独塔单索面斜拉桥的施工测量

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滨州中海斜拉桥施工控制测量

滨州中海斜拉桥施工控制测量

2 . 平面 及高 程控 制 网的 建立 2 . 3 控制网平差计算 2 . 1 平面 控制网布设 ( 1 ) 采用L e i c a G P S 随机软件S K I V 2 . 5 进行G P S 基线向量 解算与 控制 网是施 工测 量参 照的基准 , 它的精度直 接影 响到 施工测 量结 检核 。网中的环闭合差见表2 果的精 确性 , 因此 控制 网的建立是施 工控制测 量中极 其重要一环 。 表2 G P S 闭合 环闭合差统计 控制 网精 度设计 : 根 据大桥结 构特点及有关规 范要求, 确定滨 州中 海 斜拉桥 施 工平 面控制 网测 量精度要求 为最弱边 的边长相 对精度应优
Hale Waihona Puke 3 。 高程 控 制测 量 3 . 1 控制网精度设计 施 工过程 中控制 网的精度 : 每 公里水 准测量 高差 中数的偶 然 中误 差不大干3 mm, 网中最弱点的高程中误差不大 于5 a m。 r
图1滨州中海大桥施工控制网示意图
2 . 2 观 测 ( 1 ) GP S 观测 首 级平面控制网采用4 台L e i c a 3 5 0 C 型双频G P S 接收 机依静 态测量 方法观测 。 G P S 观测技 术要求 : 同步观测 健康卫 星数26 , 几何图形强度
表3三维无约束平差点位精度统计
点名 I K1 I K2 l K5 1 K 6 l K 7 l K1 0 l 点 位中 误差 I o . 2 4 1 0 . 1 7 1 0 . 1 9 1 0 . 2 1 I O . 2 4 1 0 . 2 4 1
网由施 工控制 点K 3 、 K 4 、 K 8 、 K9 组成 三角网、 导线 网, 采用常规测量方 法 施测。 施工平面控制 网结构见 图1 。

斜拉桥施工监控实施方案浅析

斜拉桥施工监控实施方案浅析

斜拉桥施工监控实施方案浅析为了使斜拉桥安全、优质和高速地建成,保证成桥后主梁线形符合设计要求,结构恒载受力状态接近设计期望值,在施工过程中必须对主桥进行严格的施工监测和控制。

本文结合芜湖市某斜拉桥的施工,探讨了该桥的施工控制方案,可供广大工程技术人员参考。

标签:斜拉桥;施工控制;应力;变形.1.施工控制(监控)目的与意义芜湖市某大桥是芜湖市一座在长江运输、旅游黄金交通线上独具特色的标志性建筑,其主桥结构为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥,标准跨径31+97.5+45m,主跨97.5m,桥宽36.5m,横向布置为:3.75m(人行道)+11.5m(机动车道)+6.0m(中央分隔带)+11.5m(机动车道)+3.75m(人行道)。

主塔采用型钢混凝土;主梁采用钢箱梁,梁高2.5m。

主跨设置8根斜拉索,为单索面斜拉索结构,采用锚拉板锚固于主梁中心腹板处,后锚索采用单根双索面结构,锚固于45m边跨梁端两侧。

主桥主要施工阶段如下:1)施工基础、墩台和索塔;2)搭设临时设施、吊装钢箱梁和钢梁连接;3)挂斜拉索和初张拉;4)拆除临时支架;5)第一次调整斜拉索索力,实现一期恒载结构线形;6)桥面系等二期恒载施工;7)第二次调整斜拉索索力,实现成桥线形为了使主桥安全、优质和高速地建成,保证成桥后主梁线形符合设计要求,结构恒载受力状态接近设计期望值,在施工过程中必须对主桥进行严格的施工监测和控制。

大跨度斜拉桥的设计与施工相关性很强,很多因素如所采用的施工方法、材料性能、浇筑程序、环境温度场、立模标高以及斜拉索的安装索力等都直接影响成桥的理论设计线形与受力,而施工的实际参数与设计参数的理想取值间存在客观上的差异,为此必须在施工现场采集必要的数据,通过参数辩识后,对理论值进行修正计算,最后斜拉索的安装索力予以适当的调整与控制,以满足设计的要求。

