汽轮机原理及系统考试重点
汽轮机原理知识点总结
汽轮机原理知识点总结一、汽轮机的基本原理汽轮机是一种利用热能转化为机械能的装置，其基本原理是通过高温高压蒸汽驱动叶轮旋转，从而将热能转化为机械能。
汽轮机主要由进气系统、燃烧室、排气系统和叶轮组成。
二、进气系统进气系统主要由空气滤清器、增压器和进气管组成。
空气滤清器可以过滤掉空气中的杂质，增压器可以将空气压力提高到所需的水平，进气管将增压后的空气送入燃烧室。
三、燃烧室燃烧室是将油或天然气等可燃物质与空气混合并点火进行爆发性反应，产生高温高压蒸汽的地方。
在这里，可燃物质被点火后会迅速燃烧，并释放出大量的能量。
四、排气系统排气系统主要由排放管和涡轮组成。
通过涡轮的旋转运动将排放出来的废气排出，并驱动叶轮旋转。
五、叶轮叶轮是汽轮机最核心的部件，也是将热能转化为机械能的关键。
它由多个叶片组成，当高温高压蒸汽冲击到叶片上时，会使得叶轮开始旋转。
六、汽轮机的工作过程汽轮机的工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
在进气阶段，空气被吸入进气系统并经过增压器增压后送入燃烧室；在压缩阶段，空气被压缩并提高温度；在燃烧阶段，可燃物质与空气混合并点火进行爆发性反应，产生高温高压蒸汽；在排气阶段，废气被排放出来，并通过涡轮驱动叶轮旋转。
七、汽轮机的类型根据不同的工作原理和用途，汽轮机可以分为循环式汽轮机和透平式汽轮机两种类型。
循环式汽轮机主要用于发电站等大型能源设施中，而透平式汽轮机则主要应用于船舶和飞机等交通工具中。
八、汽轮机的优缺点汽轮机具有高效率、稳定性好、寿命长等优点，但也存在一些缺点，如噪音大、维护成本高、占地面积大等。
此外，汽轮机的使用还会对环境造成一定的影响。
九、汽轮机的应用领域由于其高效率和稳定性好等特点，汽轮机在电力行业、船舶行业和航空航天行业等领域得到广泛应用。
在电力行业中，汽轮机主要用于发电站；在船舶行业中，汽轮机则主要用于驱动螺旋桨；在航空航天行业中，则主要应用于飞机发动机。
《汽轮机原理》考试试题及答案（呕心沥血整理）
《汽轮机原理》考试试题及答案（呕心沥血整理）《汽轮机原理》考试试题及答案第一章汽轮机级的工作原理一、填空题1.汽轮机级内漏汽主要发生在隔板和动叶顶部。
2.叶轮上开平衡孔可以起到减小轴向推力的作用。
3.部分进汽损失包括鼓风损失和斥汽损失。
4.汽轮机的外部损失主要有机械损失和轴封损失。
5.湿气损失主要存在于汽轮机的末级和次末级。
6.在反动级、冲动级和速度级三种方式中，要使单级汽轮机的焓降大，损失较少，应采用反动级。
7.轮周损失包括：喷嘴损失、动叶损失、余速损失。
二、单项选择题1.汽轮机的级是由______组成的。
【 C 】A. 隔板+喷嘴B. 汽缸+转子C. 喷嘴+动叶D. 主轴+叶轮2.当喷嘴的压力比εn大于临界压力比εcr时，则喷嘴的出口蒸汽流速C1【 A 】A. C1<="" p="">B. C1 =C crC. C1>C crD. C1≤C cr3.当渐缩喷嘴出口压力p1小于临界压力p cr时，蒸汽在喷嘴斜切部分发生膨胀，下列哪个说法是正确的？【 B 】A. 只要降低p1，即可获得更大的超音速汽流B. 可以获得超音速汽流，但蒸汽在喷嘴中的膨胀是有限的C. 蒸汽在渐缩喷嘴出口的汽流流速等于临界速度C crD. 蒸汽在渐缩喷嘴出口的汽流流速小于临界速度C cr4.汽轮机的轴向位置是依靠______确定的？【 D 】A. 靠背轮B. 轴封C. 支持轴承D. 推力轴承5.蒸汽流动过程中，能够推动叶轮旋转对外做功的有效力是______。
