独塔单索面预应力混凝土斜拉桥静荷载试验

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人行斜拉桥检测报告

上犹县南河人行斜拉桥结构常规检测及静载试验初步技术方案江西省交通工程质量检测中心07年09 月16日目录目录 (1)1 概述 (3)1.1工程简介 (3)1.2试验检测目的 (5)2 试验检测依据 (5)3 常规检查 (5)3.1外观检查 (7)3.2混凝土质量检查 (10)3.2.1裂缝检查 (10)3.2.2混凝土强度检测 (11)3.2.3混凝土碳化深度检测 (12)3.2.4钢筋位置及钢筋保护层厚度检测 (13)3.2.5钢筋锈蚀状况检测 (14)3.3索力测试 (14)4 静载试验 (15)4.1静载试验内容 (15)4.1.1试验跨段的确定 (15)4.1.2静载试验内容 (15)4.1.3弯曲应变（应力）测点 (16)4.1.4结构剪应变（剪应力）测点布置 (16)4.1.5结构构件变位测点 (16)4.1.6挠度测点 (17)4.2试验荷载 (18)4.3静载试验加载 (18)4.3.1试验荷载效率计算 (18)4.3.2试验荷载分级 (18)4.3.3试验测试内容 (19)4.4静载试验过程 (19)4.4.1试验准备 (19)4.4.2试验加载控制与安全措施 (19)4.4.3加载的控制 (19)4.4.4测点的观测 (19)4.4.5加载过程的观察 (20)4.4.6加载过程中裂缝监控 (20)4.4.7终止加载控制条件 (20)5本桥用到的仪器设备及测试系统 (20)5.1 主要仪器设备表 (21)5.2挠度测量方法 (21)5.3应力测试方法 (21)6 试验配合 (21)7 试验时间需求 (21)1概述1.1工程简介上犹县南河人行斜拉桥是沟通上犹新老城区的一座桥梁，设计荷载以满人3.5kN/m2为标准，以2吨小汽车行驶间距不小于15米间距验算。

桥面宽度桥面净宽2×2.85米，中央索区0.8米，两边栏杆2×0.25米，桥梁总宽7.0米。

大桥为独塔斜拉桥，跨度2×80米，单索面，梁、塔固接。

双塔单索面矮塔斜拉桥的荷载试验应用研究

载能力检定，较详细ＮＮＩ￣依据。
关键词：矮塔斜拉；静载试验；应变；挠度中图分类号：Ｕ４４８文献标识码：Ａ文章编号：１６７３ — ５７８１（２０１３）０４ — ０５０５ — ０４
矮塔斜拉桥亦称部分斜拉桥，是一种新型的桥梁
结构，它既不是梁桥也不是传统的斜拉桥，其力学行为介于两者之间［。矮塔斜拉桥是塔、梁、墩和索４种基本构件组成的组合体系桥，不同的结合方式将产生不同的结构体系。它的特点是塔、墩、梁相互固结，
载试验的主要测试内容是应力（应变）和挠度等反映
承载力的指标，这些指标是结构在最不利受力状况
下，各主要影响因素的综合反映，测试控制部位必须
突出结构体系的关键受力部位［４］。
（２）测试内容反映结构承载力指标。承载力指标是在各种因素影响下，结构承受荷载能力的物理力
３试
验
由空间结构分析软件ＭＩＤＡＳ／Ｃｉｖｉｌ计算，得出该主桥在公路工级荷载作用下的弯矩包络图，如图
４～图６所示。
３．１试验原则
（１）测试部位选择结构体系关键受力部位。静
形截面，计算塔高为１８ｍ，并采用塔梁固结、墩梁分离体系，墩顶设支座。引桥上部为先简支后连续３０ｍ跨径预应力混凝土组合箱梁，下部采用钢筋混凝土柱式桥墩。该桥桥面标准宽为２０ｍ，主桥锚索段宽为２２ｍ，双向４车道，设计时速为６０ｋｍ／ｈ，两侧

