠性、安全性和性能。
以下是可能涉及的一些车规级芯片等级标准：
AEC-Q100标准：由汽车电子理事会（AEC）颁布，规定了芯片在高温、低温、湿度、振动等极端环境条件下的可靠性测试要求。
ISO 26262：车辆功能安全标准，规定了在整个汽车电子系统开发过程中，包括芯片设计和验证在内的功能安全性要求。
ASIL等级： Automotive Safety Integrity Level，根据ISO 26262标准定义的汽车电子系统的安全完整性级别，芯片需符合相应的ASIL等级要求。
生产过程标准：包括IATF 16949等质量管理体系标准，确保芯片的生产过程符合汽车行业的高质量要求。
温度范围：车规级芯片通常需要支持更广泛的工作温度范围，以适应汽车在不同气候条件下的运行。
这只是一些可能的标准，实际应用中可能还涉及到其他具体的标准和规范。
建议在选择和使用车规级芯片时，详细查阅相关标准文档和制造商的规格表，以确保符合汽车行业的要求。
1。
THD89加密芯片的车载数据加密终端设计
T H D89加密芯片的车载数据加密终端设计林云1,樊辉锦1,2,张广伟3,冯韶华1(1.海军航空大学,烟台264001;2.92769部队;3.92211部队)摘要:针对目前车联网发展中车载信息通信面临被攻击风险,利用T H D89加密芯片和S T M32系列微控制器设计了车载数据加密终端,从硬件电路和软件流程两个方面进行设计,并制作硬件实例进行实验验证与测试㊂结果表明,加密终端基本能满足现有车辆信息安全需求,该终端体积小㊁易设计,对现有车辆加装问题以及未来车辆设计有一定工程应用意义㊂关键词:车联网;信息安全;数据加密;S TM32;T H D89中图分类号:T P31文献标识码:AD e s i g n o f V e h i c l e D a t aE n c r y p t i o n T e r m i n a l B a s e d o n T H D89E n c r y p t i o n C h i pL i n Y u n1,F a n H u i j i n1,2,Z h a n g G u a n g w e i3,F e n g S h a o h u a1(1.N a v a l A v i a t i o n U n i v e r s i t y,Y a n t a i264001,C h i n a;2.92769P L A T r o o p s;3.92211P L A T r o o p s)A b s t r a c t:I n v i e w o f t h e c u r r e n t r i s k o f a t t a c k s o n v e h i c l e i n f o r m a t i o n a n d c o mm u n i c a t i o n s i n t h e d e v e l o p m e n t o f t h e i n t e r n e t o f v e h i c l e s, t h e v e h i c l e d a t a e n c r y p t i o n t e r m i n a l i s d e s i g n e d u s i n g t h e T H D89e n c r y p t i o n c h i p a n d t h e S TM32s e r i e s m i c r o c o n t r o l l e r,a n d t h e h a r d-w a r e c i r c u i t a n d s o f t w a r e p r o c e s s a r e d e s i g n e d f r o m t w o a s p e c t s,a n d h a r d w a r e e x a m p l e s a r e p r o d u c e d f o r e x p e r i m e n t a l v e r i f i c a t i o n.A n d t h e t e s t r e s u l t s s h o w t h a t t h e e n c r y p t e d t e r m i n a l c a n b a s i c a l l y m e e t t h e i n f o r m a t i o n s e c u r i t y r e q u i r e m e n t s o f e x i s t i n g v e h i c l e s.T h e s m a l l s i z e a n d e a s y d e s i g n o f t h e t e r m i n a l h a