通过施工过程的监测、数据采集和优化控制,在施工中依据上一施工阶段的指标,预测下一施工阶段的指标,避免施工差错,定期标定索力等,尽可能减少施工方的索力调整工作量,缩短工期,节省投资。

斜拉桥施工测量控制方法及安全保证

斜拉桥施工测量控制方法及安全保证

斜拉桥施工测量控制方法及安全保证斜拉桥是一种特殊的桥梁类型,具有结构简洁、美观大方、承载能力较大等特点。

在斜拉桥的施工过程中,测量控制方法和安全保证是非常重要的环节,本文将重点介绍斜拉桥施工测量控制方法及安全保证。

1.建立施工基准系:首先需要确定施工基准系,包括平面基准和高程基准。

在施工中,需要按照基准系进行测量和控制,在保证测量精度的同时,确保各个构件的准确位置和高程控制。

2.进行斜拉索测量:斜拉桥的关键构件是斜拉索,所以斜拉索的测量是施工测量的重点之一、斜拉索需要在施工过程中进行连续测量和控制,确保其准确的位置和张力。

测量方法可以使用全站仪、GPS等现代化测量设备进行,同时要注意防止误差积累和控制误差。

3.控制斜塔位置和高程:斜塔是斜拉桥的另一个重要构件,需要准确控制其位置和高程。

在施工过程中,可以使用全站仪和水准仪进行控制,通过反复测量和调整,确保斜塔的位置和重要控制点的高程符合设计要求。

4.控制桥面板位置和弯矩:桥面板是承载行车荷载的构件,需要准确控制其位置和弯矩。

在施工过程中,可以通过悬挂测量和有限元分析等方法进行控制,确保桥面板的位置和弯矩满足设计要求。

1.安全生产控制:在斜拉桥施工中,要严格执行安全生产规程,加强监督和管理,确保施工现场的安全生产环境。

同时,要进行安全培训和技术交流,提高工人的安全意识和施工技术水平。

2.施工过程控制:在施工过程中,要设立专门的施工区域,并划定安全通道和工作区域。

严格执行工艺流程和安全操作规程,确保施工过程的安全控制。

同时,要加强施工现场的安全管理,进行安全巡视和隐患排查,及时解决安全问题。

3.现场监测和预警:在斜拉桥施工中,要安装监测设备,对斜拉索、斜塔和桥面板进行实时监测。

同时,要建立预警机制,一旦发现异常情况,及时采取预警措施,保障施工安全。

4.施工组织设计:在斜拉桥施工前,要进行详细的组织设计,包括施工工艺、施工序列和施工方案等。

通过科学合理的施工组织设计,可以降低施工风险,保证斜拉桥的施工安全。

独塔单索面钢箱梁斜拉桥塔上索道管的定位原理与方法

独塔单索面钢箱梁斜拉桥塔上索道管的定位原理与方法
( 图 1所 示 上 索道 管 的施 工 如 ) 塔
根 据 后 锚 点 A 的 设 计坐 标 、斜 拉
的计算 应考 虑斜塔 的预偏 、浇注混凝
土后 索道 管的沉降 、钢箱梁 实际定位 的偏 差等 因素 。本文将结合 深圳湾大 桥通航孔桥 的施 工 ,介绍一种 塔上 索
索梁 上 出 口方 向角和 索道 管的 长度 .
Z = s  ̄ X C S(0 V ) 2 DZ+ O 9 一 ÷
呈中心线仰 角 8。倾斜状 ,深圳侧及 0 香港侧 塔柱倾斜仰 角不 同 ,其 中深 圳 侧 仰 角 为 7 . ,香 港 侧 仰 角 为 87 。
8 .。 13

