[经典]钢管桩的腐化与防腐1482632002

宝钢工程钢管桩在地基土中25年的腐蚀

试样腐蚀深度的检测结果
实测平均厚度 ) ’’ - % .5 !! % (+ !& % .( - % -" - % .! 平均点蚀深度 ) ’’ ( % $$ — — ( % .! ( % $. 最大点蚀深度 ) ’’ ( % ," — — ! % !+ ( % +. 腐蚀电位差 ) ’7 -5 !( " +$( --
桩打入至检测时间 ) * 5 % ", . % ". . % !. . % !( . % !.
注： — —表层为红棕色腐蚀产物，很疏松；底层为黑褐色，较致 J— 密；基本上为均匀腐蚀类型，但伴有局部腐蚀； — —表层为红棕 K— 色腐蚀产物，很疏松；底层为黑褐色，很致密；为均匀腐蚀类型。
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钢管桩的腐蚀与防腐

实测壁厚 mm
最小平均
14。04 15。61 15。26 15。76 15。14 15。65
腐蚀速度 mm/yr
最大值平均值
0。104 0。024 0。032 0。003 0。039 0。009
1.7~2.5 5.2~6.1
淤泥夹细砂粘土夹淤泥
下 15。81 同
15。42
14。76 15。28
粘土
6.6
淤泥质粘 40 1370~12400 4.9~ _
_
U
土.粘土
7.3
Grenada Dam
Sardis Dam
有机质粘 12 3800~15400 3.6~ MP3.1 _
性土
4.9
淤泥质砂. 20 1690 粘土
2.9 _
_
_ P1.5
U :几23乎.04.无202腐1 蚀 M:轻全面腐蚀 S:轻局部孔蚀<0.6mmP:孔蚀mm
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钢管桩的腐蚀与防腐
这一算例表明,若因腐蚀而失去的铁约一半用于形成铁锈,则铁锈层的厚度比板厚减少量大得多(3~4 倍).
所以应当注意,不要误以为铁锈层的厚度等于板厚减少量.
铁锈层的厚度与板厚减少量的关系如下图所示:
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钢管桩的腐蚀与防腐
钢管桩在土中的腐蚀情况
0.013mm / yr
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钢管桩的腐蚀与防腐
4 美国 NBS ( National Bureau 0f Standards) (国家标准署) 的腐蚀调查
美国 NBS 得到美国钢铁协会和陆军工兵队的协助,对长年埋设在地下的钢桩等拔出或挖出来,进行实地腐蚀调查,结果如表所示.

钢管桩制作防腐、沉桩监理细则

XXX1200万吨/年炼油项目30万吨级原油码头工程钢管桩制作防腐、沉桩监理细则编制：审核：XXXXXX监理有限公司二〇一二年四月一、概况1、钢管桩规格/数量本工程共有￠1500mm （壁厚25mm）的钢管桩桩数为60根；￠1800mm （壁厚25mm）的钢管桩桩数为66根（包含2根试验桩）。

2、沉桩施工施工方法采用专用打桩船施打，GPS定位。

二、钢管桩制作和防腐施工质量控制：(一)1（二）钢管桩制作和防腐施工质量控制要点1、对制作钢桩的钢材和焊接材料的出厂质量合格证明进行检查核对，检查钢材化学成分和机械性能，必须符合设计要求和规范规定，如有疑问则严格按要求抽样检查。

