捷豹路虎 燃油系统
汽车燃油系统组成
汽车燃油系统组成汽车燃油系统是汽车发动机正常运行所必需的重要组成部分。
它负责将燃油供应给发动机，并确保燃油的正确喷射和混合，以实现高效的燃烧。
下面将详细介绍汽车燃油系统的组成以及各个组成部分的功能。
1. 燃油箱（Fuel Tank）燃油箱是存放汽车燃油的地方。
它通常位于车辆后部，并且设计为密封的容器，以避免燃油蒸发和泄漏。
燃油箱还配备了进气管和排气管，以保持燃油箱内的压力平衡。
2. 燃油泵（Fuel Pump）燃油泵是负责将燃油从燃油箱提供给发动机的关键部件。
它通常安装在燃油箱内部，利用电动机或机械驱动来提供所需的燃油压力。
燃油泵还根据发动机的负荷需求调节燃油的流量，并确保燃油供应的稳定性。
3. 燃油滤清器（Fuel Filter）燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质和颗粒，以保护发动机燃油喷射系统的正常运行。
它通常安装在燃油泵和喷油嘴之间，能够有效地阻止杂质进入发动机。
4. 燃油喷射系统（Fuel Injection System）燃油喷射系统是现代汽车燃油系统的主要组成部分，它负责将燃油精确地喷射到发动机的燃烧室中。
燃油喷射系统通常由喷油器、进气歧管、油压调节器和传感器等组成。
它的主要功能是控制燃油的喷射时间、压力和量，以实现更高效的燃烧和更低的排放。
5. 燃油压力调节器（Fuel Pressure Regulator）燃油压力调节器是用于调节燃油压力的重要组件。
它根据发动机负荷的变化来调整燃油泵的输出压力，以确保恰到好处的燃油供应。
燃油压力调节器还能通过稳定燃油压力，最大限度地提高燃烧效率和燃油经济性。
6. 燃油喷油器（Fuel Injector）燃油喷油器是燃油喷射系统中最重要的部件之一，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室中，以实现燃烧过程。
燃油喷油器根据发动机控制单元的信号精确地调整喷油量和喷油时间，以满足发动机的负荷需求。
7. 燃油供应管路（Fuel Supply Lines）燃油供应管路是负责输送燃油的管道系统。
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第1步 发动机性能
动力传动系统、发动机性能和燃油经济性
汽油发动机采用了最新的动力系统，全面进化升级。全球领先的轻量化全铝技术，配合九速自动变速箱，极大提高燃油效率，有效降级二氧化碳排放量。 效率提升，动感却丝毫未减：2.0 升的 Si4 汽油发动机百公里加速仅需 7.6 秒，再次印证效率与动力的完美结合。与此同时，所有发动机均配备了智能启停技术， 在车辆静止时自动关闭发动机，在您抬起刹车时，蓄势待发的澎湃动力，即刻迸发。
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路虎揽胜运动卫士轻度混合动力系统介绍(上)
2020/11·汽车维修与保养61一、轻度混合动力电动汽车概述1.操作概述从2019款起，路虎汽车各车型陆续采用了轻度混合动力技术(MHEV)。
路虎揽胜运动/卫士采用了相同的MHEV技术，本文对这些车型MHEV技术的结构原理和维修作以介绍。
除非有特殊说明，介绍以我国保有量较大的揽胜运动版为例。
捷豹路虎直列6缸发动机(IngeniumI6 3.0L汽油发动机)配备MHEV技术。
MHEV将内燃机(ICE)与48V皮带驱动一体式启动机发电机(BISG)结合在一起，用于在发生超速和制动时捕获传动系统损失的能量。
这些能量将被存储到48VMHEV蓄电池内，并在瞬时加速(扭矩辅助)期间被智能地通过皮带驱动一体式启动机发电机(BISG)和电动机械增压器重新调配以辅助发动机。
与传统混合动力车型不同，配备MHEV技术的车辆无法只依靠电力运行，BISG 用于为内燃机提供辅助。
增强型自动启停系统将会在车辆停止之前关闭发动机。
当客户在制动后踩下加速器踏板起步时，发动机将会平稳地重新启动，车辆又会照常获得驱动力。
这样可实现排气管零排放，并节省了车辆静止时原本让发动机怠速运转所消耗的燃油。
当驾驶员准备起步时，发动机立即重新启动。
精密的控制可以确保自动启停系统不会影响驾驶员或者车辆的需求。
