地下室顶板车道加固方案
地下室顶板施工车道加固方案
车道加固施工方案编制单位：编制日期：目录一、工程设计概况： (3)二、汽车通道设计： (4)三、汽车道支撑架搭设方案： (4)四、钢筋堆场支撑架搭设方案： (5)五、汽车吊加固方案 (5)六、临时施工道路安全保障技术措施： (5)七、设计计算： (6)1、车道加固计算 (6)2、钢筋堆场加固验算 (11)3、汽车吊加固验算 (11)4、砖堆场验算： (12)八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 (12)一、工程设计概况：地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。
纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7.8*7.8m；地下二层高3.65m，板厚0.12m，单向板布置，次梁间距为2.6~2.7m，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。
地下一层高3.8m，板厚0.16m，井字梁布置，纵横间距在2.6~2.7m，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。
设计板混凝土强度为C30。
地下室顶板面覆土厚度为1.2m。
设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值1.2 KN/m2 ，活荷载标准值4.0 KN/m2。
地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为20.4 KN/m2。
设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。
消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2二、汽车通道设计：根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。
计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。
施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。
为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。
路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。
地下室顶板加固方案(车道)
地下室顶板加固方案（行车通道）一、工程概况51#楼地下室建筑面积45898㎡, 49#楼已施工到第17层砼主体结构，准备进入砌体工程和装饰工程施工，地下室顶板板厚为300～120㎜，框架柱为500*500砼强度等级为C35，最大跨度为7.8米，地下室高度3.5米，由于地下室面积大，地下室外围施工场地狭窄，在进行砌体工程和装饰工程施工时，汽车运输材料必须要经过地下室顶板，汽车运输材料主要是砖、砌块和干拌砂浆，汽车载重总重量为45T（5.6m长*2m宽）。
二、编制依据：1.施工图纸2.载重汽车重量（干拌砂浆重+汽车自重）3.现场条件4.扣件式钢管脚手架规范三、地下室顶板加固方案1.加固原则本加固措施以满堂钢管架为主要受力，地下室顶板承受部分重量荷载为原则。
2.加固方法本加固措施采用扣件式钢管架，钢管型号为Ф48*3.25，加固范围为地下室顶板，立杆间距为800㎜*800㎜，立杆下设置40㎜*90㎜*3000㎜木方垫块，横杆水平间距为800㎜*800㎜（即每排立杆均设置），横杆步距为1320㎜，第一步横杆距地面200㎜，整个架体外围及里面每隔3跨均设置纵横竖向剪刀撑，在架体顶部封顶杆、扫地杆位置及中间那道水平横杆处各设置一道水平剪刀撑，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设双钢管顶撑楼板。
如下图：3、搭设部位：1-9～2-7/1-L～1-N（84.6×4.8m×2，地下一层、地下二层）四、对设计方案进行复核计算1.自卸汽车基本参数额定载重量29000㎏，整机重量16000㎏2.荷载计算P K=（29000+16000）*10/1000=450KN。
