影响路基压实质量的几个因素
高铁路基压实质量的影响因素和检测方法
高铁路基压实质量的影响因素和检测方法摘要：铁路路基承载着轨道及列车的静荷载和动荷载，路基的施工质量直接影响列车的运营安全。
高速铁路运行速度更快、技术标准更高，对路基压实质量的要求更加严厉。
尽管现有规范对施工过程控制、压实质量标准及检测方法等都有了明确规定，但是施工和检测过程中的诸多因素都影响路基压实质量，针对高铁路基压实质量的影响因素和检测方法进行分析和探讨。
关键词：路基；压实质量；影响因素；检测方法；分析探讨一、前言路基的压实质量和沉降要求越来越严，《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）规定：路基工后沉降一般不大于20cm；有砟轨道高速铁路规定：路基工后沉降不大于5cm。
所以要提高高铁路基的施工质量、减少工后沉降，就必须要加强高铁路基施工过程监督和质量验收，这对高铁安全运营极为重要。
二、高铁路基压实质量的影响因素在路基填筑前必须先选择合适的填料，因为填料的种类、颗粒形状、粒径分布等都会直接影响压实质量。
在路基试验段施工时，确定碾压的工艺参数，包括压路机类型、摊铺厚度、碾压工艺、含水率控制等都至关重要。
1.控制合理的含水率范围。
填料的含水率大小将直接影响压实质量，填料含水率宜控制在最优含水率的±2%范围之内。
因为含水率过低，会造成土颗粒间的内摩阻力大，压实力不能克服土颗粒间的抗力；含水率过高的话，填料的密度降低，颗粒之间会出现一层水膜造成弹簧现象。
当填料含水率超出最优含水率﹢2%时，应该对填料进行翻松晾晒；当小于﹣2%时，应采取洒水拌和等措施，使填料的含水率接近最优含水率再摊铺碾压。
2.选择施工机械及施工时间。
路基施工必须配置合理的施工机械，每个环节衔接紧凑。
合理安排施工时间，建议在每天的16：00至次日10：00装运填料，摊铺平整，在10：00至16：00碾压和检测。
这样能最大程度地确保填料含水率接近最优含水率。
另外，禁止雨、雪天气施工。
3.摊铺厚度。
按照试验段确定的最佳填层厚度进行摊铺，根据《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）普通填料的碎石类、砾石类土每层的最大压实厚度不宜大于40cm（基床以下）和35cm（基床底层），砂类土和改良细粒土填料每层的最大压实厚度不宜大于30cm，最小不应小于10cm；级配碎石每层的最大不宜大于30cm，最小不应小于15cm。
影响路基压实的因素有 填空题
影响路基压实的因素有填空题影响路基压实的因素填空题1.填空题：影响路基压实的主要因素包括______和______两个方面。
–答案：材料特性、施工工艺。
2.填空题：路基材料的______、______、______等特性会影响其压实效果。
–答案：种类、含水量、颗粒分布。
3.填空题：施工过程中，影响路基压实的因素还包括______、______和______等。
–答案：施工设备、施工速度、施工温度。
4.填空题：常用的路基压实设备有______、______、______等。
–答案：单钢轮压路机、双钢轮压路机、震动压路机。
5.填空题：施工速度的过快或过慢都会影响路基的______。
–答案：压实质量。
6.填空题：路基压实温度过高会导致______和______等问题。
–答案：材料烧结、压实效果下降。
7.填空题：影响路基压实效果的材料因素主要包括材料的______、______和______等。
–答案：配合比、颗粒骨架、含水量。
8.填空题：路基压实过程中，适当添加______可以提高材料的可压性。
–答案：特殊添加剂。
9.填空题：路基压实时应根据材料的______进行相应调整。
–答案：压实特性。
10.填空题：在路基压实阶段，合理的______和______可以提高工效和质量。
–答案：施工工艺、施工方法。
11.填空题：施工过程中应根据路基材料的______和______选择适合的压实设备。
–答案：特性、要求。
12.填空题：路基压实的目的是增加路基的______和______。
–答案：承载力、稳定性。
13.填空题：填方路基的压实主要是为了确保其______和______。
–答案：厚度、均质性。
14.填空题：常用的路基压实评价指标有______、______和______等。
–答案：压实度、剪切强度、固结指数。
15.填空题：影响路基压实质量的因素很多，只有全面考虑各个环节的影响因素，才能取得良好的______。
