某独塔单索面斜拉桥施工方案比选
独塔斜拉桥方案设计
独塔斜拉桥方案设计某独塔斜拉桥为三跨双塔双索面混合梁斜拉桥，主梁采用混凝土梁与钢箱梁组合的组合结构，钢箱梁采用预应力混凝土结构。
主塔采用A形混凝土结构，斜拉索采用三角形布置。
斜拉桥由主梁、塔、索和塔下基础组成。
主梁采用单箱三室变截面箱形截面，塔柱为钻石形断面，塔柱顶部设置横隔板。
对主塔、斜拉索和塔下基础进行了详细的方案设计，并对各主要结构进行了详细计算分析。
结果表明：该桥方案设计合理、技术可行，为今后类似独塔斜拉桥设计提供参考。
工程概况某独塔斜拉桥为三跨双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨160m，主梁采用单箱三室变截面箱形截面，混凝土主梁顶宽32.5m，底宽15.25m，截面高度2.5m；钢箱梁采用高强度Q345qE的优质钢材制作，钢梁顶、底板厚度为1.5cm和0.8cm。
主塔塔高156.30m，塔柱为钻石形断面；斜拉索采用三角形布置，斜拉索布置间距为9根/2m（见图1）。
该桥位于珠江三角洲核心地带，属亚热带季风气候区，气候温和多雨。
主桥桥位地质条件良好，处于软土地基上。
主梁位于淤泥质土层上，最大洪水位为153.59m；斜拉索为微风化岩石材料，最大拉应力为9.29MPa；主桥结构体系简单。
总体设计该桥全长579m，主跨280m，桥面宽22.4m，跨径布置为（60+80+40）m三跨双塔双索面混合梁斜拉桥。
主梁采用钢箱梁与混凝土梁组合的新型结构，钢箱梁长24m，宽13.8m，高5.65m；混凝土梁长38m，宽6.5m，高3.5m。
主塔高120~160m，塔柱为钻石形断面，塔宽25.6~27.0m，塔柱高14.8~21.0m。
索塔锚固区及辅助墩位置设置钢板桩基础。
索塔与主梁固结，主梁单根钢束全长为1.65倍索长的预应力钢绞线。
拉索每根钢束由16根直径为0.22mm、抗拉强度为1860MPa的低松弛钢绞线组成。
主梁采用单箱三室变截面箱形截面，腹板高6.5~8.0cm、宽6.5~8.5cm；底板厚2.0cm，高2.0~2.5cm；顶板厚3.0cm，高3.0~3.5cm；边腹板厚5.0cm、宽3.0~4.5cm。
独塔斜拉桥施工工程(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程设计：根据独塔斜拉桥的地理位置、地形地貌、地质条件等因素，进行详细的设计，包括主塔、斜拉索、主梁等结构的尺寸、材料、施工方法等。
2. 施工方案编制：根据工程设计，编制详细的施工方案，包括施工组织、进度安排、资源配置、质量保证、安全措施等。
3. 施工场地准备：根据施工方案，平整施工场地，设置临时设施，如施工便道、施工平台、临时设施等。
二、主塔施工1. 基础施工：根据地质条件，进行基础施工，包括桩基础、承台、塔座等。
2. 塔身施工：采用爬模施工技术，分节段进行塔身施工，确保塔身垂直度和平整度。
3. 斜拉索锚固：在主塔顶部设置斜拉索锚固，安装锚具，并进行斜拉索张拉。
三、主梁施工1. 模板体系搭建：根据主梁尺寸，搭建模板体系，确保模板的稳定性、刚度和精度。
2. 钢筋绑扎：在模板内绑扎钢筋，确保钢筋的位置、间距和直径符合设计要求。
3. 混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑技术，确保混凝土的密实性和均匀性。
4. 混凝土养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土强度达到设计要求。
四、斜拉索施工1. 斜拉索制作：根据设计要求，制作斜拉索，包括索股、锚具等。
2. 斜拉索安装：将斜拉索安装到主梁和主塔上，确保斜拉索的锚固牢固。
3. 斜拉索张拉：采用张拉设备对斜拉索进行张拉，确保斜拉索的预应力达到设计要求。
五、施工监测与质量控制1. 施工监测：对主塔、主梁、斜拉索等关键部位进行实时监测，确保施工过程中的结构安全。
2. 质量控制：严格按照设计要求和质量标准进行施工，对施工过程中的材料、工艺、设备等进行严格检查。
六、施工收尾1. 施工场地清理：完成施工后，清理施工场地，拆除临时设施。