3.汽车在楼板上承载计算○1荷载计算:施工荷载450KN/5.6m*2m =40.18KN/㎡○2钢管参数:钢管类型钢管横距800㎜,纵距800㎜,横杆步距1320㎜钢钢管满堂架搭设面积约406.08㎡×24.顶板下钢管结构验算梁板下Ф48*3.25钢管间距@800*800支承上部汽车荷重，砼结构自重由结构自身来承担。
地下室顶板施工道路加固方案
单立杆
纵横向水平杆非顶部步距h(m)
1.6
纵横向水平杆顶部步距hd(m)
1.2
立杆纵距la(m)
0.8
立杆横距lb(m)
0.8
立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点
的长度a(m)
0.35
剪刀撑设置类型
普通型
顶部立杆计算长度系数μ1
1.494
非顶部立杆计算长度系数μ2
1.656
每米钢管自重g1k(kN/m)
水泥炉渣等）容重不大于14kN/m3。
施工电梯，砂浆罐等荷载集中部位
地下室顶板车道加固施工方案
1.1施工蓝图
1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
1.3《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
1.4《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91
三、设计总体思路
本工程1#楼位于地下室顶板中间，施工材料要运至主楼需经过地下
（3）顶托、木枋
顶托螺杆直径不小于28mm，木枋采用50×70木枋。
五、施工方法
5.1架体搭设方法
（1）、工艺流程
铺底部垫木→逐根树立立杆并随即与第一步横杆扣紧→装第一步小横
杆并与立杆扣紧→安第一步大横杆与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第
二步大横杆→安第二步小横杆→第三、四小大横杆和小横杆→加设剪刀撑。
结构钢》中钢管的规定。弯曲变形及锈蚀严重的钢管不得使用。
根据成都建材市场情况,脚手架钢管采用外径为48.3mm，壁厚
3.2mm（计算按3.0）的钢管，其它杆最大长度不应超出6m，且每根钢
管的最大质量控制在25kg。
脚手架钢管的表面质量及外形应符合下列要求：
1）新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告，钢管表面应平直光
地下室顶板施工通道加固专项方案
目录一、工程概况： (2)二、编制依据 (2)三、地下室顶板加固范围 (2)四、车库顶板堆载情况与荷载分析： (3)五、地下室顶板强度验算 (3)六、地下室顶板加固支撑验算 (12)七、钢管支撑加固搭设 (24)八、钢管加固支撑的检查 (26)九、施工安全注意措施 (26)附一：加固区域布置图 (27)一、工程概况：材料堆场、临时施工道路所在区域一层地下室范围内主梁为400*900mm、350*900mm，次梁为200*850mm，200*800m,板厚160mm，柱距4.75m*4.95m，柱截面为450*450mm，负一层4.05m；二层地下室范围内为无梁楼盖，板厚300mm,柱距7100*7300mm。
二、编制依据1、编制依据：（1）《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011（2）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2011（3）《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)（4）九里晴川项目一标段结构施工图。
三、地下室顶板加固范围在施工过程中，主要重载车辆为商砼车、砖车及装饰等材料运输车辆。
须对地下室顶板进行加固，具体加固区域详附图。
在需要加固的区域内按照1m*1 m加密设置支撑立杆，加固部位的支撑。
在工程收尾阶段，根据现场实际情况，确保无重载车辆通行方可拆除。
为保证施工车辆行驶在钢管搭设区域，要求在地下室顶板用车辆行驶通道标示行驶路线。
在车辆进入地下室顶板入口，设置限速、限重标识，由材料员、门卫严格控制进入顶板车辆重量（重量核定严格按照固定车辆和装载数量来把控），对于超载的车辆一律不放行，每次放行一辆车通过，待卸完料出场后，再放行下一辆车进入。
加固范围详见平面布置图附后。