【 C 】A. 轴向力B. 径向力C. 周向力D. 蒸汽压差6.在其他条件不变的情况下，余速利用系数增加，级的轮周效率ηu【 A 】A. 增大B. 降低C. 不变D. 无法确定7.工作在湿蒸汽区的汽轮机的级，受水珠冲刷腐蚀最严重的部位是：【 A 】A. 动叶顶部背弧处B. 动叶顶部内弧处C. 动叶根部背弧处D. 喷嘴背弧处8.降低部分进汽损失，可以采取下列哪个措施？【 D 】A. 加隔板汽封B. 减小轴向间隙C. 选择合适的反动度D. 在非工作段的动叶两侧加装护罩装置9.火力发电厂汽轮机的主要任务是：【 B 】A. 将热能转化成电能B. 将热能转化成机械能C. 将电能转化成机械能D. 将机械能转化成电能10.在纯冲动式汽轮机级中，如果不考虑损失，蒸汽在动叶通道中【 C 】A. 相对速度增加B. 相对速度降低；C. 相对速度只改变方向，而大小不变D. 相对速度大小和方向都不变11.已知蒸汽在汽轮机某级的滞止理想焓降为40 kJ/kg，该级的反动度为0.187，则喷嘴出口的理想汽流速度为【 D 】A. 8 m/sB. 122 m/sC. 161 m/sD. 255 m/s12.下列哪个说法是正确的【 C 】A. 喷嘴流量总是随喷嘴出口速度的增大而增大；B. 喷嘴流量不随喷嘴出口速度的增大而增大；C. 喷嘴流量可能随喷嘴出口速度的增大而增大，也可能保持不变；D. 以上说法都不对13.冲动级动叶入口压力为P1，出口压力为P2，则P1和P2有______关系。
汽轮机设备及系统知识题库
汽轮机设备及系统知识题库(共11页)-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-汽轮机设备及系统知识题库一、判断题1）主蒸汽管道保温后，可以防止热传递过程的发生。
（×）2）热力除氧器、喷水减温器等是混合式换热器。
（√）3）在密闭容器内不准同时进行电焊及气焊工作。
（√）4）采用再热器可降低汽轮机末级叶片的蒸汽湿度，并提高循环热效率。
（√）5）多级汽机的各级叶轮轮面上一般都有5-7个平衡孔，用来平衡两侧压差，以减少轴向推力。
（×）6）发电机护环的组织是马氏体。
（×）7）汽轮机找中心的目的就是为使汽轮机机组各转子的中心线连成一条线。
（×）8）蒸汽在汽轮机内做功的原理分为冲动作用原理和反动作用原理。
（√）9）蒸汽在汽轮机内做功的原理分为冲动作用原理和反动作用原理。
（√）10）汽缸冷却过快比加热过快更危险。
（√）11）盘车装置的主要作用是减少冲转子时的启动力矩。
（×）12）安装叶片时，对叶片组的轴向偏差要求较高，而对径向偏差可不作要求。
（×）13）引起叶片振动的激振力主要是由于汽轮机工作过程中汽流的不均匀造成的。
（√）14）转子叶轮松动的原因之一是汽轮机发生超速，也有可能是原有过盈不够或运行时间过长产生材料疲劳。
（√）15）对于汽轮机叶片应选用振动衰减率低的材料。
（×）16）大螺栓热紧法的顺序和冷紧时相反。
（×）17）末级叶片的高度是限制汽轮机提高单机功率的主要因素。
（√）18）猫爪横销的作用仅是承载缸体重量的。
（×）19）轴向振动是汽轮机叶片振动中最容易发生，同时也是最危险的一种振动。
（×）20）发电机转子热不稳定性会造成转子的弹性弯曲，形状改变，这将影响转子的质量平衡，从而也造成机组轴承振动的不稳定变化。
（√）21）蒸汽对动叶片的作用力分解为轴向力和圆周力，这两者都推动叶轮旋转做功。
（×）22）为提高动叶片的抗冲蚀能力，可在检修时将因冲蚀而形成的粗糙面打磨光滑。