在以下情况下，当车辆仍然行驶时，自动启停系统将会关闭发动机，即行驶停机(SOTM)：①操作制动踏板；②车速低于17km/h。
在释放制动踏板且车辆仍然行驶时，BISG将会重新启动发动机。
◆文/北京 秦子尧路虎揽胜运动/卫士轻度混合动力系统介绍(上)注意：在超速状态下，如果没有施加制动压力，则车辆只会减速至爬行状态，SOTM将不会激活。
在SOTM期间，在车辆停下来的同时，驾驶员可以减少制动压力以确保车辆平稳停下来。
这种制动压力减少将不会导致发动机重新启动。
在InControl智能驭领双屏触控下屏幕的车辆功能下方有一个与自动启停系统的操作有关的软键，可以激活或关闭自动启停系统。
捷豹路虎车辆故障解决方案
捷豹路虎车辆故障解决方案对于捷豹和路虎车主来说，故障问题是不容忽视的。
故障不但会导致车辆运行不顺畅，还会影响汽车的性能和耗油量。
在这篇文章中，我们将分享捷豹和路虎车辆故障的解决方案，帮助车主更好地维护和保养自己的车辆。
前置知识在解决车辆故障之前，我们需要了解一些基本的知识。
首先是了解车辆每个部件的功能和作用，以便更好地理解故障原因。
其次，需要注意车辆的保养和维护，尽量避免故障出现。
最后，及时了解车辆的故障信息，可以帮助我们更快地解决车辆问题。
常见故障发动机问题捷豹和路虎的发动机都是采用高性能设计的，因此需要注意发动机的维护和保养。
常见的问题包括燃油泵、发动机传感器、氧气传感器、冷却系统等。
这些问题都会导致发动机性能下降、异响、烧机油等问题。
解决方案：•定期更换燃油滤清器和发动机机油•检查并更换氧气和发动机传感器•定期检查冷却系统和水泵刹车问题刹车系统是汽车上最重要的安全部件之一。
如果刹车失灵或者工作不良，将导致车辆无法控制和急停。
常见的刹车问题包括刹车盘/片、刹车油、刹车泵、制动器等。
解决方案：•定期更换刹车盘/片和刹车油•清洗和更换刹车泵•定期检查制动器系统和刹车线路电子设备问题捷豹和路虎车系都是高档豪华车，配备了大量电子设备。
如果电子设备出现故障，将影响车辆的性能和驾驶体验。
常见的问题包括电子燃油泵、传感器、空调系统等。
解决方案：•定期检查和清洗电池终端•定期更换电子燃油泵和传感器•定期清洗和检查空调系统和加热器解决故障如果车辆出现故障，以下是一些解决方案。
检查机油发动机是车辆的心脏，机油就是它的生命线。
如果您的发动机油位不足或需要更换，请立即到专业的修理店解决问题。
在更换机油的同时，请注意检查油滤器是否需要更换。
检查刹车系统如果您的制动器明显变得缓慢，或是更难按下制动器踏板，请立即到修理店检查。
制动器的功能对于驾驶者的安全至关重要。
检查电子设备如果您的车辆电子设备出现故障，问题可能出现在电池或者传感器上。
捷豹路虎 JLR动力系统介绍
15,5:1
15,5:1
一个 VGT 和一个固定几何涡轮增压器
单个可变几何涡轮增压器 (VGT)
2200 巴（31908 磅/平方英寸）
1800 巴（26106 磅/平方英寸）
配备自动变速器的 AWD
配备手动变速器的前轮驱动 (FWD)
INGENIUM I4 2.0 升柴油机 180 马力
直列四缸 1998.68 立方厘米 83 毫米 X 92.35 毫米 转速为 4000 转/分时为 180 马力（132
低温启动黏度 （最大值）
mpa·s
℃
6200
-35
6600
-30
7000
-25
7000
-20
9500
-15
13000
-10
发动机机油SAE黏度等级
低温泵送黏度 （最大值，没有屈服能力）
高温运动黏度 （mm2/s 100℃）
mpa·s
℃
最小值
最大值
60000
-40
3.8
60000
-35
3.8
60000
TDV8 3.6L柴油发动机 适用车型： L322 双电子控制可变几何形状涡轮增压器 (VGT) 两个电子控制的废气再循环 (EGR) 阀 压缩比17.3:1
5
发动机介绍
TDV8 4.4L柴油发动机 适用车型： L322、L494、L405 并行顺序涡轮技术，主涡轮上配备可变几何涡轮 (VGT) 控制器，辅助涡轮上配备集成切断阀 带集成旁通控制阀的电子控制EGR (exhaust gas recirculation) 阀 压缩比16.2:1
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发动机介绍
INGENIUM I4 2.0L 升柴油机