四、车库顶板堆载情况与荷载分析：1、材料荷载：材料堆放高度不超过2米，材料堆载荷载为20KN/㎡，低于地下室顶板承载力，无需支撑。
2、施工道路荷载：由于本工程场地狭窄，施工通道设置在地下室顶板消防通道区域上，在运输车辆经过时，车辆荷载较大。
地下室顶板道路及堆场加固方案
地下室顶板道路及堆场加固方案对于道路的加固，首先需要进行地质勘查和地质测试，了解地下室所处的地质环境，包括土壤类型、含水量、土壤层厚度等信息。
根据勘查结果和设计要求，可以选择合适的材料和工艺进行道路加固。
一种常见的道路加固方案是使用混凝土作为路面材料。
具体步骤如下：1.清理道路表面，将其与周围环境分隔开，防止污染和碾压损坏。
清除杂物、树木、草皮等。
2.对于较弱的地基，可以先进行土地加固，采用石灰土、水泥土等增强剂进行夯实，提高地基承载力和稳定性。
3.在路面位置铺设厚度适中的石子层，作为基础层。
石子一般选择坚硬、颗粒饱满的天然石子，并进行合适的压实。
4.在基础层上铺设一层较厚的砂石层，以提供良好的支撑和稳定性。
砂石层厚度一般为15-20厘米。
5.在砂石层上浇筑混凝土，一般选择混凝土C25-C30，厚度一般在10-15厘米。
混凝土表面可以采用抹面处理，以获得平整、坚固的路面。
6.在混凝土基层进行表面处理，如养护、防水等，以延长道路使用寿命。
对于堆场的加固，同样需要进行地质勘查和测试，了解堆场所处的地质条件。
根据堆场上的实际情况，可以选择合适的加固措施。
一种常见的堆场加固方案是采用钢筋混凝土梁的加固方法。
具体步骤如下：1.根据堆场的设计要求和承载力，确定梁的布置和尺寸。
梁的尺寸根据具体情况确定，一般为20-30厘米厚，60-80厘米宽。
梁的间距一般为1-2米。
2.在堆场的表面挖掘梁的基础沟槽，沟槽的深度根据堆场的情况确定，一般为50-70厘米。
3.在沟槽中铺设一层砂石，以提供梁的基础支撑。
4.将钢筋放入梁的沟槽中，根据设计要求进行钢筋的布置和连接。
5.在钢筋上浇筑混凝土，混凝土的厚度和强度根据设计要求确定。
6.在浇筑混凝土后进行养护和防水处理，以确保梁的稳定性和耐久性。
除了上述的加固方法，还可以根据实际情况采用其他加固措施，如地下室顶板的局部加固、支撑加固、增加承重墙等。
综合考虑地下室的具体情况和工程要求，选择合适的加固方案，并进行施工和监测，以确保地下室顶板的稳定和安全。
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc一、项目背景地下室顶板施工是一个复杂且重要的工程环节，为了保证施工质量和安全，需要进行道路加固。
本文档旨在提供一种详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 第一步：对道路进行清理，清除杂物和污垢。
- 第二步：修补损坏的路面，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 第三步：使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
- 第四步：根据需要，进行碾压或振动处理，以增强道路的稳定性和承载力。
2.2 施工道路加固工具在地下室顶板施工道路加固过程中需要使用以下工具：- 铲子：清理道路上的杂物和污垢。
- 手持工具：用于修复和填补道路损坏部分。
- 振动器：用于加固道路材料和提高道路稳定性。
- 碾压机：在道路加固完成后使用，增加道路的密实度和承载力。
2.3 施工道路加固步骤进行地下室顶板施工道路加固时，需要按照以下步骤进行：1. 清理道路，清除杂物和污垢。
2. 修复道路损坏部位，包括填补裂缝、修补坑洼等。
3. 使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
4. 按需使用振动器或碾压机，提高道路的稳定性和承载力。
三、附件本文档涉及的附件包括：施工道路加固方案图纸、加固材料供应商信息等。
四、法律名词及注释1. 土木工程法：指土木工程领域的相关法律法规，包括建设、施工等各个方面的规定。
2. 施工规范：指土木工程施工过程中需要遵循的规范和标准。
一、项目背景地下室顶板施工是一个关键的工程环节，为了确保施工质量和安全，需要进行有效的道路加固。
本文档旨在提供一种全面且详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 施工道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 步骤一：进行道路清理工作，清除杂物和污垢。