京包高速公路上地斜拉桥总体结构静力分析

桥梁结构的设计基准期为１０年。０
行车道数：向六车道。双
桥梁宽度：桥梁全宽３．５５ｍ。桥梁横断面布置：
收稿日期：０１— ４—０２１０６第一作者简介：建辉（９９）毕业于天津大学桥梁与隧道工程专钟１７一，业，学硕士，程师。工工
段及张拉、拆除相应预应力筋一依次初张所有斜拉索
一拆除临时支墩一施工二期恒载一依次终张所有斜拉
索一最终成桥状态。
塔底与承台固结。全桥边界条件见表１。
１４８．７％的下坡以及１００ｍ的竖曲线半径。以空问０１
平纵曲线为基准进行结构离散，梁与主塔采用空间主梁单元，主塔采用桁架单元。全桥共划分为１８个节００
３２边界条件．
施工阶段主梁与主塔临时固结，架现浇过程主支梁与辅助墩、主塔临时固结。
侧路肩）０７３栏杆）５５Ｉ。＋．５Ｉ（１＝３．ｎ
设计荷载：路一Ｉ。公级
２技术标准
道路等级：高速公路。
设计速度：０ｍｈ１０ｋ／。
地震基本烈度： Ⅷ度， Ⅸ 度设防，计基本地震按设
加速度值为０２。．ｇ
（中铁工程设计咨询集团有限公司，京北１０５）００５
ＡｎｌｓｓｏｔｔｃｎＧｅｅａｔｕｃｕｅｏｈａｇｉＣａｌａｙｉｎＳａｉｓｉｎｒｌＳｒｔｒｆＳｎｄｂｅ

酉水三桥独塔斜拉桥静力分析

工况下边跨索力应力幅较均匀，主跨端锚索应力幅最大。
关键词：独塔斜拉桥；静力特性；索力；温度应力
中图分类号：U448.27
文献标志码：A
文章编号：2095-7874（2020）03-0039-04
doi：10.7640/zggwjs202003009
Static analysis of the single tower cable-stayed bridge of Youshui Third Bridge
0侧边墩荷载较小，在工程场地地质条件不均匀、水文条件变化大或地形情况差别较大桥位非常有竞争优势。独塔斜拉桥采用刚构体系最合理（即墩、塔、梁固结），刚构体系可以提
收稿日期：2019-11-16 修回日期：2020-01-23 基金项目：国家自然科学基金（51778547）作者简介：莫海洪（1975 — ），男，广东肇庆人，高级工程师，研究方
第 40 卷第 3 期 2020 年 3 月
中国港湾建设
China Harbour Engineering
Vol. 40 No.3 Mar. 2020
酉水三桥独塔斜拉桥静力分析
莫海洪，吴振涛
（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州 510230）
摘要：以酉水三桥独塔双索面斜拉桥为背景，基于有限元程序 Midas Civil 对独塔斜拉桥结构体系进行整体数值分
向为桥梁结构设计。E-mail：zf199095@
高结构整体刚度。与相近跨度的双塔斜拉桥对比，独塔斜拉桥在活载作用下主跨挠度较小，收缩徐变和温度引起的塔顶水平位移也较小，独塔斜拉同时具有良好的抗风振能力和抗震能力。据数据统计资料，目前全世界所建独塔斜拉桥占斜拉桥桥型的 1/6~1/4，体现了该桥型的经济性和竞争力[1]。 1 桥梁概况

独塔单索面预应力混凝土斜拉桥施工控制分析

关键词：斜拉桥，施工控制，预应力，点，特钢筋混凝土
中图分类号：４，Ｕ４５４文献标识码Ａ
近２０多年来，我国斜拉桥的发展取得长足进步，然而施工控３４ｍ，．横桥向宽２０ｍ，．最大塔高２．桥塔与主梁及桥墩采４５ｍ，制仍然是斜拉桥设计、工中的难点。诸多斜拉桥施工控制理论用固结连接，１为主桥立面图，２主梁断面示意图。施图图为
篮施工，挂篮及模板重６，０ｔ每个施工循环浇筑１４ｍ长的节个涡河四桥位于安徽省怀远县城境内，梁总长５６ｍ。主桥段。由于主梁标准节段重量不大，桥６主梁跨度比较小，故混凝土一设计采用独塔斜拉桥，跨径为５５ｍ＋５主桥箱梁为变截面预次浇筑完成。根据设计图及施工单位提供的施工方案，用同济５ｍ，采
计算机自动采集数据，采集数据的精度高，同时可以及时反应张
４建立高效的监测到施工信息反馈系统；）５做好关键截面的应力、）应变测试长期监测措施。
参考文献：
拉过程中梁体线形的变化。
３６体外预应力锚固块局部应力监控．
１殷增民，－７文治，杨金生，．等大跨度混凝土连续刚构桥的加固体外预应力锚固块是体外索张拉受力点，并且由于是新增混［］［］天津建设科技，０４４：０６．Ｊ．２０（）６．１凝土锚固块，此处的受力最为复杂，根据有限元实体模型的分析
工程的方案实施，总结出如下注意事项：１最大程度减少加固过程中的箱梁内部重量；）