2. 工程验收：按照设计要求和施工规范，进行工程验收。
独塔斜拉桥施工工程是一项复杂的系统工程，需要严格遵循施工规范，确保施工质量，确保工程安全。
通过科学的管理和技术的创新，我国独塔斜拉桥建设水平不断提高，为我国桥梁建设事业做出了巨大贡献。
榕江县定威二桥桥型方案设计与比选
２０１８年 第５期（总第２９１期）黑龙江交通科技ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＮｏ．５，２０１８（ＳｕｍＮｏ．２９１）榕江县定威二桥桥型方案设计与比选杨 荣（贵州智恒工程勘察设计咨询有限公司，贵州贵阳 ５５０００４）摘 要：简要介绍了榕江县定威二桥桥型方案的比选情况，推荐选择独塔单索面钢箱梁斜拉桥方案。
该桥梁方案体系先进、外观新颖，将成为当地独特亮丽的风景，同时索塔仿水滴造型也将彰显出大桥的磅礴气势。
关键词：独塔单索面；斜拉桥；造型中图分类号：Ｕ４４２．５３ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２０１８）０５－０１１３－０２收稿日期：２０１７－１２－２７作者简介：杨荣（１９７３－），男，贵州贵阳人，高级工程师，主要从事公路桥梁勘察设计研究。
１ 主要技术标准（１）桥头引道等级：二级公路；（２）设计速度：４０ｋｍ／ｈ；（３）汽车荷载：公路－Ｉ级；（４）人群荷载：２．８ｋＮ／ｍ２；（５）桥面净空：２×２．２５ｍ（人行道＋栏杆）＋２×４．０ｍ（行车道）＋１．５ｍ（锚索区），全宽１４．０ｍ；（６）航道等级：Ｖ（２）级；（７）地震烈度：Ⅵ度；（８）设计洪水频率：１／１００；（９）设计使用年限：１００年。
２ 桥型方案简介２．１ 方案一：独塔单索面钢箱梁斜拉桥（１）孔跨布置为１１０＋８０ｍ两跨独塔单索面钢箱梁斜拉桥，桥梁全长２０３ｍ。
桥面宽度：２×２．２５ｍ（人行道＋栏杆）＋２×４．０ｍ（行车道）＋１．５ｍ（锚索区），全宽１４．０ｍ；（２）下部构造桥墩采用矩形截面实体墩，桥墩基础均采用桩基础。
两岸桥台均为重力式Ｕ型桥台，基础均采用桩基础。
（３）上部构造为１１０＋８０ｍ两跨独塔单索面钢箱梁斜拉桥，采用墩塔梁固结体系，主梁采用栓焊流线型扁平钢箱梁结构，箱梁中心线处高２．０ｍ，采用正交异性钢桥面板，横隔板间距为３．０ｍ；索塔采用仿水滴造型内灌混凝土钢箱构造。
2023年监理工程师之交通工程监理案例分析押题练习试卷A卷附答案
2023年监理工程师之交通工程监理案例分析押题练习试卷A卷附答案大题（共10题）一、某公路工程项目业主通过公开招标,与承包人签订了工程施工合同,合同中含甲、乙两个子项工程。
甲、乙两个子项工程的估算工程量：甲项为2300rr13,乙项为3200m3。
甲、乙两个子项工程的合同单价：甲项为180元／m3,乙项为160元／m3。
承包合同规定：1开工前业主应向承包人支付签约合同价20%的开工预付款2业主自第一个月起,从承包商的工程款中,按5%的比例扣留质量保证金；3当子项工程实际工程量超过估算工程量10%时,可进行调价,调价系数为0.9；4根据市场情况规定价格调整系数平均按1.2计算；5监理工程师向承包人出具的月进度付款证书最低金额为25万元；6开工预付款在最后两月扣除,每月扣50%。
承包人每月实际完成并经监理工程师复核确认的工程量如表6-9所示。
第一个月工程价款为500×180+700×160=20.2（万元）；应签证的工程款为20.2×1.2×（100%-5%）=23.028（万元）。
由于合同规定的月进度付款证书最低金额为25万元,故本月监理工程师不出具付款证书。
【问题】2、从第二个月起每月工程量价款是多少?监理工程师出具的月进度付款证书金额是多少?实际签发的付款证书金额是多少?【答案】2、第二个月工程价款为：800×180+900×160=28.8（万元）；应签认的工程款为：28.8×1.2×（100%-5%）=32.832（万元）；本月监理工程师出具的付款证书金额为：23.028+32.832=55.86（万元）。
第三个月工程价款为：800×180+800×160=27.2（万元）；应签认的工程款为：27.2×1.2×0.95=31.008（万元）；应扣开工预付款：18.52×50%=9.26（万元）；应付款为31.008-9.26=21.748（万元）。