- 步骤二：修复和维护道路损坏部分，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 步骤三：选择适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
地下室顶板行车加固施工方案(1)
地下室顶板行车加固施工方案(1)地下室作为建筑的重要组成部分，其结构安全至关重要。
特别是地下室顶板在行车作业时更需要加固，以确保施工过程中的安全性。
本文将介绍地下室顶板行车加固的施工方案。
1. 施工背景地下室顶板是地下工程中承受地面荷载和行车荷载的关键部位。
由于长期承受重压和振动，地下室顶板存在一定的疲劳裂缝和变形问题。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在行车作业时必须进行加固处理。
2. 施工方案2.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•确定加固方案，包括加固材料、加固方式等；•制定施工计划，确定施工周期和施工流程；•准备必要的施工设备和工具。
2.2 施工步骤1.清理地下室顶板表面，确保表面光滑干净。
2.使用打磨机对顶板表面进行打磨处理，增加粘结力。
3.将加固材料涂刷在地下室顶板表面，确保材料均匀覆盖。
4.根据加固方案，设置加固框架或增设加固梁，加强地下室顶板的承载能力。
5.检查加固效果，确保地下室顶板的稳定性。
2.3 完工验收施工完成后，进行完工验收。
验收内容包括：•地下室顶板的平整度、水平度等技术指标；•加固材料的附着力和耐磨性；•加固结构的稳定性和安全性。
3. 安全注意事项在施工过程中，施工人员需要注意以下安全事项：•佩戴安全帽和防护装备；•注意施工现场通风；•严格遵守操作规程，防止事故发生。
4. 结语地下室顶板行车加固是一项重要的施工工作，施工方案的制定和执行对地下室结构的安全至关重要。
通过科学合理的施工方案，可以有效提高地下室顶板的承载能力和稳定性，确保施工过程中的安全性。
地下室顶板施工车道加固方案
地下室顶板施工车道加固方案地下室施工车道是指在地下室内部的道路，用于供施工车辆进出地下室，进行施工作业。
由于施工车辆的重量较大，为确保车道的稳定性和安全性，需要对地下室顶板进行加固。
本文将提供一种适用于地下室施工车道加固的方案。
1.施工车道的加固目标施工车道加固的目标是提高地下室顶板的强度、稳定性和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
通过加固施工车道，可以预防地下室顶板发生下沉、开裂和坍塌等不安全情况，保障施工作业的顺利进行。
2.加固方案的选择加固地下室施工车道的方案需要综合考虑地下室的结构特点、施工车辆的荷载大小和施工期限等因素。
根据国家相关标准和规范，以及工程实际情况，以下是一种常用的施工车道加固方案：(1)方案名称：钢筋混凝土板加固方案(2)加固材料：钢筋混凝土板、钢筋、砂浆(3)施工步骤：a.清理车道：清理施工车道上的泥土和杂物，确保施工面干净整洁。
b.钻孔：根据设计要求，在车道表面钻孔并打入钢筋。
c.铺设钢筋：根据设计要求，在钢筋孔内铺设钢筋网，确保与现有地下室顶板连接紧密。
d.浇筑混凝土：在钢筋网上方架设支撑结构，然后倒入混凝土，待混凝土充分凝固后拆除支撑结构。
e.精抹表面：待混凝土硬化后，对其表面进行抹光处理，使其平整光滑。
(4)施工注意事项：a.加固方案的设计和施工需要符合国家相关标准和规范。
b.施工人员必须熟悉施工计划和施工步骤，并严格按照施工要求进行操作。
c.施工现场应设置安全警示标志，确保人员和设备的安全。
d.施工期间应及时清理施工现场，确保施工质量和环境整洁。
3.加固方案的效果评估经过施工车道加固后，需要对加固效果进行评估，以确保施工车道的稳定性和安全性。
评估内容包括地下室顶板的强度、稳定性和承载能力等方面。
评估方法可采用现场观察、测试数据采集和计算分析等手段，通过与设计要求进行对比，评估加固方案的实际效果。
4.结论地下室施工车道的加固是保障施工车辆安全通行的重要环节。
本文提供了一种钢筋混凝土板加固方案，通过钢筋混凝土板的铺设和浇筑，可以提高地下室顶板的强度和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