v e c e r t a i n e n g i n e e r i n g a p p l i c a t i o n s i g n i f i c a n c e f o r t h e e x i s t i n g v e h i c l e r e t r o f i t p r o b l e m s a n d f u t u r e v e h i c l e d e s i g n.K e y w o r d s:i n t e r n e t o f v e h i c l e s;i n f o r m a t i o n s e c u r i t y;d a t a e n c r y p t i o n;S TM32;T H D890引言随着车联网的不断发展,功能多样化㊁集成化的车载电子设备/系统获得广泛应用,在大幅提升传统汽车舒适性与便捷性的同时,也为汽车信息安全带来了新的隐患,特别是数据安全性要求较高的特种车辆安全问题更为突出㊂越来越多的攻击者通过车载开放的W i F i㊁蓝牙和O B D(O n B o a r d D i a g n o s t i c s)等接口对车辆进行攻击[1-4],攻击途径和手段变得更多,车辆所面临的信息安全问题愈加严峻㊂近年来,国内外对车辆安全性问题的研究不断深入,参考文献[5]针对利用O B D接口发送C A N报文对车载网络进行攻击的问题,提出一种基于A E S32的报文加密方法并就总线负载率与同类方法,进行了分析对比㊂参考文献[6]对车载E C U(E l e c t r o n i c C o n t r o l U n i t,电子控制单元或行车电脑)的信息存储系统进行分析研究,提出信息加密方法以防止核心代码被非法篡改㊂参考文献[7]提出利用中量级硬件安全模块确保车载E C U之间通信环境的安全性,但实现难度较高,要求较为严格㊂参考文献[8]分析了车载C A N总线网络安全现状,归纳总结了现有攻击手段,并提出基于信息熵的C A N总线网络的异常检测方法㊂参考文献[9]针对目前车载C A N协议的相关安全问题提出一种车载控制器局域网络安全协议S P O C A N,包含启动阶段和通信阶段两个安全模块来保证数据安全性和完整性㊂参考文献[10]以报文加密和入侵检测为基础提出了一种车载网络安全通信协议,并建立仿真模型进行安全性攻击测试和入侵检测验证㊂在目前的研究中,无论是对车载通信网络数据的加密方法,还是安全通信协议的实现,都对O E M(O r i g i n a l E q u i p m e n t M a n u f a c t u r e r,原始设备制造商或车辆制造商)提出了较高的要求,对现有车辆不易操作和实现,且缺乏在车级微控制器的计算处理能力下的实际性能分析和可行性验证㊂本文利用国产T H D89芯片内置国密S M4加密算法[11],结合S TM32微控制器设计了车载数据加密终端来保证各E C U之间㊁E C U与外部接口之间的通信安全,体积小㊁易移植,涵盖C A N㊁K线及L i n e线车辆,方法较为通用,并设计了硬件实例验证,对总线负载率以及数据传输实时性进行了分析㊂1 总体结构设计1.1 T H D 89芯片简介T H D 89芯片是紫光同芯微电子公司的最新密码芯片,该芯片已通过A E C Q 100[12]车规认证㊁国际E MV C o 认证和S O G I S C C E A L 5+认证等㊂芯片搭载国密S M 4算法[13],其运算能力得到国密局肯定,适用于智能卡㊁I o T ㊁S E 和车联网等应用场景,体积小,擦写次数可达50万次,数据保持可达25年㊂终端总体结构如图1所示,以S TM 32F 205R B T 6微控制器和T H D 89加密芯片为核心,微控制器与T H D 89芯片之间通过S P I /I 2C 总线进行数据交换,利用S TM 32F 205系列两路C A N _I O 接口的特性将E C U 或者O B D 模块的数据从C A N 1接口读取,通过调用T H 89芯片对数据加密后,由C A N 2接口输出㊂其中,T J A 1050为C A N 总线高速收发器向总线提供差分传输能力,向C A N控制器提供差分接收能力㊂利用74H C 02芯片以及微控制器串行通信功能实现L 线和K 线的数据转发㊂图1 总体结构图终端采用双重加密认证实现车辆通信过程中的身份认证,以传输车辆V I N (V e h i c l e I d e n t i f i c a t i o n N u m b e r,车架号)码为例,首先由O B D 或E C U 进行信息采集,得到车辆的V I N 码和C I D (C a r I n f o r m a t i c D e v i c e )码,将V I N 码分别进行传输和摘要,C