再根据已推导 出的 D点的设计坐 标 斜拉 索塔上 出 口方 向角和 L 2 lL , 按 方 向余弦原理可 以推 出索道管下边
桥质量影响显著的工作 。

般塔 上索道管 的测量放 样 ,大多是直接
根 据索道管的设计参数计算放样数据 ,在静态
的 条件 下定 位 ;但 由于 深 圳 湾 大 桥 通 航 孔桥 是 独 塔 ( 塔 ) 索面 钢 箱 梁 斜 拉 桥 , 钢 箱 梁 预 斜 单 在
制过 程 中 ,已 经将 斜 拉 索 在 主 梁 上 的悬 支
点— — 锚 钉 一 起 预 制 , 日照 箱 梁 的 白重 钢 实 际定 位 ( 维 位 置 ) 将 对 斜 拉 索 的线 形 产 生 影 三 都 响 , 此 , 施 工 过 程 中 . 不 能 在 静 态 的条 件 因 在 就 下 对 主 塔 上 的 索 道管 进 行 定 位 。
样 , 出了高达±5 m 的精 度 , 以 , 大型斜 提 m 所 在 拉桥的施工中 ,索道管测量放样数 据的计算和

斜拉桥的检测与承载能力评定

斜拉桥的检测与承载能力评定
第3 7卷 第 1 0期

12 ・ 8
2 0 1 1年 4 月
山 西 建 筑
S ANXI ARCHI H TEC URE r
V0 . 7 No 1 13 . 0
Ap . r 2 1 01
文章 编 号 :0 9 6 2 (0 )0 0 8 —2 10 - 8 5 2 1 1 — 1 20 1
3 结语
[] 王 2
建 . 宁铁 路 滁 河 大桥 17m 钢 混 组 合 梁 架 设 施 工 技 合 3
切 实 有 效 的施 工 方 法 能 指导 施 工 队 在 具 体 T梁 架 设 操 作 过程 在 3 中有据可依 , 按规范流程来 指导安全生产 , 在安全第一的今天 , 规范 [ ] 冯 军 政 . 不 增 加 用 地 条 件 下 增 加 制 梁 场 存 梁 台位 的 技 术 措施 [ ] 铁 道 标 准 设 计 ,0 9 S ) l215 J. 20 ( 1 :l —1 . 操作流程 , 加强安全教育 , 是安全 、 高效完成工程 的有效手段 。 参考文献 :
斜 拉 桥 的 检 测 与 承 载 能 力 评 定
李 中胜 温 天 宇 吴 高杰
摘 要: 以一单塔单索 面斜拉桥 为例 , 简要介绍 了斜拉桥的检测 内容 、 测试 方法、 测过程 中的工作要 点 。 检 以及 结构承 载
能 力评 定 方 法 , 以期 为 斜拉 桥 的 承 载 能 力 评 定提 供 指 导 。
O n brd e c n t u to e h d t b i e m a hi e f r T- e m i g o sr c i n m t o s wih rdg c n o b a
NI Bo U
Ab t a t o i i g w t n — e rp a t a x e e c ,t e p p rid c ts te c n t c in p i t f rt e e tb ih n fT b a wi h sr c :C mbn n i ma y y a r ci le p r n e h a e n iae h o s u t on s o s l me to — e m t t e h c i r o h a s h b i g c i e o n so tt e o e ain p o e s i h o sr c in p o e s n n rd c st e f cu lc n tu t n meh d ,S s t rv d r e ma hn ,p i t u h p rt r c s n t e c n t t r c s ,a d i t u e h a t a o sr c i t o s O a o p o ie d o u o o o te d r cin frT b a c n t cin w t i lr c n i o s h i t o . e m o sr t i ls a o dt n . e o u o I mi i Ke r s r g c i e,e tb ih n ,T— e m,c atp o e s o s c in meh d y wo d :b d e ma h n i s l me t a s ba r f r c s ,c n t t t o s u r o

独塔单索面钢箱梁斜拉桥

独塔单索面钢箱梁斜拉桥

独塔单索面钢箱梁斜拉桥摘要:本文结合深港西部通道工程深圳湾大桥通航孔桥的工程实践,介绍一种大跨斜拉桥主塔动态施工的条件下,索道管测量放样数据计算的理论和方法,该方法对深圳湾大桥的索道管施工测量具有实际的指导价值,对其他的类似桥型也有一定的参照意义。

关键词:斜拉桥独斜塔索道管放样数据0 引言斜拉桥的上部构造主要地由索塔、斜拉索和主梁组成。

在斜拉桥的施工监控中,斜拉索的应力和主梁的线形是其重要的内容,而斜拉索的线形主要由塔上索道管和梁上索道管的空间位置决定的,因此索道管是将斜拉索两端分别锚固在索塔和主梁上的重要构件。