2、钢桩采用螺旋卷钢板制作成管节，然后进行管节拼接，拼装时应在专门台架上进行，确保管节对口保持在同一轴线上。

运输和堆存时，应按设计要求设置搁置支点和控制堆放层。

相邻管节的焊接必须错开1/8周长以上，相邻管节管径差≤3mm。

3、由于钢套管壁厚25mm，其底部尚需加焊加强钢箍，要求承包商采2取有效措施，减少焊接是的变形，并做好整形工作。

4、焊接是钢套管桩制作的关键工序，焊缝质量应满足设计要求和规范规定，焊条必须在200℃~300℃温度下烘干2小时，以保证焊缝强度和韧性。

焊接宜在室内进行，严禁露天在雨中和大风时施工。

16Mn在0℃以下焊接容易产生裂缝，焊接时环境温度不能低于0℃。

焊接前应将焊接坡口及附近20mm～30mm 范围内的铁锈、油污、水汽、杂物清除干净。

5、焊接完成之后应进行外观检查，焊缝金属应紧密，焊道应均匀，焊缝金属与母材的过渡应平顺，不得有裂缝、未融合、未焊透、焊熘和烧穿等缺陷。

6、对焊缝应进行无损探伤检测。

无损探伤的检测方法和数量应按设计要求。

无损探伤应委托相应资质的检测单位。

对钢管桩的焊缝应进行焊接接头的机械性能试验。

试验取样及试验方法应按照国标《焊接接头机械性能试验方法》（GB2649）等规范进行。

7、检查防腐涂料品种和质量应符合设计要求，根据涂料性质和涂料厚度选定合适工艺。

钢管桩的阴极保护和防腐涂层性能分析

钢管桩的阴极保护和防腐涂层性能分析摘要：钢管桩是码头施工应用的重要结构，随着经济与科技不断进步。

码头桥梁工程项目不断增加，由于桥体处于的环境相对潮湿，具有高盐分等缺点，会对钢管桩造成影响。

长时间导致钢管桩基础出现腐蚀现象，缩短桥体寿命。

对此，本文针对钢管桩保护与防腐等问题入手，针对其性能保护提出有效措施，提升桥体寿命。

关键词：钢管桩；阴极保护；防腐涂层性能引言：钢管桩用于桥体工程中，而桥体多半是跨越海峡、江湾等。

水分造成的环境低电阻、高温等影响因素，造成钢管桩腐蚀。

为保证桥体质量，提升结构防腐性能显得至关重要。

结合以往的防腐措施，根据技术可行性采取联合防腐措施，保障防腐效果的合理性。

一、钢管桩基础腐蚀影响因素钢管桩作为码头结构之一，长期处于暴露的环境下。

尽管国内对于钢结构防腐有一定研究，但是对于钢管桩处于的环境，腐蚀性无法相比。

这是因为钢管桩处于跨海域等环境下，周围的环境因素对钢结构造成严重影响，造成大部分结构材料在海水影响下，逐渐受到腐蚀。

（一）环境腐蚀由于桥体在海面上建立，处于潮湿环境下，使得钢管桩表面接触到更多的盐雾。

除了大气环境外，水中浪花飞溅、风力等条件，都会时不时的冲击钢结构表面，长时间影响表面的涂层；此外，在潮差区钢结构与海水接触会产生电流回路。

电流回路基于水线供氧量上下差异，形成腐蚀电池，形成上阴下阳的结构对钢管桩形成保护。

但是潮差区钢结构会在漂浮物的影响下，造成防腐涂层损坏，造成腐蚀程度不断加深。

当海中漂浮物附着于钢管桩表面，会对其表面涂层造成影响，长时间对结构进一步腐蚀；而海泥区是更为复杂的腐蚀环境，由于包含土壤与海水，存在影响钢结构的双重腐蚀影响因素。

由于海域与海水深度环境不同，造成海泥区腐蚀程度也存在差异，海泥区的低电阻都会对钢管桩表面造成严重腐蚀。

（二）影响因素海面风荷载的影响下，风力产生的影响削弱了钢结构的稳定性。

并且风力引起的应力，对结构表面造成腐蚀；海上钢管桩受到的环境荷载与路面不同，海面荷载与海水波动有关系。

码头钢管桩腐蚀原因分析及维修方案

码头钢管桩腐蚀原因分析及维修方案摘要：本文介绍了海洋钢管桩腐蚀原因分析以及详细的维修方案关键词：钢管桩腐蚀分析维修方案作者所在公司地处南海海岸线，有两个码头用于原料及产品的运输，这两个码头均是2005年建成并投入使用，共有钢管桩481根作为支撑，投用几年后，有部分钢管桩出现了油漆脱落及锈蚀的现象。

1原因分析由于海水的盐度在32%～37%，PH值在8～8.2之间的天然强电解质溶液，更是一个含有悬浮泥沙、溶解的气体、生物、腐败有机物的复杂体系，加之码头钢桩长期受潮汐、波浪、海生物、船舶靠泊、围油栏等撞击及磨蚀等因素的影响，造成钢桩飞溅区防腐涂层损伤，故传统的防腐涂装难于达到理想的防腐效果。

海域环境参数：潮汐特点：本码头所处区域潮汐特点为不规则半日混合潮型,年平均潮差1.02m，最大潮差2.71m，历年最高水位为3.92m，最低水位为-0.37m，波向为SSE向。

海洋钢桩腐蚀的三个峰值区域为：1、浪花飞溅区---发生在平均高潮线以上的浪溅区，是钢结构腐蚀最严重的区域，腐蚀速度：0.2～0.5mm/Y。

原因：海水飞溅，干湿交替，氧气充分；光照和浪花冲击，破坏金属保护膜。

2、水位变动区---平均低潮线下0.5～1.0m处区域，腐蚀速度：0.1～0.3mm/Y。

原因：溶解氧充分，海水流速大，水温较高，海洋生物繁殖快。

3、海水海泥交界处下方。

原因：海水海泥对钢桩进行腐蚀电解，腐蚀速度：0.03～0.07mm/Y。

由于海水全浸区对钢桩的保护都已采用牺牲阳极保护法，因此，对钢管桩浪花飞溅区和平均低潮线下0.5～1.0m处区域的防腐保护，应是钢管桩防腐的重点部位。

基于这种状况，我们开始启动钢管桩防腐工作的维修计划。

因钢管桩油漆脱落部位位于钢管桩潮差区及海浪飞溅区，防腐作业必须在带水的环境下施工。

这样，传统的油漆涂装方法无法施工。

借鉴国内外维修经验，我们选择了包覆层腐蚀系统防护的方法。

钢桩的大气区与飞溅区防腐解决方案：（1）底材前处理：对海桩顶部沿着锈圈凿开混凝土至无锈部位〔约1～2寸深度〕，并对底材手工除锈Sa2～St3级；对大气区、飞溅区看似无锈部位，必需对旧漆膜进行附着力测试，对附着不牢的旧漆膜应打磨去除。