I D 码交由T H D 89安全模块进行加密形成密钥,与V I N 码摘要部分共同组成数字签名㊂之后,将V I N 码与数字签名共同进行传输,数字签名部分直接经由T H D 89安全模块进行公钥解密,得到摘要部分;V I N 码则直接取出摘要部分㊂V I N 摘要与数字签名摘要共同进行身份认证,只有双重认证成功,身份认证才能通过,实现流程图如图2所示㊂1.2 硬件设计T H D 89芯片主要有S P I 总线和I 2C 总线两种通信方式,本文终端选用Q F N 32封装形式,通信接口为S P I㊂外围电路主要功能是给芯片提供电源和时钟信号,同时引出通信接口㊂系统硬件电路设计主要分为三部分:S TM 32最小系统㊁总线数据收发模块和加解密模块㊂S TM 32部分为电图2 身份认证流程图源电路㊁时钟电路和复位电路,时钟电路为配合高速C A N 收发器选用贴片无源晶振;电源电路完成12V 转5V 转3.3V ,满足扩展需求;复位电路选用默认启动方式㊂加解密模块为T H D 89芯片,为了保证芯片运算能力,数据处理部分由微控制器完成,通过S P I 总线与微控制器进行明文和密文的交换㊂数据收发模块的外围电路主要选用高速C A N 收发器和电压比较器,完成I S O 157654(C A N B U S )㊁I S O 91412和I S O 142304(KW P 2000)三种常用协议的数据链层支持[16-18]㊂电路设计如图3和图4所示㊂1.3 软件设计软件设计主要采用国密S M 4算法,对总线上数据进行加密,S TM 32承担数据处理工作㊂加密算法流程:设需要发送的消息为比特串M ,m l e n 为M 的比特长度,K 1_l e n 为对称密码算法中密钥K 1的比特长度,K 2_l e n 为函数MA C (K 2,Z )中密钥K 2的比特长度㊂为了加密明文M 给用户B ,作为加密者的用户A 应实现的运算流程如图5所示㊂解密算法及流程:设m l e n 为密文C=C 1||C 2||C 3中C 2的比特长,K 2_l e n 为函数MA C K 2,Z 中密钥K 2的比特长度㊂为了对C 进行解密,作为解密者的用户B 应该实现的运算流程如图6所示㊂2 实验验证与测试为了对所设计的数据加密终端进行有效验证,本文基于S TM 32系列微控制器和C A N 总线分析仪器搭建模拟实验环境,并针对车载O B D 接口进行真车实测,同时搭建了数据加密终端硬件实例进行实验分析㊂图7为终端硬件实物平台,图中A 部分为主控芯片,B 部分为总线数据收发模块,C 部分为加密模块,D 为电源模块,E 为S P I 通信调试接口㊂O B D /E C U 模拟器主控芯片为S TM 32F 103图3 S T M 32电路实现图图4 数据处理模块模拟车辆产生数据㊂2.1 加密正确性验证数据正确性的验证以C A N 信号为例进行分析,采用C A N 分析对加密前后的信号进行采集并分析,采用S M 4官方公布的加解密软件验证数据的正确性,同时通过硬件实例预留的S P I 通信接口连接P C 端分析单片机与加密芯片之间的数据正确性,分析结果如图8所示㊂2.2 加密性能测试观察加密数据长度和控制器芯片工作频率对数据加密时间的影响,将S TM 32微控制器的工作频率设置为16~64MH z ,测试的加密数据长度为1~100组C A N 标准帧,密钥长度为128位,每组实验重复30次取平均值,测试结果如表1所列㊂从表中分析可知,随着时钟频率的增加数据加密所需时间减少㊂在时钟频率为64MH z 时,图5加密算法流程图图6 解密算法流程图加密速度最快,时钟频率与加密时间关系如图9所示㊂图7终端硬件实例图8 S P I 总线上数据加密正确性验证表1 不同工作频率下加密时间测试序号数据长度/组C A N数据帧不同工作频率下加密时间/m s 16MH z24MH z32MH z40MH z48MH z64MH z 110.761.631.200.980.520.202103.151.921.601.200.670.203204.222.371.901.361.060.544305.662.952.101.501.230.925406.253.262.401.761.361.216507.814.683.902.121.591.487608.625.944.562.891.871.7587010.247.254.973.462.031.9898011.988.925.594.682.682.36109013.759.646.715.233.693.101110016.6211.277.956.784.693.902.3 总线负载率与延时C A N 总线负载率的计算方法为单位时间内实际传输的B i t 数与可传输的B i t 数的比值㊂对比加入加解密环节之后C A N 总线的负载率是否能满足要求,选用C A N 分析仪对总线数据进行监测分析,在加入数据加解密环节之后总线负载率并没有明显上升,可满足车辆实际需求㊂图9 不同工作频率下加密时间测试3 结 语本文利用现有市场上的车规级安全加密芯片设计了车载数据加密终端,从硬件和软件两方面对终端的设计过程进行了阐述,并以C A N 总线为例进行了硬件实例测试㊂测试结果表明,数据加密终端可基本满足现有车辆安全性实际需求㊂不足之处在于未对实车数据进行全方位测试,下一步将针对终端进行实车测试㊂参考文献[1]周媛媛.