为了防止斜拉索与索道管口发生摩擦而影响工程质量,同时防止索道管锚固点偏心产生的附加弯矩超过设计允许值而影响工程安全,对索道管顶口和底口中心的三维空间坐标的测量放样,提出了高达±5mm的精度要求,所以说在大型斜拉桥的施工中,索道管测量放样数据的计算和定位,是一项精度要求很高、工作难度最大、对成桥质量影响显著的测量工作。

1 通航孔桥概况西部通道深圳湾公路大桥,位于深圳市西南侧,西北岸为深圳市南山区的蛇口工业区,东北部为深圳市新兴发展区和文化旅游区,东南部为香港新界的元朗和屯门地区,是跨越深圳湾海域的特大型桥梁。

通航孔桥采用墩、塔、梁固结,变截面独斜塔单索面钢箱梁斜拉桥,主跨跨径为180m,跨径组合为180m+90m+75m,全长345m。

主梁采用栓焊式流线形钢箱梁,梁高4.12m,标准节段长12m,全宽38.6m,总节数31节。

桥面以上索塔高115.874m,索塔呈中心线仰角80°倾斜状,深圳侧及香港侧塔柱倾斜仰角不同,其中深圳侧仰角为78.7°,香港侧仰角为81.3°,为变截面独斜塔。

2 通航孔桥主塔索道管的设计参数和测量定位方法塔上索道管的设计参数是相对于桥轴线坐标原点(主2#墩高程为0的平面中心点)为坐标原点,顺桥向(指向香港方向)为X轴,横桥向(指向外海方向)为Y轴,指向高度方向为Z轴的通航孔桥的局部坐标系而言的。

独塔单索面斜拉桥——施州大桥设计和施工

独塔单索面斜拉桥——施州大桥设计和施工

独塔单索 面斜拉桥——施州大桥设计和施工
周 小 勇 , 文 成 金
( 中科 技 大 学土 木 工 程 与 力 学 学院 ,湖 北 武 汉 40 7 ) 华 3 0 4
摘 要:介绍恩施市施州大桥 ( 独塔单索面斜拉桥 )所采用 的技术标 准 、桥型 、截面型式及结构计算 ;并阐述 了该桥设 计 在构造上所作 的特殊处理以及施工要点 。 关键词 : 斜拉桥 ; 桥梁设计 ; 计算分析 ; 施工
收 稿 日期 : 0 6 O —2 20一 3 8
塔身高 6 . 。上塔柱截面为 6 0 mx 0 65 6m 6 40o c m长方
形 ,四周设 2 0 m× 0 ห้องสมุดไป่ตู้倒角,为斜拉索锚 固区域 ; e 2 o 下塔柱在纵桥 向渐变成人 字型 ,与箱梁顶面衔接处
2 3
温度力 :体系升温 1 9K、降温 2 5K,主梁上下 缘梯度温差 1 、负温差 5 ,索梁温差 1 。 4K .K 5 0K 支座不均匀沉降 :1 .e 0 m。
1 主要 结构设 计 尺寸 . 3
北斜跨 清江 ,主桥上跨规划滨江路 ,与原红江桥 东
岸桥 头相接 ,经引道 止于恩施市石 油中心加油 站 , 接新 区南北方向主干道凤凰大道 。施州大桥采用一 联 (0 10 153 3 3 5 3+ 0+ 4 + × 0: 6 m)塔墩梁 固结独塔单
恩 施市 地处湘 、鄂 、渝 、黔 交汇 处 的鄂 西南 ,是
恩施土家族 、苗族 自治州首府 ,武陵山区物流 中心 之一 ,以发展富硒食 品及旅游为主的生态城市。 施州大桥及接线工程为恩施市重点工程。路线起 点位于清江西岸联通公 司门 口,接机场大道 ,向西
活载 :汽车荷载横向分布系数按 四车道折减 ,考 虑偏载系数 1 ,则活载为 4 0 7 .:3 1。 . 2 × . ×1 6 2 . 6 2

斜拉桥索塔测量方法

斜拉桥索塔测量方法

斜拉桥索塔测量方法 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】目录一、概述永宁黄河公路大桥全长3743.37m,共十八联、由东、西引桥、副桥和主桥组成。