斜拉桥悬索桥-方案比选-毕业设计
第二章方案比选1.1 桥型方案设计概述东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。
全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”，同时东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
由港区的集装箱陆路集疏运量的预测情况分析．至2020年洋山深水港区陆路集装箱集疏运量为750万TEU，根据计算的大桥集装箱集疏运能力分析，东海大桥工程需具备双向6车道的建设规模。
车辆交通的组成比例为：集装箱卡车（拖挂车）85％，社会车流量占15％。
可见港口货物运送愈加频繁，建桥已显得十分必要。
1.1桥位自然条件1、地形、地貌拟建东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地，围海造地形成陆域，属潮坪地貌。
桥区海域，海势稳定，海床较为平坦，水深一般在8～12m左右，标高－7．5～12．5m。
近岸浅水区水深为0～5m（长度约为500m）。
大桥东侧所经岛屿及东端小洋山为一系列面积狭小的岛屿，呈鸡爪型地貌，局部地区水深达30m。
2、气象特征该区位于北亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。
（1）、气温：多年平均气温15．8℃；历年最高气温 37 .5℃；历年最低气温－7．9℃。
（2）、降水：降水日数 134d/y。
（3）风况：实测最大风速 35．0m/s（风向NNE）；风力≥7级大风日数65．8d/y；风力≥8级大风日数30d/y；风力≥9级大风日数约为3d/y。
（4）雾况：平均有雾日30～50 d/y；最多60 d/a；最少20 d/a。
3、水文特征该海区的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型。
潮流运动基本形态为每天二涨二落，具有明显的往复流特性。
NNE向（包含N、NE向）水域开敞，为该海区的强浪向。
2024年监理工程师之交通工程监理案例分析题库附答案(典型题)
2024年监理工程师之交通工程监理案例分析题库附答案（典型题）大题（共12题）一、某公路桥梁，主桥结构为跨径200m+200m的独塔单索面斜拉桥，主墩承台体积6000m3，设计为C30混凝土；主梁为现浇预应力混凝土结构，设计为C50混凝土；引桥为20×40m的预制预应力混凝士小箱梁，设计为C50混凝土，于2021年10月开工建设。
事件1：该桥主墩承台设计为大体积混凝土，为了降低混凝土水化热温升，防止混凝土开裂，施工单位制定了专项施工方案，针对承台混凝士配合比设计和原材料的选用进行了专门的规定。
事件2：施工单位在预制小箱梁时采用后张法张拉，张拉锚固后经检验合格。
用电弧进行切割多余的预应力筋，切除后外露长度为25mm，然后直接用性能稳定、强度等级不低于42.5的低碱普通硅酸盐水泥，自拌压浆液，进行孔道压浆。
事件3：在进行主梁施工时，采用配重式挂篮进行悬臂现浇，在挂篮后锚处设置配重块，平衡前方荷载，以防止挂篮倾覆。
1、根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），大体积混凝土的定义是什么？根据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/I-2017），承台等大体积混凝土实测项目中检查项目包括哪些？2、事件1中对大体积混凝土的原材料选用和配合比设计应符合哪些规定？3、事件2中施工单位有哪些错误？并给出正确的做法。
4、事件3中施工单位有哪些错误？并说明理由。
【答案】二、2007年8月13日，湖南省湘西自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64人死亡22人受伤，直接经济损失3974.7万元。
