地下室顶板车道加固方案

地下室顶板车道加固方案

一、编制说明

由于海逸桃源国际花园项目（一标)7、8栋塔吊需要进行拆除,现塔吊的标准节已基本拆除到位,需要吊车进入场地对塔吊进行最后的拆除工作。根据现场的实际情况，吊车进入塔吊拆卸场地需通过二标施工场地经一标与二标中间的临时硬质围挡才能进入一标场地。由于吊车进入现场之后需碾压地下室的现浇混凝土顶板,为了保证工程安全,在对吊车、挂车进出现场做了线路规划和吊运方案后。现进一步对行车路线下方的地下室顶板进行顶撑加固。

二、编制依据

相关规范、工程施工设计图纸以及本工程的实际情况。

三、工程概况

地下室顶板板厚为3０0㎜,框架柱为500*50０砼强度等级为C30,柱网为8.1米X 8．１米，地下室高度4.8米,经过地下室顶板的吊车总重为31T，挂车1７Ｔ，挂车载满货后总重量为２2Ｔ。

四、地下室顶板加固方案

1、加固原则

本加固措施以顶撑加固的钢管架和地下室顶板共同承受重量荷载为原则。

２、加固方法

本加固措施采用扣件式钢管架,钢管型号为Ф48*３.0,加固范围为地下室顶板，地下室柱与柱之间立杆间距为1000㎜＊1000㎜，立

杆下设置40㎜*90㎜*１500㎜木方垫块,立杆中间加设水平（即每排立杆均设置），横杆间距为１６00㎜，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设40㎜*９０㎜*1500㎜木方垫块。(附简图) 3、搭设部位

地下室车行路线顶板的下方。（具体见临时路线平面布置简图）5、对设计方案进行复核计算

1、吊车、挂车作用下楼面等效均布活荷载的确定

吊车重量3１０00㎏，挂车载满货重量22000㎏，因吊车重，以下按吊车作用下验算楼面等效均布活荷载。

２、按《建筑结构荷载规范》GB50０09-２0０１附录BＢ．0.2：连续梁板的等效均布活荷载,可按单跨简支计算。但计算内力时，仍应按连续考虑。

３、按《建筑结构荷载规范》GB5000９-200１附录BＢ.0．4: 单向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载qｅ＝8M ｍaｘ/ｂL２

式中Ｌ——板的跨度，取最大轴线间距8０００mm；

b——板上荷载的有效分布宽度，按本附录BB.0.5确定；

Ｍｍax——简支单向板的绝对最大弯矩,按设备的最不利布置确定。

按吊车后车轮作用在跨中考虑，后轮均作用在一个共同的平面上,轮胎着地尺寸为０.6m×０.2ｍ，后车轮作用荷载31x0.6＝1８.6Ｔ,取20T,前车轮作用荷载不计,（偏安全考虑）。(附简图)

Ｍmaｘ=2０0KN×8ｍ/4=４00KＮ.m (偏安全考虑取L=８m)

按《建筑结构荷载规范》ＧB５0009－2０01附录BB．0.5:１

bｃx、bｃy取值为：

bｃｘ=1.4＋０.6＝2ｍ，bcy=2.4+0.2=２.6ｍ

bcx≥bcy , ｂcy≤0.６Ｌ,bcｘ≤L时

b＝bcy+0．７L，(偏安全考虑取L=5ｍ）

b=2.6＋0.７×5=６.1

qe=8Mmａx／bL2=(8×400）/（６.1×5²)＝21KN／㎡

地下室顶板自身承担每平方米荷载为10KN／㎡（详见广东海逸集团有限公司设计管理部和工程管理部下发的(结构）第号文件中7.1条),减去梁板的承载能力，余下支撑钢管的承载能力，偏于安全考虑,按1２KN/㎡计算。现场根据实际情况顶撑架体的立杆纵、横向间距均按1000设置，水平杆步距为16０0,根据《建筑施工计算手册》第二版表８-１７(420页）得知每根ø48×3.0的钢管立杆容许荷载[N]=２4.8kN；计算单元为(2m×3m＝6㎡）共计1２根立杆

每根立杆的实际承载力N＝12kＮ×6㎡÷１2=6kＮ≤24.8kN 满足要求。

6、安全文明措施

1、杆连接必须牢固。钢管、扣件规格材质必须符合要求。无严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂纹。

2、吊车行驶路线的地下室顶板均严格按此方案进行顶撑加固。

3、专职安全管理人员及负责人应严格按照该方案进行指导施工及检

查验收,完成后通知建设、监理等单位、一标施工单位的相关负责人进行联合验收合格后方可投入使用。

4、投入使用后安全员及负责人每天进行一次现场检查支撑架体的变形情况，发现问题在第一时间内向项目负责人通报,并采取可靠的加固应对措施进行加固处理。

海逸桃源国际花园项目（一标）

2015年04月2３日