主桥跨为110+260+110m钻石型双塔双索面斜拉桥。

主塔为钻石型钢筋混凝土结构,塔柱为单箱单室预应力钢筋混凝土箱形结构。

斜拉索采用扇形密索布置,梁上索距6m、塔顶8根斜拉索紧向索距2.5m,其下索距均2.2m。

承台顶高程为1105.211m,塔顶高程为1207.361m,由1.5m高塔座、18.5m高下塔柱、下横梁、82.15m高上塔柱和上横梁组成,总塔高102.15m。

其中41#、42#墩为主塔墩,40#、43#墩为过渡墩,主梁采用预应力钢筋混凝土双边箱四室结构。

1.1索塔施工测量主要技术指标塔柱底允许偏差:10mm。

塔柱倾斜度允许偏差:≤1/3000且不大于30mm。

塔柱外轮廓尺寸允许偏差:±20mm。

塔顶高程允许偏差:±20mm。

斜拉索锚具轴线允许偏差:±5mm;拉索锚固点高程允许偏差:±10mm。

1.2施工测量主要应用标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)。

《工程测量规范》(GB50026-2007)。

《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。

《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009)。

《)。

《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)。

二、施工控制网的建立2.1施工控制网的等级设计院对本工程移交了10个平面控制点和10个高程控制点,等级均为国家二等。

平面控制点为西安80坐标系、中央子午线106度00分、投影面高程950米,高程为85国家高程系统。

2.2施工控制网的复测及加密平面控制网复测及主桥平面控制网加密采用GPS静态测量方式按二等精度要求进行测设,采用4台天宝SPS780型GPS接收机(标称精度为±5mm+1ppm)进行作业,采用边连接方式,按静态相对定位模式观测。

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点 ,通 过 定 期 观 测 其 绝 对 高 程 的 变化 来
监 测 索塔 的绝 对 沉 降 通 过 观 测 其相 对
自重 产 生 的伸 长 改正 △ I : 2
△ l △ l + l + I = △ 1△ 2
△ I = / 4 P2 Q2 2 / 1 △ 1= L / 2 R 2 2E
塔 座 下 塔 柱 的 施 工 测 量 塔 座 的 施 工 放 样 的 重 点 是 满 足 各
长2O k 。主 桥采 用跨 径 为 1 8 4 .2 m m 3 -
13 8m 的 独 塔 单 索 面 钢 箱 叠 合 梁 斜 拉
桥 .塔 梁 分 离 体 系 .采 用 平 行 镀 锌 高 强 钢 丝 斜拉 索 扇 形 布 置 主 塔 两 侧 各 1 6 对 索 钻 孔 灌 注 桩 基 础 。箱 梁 顶 板 全 宽
式 中 :△ I 温 度 改 正 ,△ l t 为 为钢 尺
的检定改正数。
对 劲 性 骨 架 的 定 位 .其 方 法 与 模 板 相 同 。 每 节 段混 凝 土 浇筑 后 按 同样 的 方 法 进 行竣 工 测 量 。 平面 位 置 的放 样 用极 坐 标 法 。 高 程 放 样 与竣 工 测 量采 用 三 角 高程 的方 法 进 行 。
因 钢 尺 一 般 水 平 悬 空 检 定 ,在 传 递 高 程 时 钢 尺 垂 挂 .故 此 时 尺 长 改 正
距 检查 跨径 是否 满足 要求 。
1 为 方 便 塔 柱 的 高 程 控 制 以 及 索 塔 △ I 外 还 需 加 入 垂 曲 改正 △ I 和钢 尺
的沉 降 观 测 ,在 承 台 顶 面 埋 设 8 水 准 个
横梁 的放 样
测 量 过 程 中塔 柱 不 因塔 吊 的位 置 变 化 而
成后 在预 埋 件 上精 确定 出 横撑位 置 ,
横 梁 是 一 个 空 腹 结 构 的 形 体 当 使 测 量 数 据 含 偶 然 误 差 ,最 终 达 到 塔柱 焊 接 定 位 装 置 在 横 撑 安 装 过 程 中 达
设 两个 ,共 布设 四个 观测 点 ,它们 基本
在 横 梁 混 凝 土 的 浇 筑 过 程 中 ,对 精 度 。
底 模 进 行 跟 踪 沉 降 观 测 , 以监 视 底 模 的
钢 锚 箱 实 地 定 位 之 前 ,应 在 塔 柱 变形 小 、有 利 观 测 的 时 段 ,采 用 相 对 基
高 程 基 准 的传 递 须 采 用 检 定 合格 的 的设 计 要 求 。 为此 .根 据 承 台顶 面 左 右 中心 点 和 主塔 墩 的桥 轴 线 方 工基 准的布 设
承 台 顶施 工控 制 基 准 的 布 设
钢尺 进行 传递 .且 同 时设置 两 台水准 仪 、 两根 水准 尺 、一把 钢尺 。将 钢尺 悬挂 在 固
重 .E为 钢 的 弹 性 模 量 。
下 塔 柱 几 何 水 准 测 量 配 合 钢 尺 传 递 的 方 法 进 行 采 用 差 分 三 角 高 程 的 方 法检 核 注 意 大气 折 光 、地 球 曲率 的影
响 、修 正 ,待 确 定 差分 三 角 高程 的方 法 与几 何 水 准测 量 配 合钢 尺 传 递 方 法结 果