单索面预应力混凝土斜拉桥设计

单索面预应力混凝土斜拉桥设计目录第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.1.1结构体系 (1)1.1.2主梁 (2)1.1.3索塔 (2)1.1.4拉索 (3)1.1.5桥型确定 (3)1.2目的与意义 (3)2.1.1立题目的 (3)2.1.2立题意义 (4)1.3主要内容 (4)第2章技术指标及设计资料 (5)2.1设计依据 (5)2.1.1技术指标 (5)2.1.2设计规范 (5)2.1.3航运净空 (5)2.2材料参数 (5)2.2.1混凝土 (6)2.2.2预应力钢材 (6)2.2.3斜拉索 (6)2.2.4桥面铺装 (6)2.2.5支座 (6)2.2.6伸缩缝 (6)2.3设计荷载与组合 (6)2.3.1主要设计荷载 (6)2.3.2索塔的作用效应组合 (7)2.3.3拉索的内力组合 (8)第3章桥型与结构形式 (10)3.1桥型总体布置 (10)3.2结构形式及尺寸 (12)3.2.1下部结构构造 (12)- 1 -3.2.2主塔 (12)3.2.3斜拉索 (12)3.2.4主梁 (13)第4章结构整体分析 (14)4.1计算原则 (14)4.2基本参数 (14)4.2.1截面性质 (14)4.2.2设计荷载 (15)4.3建模分析 (16)4.3.1结构计算简图 (16)4.3.2索力优化前内力及变形 (17) 第5章成桥状态的索力优化 (18)5.1索力优化原理 (20)5.2影响矩阵法优化索力 (20)第6章拉索设计 (28)6.1恒载索力 (28)6.2拉索构造 (29)6.3拉索下料长度 (30)6.4索力验算 (34)第7章索塔锚固区受力分析 (36) 7.1概述 (36)7.2锚固区受力 (36)7.3计算分析 (38)7.4预应力筋的估算 (42)7.4.1预应力损失 (42)7.4.2预应力筋的估算原则 (44)7.4.3预应力筋布置 (45)7.4.4估算预应力筋 (45)7.5有效预应力 (46)7.6承载能力极限状态验算 (49)7.6.1计算原则 (49)7.6.2预应力次效应 (50)7.6.3正截面抗弯承载力计算 (51)- 2 -7.7斜截面抗剪承载力 (55)7.8持久状况正常使用极限状态计算 (55)7.9持久状况应力计算 (58)附录1 (64)附录2 (66)- 3 -第1章绪论1.1概述斜拉桥是一种桥面体系受压、支承体系受拉的结构，其桥面体系由加劲梁构成，其支承体系由钢索组成。

斜拉桥索塔施工过程技术研究与力学分析

目录第一章绪论 (1)第二章斜拉桥整体结构静力分析 (5)2.1工程概述 (5)2。

2武汉市黄浦大街-金桥大道快速通道斜拉桥有限元模型的建立 (8)2.2.1结构材料 (8)2。

2.2施工工况及边界条件的模拟 (9)2。

2.3张拉索力的确定 (9)第三章索塔施工阶段计算与施工控制分析 (13)3。

1索塔水平横撑的施工设计 (14)3。

1。

1横撑支撑位置确定的原则和方法 (15)3。

1.2水平横撑主动力的确定方法 (17)3.1。

3、荷载 (18)3.1.4、结构设计计算 (18)3.2、下横梁分层施工研究分析 (27)3。

2.1、下横梁概况 (28)3.2.2、下横梁建模 (28)3。

2.3、下横梁分析结论 (31)3。

3索塔与中横梁异步施工分析 (31)3.4索塔预抛高计算及分析 (33)结论 (36)参考文献 (38)正文第一章绪论1.1斜拉桥结构特点斜拉桥又称斜张桥,其上部结构是由塔、梁、斜拉索三种基本构件组成的缆索承重的高次超静定结构体系。