“汽轮机原理”考试重点
《汽轮机原理》考试重点1．汽轮机级的工作原理级的概念，级的工作过程，级的反动度，动叶进出口速度三角形，级的分类及工作特点，蒸汽在级内的流动简化及基本方程；蒸汽在喷嘴的膨胀过程，汽流的临界状态与临界压比，喷嘴截面积的变化规律，通过喷嘴的流量，蒸汽在喷嘴斜切部分的流动，蒸汽在动叶中的流动和能量转换过程；蒸汽作用在动叶栅上的力和轮周功率，级的轮周效率，级的轮周效率与速比的关系，蒸汽在复速级内的能量转换特点；级内损失，级的相对内效率，级内损失对最佳速比的影响；2．多级汽轮机多级汽轮机的工作过程和工作特点，重热现象和重热系数，多级汽轮机各级段的工作特点；多级汽轮机的进排汽机构阻力损失；汽轮机及其装置的评价指标；轴封作用、轴封原理及轴封系统；汽轮机轴向推力的组成及其平衡；单排汽口凝汽式汽轮机的极限功率，提高单机最大功率的途径；3．汽轮机的变工况特性渐缩喷嘴的变工况特性；级内压力与流量的关系，级组压力与流量的关系，凝汽式与背压式汽轮机非调节级各级组压力与流量的关系，压力与流量关系式的应用，级的比焓降和反动度的变化规律，撞击损失，各级的级前压力、焓降、反动度、速比、相对内效率、内功率的变化规律；定压运行机组的配汽方式（节流配汽、喷嘴配汽），调节级压力与流量的关系，配汽方式对机组变工况运行的影响；变工况下，汽轮机轴向推力的变化规律；滑压运行方式，滑压运行与定压运行方式热经济性和安全性的比较；4．汽轮机的凝汽设备凝汽器的工作原理与任务，凝汽器的类型；凝汽器内压力的确定，凝汽器的最佳真空、极限真空，空气对凝汽器工作的危害；抽气器的类型和工作原理；5．汽轮机零件的强度校核汽轮机零件强度校核的概述；汽轮机叶片动强度校核的概念，激振力产生的原因及其频率计算，叶片与叶片组的振型，自由叶片自振频率的计算，叶片动频率，叶片组自振频率的计算，叶片动强度的安全准则与调频；汽轮发电机组的振动，转子的临界转速，单轮盘转子横向振动时的幅频及相频特性，机组的轴系扭振；汽轮机主要零件热应力产生的原因，热应力的控制，汽轮机的寿命管理简介；6．汽轮机的调速系统自动调节的概念，调节系统的静态特性及要求，速度变动率、迟缓率，同步器的用途及调整范围，调节系统的动态特性，影响动态特性的因素，汽轮机的各种保护；调节系统的转速感受机构、传递放大机构、配汽机构的特性，国产典型机械液压调节系统介绍；中间再热式汽轮机的调节特点；汽轮机功频电液调节的原理、主要部件简介，功频电液调节的反调现象及消除；。
汽轮机专业考试要点
汽轮机考试知识要点：1.临界速度的大小只与初参数有关，而与过程中是否损失无关。
2.临界压力比只与蒸汽性质有关，流量系数也只与蒸汽状态有关。
3.喷管速度系数的大小主要与喷管高度、表面粗糙度、气道形状以及通道前后压力比有关。
4.彭台门系数的大小与压力比和等熵指数K有关。
5.临界流量与喷管出口面积、喷管前滞止状态的蒸汽压力、喷管滞止状态的蒸汽比体积等因素有关。
6.多级汽轮机的损失包括外部损失和内部损失，外部损失有机械损失和外部漏汽损失，内部损失有汽轮机进汽结构的节流损失、排汽管中的压力损失和中间再热管道的压力损失。
7.汽轮机发电机组的经济指标有汽耗率和热耗率，热耗率再来评价经济性指标。
8.当级内未达到临界状态时级的流量不仅与级前参数有关，而且还与级后参数有关。
9.节流调节的大小取决于蒸汽参数和流量。
10.轴向推力的影响因素是反动度、蒸汽流量、级前后压力差。
11.汽轮机本体包括转动部和静止部分，转动部分有动叶片、主轴和叶轮和联轴器等，静止部分包括汽缸、隔版、轴承、汽封。