为 检 核 后 视 尺 l 分 别 立 于 承 台 应
顶 其 它 两 个 水 准 点 水 准 仪 、钢 尺 均 应
变 换 三 次 高 度 .再 取 平 均 值 作 为最 后 结
果 。 注 意 观 测 基 础 沉 降 量 对 高 程 采 用 值 的 影 响 应 与 全 站 仪 EDM三 角 高 程 测
于 1 mm , 较 整 个 塔 柱 不 大 于 3 mm 的 倾 O O H1 水 准 尺 l 读 数 为 a 在 钢 尺 上 读 数 的 上
的高 程 和 坐标 。 因塔 柱 的 内 、外 侧 皆有
倾 斜 度 、 截 面 尺 寸 变 化 ,模 板 检 查 时 应
斜 度 要 求 要 高 。拟 在 承 台顶 面 中心 左 右 1 m的 位 置 预 埋 设 标 志 钢 板 ,承 台 完 成 5
控 制点 ,高程 用 差 分 三 角 高 程 法 确 定 。 侧面上 。 第 二 次 变 形 观 测 的 观 测 点 布 置 在
为 1 1 .和 横 桥 向 垂 直 的要 求 。 中塔 定 位 采 用控 制钢 锚箱 顶 口和 检 测 底 口 中 :1 6 8
柱 的施 工 分 节 进 行 ,每 节 段 在 现 场 放 样 心 三 维 坐 标 的形 式进 行 .顶 口 中心 的 三 主 塔 柱 高 约 1 3 2 2 .m处 。
40 。 m
合钢 尺传递 的方法 和全 站仪 E DM三 角
角 点 施 工 误 差 在 1 mm 内的 基 本 要 求 . 0
高程 对 向 观 测 的 方 法 相 互 校 核 .限 差 之 下 塔 柱 施 工放 样 的重 点 是 保 证 下 塔 柱 的 :2 8 13 2 倾 内取 平 均 值 作 为 最 终 值 。两 个 高 程 点 作 外 侧 面 满 足 1 . 和 1 1 .6 4 斜 度 为三 角高 程 差分 测 量 的基 准 。
的施 工 控 制 基 准 .须在 墩 中心 左 右 1 m 5 位 置 埋 设 标 志 钢 板 点 ,水 准 点 设 置 在 塔 柱 根 部 位 置 .左 右 侧 各 一 个 。横 梁 中心
式 中 : L为 钢 尺 总 长 Q 为 钢 尺
总 重 .P为 检 定 时 的拉 力 .R为 钢 的 比
因 .消 除 和减 小误 差 的 方 法 ,提 高测 量
点确 定 后 ,应 检 查 跨 距 。两 个 网点 可 依 精 度 。 据 中心 点 测 设 ,作 为放 样 时 塔 柱 偏 位 改
正 的基 准 。 高 程 的 传 递 采 用 几 何 水 准 测 量 配
索塔混 凝 土工程 施 工测量
桥梁隧道 … … … ~
} 嚣
独塔单 索面斜拉桥 的施 工测量
文 /佘 庆 枝 孔 洪 涛
工程 概况
某 桥 为 濒 海 区 跨 河 特 大 桥 . 工 程
范 围 长 约 2. 35k m 其 中 桥 梁 工 程 全
向 可 在 轴 线 上 测 距 确 定 ,横 梁 左 右 中心
为b ,上水 准 仪B同时在 钢 尺 上读 数 为C ,
特 别 注意 当各 节模 板 顶 口的 高程 与设 计
在待 测 定水 准 点D 上 的水 准 尺 l 的读 数 值 相 差较 大 时 ,一 定要 顾 及 因倾 斜 度 引 6 l 上 起 的 模 板 顶 口的 ×、Y 的 变 化 ,对 按 值