路基压实度影响因素
浅析路基压实度的影响因素摘要：在工程建设中，经常遇到填土和软弱地基，为了改善这些土的工程性质，常采用压实的方法使土变得密实。
压实的目的在不排水的条件下，由外部的夯压功能使土粒重新组合,彼此挤紧,增强粗粒土之间的摩擦和咬合，以及增加细粒土之间的分子引力，从而使土的单位质量提高,最终导致强度增加,稳定性提高,达到形成密实整体的目的。
保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和较好的稳定性能。
本文从影响压实效果的因素构成、压实标准的确定这两个方面分析了公路路基压实度的影响因素,论述了路基压实度对路基施工的重要性。
关键词：公路路基；压实度；影响因素；工程建设中经常会遇到需要将土按一定要求进行堆填和密实的情况，如路堤、土坝、挡土墙、埋设管道、基础的垫层以及回填土等，都是把土作为建筑材料，按一定要求和范围进行堆填而成。
填土不同于天然土层，因为经过挖掘、搬运之后，会破坏自然土体的天然状态,含水量也已变化，堆填时必然在土团之间留下许多大孔隙。
未经压实的填土强度低，压缩性大而且不均匀，遇水易发生陷塌、崩解等。
为使其满足工程强度和稳定性的要求，必须按一定标准压实,以提高其密实程度。
路基的压实工作,是路基施工过程中的一个非常重要的环节,更是提高路基强度与稳定性的根本措施。
大量的试验与施工实践均已证明:土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等,均会获得明显改善。
下面就影响压实度的因素提一些本人的看法：一、影响压实效果的因素对于细粒土的路基,影响压实效果的因素有土质、含水量、压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。
对于粗粒土的路基，影响压实效果的因素除了以上几点外，需要注意的是粗粒土的颗粒组成及最大粒径的影响。
(一)含水量对压实效果的影响在压实过程中,土的含水量是影响填土压实性的主要因素之一,土的含水量高低对所能达到的密实度起着非常重要的作用。
压实功需要填方来克服土颗粒间的内摩阻力和粒结力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实。
公路路基压实影响因素及其控制指标
收稿日期——作者简介马拥军(—),男,山东滨州人,工程师。
公路路基压实影响因素及其控制指标马拥军(滨州市公路管理局,山东滨州 256600)摘要:介绍了含水量对压实效果影响机理、压实含水量对土基的长期稳定性的影响,阐述了合理选择填土含水量改善压实效果的方法,并通过分析指出土基的压实含水量应控制的范围。
关键词:压实度;土质;含水量;土基压实中图分类号:U416.04文献标识码:BInfluen ce fa ctor s and con tr ol i n dexes of h i ghwa y r oadbed co m pact i onMA Yong -j un(H igh wa y Bu r ea u of Bin zhou ,Sha ndong Bin zhou 256600China )Ab stra ct:Th is re port firstly introduced the influence on co mpact effect by water content and its mechan is m,d iscu ssed its influence of l ong -ter m perfo r mance on roadbed.Finally,S ome rati onal selection method ofwater c ontent in s o il t o i mp rove the c ompact effect was expatiated,and the c on trol range of water conten t of s oil base was pu t forward by detailed analysis .Keyword s:co mp actness;s oil;waterc ontent;roadbed c ompact引言路基是路面结构的支撑体,车轮荷载通过路面结构传至路基,路基的应力应变特性对路基路面结构的整体强度和刚度起着重要作用。
路基压实的因素
路基压实的因素