捷豹路虎2.0增压器
➢ 同时将废气庞统执行器腔室的空
气返回到低压进气侧。
➢ 负荷时节气门打开进气岐管没有
真空无法克服再循环阀的弹簧力 处于关闭状态。进而增压空气全 部达到发动机。
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增压空气散热器
➢ 节气门关闭。 此阀通过一个管道
连接到进气歧管。 此阀通过响应 进气歧管真空， 真空启动涡轮增 压器内再循环阀的阀门，从而打 开一条从压缩机出口返回到压缩 机入口的通道。 增压空气泄掉。 增压空气在节气门反作用力下对 进气涡轮能起到制动的作用，从 而降低转速。
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负荷状态操作
➢ 负荷时需要增压，ECM控制涡轮
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涡轮增压器系统操作
➢ 该装置是水式和油式冷却，
以维持最优工作温度并防止轴承 过热。
➢ 涡轮增压器最大可产生2.2ba 通阀。
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怠速状态操作
➢ 怠速时不需要增压，ECM控制涡
轮旁通阀电磁阀PWM接地，电磁 阀通电使电磁阀的涡轮增压侧和 旁通阀的执行器导通，推开旁通 阀，废气从旁通阀排出涡轮转速 降低。
度传感器的信号控制涡轮增压器增压压力。 ECM 以 20 Hz 的最低频率使用 12V PWM 信号操作阀门，以 调节供给废气旁通阀压力执行器的空气压力。
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操作
➢ 涡轮旁通控制执行器将在约 0.35 巴（5.07 磅/平方英寸）时开始打开，
并将在约 0.55 巴（8.00 磅/平方英寸）时完全打开。
涡轮旁通控制执行器
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压力软管
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涡轮旁通控制电磁阀
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捷豹路虎 辅助加热
FFBH 接收器
➢FFBH 接收器将从 TV (television) 天线放大器传送过来的
FFBH 请求无线电信号转换为到 FFBH 单元的电压输出。 当收到驻车加热请求时，FFBH 接收器将蓄电池电源输出 到 FFBH 单元。 当收到关闭驻车加热请求时，FFBH 接收 器将断开电源。
会在以下情况下自动禁用：
➢适中气候条件下 20 分钟后，和 ➢环境温度规律地降至零下 25 °C（零下 13 °F）的气候
条件下 30 分钟后。
➢当点火开关打开时，驻车通风将自动禁用。
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➢ 在 TSD 上输入驻车加热/通风的编程启动时间时，这些时间将存储在
CJB 中。
➢ 如果进行驻车加热时发动机起动并且： ➢ 发动机冷却液温度等于或高于加热器冷却液温度，驻车加热将关闭。 ➢ 发动机冷却液温度低于加热器冷却液温度，驻车加热将继续，直到发
➢FFBH 接收器具有来自 BJB (battery junction box) 的永
久供电电路，并通过同轴电缆连接到 TV 天线放大器。
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FFBH 遥控手持设备
项目 1 2 3 4
说明 开关按钮 关闭按钮 LEC 天线
FFBH 手持遥控器允许在距离车辆最远 100 米（328 英尺）的范围内遥控驻车加热 。 “开启”和“关闭”按钮用于激活和禁用驻车加热。 一个 ：LED 在驻车加热为激活状态时，呈绿色闪烁。 选择启动后（如果尚未与车辆建立通信），呈红色闪烁。 需要更换遥控手持设备电池时，呈橙色闪烁。 FFBH 手持遥控器使用 3.3 伏 CR1/3N 电池供电，电池安装在遥控器背部的盖子下 。