定架 上 ,零点端 在 下 ,下挂 一与 钢尺 检定
样 出 下塔 座 的柱 轴 线 和 立模 边 线 .同 时
按 下 塔柱 内 、 外侧 的倾 斜 度 及 各 节模 板
的长 度 计 算 出模 板 四 角点 ( 轴 线 点 ) 或
在起 始 水 准点 设计 要 求承 台处 塔 座 轴 线偏 差 不 大 时 同重 的重 锤 。 下水 准仪 A
致 后 ,对 中塔 柱 和上 塔 柱 的高 程 放 样
点 的 投 设 ,轴 线 方 向可 直 接 用两 个 承 台 顶 平 面 墩 中心 点 方 向 向上 投 设 ,里 程 方
考虑 仅 用 差分 三 角 高程 法放 样 ,同 时加 强检 核 。
量 结 果 基 本 一 致 并 分 析 误 差产 生 的原
对 三 角 高 程 放 样 , 当 放 样 距 离 较
远 、 高 度 角 较 大 时 采 用 差 分 三 角 高 程
法 .以 消 除 大 气 折 光及 地 球 曲率 对三 角
高程 测量 的影 响 。
高 差 的 变化 来 监 测 索塔 的 不 均 匀沉 降 及 索塔 局 部 的倾 斜 状 况 。 横 梁 施 工 控 制 基 准 的 布 设 横 梁 完 成 后 ,在 其 顶 面 建 立 主 梁
下 塔 柱 完 成 后 ,将 墩 左 右 半 幅 桥 中心 点 施 工 成 品 位 置 准 确 ,满 足 各 项 技 术 指 标 到 强 制 定 位 的 要 求 ,横 撑 外 侧 定 位 采 向 上 投 至 横 梁 托 架 平 台上 .放 样 出横 梁 标 准要 求 。 的 纵 横 轴 线 进 而 根 据 轴 线 点 放 出 内外 索 塔 锚 固 区 钢 锚 箱 定 位 测 量
模 立模 边 线 。 此 时 .一 定 要 注 意 托 架 平
用三 维极 坐 标 法精确 定 位端 部位 置 ,
在 第 一根 横 撑定 位 时横 撑将 出现 一个
向下 的变 移量 ,这样 起到 欲 抬高 的 目 的 在 施 工 过 程 中 要 对 横 撑 在 其 间 的 变 移 量 进 行 跟 踪 观 测 . 为 下 阶 段 测 量
,并 同时 测定 温度 ,则待 定 点D 的 高 6 后 .需精 确 确定 墩 中心 左右 1 m位置 .作 为d 5
为塔 柱及 梁体 施 工控 制的基 准 。墩 中心左
右 1 m位置 的确 定先 用极 坐 标法 放样 ,再 5
程可 用下 式计 算
D6 H1 a+ ( —b) = + c d4 △ △ I - - 4
准 极 坐 标 法 在 已 完 塔 柱 顶 钢 锚 箱 预 埋 件
实 际 下 沉量 是 否 与预 抬 值 相 符 。
中塔 柱 的施 工放样
重 点 是 保 证 塔 中线 在 纵 桥 向满 足 倾 斜 度
根 据 中塔 柱 的 结 构 ,施 工 放 样 的 或 劲 性 骨架 上放 出 钢 锚 箱 特 征 位 置 基 准 位 于 主 塔 柱 侧 面 ,观 测点 需埋 设 在 塔 柱
标 准 模 板 长 度 计 算 的 放 样 X.Y值 进 行
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