路基压实的因素包括以下几个方面：
1.土壤类型：不同土壤类型的密度和硬度不同，需要选择不同的压实方法和材料。
2.水分含量：草地、泥土、湿地等含水量较高的土壤需要采取特殊的压实方法，以保证土地稳定。
3.压实材料：使用的压实材料如石料、碎石等不同，对压实效果也会有影响。
4.施工方式：施工的方式不同，对压实效果也会有影响。
如机械振动压实和机械碾压压实的效果不同。
5.环境因素：天气和自然环境的影响，如温度、湿度、风等因素，也会影响压实效果。
高速公路路基压实性能影响因素
H IGHWAY现代公路在高速公路路基施工中，路基压实性能对于整体路基的稳定性、路面铺装及以后运行有非常重要的影响。
本文通过对路基压实因素的研究，分析了不同的因素对路基压实性能的影响。
实践研究表明最优含水量和压实功能是路基压实控制的关键。
引言我国经济的迅速发展对交通运输业提出了更高的要求，高速公路里程不断增加。
“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。
我国公路工程技术人员，对于如何保证路基强度，提高路基施工质量进行了大量研究工作。
如果压实不足，在道路开放交通后，路面容易产生早期破坏，在使用过程中，就可能产生车辙、裂缝、沉陷和水毁，甚至可能引起整个路面产生剪切破坏，影响路面的使用性能和使用寿命。
压实可以充分发挥路基土和路面材料的强度，减小路基路面在重复行车荷载作用下的永久变形，减小路基土和路面材料的透水性，保证路基路面的稳定性。
路基填筑是公路路基工程的一个重要环节。
土基填筑工程的质量控制在现代高等级公路建设中显得尤为重要，把握好压实度是控制土基填筑工程质量的关键。
在高速公路建设中，如果土基施工中的压实度控制不好，引起路基局部或整体沉降，势必造成路面损坏，直接影响行车安全，对国家建设造成经济损失。
实践证明，在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难于达到较高的压实度的。
如地基本身比较湿软，未经处理，直接在上填筑路基，往往会发生困难。
在填筑第一层甚至第二层时，层层都难以压实。
如果用重型机械碾压则容易出现弹簧现象。
在这种情况下，应该先采取措施处理地基，或先在地基上用砂、砂砾、砂砾土或其它类似的材料填筑一至二层，进行适当的碾压后再进行填土。
土的压实机理通过击实试验可以得到各种土的击实曲线，它们的差异已经反映出土压实性的复杂，但其内在的压实理论尚不完善。
现在认为土的压实特性同土体的组成与结构、土粒的表面现象、毛细管压力、孔隙水和孔隙气压力等均有关系，所以因素很复杂。
公路路基压实度影响因素及控制技术
ｌ２上 质
分包 裹土粒形 成水膜 ，但其含 有亲水性较 高 的胶 体物质 ，易导致 粘性
失
限大于５ 、塑性指数 大于２ 时则不可 直接作为填料 ，对于满 足液 限塑 Ｏ ６ 性 的土质也 应控 制其 粒经 不大 于 １ ｃ 最大粒 经不 超过 压实厚 度 的 ｍ或 ５
１ 路基压实度影响 因素 ．
１１ ． 含水量 随着密实度 的增加土 壤颗粒问 的内摩阻 力和粘结力 也随之增 加 ，
在 土质 、温度 及压实机 具相 同的情 况下其 密实 度随深度递 减 ，当
过大压实 闲难 ；砂土颗 粒较大 ，一般呈松 散状态 ，其粘 聚力低 内摩阻 碾 压层过后则 其底部 很难达 到 良好的压 实效果 ，一 般情况下压 实厚度 较小 ，因此 最佳含水量 对其而 言没有 实际意 义 ，同时砂 土承载力 较小 在 ０ ．． 范 围内 ，经验表 明距表层５ ｍ ．１ ｍ ２ ０ ０ ｍ时其压实度 最高 。
积逐渐增大 ，当含水 量达 到某 一限度 时虽 内摩 阻力继续 减小但 内部空
气体积 已到最小 ，而水 的体 积不断增 加 ，由于水 的不 可压缩性 导致该
则 应采取洒水 或翻晒及拌 和吸水材料等措 施。 ２３增加压实 功能 ．
对 同种土 质 而言 ，其 压实 功能 不断 增大则 其压 实效 果 也不 断增 种状况下土 体的于 密度 逐渐 减小 ，由此 可知土 体只有在 某个含水 量下 才能得到最大 干密度 ，该含 水量则被称 为最佳含水量 。 大 ，即在 相同的土质 及含水 率下其 文功能越大则 其密实度也越 高 ，
影响高等级公路土质路基压实度的因素及控制
受 着 强烈的 行车 荷载 反复 作用 ，路基 下 层 ， 度要 求较高 。路 堤 、路堑 和路堤 基底 均应 压 实。高等级 公路 土质路堤（ 含土石路堤 ） 实 的压