（一）事故原因和性质1．直接原因。
由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3～4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。
2022年监理工程师考试《建设工程监理案例分析(交通运输工程)》(公路工程)真题及答案详解
2022年监理工程师考试《建设工程监理案例分析（交通运输工程）》（公路工程）真题及答案详解试题一（20分）某金山至银山高速公路全长98.99km（K0＋000～K98＋990），建设单位设置了三个监理合同段进行招标。
（招标文件）规定监理服务工作的施工准备期1个月，施工期36个月，缺陷责任期24个月，第一总监办负责的路段起止桩号为K0＋000～K35＋071，经过开标、评标后确定东方监理公司中标第一总监办，并于2021年3月27日签订了监理合同并进场。
6月10日，该监理公司组织由总工程师、综合部副部长，监控部部长等组成的检查组到总监办进行了现场检查和指导、督促。
事件1：检查组查阅了该总监办印发的全部文件，对有关文件按照发文时间进行了摘要式的记录，如下表所示。
事件2：检查组查阅了监理月报，第1期监理月报（即4月份）已经于5月3日报送建设单位，其中监理月报记录截至4月25日，路基清表完成22.6万m2，涵洞工程开工6座，依据28d强度对桥梁工程的桩基混凝土配合比进行批复，本月完成钻孔灌注桩基9根等内容。
事件3：在检查反馈会议上，监控部部长要求总监办进一步识别和细化旁站，监理总工程师指出总监办进场两个来月来做了很多监理工作，但是从印发的有关文件、监理月报来看，监理工作有所滞后，亦有违反监理程序之处，说明总监办的组织、监理工作应进一步加强。
并要求总监提高履职能力，监理人员认真学习《公路工程施工监理规范》，切实规范监理工作行为；同时，就创建品质工程、平安工地建设提出了要求。
【问题】1．针对事件1，回答以下问题：（1）指出表中属于第一次工地会议召开之前可以完成的监理工作事项（只写其序号即可）。
（2）指出表中序号2，9项所指监理工作的做法是否正确？如有错误，给出正确的做法。
2．针对表中涉及的工程开工令、监理通知单、监理指令单和工作联系单等。
有关监理工作用表，指出属于《公路工程施工监理规范》（JTG G10—2016）明确给出的表式。
单塔单索面斜拉桥公路大桥工程施工组织设计
目录第一章工程概况 (449)1.1项目自然条件 (449)1.2工期要求 (450)1.3工程主要内容 (450)第二章施工组织安排 (452)2.1施工组织安排总体思路 (452)2.2项目经理部设置 (452)2.3设备、人员动员周期及配置 (453)2.4设备、人员、材料到场方法 (455)2.5施工顺序及工期 (455)2.6供水、供电、供油方案 (456)2.7施工总平面布置 (457)第三章主要分项工程施工方案 (458)3.1基桩施工方案 (458)3.1.1施工设想 (458)3.1.2施工方案 (458)3.2承台施工方案 (462)3.2.1施工设想 (462)3.2.2吊箱设计与施工 (462)3.2.3吊箱拆除 (464)3.2.4钢筋施工 (464)3.2.5冷却循环水系统安装 (464)3.2.6大体积砼浇筑 (464)3.3墩身施工 (465)3.3.1施工设想 (465)3.3.2墩身施工技术要点 (465)3.4钢箱梁、索塔、斜拉索施工 (466)3.5附属工程施工方案 (466)第四章重点、难点工程施工方案 (467)4.1索塔施工方案 (467)4.1.1索塔施工设施与设备 (467)4.1.2索塔施工要点 (468)4.2钢箱梁加工、吊装施工方案 (472)4.2.1钢箱梁加工 (472)4.2.2钢箱梁运输 (479)4.2.3塔梁固结区及塔附近无索区钢箱梁（B、K、L、N）吊装 (479)4.2.4边跨钢箱梁吊装 (480)4.2.5主跨钢箱梁吊装 (480)4.2.6主跨合拢 (481)4.2.7钢箱梁涂装 (481)4.2.8支座安装施工 (482)4.3斜拉索加工、安装施工方案 (482)4.3.1拉索制作工艺 (482)4.3.2放、挂索系统布设 (487)4.3.3放索 (487)4.3.4挂索 (488)4.3.5张拉 (488)4.4商品砼质量保证方案 (489)第五章质量保证措施 (495)5.1实行“项目法管理”，贯彻ISO-9000族系列国际质量标准要求 (495)5.2建立健全工程质量管理机构和质量保证体系 (495)5.3质量控制措施 (498)第六章工期保证措施 (500)6.1制定科学的组织管理制度，努力提高管理水平 (500)6.2组织保证措施 (500)6.3加强计划、统计和信息管理 (500)第七章安全保证措施 (502)7.1对本工程施工中潜在的危险的评估 (502)7.2安全保证措施 (502)7.2.1建立安全生产保证体系 (502)7.2.2健全安全组织，强化安全检查机构 (503)7.3常规安全管理措施 (504)7.4主要分项工程安全管理措施 (505)7.5特殊安全管理措施 (505)第八章施工监控 (508)8.1进行斜拉桥施工过程控制的必要性 (508)8.2施工控制应开展的工作内容 (509)8.3西南交通大学拟承担的施工控制工作 (509)8.3.1施工过程实时软控制 (510)8.3.3几何测量（由施工单位承担） (513)8.4控制目标及成果提交方式 (514)8.5使用的主要设备和软件 (514)8.5.1 斜拉桥施工控制专用软件 (514)8.5.2 施工监测 (514)8.6监控工作组织 (514)8.7时间安排 (515)8.8项目组人员组成 (515)第九章环保措施冬季、雨季施工安排 (516)9.1雨季施工措施 (516)9.2冬季施工措施 (516)第十章环保措施 (517)10.1原则 (517)10.2组织措施 (517)10.2.1组织机构 (517)10.2.2组织措施 (517)10.3技术措施 (518)10.3.1噪声污染控制 (518)10.3.2粉尘污染控制 (518)10.3.3水质污染控制 (519)10.3.4污水污泥废弃物料 (519)10.3.5生态环境的保护 (520)第一章工程概况***大桥包括三部分：通航孔桥、非通航孔桥和换道立交。
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某独塔单索面斜拉桥施工方案比选
摘要：余姚市中山路主桥是一座部分矮塔斜拉桥，本文对中山路主桥几种切实可行的施工方法进行分析，通过受力性能、经济性能等几种指标的比较，为以后类似的部分斜拉桥的施工方案的比选提供一定的参考。
关键词：矮塔斜拉桥施工方案比选
1 工程概况
本工程位于余姚市城区中部，南至四明东路，北至阳明东路，中山路主桥是连接江南片和江北片交通的一条主要交通通道。
主桥为独塔单索面斜拉桥，跨径为76m+76m=152m。
桥梁北侧主桥宽度为0.25m（栏杆）+4.0m（人、非混行道）+0.5m（防撞栏杆）+11.0m（机动车道）+3.50m（索区及绿化带）+11.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+4.0m（人、非混行道）+0.25（栏杆）＝35.0m ；南侧主桥的人非混行道设置在辅道上，因此桥梁宽度为16.5m。
主桥汽车荷载等级为城市A级，设计行车速度40km/h，桥下净空≥4.5m，通航等级为四级，通航净空为55×7m。
图1 中山路主桥效果图
2 桥梁结构简介
主梁采用预应力混凝土箱梁，单箱五室斜腹板截面（图3）。
箱梁宽度为26.3m。
标准横隔板每6.0m布置一道，并与斜拉索索距对应。
箱梁节段划分如下：0号块节段长12.0m，其余节段长度为3.95m～6.0m，标准节段重量为377.0t。
最良江侧人行道板搁置在箱梁外挑悬臂梁上，悬臂梁设置间距同箱梁横隔板，标准厚度为45cm，高度为35cm~100cm，采用预制拼装。
主塔采用钢壁结构，内灌补偿收缩混凝土。
桥塔外轮廓采用椭圆形截面，承台以上塔高62.7m，桥面以上塔高51.6m。
整个塔柱的外轮廓为椭圆锥形状，在锚固区范围的36.5m内，桥塔中心被挖空，由两个部分椭圆通过钢横撑连接。
塔尖为空心钢结构，外形为椭圆锥，高7m，与桥塔主结构最上面的椭圆形钢板焊接。