12.轴承包括支持轴承和推力轴承。
13.动叶片有叶根、叶型和叶顶，叶根有T型、枞树形和叉型。
14.叶片的振动有弯曲振动和扭转振动，弯曲振动有切向振动和轴向振动，切向振动有A型振动和B型振动，最危险的振型有(A0、B0、A1)。
15.凝汽设备有凝汽器、循环水泵、抽气器、附件和连接管道。
16.评价调节系统静态特性曲线的指标有转速变动率、迟缓率。
17.动态特性指标有稳定性、超调量和快速性。
18.油动机有两个重要指标是提升力和时间常数。
19.级内损失主要有叶栅损失、余速损失、扇形损失、叶轮摩擦损失、部分进汽损失和湿汽损失。
20.部分进汽损失包括鼓风损失和斥汽损失，湿汽损失主要存在于汽轮机的最后几级。
21.凝汽器汽轮机，当流量增加时，调节级的焓减小，末级的焓降增大，当流量减小，调节级的焓降增大，末级焓降减小，中间级焓降基本不变。
1，级的概念：由喷管叶栅和动叶栅组成的将热能转化为机械能的基本作功单元。
汽轮机考试重点
原理火力发电厂中的汽轮机是将热能转变为机械能的设备。
火力发电厂的蒸汽参数一般是指蒸汽的压力和温度。
提高蒸汽初温，其他条件不变，汽轮机相对内效率提高。
当主蒸汽温度不变时而汽压降低，汽轮机的可用焓降下降。
提高蒸汽初温度受动力设备材料强度的限制，提高蒸汽初压力受汽轮机末级叶片最大允许湿度的限制。
蒸汽在汽轮机内的膨胀过程可以看作是绝热过程。
对凝汽式汽轮机，除调节级外，各级的级前压力与蒸汽流量成正比。
热耗率、汽耗率什么叫汽轮机的余速损失?采用多级汽轮机的目的是增加功率和提高效率。
汽缸怎样投运蒸汽管道？汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入压力和温度较低的蒸汽，以减小多层汽缸的内外温差和热应力。
有利于减小汽缸内外壁温差，改善启动性能。
什么是胀差，汽轮机正胀差的含义是什么？汽轮机启停或变工况时，汽缸和转子以不同死点进行自由膨胀和收缩。
正胀差、负胀差哪个更危险？滑销系统有什么作用？在机组启停过程中，汽缸的绝对膨胀值突然增大或突然减小时，说明滑销系统卡涩。
汽轮机排汽缸为什么要装喷水降温装置?汽缸进汽有什么要求？控制哪些参数，保证汽缸安全？汽轮机发电机组启动时为保障汽缸运行安全，应有哪些注意事项？喷嘴汽轮机喷嘴的作用是把蒸汽的热能转变成动能，也就是使蒸汽膨胀降压，增加流速，按一定的方向喷射出来推动动叶片而作功。
动叶蒸汽在动叶中膨胀速度变化规律，受力分析？蒸汽在汽轮机中作功后蒸汽状态参数变化规律？在湿蒸汽区工作的动叶发生冲蚀现象的部位是进汽边背弧上,且叶顶部最为严重。
高频激振力是怎样形成的？汽轮机叶顶围带主要的三个作用是增加叶片刚度、调整叶片频率、防止级间漏汽。
转子转子组成，汽轮机常用的联轴器有三种，即刚性联轴器、半挠性联轴器和挠性联轴器。
低压转子和发电机转子常采用半挠性联轴器。
多级汽轮机的轴向推力，主要由哪些因素构成？反动式汽轮机的轴向推力较冲动式汽轮机大。
汽轮机轴向推力的平衡方法。
一般来说，流量越大，轴向推力越大。
汽轮机考试复习资料
汽轮机考试复习资料汽轮机考试复习资料填空：1.汽轮机积内损失包括喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高、扇形、湿气等损失。
2.电力生产质量指标之一的供电频率，取决于汽轮发电机组的转速。
3.在液压调节系统中，主要由转速感受机构、传递放大机构、配汽机构和调节对象四部分组成。