斜拉桥主梁一般采用混凝土结构、钢-—混凝土组合结构或钢结构，索塔大都采用混凝土结构或钢结构,斜拉索则采用高强材料(高强钢丝或钢绞线）制成。

斜拉桥中荷载传递途径是:斜拉索的两端分别锚固在主梁和索塔上，将主梁的恒载和车辆荷载传递至索塔,再通过索塔传至地基。

因此,斜拉桥的主梁在斜拉索的各点支撑作用下，犹如多孔的弹性支承连续梁，每根钢索犹如桥墩。

正是由于斜向产生的强大水平分力，依靠塔的自锚体系加以平衡,使拉索承受巨大拉力，塔梁承受巨大压力，从而充分发挥了钢材受拉和混凝土受压的特性。

特别是由于利用斜拉索作为主梁的中间弹性支撑，可以大大降低主梁的弯矩值，改善主梁的受力状态，这不但可以使主梁尺寸大大地减小，而且由于结构自重显著减轻，既节省了材料，又能大幅度的增大桥梁的跨越能力。

在大跨径桥梁方案比选中，斜拉桥与悬索桥占据绝大多数。

斜拉桥以其简明的结构受力、较低的材料费用、优美多变的桥型、较好的刚度和抗风能力等众多优点而备受青睐。

独塔单索面预应力混凝土斜拉桥主跨合拢段施工工艺

独塔单索面预应力混凝土斜拉桥主跨合拢段施工工艺主跨合拢段施工工艺一｀概述大桥是一座独塔单索面预应力混凝土梁斜拉桥。

主跨238m，边跨179m，设有两个辅助墩，共３孔（76m+56m+47m）。

采用塔梁墩固结体系。

边跨主梁采用支架法现浇施工；主跨主梁分别采用预制悬拼法施工和支架现浇法施工，悬拼段和现浇段间设有１.2m长合拢段。

主跨现浇段长19.10m，合拢时悬拼段悬臂长度为217.50m。

合笼段横截面呈倒梯形，单箱三室；梁顶面宽30.0m，底面宽8.0m，桥中线梁高3.3m，梁顶面设双向1.5%横坡。

合拢段混凝土标号为C50，共18.1m3，45.25t。

合拢段部分有体内预应力钢绞线44束，体外预应力粗钢筋12束，共56束。

二、合拢段施工工艺流程主跨合拢时，主跨主梁处于最大悬臂２17.50m的状态，温度和临时荷载对悬拼段前端各向位移，有非常显剧的影响。

必须严格遵守施工工艺，做好各项工作，确保合拢段施工顺利完成。

三、合拢前准备工作１、调整现浇段前端标高。

焊连钢支撑前，主跨现浇段前端标高如与设计标高有误差，则应该进行调整。

调整后，主梁斜腹板与侧模支架之间操紧。

２、撤除架桥机。

E57梁架设完成，M29索张拉到位，架桥机卸载后即将其撤除，并将架桥机和滑道基础转移到主塔横梁或地面上，减少临时荷载，清出施工场地。

３、安装换重浮箱。

合拢段施工采用25t换物重，换物重采取浮箱放水法实现。

准备浮箱2只，安放在悬拼段前端梁面上，上、下游对称布置。

每只浮箱注水１２.5t。

全桥预应力束安装。

钢支撑安装前，悬拼段前端受温度影响，将在各个方向反复发生大位移，特别是在竖平面内上、下方向。

此时合拢段部分不能穿体外预应力筋，但可以穿好所有体内预应力束。

先穿合拢段施工需要初张拉的T1、B1、B9预应力束。

穿好后张拉端不能有约束。

预应力束下料长度应考虑悬拼段前端大位移的影响。

４、钢支撑预埋件检查。

混凝土灌注前，应仔细检查预埋件尺寸、焊缝高度和焊缝质量。

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Ｘ、９东测线编号依次为Ｄ、２ＤＤ、５Ｄ、８Ｘ，１Ｄ、３、４Ｄ、６
ＤＤ、９主桥两侧共计１挠度测点。７、８Ｄ，８个