车联网信息安全测试技术分析及应用[J ].北京汽车,2020(2):2327.[2]鲍克,严丹,李富勇,等.车联网信息安全防护体系研究[J ].软件,2018,39(6):2931.[3]常玲,赵蓓,薛姗,等.车联网信息安全威胁分析及防护思路[J ].移动通信,2019,43(11):4750.[4]洪泽,洪锋,陈振娇.针对车联网信息安全的加密引擎芯片设计[J ].网络安全技术与应用,2020(2):3638.[5]W o o S ,J o H J ,L e e D H.A P r a c t i c a l W i r e l e s s A t t a c k o n t h eC o n n e c t e d C a r a n d S e c u r i t y Pr o t o c o l f o r I n V e h i c l e C A N [J ].I E E E T r a n s a c t i o n s o n I n t e l l i g e n t T r a n s p o r t a t i o n S y s t e m s , 2015,16(2):9931006.[6]Y u L ,D e n g J ,B r o o k s R R ,e t a l .A u t o m o b i l e E C U D e s i gn t o A v o i d D a t a T a m p e r i n g [C ]//t h e 10t h A n n u a l C yb e r a n d I n -f o r m a t i o n S ec u r i t y Re s e a r c h C o nf e r e n c e ,A C M ,2015.[7]N i l s s o n D K ,L a r s o n U E ,J o n s s o n E .E f f i c i e n t I n V e h i c l eD e l a y e d D a t a A u t h e n t i c a t i o n B a s e d o n C o m p o u n d M e s s a ge A u t h e n t i c a t i o n C o d e s [C ]//I E E E V e h i c u l a r T e c h n o l o g y Co n -f e r e n c e ,2008.[8]于赫.网联汽车信息安全问题及C A N 总线异常检测技术研究[D ].长春:吉林大学,2016.[9]刘毅,秦贵和,赵睿.车载控制器局域网络安全协议[J ].西安交通大学学报,2018,52(5):94100.[10]罗峰,胡强,刘宇.基于C A N F D 总线的车载网络安全通信[J ].同济大学学报(自然科学版),2019,47(3):386391.[11]姚思,陈杰.S M 4算法的一种新型白盒实现[J ].密码学报,2020,7(3):358374.[12]A n o n y m o u s .S y n c h r o n o u s b u c k r e gu l a t o r I C i s A E C Q 100a u t o m o t i v e q u a l i f i e d [J ].E l e c t r o n i c s W e e k l y,2013(2555).[13]R e d C l o u d T e c h n o l o gi e s r e c e i v e s I S O 27001:2017I n f o r m a -t i o n S e c u r i t y ce r t if i c a t i o n ,2017.[14]史宁,高荣刚,李景剑.汽车产品信息安全认证关键技术研究[J ].汽车工业研究,2018(11):3335.[15]公伟,王庆升,王曙光.物联网信息安全认证体系研究[J ].质量与认证,2017(5):4849.[16]韩江洪,康杰,张本宏,等.I S O 15765机制在F l e x R a y 网络中的研究与实现[J ].电子测量与仪器学报,2014,28(9):935942.[17]杨其校,刘昭度,齐志权,等.I S O 9141通讯电路及其与R S 232串行通讯转换电路的设计[J ].仪器仪表学报,2005(S 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车规级电源管理芯片-2023标准