4.并列运行时同步起的作用是实现机组负荷重新分配5.叶轮上开设平衡孔的主要作用平衡轴向推力6.反动级蒸汽膨胀的特点是：在喷嘴叶栅中蒸汽膨胀一半，在动叶栅中蒸汽膨胀一半。
7.假定多级汽轮机各级内损失为零，则重热系数为0.8.汽轮机常用的配汽方式有喷嘴配汽和节流配汽。
9.汽轮机转动部分包括：叶片、叶轮、转子、联轴器和盘车装置。
10.汽轮机级中喷嘴的作用是：使蒸汽膨胀。
11.在多级汽轮机中重热系数越大，说明损失越大。
12.汽封按其安装位置的不同，可分为轴封，隔板汽封，叶顶汽封。
13.汽轮机本体是汽轮设备主要组成部分，其中静止部分包括：气缸，汽封，喷嘴，隔板，轴承等部件。
14.汽轮机采用部分进汽度的原因是二次流损失。
15.衡量调节系统动态特性品质的指标有动态稳定性，动态超调量，过渡时间。
16.蒸汽在叶片斜切部分膨胀的特点是蒸汽气流发生偏转。
名词解释：1.热耗率：是单位发电量所消耗的热量，可以反映不同容量、不同参数机组的热经济性。
2.二次调频：在电网周波不符合要求时，操作电网中的某些机组的同步器，增加或减少他们的功率使电网周波恢复正常。
3.凝汽器端差：指汽机排气压力下的饱和温度与循环水出口温度的差值。
4.纯冲动级：嘴叶栅中进行膨胀，而在动叶栅中蒸汽不膨胀的级成为纯冲动级。
5.迟缓率：是在外负荷变化、机组输出功率未变的时间内，转速的最大变化量与额定转速的比值。
6.油动机时间常数：是指在滑阀油口开度保持最大时，在额定油压下油动机活塞走完行程（从空负荷位置到满负荷位置位置）所需要的时间。
7.过冷度:排汽压力所对应的饱和温度高于凝结水温度的数值。
(热井中凝结水温度tc 低于凝汽器喉部压力下蒸汽饱和温度ts 的度。
汽轮机考试重点
级组：级组是一些流量相等工况变化时通流面积不变的若干个相邻级的组合。
胀差：转子与气缸沿轴向膨胀之差称为胀差。
纯冲动级：级的平均反动度Ω=0等于零的级。
反动级：级的平均反动度Ω约为0.5的级。
凝汽式汽轮机：蒸汽在汽轮机中膨胀做功后，进入高度真空状态下的凝汽器，凝结成水。
背压式汽轮机：排气压力高于大气压力，直接用于供热，无凝汽器。
反动式汽轮机：主要由反动级组成，蒸汽在静叶栅和动叶栅中都进行膨胀，且膨胀程度相同。
冲动式汽轮机：主要由冲动级组成，蒸汽主要在静叶栅中膨胀，在动叶栅中只有少量膨胀。
反动度：蒸汽在动叶通道内膨胀时的理想焓降∆hb与蒸汽在整个级的滞止理想焓降∆ht*之比称为级的反动度。
轮周效率：蒸汽在级内所做的轮周功P ul与蒸汽在该级中所具有的理想能量E0之比。
速比：轮周速度u与喷管出口气流速度之c1比称为速比。
部分进汽度：装有喷管的弧段长度z n t n（z n为喷管数）与整个圆周长度πd m的比值称为部分进气度。
级的内效率：级的有效焓降∆hi 和级的理想能量E之比。
汽轮机的相对内效率：汽轮机的内功率与蒸汽在汽轮机中的理想功率之比。
汽轮机有效效率：汽轮机的有效功率与蒸汽的理想功率之比。
汽轮发电机的相对电效率：电功率Pel 与汽轮机的有效功率Pt之比。
汽耗率：汽轮机发电机组每发1kw-h的电所消耗的蒸汽量称为汽耗率d，单位为kg/(kw-h)热耗率：汽轮机发电机组每发1kw-h的电所消耗的热量，单位kJ/(kw-h)。
极限功率：在一定的蒸汽初终参数和转速下，单排气口凝汽式汽轮机所能获得的最大功率。
转子的临界转速：机组发生强烈振动时的转速称为转子的临界转速。
刚性转子：一阶临界转速高于正常工作转速的转子。
挠性转子：一阶临界转速低于正常工作转速的转子。