度应 不低于 下列标准 ：
面以 下５ｃ ０ ｍ深度范 尉内 ，必须严格进 行压 实 法 。碾 压速 度控 制在 １５ ．ｋ ｈ ． ～２ ５ ｍ／ ，碾 压 遍 数控 制在４ 遍 。碾压完 毕后 经随机按 照 ～６
日 程术 技
影响高等级公路土质路基压实度的因素及
控制
李娜 山西省交通建设工程监理总公司
摘要 ：本文分析了 影响高等级公路路基
压 实度 的几种 因素， 绍路基压实的意义、作 』 介
用≯提 出 了解 决影响路 基压 实ｌ 度问题 的具体
控制方法。
（ ）； ％
路 段 ，也应进 行压 实 。 《 公路 路基 施工技 术 规 范 中明 确要求 必须 根据道 路的 设计断 面 层的最 大松铺 厚度 ，高速 公路 和一级 公路 不
的 击 实试验 确定 的 。含水量 的 大小直 接影 响 保证 高等级公路的 质量 及使用寿命 。
ｊ着土 的压实 度 ，含水 量越 大 ，干 密度 越小 。
现场 路基 压实的 质 髓通常 用压 实度 来衡 量 。路 基压 实度 的检 测有 环 刀法 、灌 砂 法 、
ｆ 在施工中，将含水量控制在与最佳含水量相
ｐ ——试样 的干密度 （／ ｍ３ ｄ ｇ ｃ ）；
Ｐｃ —由击 实试验 得到的 试样 的最大 干 — 分 层填 筑 、分层压 实 。采用机 械压 实时 ，分
密 度 （／ ｍ３ 。 ｇｃ ）
关甓调 ：公路 －路基 ； 实度 ；控制 压
一
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影响路基压实质量的几个因素
摘要：影响路基强度和稳定性的因素很多，诸如地形、气候、水文、地质、植
物覆盖等自然因素，还有荷载作用、施工方法、养护措施等人为因素。
今后，我
们步入建设领域，走上施工岗位，施工方法是我们面临的一个重要问题，因此，
我想仅从影响路基压实质量的施工方法入手，发表一些个人看法，与大家共同探讨。
关键词：公路路基；压实质量；影响因素；措施
对于路基路面的压实施工来讲，其施工质量的评定结果是评价公路质量的一
项十分重要的指标，良好的路面路基压实施工能有有效的保证公路的质量，提高
公路的使用寿命寿面。
对于施工单位来说，必须要重视路面路基的压实施工，掌
握影响施工质量的因素，并要掌握施工的技术要点，只有这样才能够有效的提高
路面路基的施工质量，继而提高公路工程施工质量。
1 公路工程路基压实施工的意义
1.1确保公路路面的强度和平整度
公路工程路基的压实施工过程中，有不少施工单位为了节约施工的成本，常
常会铺设较薄的路基，使得公路的强度大打折扣，进而影响路基压实的质量。
对此，只有严格加强公路路基的管理，有效提高路面压实施工技术，才能确保路面
的强度足够高。
另外，在公路工程路基的压实施工过程中，其路基的平整度和压
实技术的高低有着重要联系。
如果公路压实度处于严重不足的状态下，路基的填
土高度就会出现高低起伏的状态，从而影响公路路面的平整度。
另外，公路在使
用过程中，常常由于路面的受力不均，进而出现不同程度的沉降。
因此，只有加
强公路路基压实施工技术，才能有效确保路面的平整度。
1.2确保公路路面的耐久性
在公路工程路基的压实施工过程中，如果公路路基缺乏一定的耐久性，其实
际使用寿命也不会太长。
通常情况下，公路路面的使用寿命和路面的平整度、路
面性能的稳定性等息息相关，而这些因素都直接决定了公路路基压实施工技术的
高低。
所以，只有有效提高公路路基压实施工技术，才能确保公路路面耐久性，
进而确保公路的使用寿命。
1.3确保公路路面的稳定性
在公路工程路基的压实施工过程中，如果公路所具有的压实程度较小，那么
施工时所应用的材料之间的空隙将会大大增加，一旦雨水渗透进路基土壤中，将
直接降低路基的强度。
情况严重时，路面还会出现变形或破裂现象，进而使公路
路面的稳定性大大降低。
所以，只有提高公路路基压实施工技术，才能确保公路
路面的稳定性。
2 路基压实质量的影响因素
2.1含水量对压实的影响
在一定的压实功作用下，密实度随含水量的增加而提高，这主要是水在土颗
粒之间起润滑作用，土粒间阻力减小，压实时土粒易于移动挤紧，孔隙减小，土
的干密度就得以提高，待干密度达到最大值后，含水量再继续增大，那么土中孔
隙就被过多的水所占据，压实时水不能被压缩小、挤出，而水的密度较土颗粒低，从而形成路基翻浆，呈弹簧状，因此土中的含水量过大时密实度反而更低。
当土
中含水量过低时，土粒间的润滑作用不足，所做的压实功不能克服土粒间的摩擦力，土中的空气不能排出，土颗粒无法挤紧，因而难以达到最大密实度，一旦被