钢管桩环氧粉末防腐及阴极保护施工方案

大桥试桩工程钢管桩防腐施工组织设计建议书项目概况一、项目位置：金塘大桥连接金塘岛与宁波市，起自沥港船厂北侧，于七里锚地北侧通过，然后左偏前进至宁波，于镇海炼化西侧登陆，终于沿海北线高速公路，跨越灰鳖洋的长度为18.4km。

二、气象特征：本工程东临东海，西靠大陆，位于北亚热带，属东亚季风气候区，受冬夏季风影响，全年四季分明，气候温和湿润，降水充沛。

本区冬季由于受欧亚大陆次气团控制，盛行西北风，寒冷干燥；夏季因受太平洋暖湿气流控制，盛行东南风，温高湿润。

春、秋两季因冬夏冷暖气团交替，时冷时热，天气多变。

风况：桥址区常风向为NW，出现频率11%，平均风速9.6m/s，最大风速27m/s；次常风向为ESE，出现频率10%，平均风速为4.9m/s。

强风向为E和NW向，最大风速分别为34.3m/s 和34m/s。

桥址区风速风向季节变化较明显。

冬季，盛行NNW、NW风，风速较大；春季，风向多变，风速也较大，3月仍多NNW、NW风。

4—5月最多SSE、ESE风；夏季，盛行SSE、ESE向风，但风速较小。

7—8月为台风和热带风暴活动较多时期，风速也较大。

秋季，盛行N、NNW、NNE和SSW风，但风速较冬季小。

三、水文：潮汐特征：桥址区主要受太平洋潮波影响，控制本区潮波运动的是以M2分潮为主的东海前进波系统，该系统由外海自东向西传播，经螺头水道从东南方传入。

日潮波也以这一方向传入。

从螺头水道传入的潮波，大金塘、册子水道交界处沿偏北方向进入册子水道，出金塘西口后，一部分沿金塘西岸传播，另一部份仍按原方向继续传播。

潮波进入舟山群岛后，受地形影响和磨擦作用，波形和传播速度均发生了变化。

根据我国目前通用的潮汐类型划分标准，桥址地区的潮汐类型为不正规半日潮。

波浪特征：桥址区水域的波浪以风浪为主，该水域波浪主要集中在NW—NE向，其中N向出现频率最高，达48.8%，年平均波高H1/10为0.60m，实测最大波高Hmax5.8m；其次为NNE向，占14.3%。

钢管桩防腐方案(优.选)

钢管桩防腐方案一、前言钢管桩一般为大桥、港口及海上平台等海上建筑物的基础，其受到的腐蚀环境相当严重。

其遭受的不仅仅海水的腐蚀，还有海里的土壤腐蚀、海洋微生物腐蚀以及海水流动的冲刷等等。

考虑到钢管桩的重要性，目前对钢管桩的保护通常采用涂敷层和阴极保护的方法进行共同保护。

本方案针对其所处的环境设计出钢管桩的防腐方案。

二、钢管桩的防腐方案1、表面处理喷砂等级GB/T 8923 Sa2½；粗糙度Ra 40～80μm；表面灰尘清洁度不大于ISO 8502-3规定的3级。

2、涂层方案（1）881X 环氧富锌底漆一道50μm（2）881H03 环氧云铁厚浆中间漆漆二道260μm（3）881Y01丙烯酸聚氨酯面漆二道90μm总厚度400μm 以上产品均为北京航空材料研究院自主研制生产的共性能防腐材料，881X 环氧富锌底漆为双组分环氧树脂类的防腐底漆，对钢铁表面具有一定阴极保护作用，其耐盐水性非常出色，并且与其他类的环氧树脂涂料结合很好，是海港类钢结构的防腐底漆的最好选择。

具有高固含量、溶剂发挥少，涂层一次涂敷厚度较厚。

并且无针孔、抗渗性能好，抗氧、水气等渗透性低，耐酸碱盐溶液性能很好，。

此外，还具有优良绝缘性、韧性、坚硬耐磨等优点，因此采用于钢管桩的外层防腐非常适合。

三、主要施工工艺（一）施工环境的要求防腐施工的作业环境应该宽敞明亮，通风情况良好，必要时应具备防雨、防风设施。

施工温度温度为10℃～38℃，最大相对湿度为85％，基体表面应干燥清洁。

在有雨、雾、雪和较大灰尘的条件下，禁止户外施工。

（二）表面处理（喷砂除锈）1、采用喷砂处理时，应采取妥善措施，防止粉尘扩散；2、压缩空气应干燥洁净，不得含有水分和油污，并经以下方法检查合格后方可使用：将白布置于压缩空气流中1分钟，其表面用肉眼观察应无油、水等污迹。

空气过滤器的填料应定期更换，空气缓冲罐内积液应及时排放；3、磨料应具有一定的硬度和冲击韧性，磨料必须净化，使用前应经筛选，不得含有油污。