亦称柔性转子转速变动率：根据调节系统的静态特性，当汽轮机单机运行，电功率从0增加到额定值P0时，稳定转速相应从n1变到n2，转速的改变值∆n=n1-n2与额定转速n0之比的百分数称为调节系统的转速变动率。
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喷管实际流量大于理想流量的情况：在湿蒸汽区工作时，由于蒸汽通过喷管的时间很短，有一部分应凝结成水珠的饱和蒸汽来不及凝结，未能放出汽化潜热，产生了“过冷”现象，即蒸汽没有获得这部分蒸汽凝结时所应放出的汽化潜热，而使蒸汽温度较低，蒸汽实际密度大于理想密度，从而导致···。
蒸汽在斜切喷管中的膨胀条件：①当喷管出口截面上的压力比大于或等于临界压力比时，喷管喉部截面AB 上的流速 小于或等于声速，喉部截面上的压力与喷管的背压相等，蒸汽仅在喷管收缩部分中膨胀，而在其斜切部分中不膨胀，只起导向作用。
②当喷管出口截面上的压力比小于临界压比时，喉部截面上的流速等于临界速度，压力为临界压力，在喉部截面以后的斜切部分，汽流从喉部截面上的临界压力膨胀到喷管出口压力。
分析轮周效率：高越大，轮周效率也就越和速度系数ψϕ纯冲动： 反动级：第二章：为什么汽轮机要采用多级：为满足社会对更高效率的要求，提高汽轮机的效率，除应努力减小汽轮机内的各种损失外，还应努力提高蒸汽的初参数和降低背压，以提高循环热效率；为提高汽轮机的单机功率，除应增大进入汽轮进蒸汽量外，还应增大蒸汽在汽轮机内的比焓降。
如果仍然制成单级汽轮机，那么比焓降增大后，喷管出口气流速度必将增大，为使汽轮机级在最佳速比附近工作，以获得较高的级效率，圆周速度和级的直径也必须相应增大，但是级的直径和圆周速度的增大是有限度的，他受到叶轮和叶片材料强度的限制，因为级的直径和圆周速度增大后，转动着的叶轮和叶片的离心力将增大，因此为保证汽轮机有较高的效率和较大的单机功率，就必须把汽轮机设计成多级的。
多级汽轮机各级段的工作特点：1.高压段：蒸汽的压力，温度很高，比容较小，因此通过该级段的蒸汽容积流量较小，所需的通流面积也较小，级的反动度一般不大，各级的比焓降不大，比焓降的变化也不大。
漏气量相对较大，漏气损失较多，叶轮摩擦损失较大，叶高损失较大，高压段各级效率相对较低。
2.低压段：蒸汽的容积流量很大，要求低压各级具有很大的通流面积，因而叶片高度势必很大，余速损失大，漏气损失很小，叶轮摩擦损失很小，没有部分进气损失。
3中压段：蒸汽比容既不像高压段那样很小，也不像低压段那样很大，因此中压段也足够的叶片高度，叶高损失较小，各级的级内损失较小，效率要比高压段和低压段都高。
也可以提高轮周效率和适当减小21βα的变化而变化周效率只随速比的数值也基本确定，轮和，和叶型一经选定，121x βαψϕ变化不随级的喷管损失系数1x n ξ变化最大余速损失系数2c ξ增大而减小随级的动叶损失系数1x b ξm m t m m t a a x c u h u h u c u x Ω-=Ω-=∆Ω-Ω-=∆==**11211211ϕϕϕϕ2cos 11α＝）（op x 2cos 11αϕϕ＝）（）（op op a x x =11cos α＝）（op x 2cos 1αϕ=＝）（op a x级反动度在低压段明显增大的原因：一因为低压级叶片高度很大，为保证叶片根部不出现负反动度，平均直径处的反动度就必然较大，二是因为低压级的比焓降较大，为避免喷管出口气流超过临界速度过多，尽可能利用渐缩喷管斜切部分膨胀，这就要求在喷管中的比焓降不能太大，而只有增大级的反动度，才能保证动叶内有足够大的比焓降。