车规级电源管理芯片1范围本文件规定了车规级电源管理芯片的基本要求、技术要求、芯片测试、检验规则、标志、包装、运输及贮存等内容。
本文件适用于车规级电源管理芯片的生产制造。
2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
AEC-Q001部件平均测试指南AEC-Q002良率统计分析指南AEC-Q003集成电路特征化指南AEC-Q004零缺陷指南GB/T191包装储运图示标志GB/T2423.1电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温GB/T2423.2电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检案的逐批检验抽样计划GB/T7092半导体集成电路外形尺寸GB/T17626.2电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验GB/T34590道路车辆功能安全GB/T42706.5电子元器件半导体器件长期贮存第5部分：芯片和晶圆3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1芯片半导体元件产品的统称，是由独立半导体设备和被动组件，集成到衬底或线路板所构成的小型化电路。
3.2车规级电源管理芯片技术标准达到车规级，可应用于汽车电源控制管理的芯片。
3.3引脚从芯片内部电路引出与外围电路的接线，所有的引脚就构成了这块芯片的接口，可划分为脚跟、脚趾、脚侧等部分。
4基本要求4.1芯片属性4.1.1车规级芯片应具有高可靠性、高安全性、零缺陷率、批次一致性高的基本属性。
4.1.2高可靠性是指处理器芯片工作环境恶略，EMC要求苛刻等。
4.1.3高安全性是指处理器芯片电路设计要符合功能安全的要求，避免因系统失效带来的危险。
4.1.4零缺陷率是指汽车属于高危险性产品，其控制器在设计和生产环节要做到零缺陷。
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科大讯飞股份有限公司技术文档
XF/T M1AXF-001-2016 车规级加密芯片开发项目技术规范
科大讯飞股份有限公司发布
版本历史
目录
版本历史 (1)
1 项目概述 (5)
2 产品性能尺寸指标 (5)
2.1 产品型号 (5)
2.2 产品温度要求 (5)
2.2.1 产品存储温度 (5)
2.2.2 产品工作温度 (5)
2.2.3 引脚定义 (6)
2.3 外观性能 (7)
2.3.1 封装尺寸 (7)
2.3.2 产品外观 (7)
3 电气性能要求 (7)
3.1 产品电气指标 (7)
4 产品功能要求 (8)
4.1 产品功能一览表 (8)
5 逻辑控制 (8)
5.1 加密逻辑 (8)
5.2 上电逻辑 (8)
5.3 休眠条件定义 (9)
6 通信与诊断要求 (9)
6.1 控制接口 (9)
7 试验要求 (9)
1.1 电气性能指标试验 (9)
7.2 电磁兼容性试验 (10)
7.3 禁用限用物质测试 (10)
7.4 环境测试 (10)
7.5 白盒测试 (10)
7.6 软件测试 (10)
7.7 平台兼容性测试 (11)
7.8 随机性测试 (11)
8 质量要求 (11)
8.1 质量的损坏率 (11)
8.2 产品质量保证期 (11)
9 检具 (11)
9.1 要求 (11)
9.2 工装设计 (12)
附录A 客户参考规范列表 (13)
附录B 行业法律法规规范列表 (13)
1 项目概述
随着前期工业级加密芯片SHA204A的推广，越来越多的合资企业要求加密芯片满足车规级需求。
本项目是在SHA204A加密策略的基础上升级硬件，使其满足车规级加密芯片需求及客户需求
2 产品性能尺寸指标
2.1 产品型号
S9KEAZN8AVFK
2.2 产品温度要求
2.2.1 产品存储温度
存储温度：-55℃——+150℃
2.2.2 产品工作温度
工作温度: -40℃——+105℃
2.2.3 引脚定义
IIC_SDA
IIC_SCL VDD GND N C
NC NC N C
N C
N C
N C
N C
NC NC
Uart_RX Uart_TX NC NC N C
R E S E T
N C
N C
N C
N C
EPAD
2.3 外观性能
2.3.1 封装尺寸