静荷载试验按照动态规划法进行加载，根据桥
梁的静力试验活载内力与设计活载内力之比不小于Ｏ８．５且不大于１０．５的原则确定。经计算确定试验最大需用３ｔ重车１０载４辆（重：０Ｎ＋１０Ｎ＋轴６ｋ２ｋ
为相应应力值。
２４试验数据和分析．
（）力测试成果和分析１索选定的测点在各工况下的实测索力增量结果见图３。由图可见，试验工况２、在３下Ｓ的索力变２索化最大，２变化次之，近主塔的短索受力变化显ｓ靠著，试验荷载影响最大；受而长索在试验荷载时变化较小。沿顺桥向对称的ｓ、２和Ｓ、６索在试验２ｓ６Ｓ
基础均采用钻孔灌注桩基础。平面布置图见图ｌ。
２静荷载试验主要内容及方法
２１控制截面．
试验加载方式的确定主要根据设计荷载在主梁
上产生的最不利弯矩效应值计算而得。根据该斜拉
桥的受力分析结果，选取的关键控制截面如下：（）１Ａ截面（边跨跨中）一车辆和人群荷载作北
主塔为独柱式钢与混凝土组合结构，外轮廓采用椭圆形截面，塔高５．１６ｍ。斜拉索采用直径７ｍ的ｍ平行钢丝束斜拉索，全桥共３６根，丝标准强度钢１６ＭＰ。主墩采用花瓶式实体墩，８０ａ其余桥墩均采用矩形截面实体墩。桥台采用桩接盖梁轻型桥台，
北侧主桥桥面宽３．ｍ，５０南侧主桥桥面宽２．６５ｍ，０双向４车道，北侧桥面布置如下：．５栏杆）０２（
＋．ｍ（、４０人非混行道）＋．ｍ（０５防撞栏杆）＋１．ｍ１０（机动车道）＋．０索区及绿化带）＋１．ｍ（３５ｍ（１０机动车道）＋．ｍ（０５防撞栏杆）＋．ｍ（、混行道）４０人非
由于现场工作条件的限制，索力测试选取ｓ（、２西）
ｓ西）Ｓ（）Ｓ东）４根拉索进行成桥后２（、６东、６（共
■ 工况
１
２
３
４
５
６
的索力增量测试，斜拉索编号见图２。
■ Ｓ（２西）
■ Ｓ西）（
７ｍ＋７ｍ，长１２６６总５ｍ。主梁为单箱五室斜腹板截面预应力混凝土结构，高２５横隔板间距６梁．ｍ，ｍ。
在该桥通车前进行了荷载试验，以检验施工质量，确定工程的可靠性，并为竣工验收提供技术依据
和验证桥跨结构设计的合理性。
［］４程海根，强士中．钢管混凝土提篮拱动力特性分析［］公路交通Ｊ．
用下最大正弯矩截面（北侧距离主塔中心线４ｍ）８；（）２Ｂ截面（南边跨跨中）一车辆荷载作用下最
大正弯矩截面（侧距离主塔中心线４ｍ）南８；（）３ｃ截面（主塔边）一车辆和人群荷载作用下
２３测试方法及测点布置．
应力测点在主梁Ａ—Ａ、Ｂ—Ｂ截面底板下各安
装６个应变传感器，进行最大拉应变测试；在主塔墩顶附近Ｃ—ｃ的底板下安装６个应变传感器，行进压应变测试，试成果按Ｅ：３５测．５×１ｍ／算０Ｎｍ换
拉索索力增量、主塔塔顶偏位、主梁挠度和截面应力等重要测试数据的分析，并结合理论计算结果来研究不同荷载试验工况下斜拉桥的索力变化规律、强度和刚度等特性。关键词：独塔单索面斜拉桥；索力；静荷载试验中图分类号：４６１Ｕ４．文献标识码：Ｂ文章编号：６３— ０２２１）１０５０１７６５（０２０ — ０４— ４
第１期
关淑萍等：独塔单索面预应力混凝土斜拉桥静荷载试验
・５・５
图１桥梁平面布置图
２２加载方案．
挠度（或沉降）测点沿斜拉桥的拉索两侧，分别在桥面两侧处布置，每个侧边设置９个测点，从南到北西测线编号依次为Ｘ１Ｘ、３Ｘ、５ＸＸ、、２Ｘ、４Ｘ、６、７
１概述
＋．５栏杆）＝３．ｍ。南侧主桥桥面无人行道。０２（５０设计荷载：市Ａ级；城人群荷载：．ｋ／４０Ｎｍ。
试验的主桥结构形式采用独塔单索面预应力混凝土斜拉桥，用塔、、固结体系，径组成为采梁墩跨