主塔柱钢结构在工厂预制，现场拼装，内部混凝土通过泵送灌注。
斜拉索采用单索面扇形布置，利用中央分隔带作为拉索锚固区，在每个锚固点处横桥向并排布置2根斜拉索，横向间距塔上为0.6m，梁上为1.0m。
全桥斜拉索共9对，主梁上标准间距6.0m，最长索约153m，最短索约47.3m。
中墩采用花瓶式门式墩，塔墩基础由12根直径为1.8m钻孔桩组成群桩基础。
图2 中山路主桥立面图
图3 主梁横断面图
3 施工方案比选
现在桥梁施工技术发展迅速，悬臂施工与支架施工技术都已经非常成熟。
在综合考虑当地地形、通航要求、工期等各种因素后，提出单悬臂施工法、双悬臂施工法和支架施工法等三种施工方案进行比选。
1．单悬臂施工方案
单悬臂施工法，在北侧（河上）1和2节段采用支架浇筑，从第三个节段开始使用挂篮悬臂浇筑施工；在南侧（岸上），由于桥梁还要跨越与河流向平行的地面道路，因此采用移动支架浇筑。
采用单悬臂法施工，可以不影响航道的通航，同时在岸上采用移动支架施工，施工难度较小，且易控制标高线形。
2.双悬臂施工方案
双悬臂施工法，是指主桥南北两侧主梁同时对称开始施工，在第1、2节段采用支架浇筑，从第三个节段开始使用挂篮悬臂浇筑施工。
采用双悬臂法施工，可以不影响航道的通航，同时南北两侧同时对称施工，使得成桥时，主梁受力对称，主塔以受压为主，基本不受弯。
目前，双悬臂浇筑施工的技术已经非常成熟。
3.支架施工方案
支架施工法，是指主桥南北侧都使用支架浇筑。
考虑到中山路主桥航道繁忙，不能堵塞航道，不能在河道上搭设满堂支架，在参考了贝雷梁的特性及其在工程中的应用后，决定在河里打入两排钢管桩，相隔35m，在岸边搭设碗扣式脚手架，上面架设贝雷梁，将3跨连续贝雷梁作为浇筑的支架，跨径为10m+35m+10m。
贝雷梁两端与碗扣式脚手架连接，为防止跨中受力时，贝雷梁两端翘起，可以在碗扣式脚手架下端适当压重。
贝雷梁架设完后，与水面距离5.38m，能满足施工期间的航道通航要求。
而在南侧（岸上），由于桥梁还要跨越与河流向平行的地面道路，因此采用移动支架浇筑。
根据这三种施工方案的各自特点，进行简单的列表比较，见表1：
表1
3.1受力性能比较
通过施工阶段仿真计算分析，各种不同的施工方法下，本桥主梁成桥状态受力如图4~5所示。
图4 各施工方案主梁受力比较图
图5 各施工方案主梁受力最大值比较图
方案2和方案3主梁的主梁最大轴力值相差很小，基本相同，方案1的最大轴力值则比方案2和方案3的最大轴力值都要大。
三个方案的最大轴力值都出现在塔梁固结处。
方案1主梁的弯矩南北两侧并不对称，南侧呈抛物线形在跨中的地方有最大正弯矩，北侧正弯矩从塔根位置向梁端逐渐减小，呈递减趋势；方案2和方案3的弯矩图形类似，两侧都是从塔根往梁端方向逐渐递减。
三个方案的最大负弯矩值都出现在塔根处。
方案1的最大正负弯矩绝对值相接近，而方案3的最大正负弯矩绝对值悬殊最大。
3.2经济性能比较
借鉴类似实际工程的施工经验，模拟出各方案施工进程。
图 6 各施工方案施工工期比较图图7 各施工方案碗扣式脚手架费用比较图
表2
由表2和表3可知，方案1使用工期较长，上部结构施工需要220天左右，
方案2为180天左右，方案3由于支架的拆除和重新安装比挂篮的移动要慢，因此所需的时间比方案2多，大概为200天；方案1的施工费用是最为昂贵的，需要近60万元。
方案2的费用居中，而方案3的施工费用是最为便宜的，只需要40.7万元即可。
5 结语
综合对三种施工方法的比较分析可知，三种施工方案均切实可行，但各有优缺点。
单悬臂施工法不影响通航，但施工较难，工期最长，施工总费用较高；双悬臂施工法工期较短，不影响通航，但施工较难；支架施工法则施工难度小，施工费用低，但对通航略有影响。
本文仅对本工程的独塔斜拉桥的几个可行的施工方法进行了的比较，为同类桥梁工程项目的施工方法的选择提供一定的参考。
参考文献
[1] 石雪飞项海帆. 斜拉桥施工控制方法的分类分析. 同济大学学报(自然科学版).2001
[2] 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范.JGJ 166-2008.中华人民共和国住房和城乡建设部.2008.。