•对切换阀通电。 •发送总CAN线消息来启动 FFBH。 •让鼓风机在最大速度的 47% 工作。 •操作加热器组件中的配风门，以将气流引向脚坑约 30 秒，然后仅引向挡风玻璃或 同时引向脚坑和挡风玻璃，具体取决于环境空气温度。 •以 2 Hz 频率闪烁自动鼓风机 LED。 •如果环境为 -20 ℃（-4 ℉）或更低，ATC 模块将发CAN送总线消息来 激活 FFBH ，但让切换阀处于断电状态，而且不会运行鼓风机或配风门。 加热的冷却液围绕发 动机和加热器芯进行循环，从而对发动机进行加热和改善发动机起动性能。 •一旦 FFBH 冷却液的温度高于适当的阈值，座舱鼓风机便会打开并开始座舱加热。
如虎添翼
如虎添翼作者：王一鸣来源：《世界汽车》2019年第03期印度塔塔集团从福特手上收购捷豹路虎，那已经是十几年前的事，但塔塔集团的技术有限，时至今日捷豹路虎依然没法完全摆脱福特的影响，它们的V6、V8发动机还是得由福特提供。
自己赚来的钱，还得分一些给老东家，心里自然不是滋味。
更何况，它们与福特的协议到2020年将要到期，之后就不会再为它们提供发动机。
所以时间紧迫，捷豹路虎也被迫“断奶”。
捷豹路虎搭载2.0T涡轮增压发动机的车型已经基本换装自家开发的2.0T Ingenium发动机系列。
而“断奶”的第二步，就是逐渐换下福特的V6发动机。
揽胜运动版HST搭载的这款全新3.0T直列6缸发动机配备电动涡轮增压器和双涡管涡轮增压器，最大功率为298kW，峰值转矩可达550N·m，比现在使用的3.0T V6机械增压发动机更为强劲。
电动涡轮增压器能够在半秒内把转速提升至12000rpm，该技术几乎消除了涡轮增压器的迟滞。
值得一提的是，这款全新的3.0T直列6缸发动机还配备了48V电压的轻混系统，这套动力系统可将燃油经济性提高9.3L/100km，对应CO2排放量为213g/km，相比3.0L机械增压V6发动机降低了12%。
轻混系统可以说是当前节油效果较为出色的动力方案之一，传统的车辆动力来源基本为燃油发动机，车辆车速和转矩需求都直接与发动机的输出挂钩，而轻混技术的加入可以使得发动机在怠速等特殊情况下暂时停顿，避免了发动机进行无效率的输出。
除此之外轻混系统也可以回收车辆制动时多余的能量，而转向助力，水泵，空调压缩机，起动机，甚至大功率电子涡轮增压器都可以采用轻混系统供电，这样使发动机负载大为减轻，从而达到节油的效果。
揽胜运动版HST整体外观并没有太大的改变，只是在细节之處进行了细微的调整。
例如车身的侧面通风口和后挡板等地方增加了更多的碳纤维装饰，独特的车身标识也融入其中，展现出特别版车型的身份。
新车型提供了5种车身颜色供消费者选择，分别包括圣托里尼黑、富士白、梧桐银以及佛罗伦萨红和喀尔巴阡灰。
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
高压（HP）燃油泵
1.燃油泵护罩 2.螺栓 — 消声罩（2 个） 3.螺栓（2 个） 4.消声罩 5.高压燃油泵 6.排气凸轮轴凸角 7.密封垫 8.燃油泵支撑壳体 9.螺栓（5 个）
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
油箱&油管—NAS 车辆
1.至清污阀的连接 2.燃油低压（LP）传感器 3.低压燃油供油管 4.燃油泵输送模块 5.燃油箱通气管 6.燃油加注口盖 7.燃油箱加油管 8.燃油箱入口软管和止回阀 9.燃油箱 10.DMTL 泵 11.碳罐（仅供参考） 12.燃油泵驱动模块（FPDM） 13.连接到碳罐的油箱通风管 14.从炭罐至清污阀的燃油蒸汽管 15.至清污阀的燃油蒸汽管 16.低压燃油供油至高压泵的连接
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
喷油控制图
1.蓄电池 2.蓄电池接线盒（BJB） 3.发动机控制模块（ECM） 4.燃油分供管压力传感器 5.高压燃油泵 6.喷油器（4 个）
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
高压燃油系统元件
1.燃油分供管 2.喷油器（4 个） 3.燃油分供管压力（FRP）传感器 4.燃油泵支撑壳体 5.高压燃油泵 6.高压燃油管路
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