ｔｃｎｃｌａａｔｒｎａｉａａｆｒｔｅｄｓｇｅｔｃｔｎ，ｃｎｔｕｔｎ，ｈａｔｅｅｔｎａｄｍａｎｅａｃｎｅｈｉａｒｍｅｅｓａｄｂｓｃｄｔｏｅｉｎｃｒｉａｉｐｈｉｆｏｏｓｃｉｒｏｅｈｄｔｃｉｎｉｔｎｎｅｉｌｏ
荷载作用下，非荷载作用跨的索力增量不为零，但变
化较荷载作用跨小，即两侧索的索力变化不相等。
ｌＯ・５
静力荷载工况下，要测试主梁应力、度（主挠或
沉降）斜拉索索力及增量和主塔偏位。沉降和应、变均采用ＲＱ０Ｅ桥梁及结构检测系统进行测Ｓ— Ｌ６
桥墩最大负弯矩截面（北侧距主塔中心线４６ｍ）．５。
科技，０，（）：３６．２２１３６ — ５０９
ＴｅＡｎｌｓｓｏｎｍｉａａｔｒｓｉｓｏｎｈａｙｉｆＤｙａｃＣｈｒｃｅｉｔｃｆＬｏｇ—ｓａｐｎ
Ｈａｆ —ｈｏｇＳｃｒｇｓｌ —ｔｒｕｈＣＦＴＡｒｈＢｉｅｄ
ｃｌｕａｉｇｔｅｎｔｒｌｖｂａｉｎ￣ｑｅｃ．Ｔｅｔｐ１ｆｖｂａｉｎｍｏｅｉａａｙｅ．Ｔｅｅｆｃｆｔｅｄｆｒｎｅａｃｌｔａｕａｉｒｔｎｈｏｅｕｎｙｈｏ０ｏｉｒｔｄｓｎｌｓｄｏｈｆｔｏｈｉｅｅｃｅｖｌｅｆｔｅｓｌａｄｎｍｂｒｏｒｓｕｐ￣ｏｌｃｔｎａｄｔｅａｃｉｅｔｎｓｚｎｔｅｄｎｍｉｃａａｔｒ－ａｕｓｏｔｅｎｕｅｆｏｓｓｐｏｓｃｌａｉｎｈｒｈｒｂｓｃｉｉｅｏｙａｃｈｒｃｅｉｈｙｃｏｏｏｈｓｔｓｏｅｌｎｉｆｈｏｇ—ＳａａｆｔｒｕｈＣＳｒｈｂｄｅｉｄｓｕｓｄＴｅｃｃｌｔｇｒｓｌａｆｒｔｅｒｌｔｄｃｔｐｎｈｌ — ｈｏｇＦＴａｃｒｇｓｉｓｅ．ｈａｕａｉｅｕｔｃｎｏｆｈｅａｅｉｃｌｎｓｅ
ＡｓｒｃＴｅｐｐｒｂｓｄｏｏｇ—ｓａａｆｈｏｇＦＴａｃｒｇｒｅａｌ．ｔｅｔｒｅ—ｄｍｅ－ｂｔｔｈａｅａｅｎａｌｎａｐｎｈｌ —ｔｒｕｈＣＳｒｈｂｉｅｆｘｍｐｅｈｈｅｄｏｉｎ
６６
５３
７７
４１
２８
１４３
２４
３４
２４
６３
２８
９３
● ｓ（６东）
舔ｓ，东）６（
４３
３３
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３１３４４９来自２８３９２１
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１５
３７
图３各工况下索力增量测试结果（Ｎｋ）
根据成桥后恒载作用下张拉索力结果，出荷得
ｓｎｌｓａｅｆｉｌｍｅｔｍｏｅａｅｎｅｔｂｉｅｙｃｍｍｅｃａｏｔａｅｆｉｌｍｅｔｐｏｒｍＤＡＳｆｒｉａｐｃｉｔｅｅｎｄｌｈｓｂｅｓｌｈｄｂｏｏｎｅａｓｒｉ１ｓｆｒｉｔｅｅｎｒｇａＭＩｗｎｅｏ
图２斜拉索编号示意图
载试验时以上４根索的最大索力，果见表ｌ和图结
・
５６・
北方交通
２ｌ０２
４可见，，测试索静载时的最大索力均在３０Ｎ以００ｋ
的变形基本符合实际规律，所测的各测点的残余挠
度基本小于２％，明该桥整体处于弹性变形状０表
１０Ｎ，２ｋ）试验工况和具体内容如下：工况１北跨中最大正弯矩（：中载）试验加载效，率为０８，．９试验加载车ｌ辆；Ｏ工况２北跨中最大正弯矩（：偏载）试验加载效，率为０９，．３试验加载车１辆；２工况３主塔附近截面最大负弯矩（：中载）试验，加载效率为０８试验加载车１；．６，２辆工况４主塔附近截面最大负弯矩（载）：偏试验加载效率为０８，．９试验加载车ｌ辆；４工况５南跨中最大正弯矩（：中载）试验加载效，率为１０试验加载车８；．，辆工况６南跨中最大正弯矩（：偏载）试验加载效，率为１０试验加载车８。．，辆