QFN24 4*4*0.9mm
2.3.2 产品外观
产品外观应整洁，表面不应有凹痕、划伤、裂缝、变形、毛刺、霉斑等缺陷，产品表面标识正确、清晰、端正。
3 电气性能要求
3.1 产品电气指标
工作电压：2.7~5.5V 工作电流：≤120
mA
4 产品功能要求
4.1 产品功能一览表
√加密功能
5 逻辑控制
5.1 加密逻辑
此加密协议用于讯飞识别引擎和未知车机系统之间的验证。
讯飞引擎给出一个随机串HINT。
车机端收到HINT和自己的加密芯片KEY进行运算并生成一个随机外置TKEY返回给识别引擎。
识别引擎也把HINT和记录的该车机端的密码KEY进行相同的运算并得到内置TKEY，识别引擎使内置TKEY把需要进行加密的明文转换成密文，此密文和外置TKEY进行反解密并得到最终明文，完成识别信息解密。
5.2 上电逻辑
产品启动后首先进行固件和硬件的自检校验，自检成功后进入Wait Mode，直到主机发送命令，进入Run Mode。
自检失败进入Error Mode，仅对外提示硬件异常。
5.3 休眠条件定义
6 通信与诊断要求
6.1 控制接口
系统使用标准IIC接口作为控制接口，并且IIC接口工作在从模式，任何主机都可以使用IIC接口与系统进行通信和发送控制命令，系统会自动做出应答。
IIC通信速率配置为100KHz。
7 试验要求
1.1电气性能指标试验
正常工作电压电流测试《GB/T 26775-2011》
耐电源极性反接性能《GB/T 26775-2011》
耐过电压性能《GB/T 26775-2011》
低压性能测试《GB/T 26775-2011》
7.2 电磁兼容性试验
●瞬态传导发射《Q/JLY J7110779B-2014》●电磁传导发射《Q/JLY J7110779B-2014》●电磁辐射发射《Q/JLY J7110779B-2014》●瞬态传导抗扰度《Q/JLY J7110779B-2014》●电磁辐射抗扰度（ALSE）《Q/JLY J7110779B-2014》●手持发射机抗扰度《Q/JLY J7110779B-2014》●静电放电《Q/JLY J7110779B-2014》
7.3 禁用限用物质测试
✓金属四项与非金属六项标准测试
《Q/JLY J7110456B-2012》，《IEC62321/111/24 》，《GB/T 23263-2009》
7.4 环境测试
1.低温储存《GBT 26775-2011》
2.低温工作《GBT 26775-2011》
3.高温储存《GBT 26775-2011》
4.高温工作《GBT 26775-2011》
5.温度循环《GBT 26775-2011》
6.冷热冲击《GBT 26775-2011》
7.湿热循环《GBT 26775-2011》
8.自由跌落试验《GBT 26775-2011》
9.随机振动《GBT 26775-2011》
10.盐雾试验《GB/T 10125-2012》
7.5 白盒测试
✓代码静态检查测试
✓白盒测试
✓编写测试代码进行自动化测试
7.6 软件测试
加密功能测试
逻辑功能测试
通信功能测试
算法测试
上断电测试
烧录功能测试
上电启动测试
稳定性测试
1.长时间稳定性测试。
2.反复上断电、反复启动、反复烧录多次稳定性测试。
3.寿命测试。
容错性测试
7.7 平台兼容性测试
●加密芯片，离线测试
●加密芯片，在测试工装上测试
●加密芯片，在类似ELV板的测试环境下测试
●加密芯片，在实际应用平台上测试，比如车机等
7.8 随机性测试
随机进行尝试性测试
8 质量要求
8.1 质量的损坏率
制程不良率小于50PPM，0KM不良率小于30PPM。
8.2 产品质量保证期
3年10万公里
9 检具
9.1 要求
1）满足开发阶段开发和测试人员模拟上位机环境的测试需求2）满足产线的批量离线烧录需求
3）满足产线批量烧录后的检测需求
4）开发模式/量产模式切换
9.2 工装设计Array
工装由主板Mainboad和子板SocketBoard组成，因Socket寿命限制，故作为子板易于更换。
1)DC JACK：用于工装的供电接口
2)Switch：用于工装的上下电
3)拨码开关：控制开发模式/量产模式等
4)USB：用于目标加密固件的预置或开发的在线调试
5)LED*2:用于目标加密固件预置成功与否的指示
6)JTGA：用于OpenSDA MCU的在线调试和烧录
7)UART：用于烧录工装开发调试
8)GPIO_TP*4:预留GPIO 测试点
9)KEY1~KEY3:预留测试按键
10)Scoket：用于放置被烧录的单片机芯片
11)OK_LED:烧录OK并检测通过指示灯
12)ERR_LED:烧录或检测失败指示灯
13)UART2/GPIO:预留调试口
附录A 客户参考规范列表
附录B 行业法律法规规范列表。