文丘里管
1.到清污 2 清洁空气软管的接头 2.文丘里管孔 3.到双单向阀的接头 4.到进气歧管接头的接头
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GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
碳罐世界其他市场（ROW）
1.油箱通风管 2.星形槽 3.支架 4.碳罐 5.燃油蒸汽软管至清污阀连接 6.油箱通风管连接 7.大气通风软管 8.到清污阀的燃油蒸汽软管
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
碳罐北美规格（NAS）
1.油箱通风管 2.DMTL 大气进气滤清器 3.支架 4.DMTL 泵 5.碳罐 6.燃油蒸汽软管至清污阀连接 7.油箱通风管连接 8.DMTL 泵大气进气软管连接 9.到清污阀的燃油蒸汽软管
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
燃油泵
1.法兰 2.电气接头 3.通风孔软管接头 4.燃油箱蒸汽接头 5.燃油燃烧型辅助加热器供油接头 6.燃油供给管连接 7.右侧喉管 8.涡流罐 9.燃油进口滤清器 10.右侧燃油液位传感器浮子 11.右侧燃油液位传感器
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➢ 传感器直接连至 ECM。 ➢ 三根导线将传感器连接到 ECM。 ➢ ECM 向传感器提供 5 伏参考电压。 ➢ 压力测量基于薄钢片的膨胀幅度，膨胀幅
度由反馈信号导线上的 ECM 来检测。
➢ 膨胀幅度与燃油分供管中的燃油压力成比
例。
➢ 来自 FRP 传感器的信号由 ECM 用作计算
高压泵燃油计量阀操作的参数之一。
高压（HP）燃油泵
1.燃油进口 — 低压 2.燃油计量阀接头 3.燃油泵凸角 4.排气门凸轮轴 5.泵柱塞 6.燃油出口 — 高压至燃油分供管
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
高压（HP）燃油泵示意图
1.减压阀（PRV） 2.到通向燃油分供管的高压燃油管路 3.单向阀 4.泵柱塞 5.来自低压（LP）燃油管路的燃油输入 6.减震器室 7.燃油计量阀
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
油箱&油管—世界其他市场（ROW）车辆
1.至清污阀的连接 2.燃油低压（LP）传感器 3.燃油燃烧型辅助加热器 -燃油供油管连接（如已配备） 4.低压燃油供油管 5.燃油燃烧型辅助加热器 -燃油供油管（如已配备） 6.燃油泵输送模块 7.燃油箱通气管 8.燃油加注口盖 9.燃油箱加油管 10.燃油箱入口软管和止回阀 11.燃油箱 12.碳罐（仅供参考） 13.燃油泵驱动模块（FPDM） 14.连接到碳罐的油箱通风管 15.从炭罐至清污阀的燃油蒸汽管 16.至清污阀的燃油蒸汽管 17.低压燃油供油至高压泵的连接
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
燃油蒸汽排放—世界其他市场（ROW）车辆
1清洁空气清污 2 软管连接 2清洁空气清污 2 软管 3来自清污阀的蒸汽清污 3 软管 4双单向阀 5文丘里管 6清污阀 7来自碳罐的清污软管 8清洁空气清污软管 9清洁空气清污软管与清洁空气进气上管的接头 10连接到碳罐的油箱通风软管 11燃油泵模块（隐藏） 12燃油箱通气管 13油箱通气管 — 上 14油箱加注口盖 15燃油箱加油管 16油箱总成 17星形槽 18碳罐支架 19碳罐 20涡轮增压器真空软管（仅供参考） 21进气歧管
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
燃油箱
1.燃油输送模块法兰 2.燃油收集器 - 左侧 3.左侧燃油液位传感器浮子 4.左侧燃油液位传感器 5.液体蒸汽分离器（LVS） 6.燃油输送模块（包括右侧燃油液位传感
器和右侧喉管） 7.燃油燃烧式辅助加热器供油管（如已装
配） 8.燃油蒸汽清污管 9.燃油供给管
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