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地下室顶板车道加固方案
一、编制说明
由于海逸桃源国际花园项目（一标)7、8栋塔吊需要进行拆除,现塔吊的标准节已基本拆除到位,需要吊车进入场地对塔吊进行最后的拆除工作。
根据现场的实际情况，吊车进入塔吊拆卸场地需通过二标施工场地经一标与二标中间的临时硬质围挡才能进入一标场地。
由于吊车进入现场之后需碾压地下室的现浇混凝土顶板,为了保证工程安全,在对吊车、挂车进出现场做了线路规划和吊运方案后。
现进一步对行车路线下方的地下室顶板进行顶撑加固。
二、编制依据
相关规范、工程施工设计图纸以及本工程的实际情况。
三、工程概况
地下室顶板板厚为3０0㎜,框架柱为500*50０砼强度等级为C30,柱网为8.1米X 8．１米，地下室高度4.8米,经过地下室顶板的吊车总重为31T，挂车1７Ｔ，挂车载满货后总重量为２2Ｔ。
四、地下室顶板加固方案
1、加固原则
本加固措施以顶撑加固的钢管架和地下室顶板共同承受重量荷载为原则。
２、加固方法
本加固措施采用扣件式钢管架,钢管型号为Ф48*３.0,加固范围为地下室顶板，地下室柱与柱之间立杆间距为1000㎜＊1000㎜，立
杆下设置40㎜*90㎜*１500㎜木方垫块,立杆中间加设水平（即每排立杆均设置），横杆间距为１６00㎜，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设40㎜*９０㎜*1500㎜木方垫块。
(附简图) 3、搭设部位
地下室车行路线顶板的下方。
（具体见临时路线平面布置简图）5、对设计方案进行复核计算
1、吊车、挂车作用下楼面等效均布活荷载的确定
吊车重量3１０00㎏，挂车载满货重量22000㎏，因吊车重，以下按吊车作用下验算楼面等效均布活荷载。
２、按《建筑结构荷载规范》GB50０09-２0０１附录BＢ．0.2：连续梁板的等效均布活荷载,可按单跨简支计算。
但计算内力时，仍应按连续考虑。
３、按《建筑结构荷载规范》GB5000９-200１附录BＢ.0．4: 单向板上局部荷载（包括集中荷载）的等效均布活荷载qｅ＝8M ｍaｘ/ｂL２
式中Ｌ——板的跨度，取最大轴线间距8０００mm；
b——板上荷载的有效分布宽度，按本附录BB.0.5确定；
Ｍｍax——简支单向板的绝对最大弯矩,按设备的最不利布置确定。
按吊车后车轮作用在跨中考虑，后轮均作用在一个共同的平面上,轮胎着地尺寸为０.6m×０.2ｍ，后车轮作用荷载31x0.6＝1８.6Ｔ,取20T,前车轮作用荷载不计,（偏安全考虑）。
(附简图)
Ｍmaｘ=2０0KN×8ｍ/4=４00KＮ.m (偏安全考虑取L=８m)
按《建筑结构荷载规范》ＧB５0009－2０01附录BB．0.5:１
bｃx、bｃy取值为：
bｃｘ=1.4＋０.6＝2ｍ，bcy=2.4+0.2=２.6ｍ
bcx≥bcy , ｂcy≤0.６Ｌ,bcｘ≤L时
b＝bcy+0．７L，(偏安全考虑取L=5ｍ）
b=2.6＋0.７×5=６.1
qe=8Mmａx／bL2=(8×400）/（６.1×5²)＝21KN／㎡
地下室顶板自身承担每平方米荷载为10KN／㎡（详见广东海逸集团有限公司设计管理部和工程管理部下发的(结构）第号文件中7.1条),减去梁板的承载能力，余下支撑钢管的承载能力，偏于安全考虑,按1２KN/㎡计算。
现场根据实际情况顶撑架体的立杆纵、横向间距均按1000设置，水平杆步距为16０0,根据《建筑施工计算手册》第二版表８-１７(420页）得知每根ø48×3.0的钢管立杆容许荷载[N]=２4.8kN；计算单元为(2m×3m＝6㎡）共计1２根立杆
每根立杆的实际承载力N＝12kＮ×6㎡÷１2=6kＮ≤24.8kN 满足要求。
6、安全文明措施
1、杆连接必须牢固。
钢管、扣件规格材质必须符合要求。
无严重锈蚀、弯曲、压扁或有裂纹。
2、吊车行驶路线的地下室顶板均严格按此方案进行顶撑加固。
3、专职安全管理人员及负责人应严格按照该方案进行指导施工及检
查验收,完成后通知建设、监理等单位、一标施工单位的相关负责人进行联合验收合格后方可投入使用。
4、投入使用后安全员及负责人每天进行一次现场检查支撑架体的变形情况，发现问题在第一时间内向项目负责人通报,并采取可靠的加固应对措施进行加固处理。
海逸桃源国际花园项目（一标）
2015年04月2３日。