水浸后，强度随之降低，路基呈松散体。
那么只有在最佳含水量时，土基经过压
实后才能获得最大的干密度。
在遇水饱和后其密实度和强度下降幅度最小，则水
稳性最好，土体剩余空隙最小。
当受到水浸时其吸水量最小，密实度下降也最小。
2.2土质对压实的影响
塑性指数较大的粘性土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。
由于粘性土颗粒小，比面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，粘性土含
有亲水性较高的胶体物质。
因此，造成粘性大，压实困难，效果不佳。
对于砂土
而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，粘聚力低，内摩阻角小，最佳含
水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最低压实成型。
而砂性
土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的粘聚力和承载力，
在含水量合适时也易被压实成型。
塑性指数在10-15之间的粘性土，最佳含水量
一般在12-14%左右，最大干密度在1.84-1.89g/cm3左右，在最佳含水量或接近最
佳含水量时，很容易达到最大干密度，获得理想的压实效果。
2.3压实机械和压实方法对压实的影响
实践表明，静轮压路机作用力最小，它压实后土体表层密实度最高，但土层
的中下部密实度逐渐降低。
振动式压路机振动力大，对土层中下部的密实度影响
最大，对土层的表面易造成松散，密实程度差。
冲击式压路机，冲击力大对上层
影响深度大，适用塑性指数在10-15之间的粘性土，其影响深度在40-60cm左右。
在土基压实时，通过试验表明，粘性土一般先用振动式振压3～4遍；再用静力式压路机碾压2～3遍，便收到良好的压实效果。
对于砂性土，先用振动式压
路机振压，然后用胶轮压路机碾压，易容易压实成型。
因为胶轮压路机剪力作用大，使土体不易向两侧移动，在含水量合适时，土体容易达到最大干密度。
采用
静力式压路机压实土基时，土层松铺厚度不得超出25cm，振动式压路振动深度
一般在30-40cm左右，所以土层松铺厚度一般在40-50cm之间。
另外，还要注意
压实机械的碾压速度，一般采用低速行走，错轮宽度在1/2-1/3之间。
土层厚度
应一致、表面平整，但还要注意压路机过压问题，以免造成机械费用的提高。
2.4土基压实标准对压实的影响
对于路基的上部，汽车荷载影响大，压实度的值要高一些，路基下部，汽车
荷载影响小，压实度值相对要低一些，但还要根据公路的等级来选用压实度标准。
击实标准，一般采用重型击实试验法，随着公路等级的逐步提高，交通量日
益繁重，汽车荷载越来越大，轻型击实标准已不能适应需要。
从试验角度而言，
不同土质有着不同的最大干密度和最佳含水量，因此在采用标准干密度时，必须
对照该种土建的标准干密度，坚决不能混用，以免造成压实度不够，或者出现超
百现象，影响路基的强度和稳定性，再根据规范和设计要求来选用压实标准。
2.5压实质量控制检测对压实的影响
2.5.1 压实过程中严格控制土的含水量，应接近最佳含水量，含水量必须均匀，过大时，应将土翻拌晾晒，含水量合适时再进行碾压；含水量过低时，应及时补
洒水分，根据计算后需加补多少水，以免造成水大或水小。
2.5.2 根据规范要求，压实度检测方法一般采用环刀法、灌砂法。
采用环刀法
应当取土层的中下部。
注意用力均匀，不要使环刀偏斜，取出环刀后，用刮刀刮
平时，尽量不补土，取土样检测含水量，应从环刀上下各取15-20g土，随即放入密封的塑料袋内。
采用灌砂法时，首先标定灌砂筒和砂的比重，注意天气、温度，检测坑的坑壁要平整光滑，不要过于粗糙。
严格控制检测程序，试验过程必须按
试验规程进行试验，做到责任心高，数据真实、准确。
3 结语
随着市场经济体制的不断完善，人们生活水平的不断提升，对公路工程有了更高地要求。
在公路工程路基路面压实施工中，必须控制好原材料的质量，提高施工技术的科学性、有效性，规范施工工艺，同时做到质量控制工作，只有这样才能有效提升公路工程的压实度，确保公路工程的整体施工质量和效益。
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