喷油器
1.支承盘 2.O 形密封圈 3.电气接头 4.喷油器电磁阀 5.燃烧室密封圈 6.喷油器喷嘴
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油升到 65 伏的峰值并保持半毫秒，然后在喷射事件的其余时段保 持 12 伏电压。
怠速信号
加速控制
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
燃油分供管和燃油分供管压力传感器
➢ 燃油分供管位于发动机的 左手侧，
在进气歧管下方。
➢ 燃油分供管由 5 个螺栓固定在气缸盖
上。
➢ 燃油分供管也将 4 个喷油嘴固定到位。 ➢ 各喷油器上的 O 形密封圈位于燃油
分供管内的一个孔中。
极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
喷油控制
燃油轨道和控制系统包括：
➢ 低压和高压燃油管路。 ➢ 高压燃油泵 ➢ 燃油分供管 ➢ FRP (fuel rail pressure) 传感器 ➢ 四个喷油器 ➢ ECM控制喷油器和高压燃油泵，以
将所需的燃油量喷射到燃烧室中。
➢ 低压燃油系统包含于油箱和管路中。
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
双通道清污系统部件
1.清洁空气清污 2 软管连接 2.蒸汽清污 3 软管连接 3.双单向阀 4.清污阀 5.文丘里管 6.来自碳罐的蒸汽软管 7.进气歧管 8.清污 2 软管接头 9.来自空气滤清器的清洁空气低
压管
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极光动力总成系统
油箱和管路控制图
1.蓄电池 2.蓄电池接线盒（BJB） 3.燃油泵驱动模块（FPDM） 4.燃油泵输送模块 5.发动机控制模块（ECM） 6.中央接线盒（CJB）
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
燃油系统示意图
1.至燃油油轨 2.高压（HP）燃油泵 3.低压（LP）燃油压力传感器 4.喷油泵 5.燃油滤清器 6.减压阀 7.燃油泵模块总成 8.右侧燃油油位传感器 9.左侧燃油油位传感器
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GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
清污阀
➢ 清污阀位于发动机的 LH 侧，在进气歧管之前。 该阀
连接至固定至 FEAD (front end accessory drive) 惰轮 托架的托架。
➢ 来自炭罐的蒸汽清污软管连接到阀上的上接头中。 ➢ 下接头可将蒸汽出口软管连接至双单向阀。 阀顶部的
一个电气接头与发动机线束相连。
➢ 清污阀是一个电磁阀，该阀在断电时关闭。 ➢ 该阀由 ECM 控制，它在允许炭罐蒸汽清污的正确发
动机工况时工作。
➢ 清污阀由 ECM 通过 PWM 信号控制。 在此频率下，
燃油蒸汽脉冲以近乎连续流的方式流入进气歧管。 该 阀以 7% 到 100% 的占空比工作，百分比表示开启时 间。
➢ 随着燃油分供管紧固在气缸盖，喷
油器被固定在燃油分供管和气缸盖之 间。
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燃油分供管和燃油分供管压力传感器
➢ FRP 传感器安装在燃油分供管的后端。 ➢ 传感器安装在燃油分供管内的一个螺纹孔
中，并由燃油分供管内的一个配合锥面进 行密封。
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GTDi 2.0 升汽油机燃油系统
燃油系统概述
燃油系统分为 2 个子系统：
➢ 低压系统。 ➢ 高压系统。
低压系统具有以下部件：
➢ 燃油箱 ➢ 燃油箱中的燃油泵输送模块 ➢ 低压系统的压力为 4.5 巴 ➢ 高压系统的压力最高为 150 巴
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极光动力总成系统
GTDi 2.0 升汽油机燃油系统