重热现象：上一级的损失（客观存在）造成比熵的增大将使后面级的理想比焓降增大，即上一级损失中的一小部分可以在以后各级中得到利用，这种现象称为多级汽轮机的重热现象。
提高重热系数α来提高整机效率是错误的：由于重热现象的存在，使全机的相对内效率高于各级平均的相对内效率。
这一结论只表明当各级有损失时，全机的效率要比各级平均效率好些，而不是说有损失时全机的效率比没有损失时全机效率高，更不应简单的得出α越大，全机效率越高的结论，因为α的提高是在各级存在损失，各级效率降低较多的前提下实现的，重热现象的存在仅仅使多级汽轮机能回收其损失的一部分而已。
所以···重热系数α的大小的影响因素：1.多级汽轮机各级的效率。
若级效率为1，即各级没有损失，后面的级也就无损失可以利用，则重热系数a=0。
级效率越低，则损失越大，后面级利用的部分也越多，a值也就越大。
2..多级汽轮机的级数。
当级数越多，则上一级的损失被后面级利用的可能性越大，利用的份额也越大，a 值将增大。
3.各级的初参数。
当初温越高，初压越低时，初态的比熵值较大，使膨胀过程接近等压线间扩张较大的部分，a值较大。
此外，由于过热蒸汽区等压线扩张程度较大，而在湿蒸汽区较小，因此在过热区a值较大，湿气区a值较小。
评价整个能量转换过程完善程度的各种效率（1）汽轮机的相对内效率：ηi=ΔHi/ΔHt能量转换存在损失，理想比焓降不能全部转换为有用功，有效比焓降与理想比焓降得比称为相对内效率ΔHi有效比焓降ΔHt理想比焓降汽轮机的内功率：Pi=D0ΔHtηi/3.6=GoΔHtηiD0和G0分别以t/h和kg/s为单位的汽轮机进汽流量（2）机械效率：ηm=Pe/Pi=（Pi-ΔPm）/Pi=1-ΔPm/PiPe汽轮机的有效功率Pi汽轮机的内功率Pm机械损失（3）发电机效率：ηg= P e l/Pe=3.6P e l/（D0ΔH tηiηm）=P e l/（G0ΔH tηiηm）或ηg=1-ΔP g/P eΔP g发电机损失，包括机械损失和电气损失（4）汽轮发电机组的相对电效率（发电机出线端的功率）：P e l=D0ΔHtηiηmηg/3.6= G0ΔHtηiηmηg，令ηe l=ηiηmηg，则P e l=D0ΔHtηe l/3.6=G0ΔHtηe lηe l表示在1kg蒸汽所具有的理想比焓降中有多少能量最终被转换成电能，称为汽轮机发电机组的相对电效率，它是评价汽轮发电机组工作完善程度的一个重要指标。
（5）汽轮机发电机组的绝对电效率：它是1kg蒸汽理想比焓降中转换成电能的部分与整个热力循环中加给1kg蒸汽的热量之比。
是评价汽轮发电机组工作完善程度的另一个重要指标。
（6）汽耗率：机组每生产1kW·h电能所消耗的蒸汽量称为汽耗率，d=1000D0/P e l=3600/ΔHtηe l[kg/（kW·h）]（汽耗率不适宜用来比较不同类型机组的经济性，只能对同类型同参数汽轮机评价其运行管理水平）（7）热耗率：机组每生产1kW ·h 电能所消耗的热量称为热耗率， q=d/（h 0-h c ′）=3600（h 0-h c ′）/ΔHt ηe l =3600/ηa ，e l [kJ/（kW ·h ）] （不同参数的汽轮机可用热耗率来评价机组的经济性）冲动式汽轮机的轴向推力构成那几个部分：1.作用在动叶上的轴向推力，2.作用在叶轮轮面上的轴向推力，3.作用在轴的凸肩上的轴向推力。
反动式汽轮机的轴向推力：1.作用在叶片上的轴向推力，2.作用在轮鼓锥形面上的轴向推力，3.作用在转子阶梯上的轴向推力。
轴向推力的平衡方法：1.平衡活塞法，2.叶轮上开平衡孔，3.相反流动布置法，4.采用推力轴承汽封：在汽轮机低压端或低压缸两端，，因为气缸内的压力低于大气压力，在主轴穿出气缸处，会有空气漏入气缸，使机组真空恶化，并增大抽气机的负荷。
漏气不仅会降低机组的效率，还会影响机组的安全运行。
为减小蒸汽的泄露和防止空气漏入，在这些间隙处设置的密封装置，通常称为汽封。
汽封按其安装位置分为：通流部分汽封、隔板汽封、轴端汽封、平衡活塞汽封。
汽封的结构型式：曲径式、碳精式、水封式。
曲径轴封：环形孔口、环状汽室 h ↓p ↓s ↑v ↑12.曲径轴封漏汽量的基本计算公式：当最后一片轴封孔口处流速未达到临界速度时： ()()zpo pz pz po po o A G ⋅-⋅=∆ρμ111当最后一片轴封孔口处流速达到临界速度时：()25.1111+⋅=∆Z o po A G ρμ1G ∆漏汽量，kg/s ；A 1轴封孔口漏汽面积，m 2；p 0、p z 分别为轴封前蒸汽压力和背压，pa ；ρ0轴封前蒸汽密度，kg/s ；z 轴封齿数。
轴封孔口流量系数：越小越好。
轴封齿的尖锐边缘在汽轮机运行中会因摩擦而钝化，此时流动情况接近于喷管，流量系数会增大到趋近于1。
轴封系统：通常把轴封和与之相连的管道、阀门及附属设备组成的系统称之为轴封系统。
轴封系统的特点：（1）轴封汽的利用（2）低压低温汽源的应用（3）防止蒸汽由端轴封漏入大气（4）防止空气漏入真空部分自密封：低压缸两端轴封用汽靠高，中压缸两端轴封漏气供给轴封孔口处速度小于临界速度：若把轴封的环形孔口看做没有斜切部分的渐缩喷管，那么最后一片轴封孔口的汽流速度在任何情况下都不可能超过临界速度，也就是说，对轴封而言，临界速度只能发生在最后一片轴封孔口处，因为等流量曲线上逆汽流方向各点对应的蒸汽绝对温度越来越高，而气流速度越来越低，因此当最后一片轴封孔口处为临界速度时，前面各片轴封孔口处的气流速度必然都小于临界速度。
第三章汽轮机的经济工况：汽轮机的设计工况是指在一定的热力参数，转速和功率等设计条件下的运行工况，在此工况下运行，汽轮机具有最高的效率，故又称经济工况。
滑压调节的特点：1.增加了机组运行的可靠性和对负荷的适应性2提高了机组在部分负荷下的经济性，提高部分负荷下机组的内效率。
改善机组循环热效率，给水泵耗功减少3.高负荷区滑压调节不经济。
偏离设计工况的运行工况称为变动工况，它包括汽轮机负荷的变动、蒸汽参数的变化、汽轮机转速的变化、汽轮机的启动和停机以及汽轮机甩负荷等运行工况。
研究变工况的目的在于分析汽轮机在不同工况下的效率，各项热经济指标以及主要零部件的受力情况，以保证汽轮机在这些工况下安全、经济运行。
4.研究喷管变工况，主要是分析喷管前后压力与流量之间的变化关系。
5.级组是由若干相邻的、流量相同的且通流面积不变的级组合而成的。
6.弗留格尔公式：温度不变时G 1/G=22021201zz p p p p --，它表明：当变工况前后级组未达到临界状态是，级组的流量与级组前后压力平方差的平方根成正比。
温度变化较大时G 1/G= 22021201z z p p p p --010T T 7.弗留格尔公式的应用条件：（1）级组中的级数应不小于3-4级。
级组中的级数Z 愈多，用费留格尔公式计算的结果就愈精确。
（2）同一工况下，通过级组各级的流量相同。
（3）在不同工况下，级组中各级的通流面积应保持不变。
8.汽轮机的调节方式从结构上分为节流调节和喷管调节，从运行方式上分为定压调节和滑压调节。
9.节流调节的特点：所有进入汽轮机的蒸汽都经过一个阀门或几个同事启闭的阀门，然后进入汽轮机的第一级。