船的发展史
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船的发展史
1、在几千年前，人们就发现过河困难的问题。
就开始有意识地把树枝捆成一扎，做成木筏。
或把粗树干挖空，使它成为独木舟就可以过河了。
这就是船的雏形。
2、古代桨船。
在后来，人们开始在船上装上许多船桨，以此来为船只提供动力，使其不用随波逐流，便于控制船只，使船只更安全。
3、古代远洋帆船。
人们给船装上了高大的桅杆，桅杆上挂着大面积的帆布，使它能尽最大限度地利用海上的风能。
4、近代轮船。
叫富尔顿的商人，觉得用桨划船会很累，而且效率不高，于是他就想用明轮来代替船桨。
用蒸汽机驱动船只。
并于1870年在哈德逊河上成功地进行试航。
这就是轮船的雏形。
5、现代轮船。
随着人类的发展，现代的轮船已经不再用帆来辅助船航行，而且不再使用会严重污染环境而且效率低的蒸汽机，改用了柴油发动机。
这是船的发展史上一个重要的里程碑。
现代的轮船不仅装上了高效的柴油发动机，而且还装上了雷达、声纳、无线电等先进设备，使船只远洋航行变得更加安全。
中国造船的发展历史
中国造船的发展历史一、古代造船中国的造船历史悠久，最早可以追溯到公元前2000年左右的商代。
在古代，船只是重要的交通工具和战争工具。
中国造船技术的发展在唐宋时期达到了巅峰，船只的规模和性能都有了很大的提升。
明朝时期，郑和下西洋的船队是当时世界上最大的船队，展现了中国古代造船技术的卓越成就。
二、近代造船近代以来，中国造船业经历了曲折的发展历程。
19世纪中叶以后，中国造船业逐渐落伍于西方发达国家。
直到新中国成立后，中国的造船业才开始逐步发展壮大。
20世纪60年代，中国建造的木壳渔船和油轮相继问世，奠定了中国现代造船业的基础。
三、现代造船进入21世纪，中国造船业迎来了快速发展的黄金时期。
随着经济的快速增长和技术水平的不断提高，中国建造的船舶逐渐向大型化、高技术化方向发展。
中国已经成为全球最大的造船国家之一，建造的船舶种类涵盖了散货船、油轮、集装箱船、液化天然气船等各个方面。
四、绿色环保随着环保意识的不断提高，绿色环保已经成为中国造船业的重要发展方向。
中国政府出台了一系列政策措施，鼓励企业采用环保材料和技术，降低船舶对环境的污染。
同时，一些领先的船舶企业也积极推进绿色造船，如采用节能减排技术和清洁能源等，不断提高船舶的环保性能。
五、数字化智能化数字化智能化是中国造船业未来发展的重要趋势。
随着信息技术和智能制造技术的不断发展，船舶设计、建造和运营管理已经逐渐实现了数字化智能化。
数字化智能化技术的应用可以提高船舶的建造效率和运营效率，降低成本，同时也可以提高船舶的安全性和环保性能。
未来，数字化智能化技术将在中国造船业中得到更广泛的应用和发展。
船舶的发展历史
船舶是人类最早发明的交通工具之一，随着时间的推移，它们不断地演变和发展。
以下是船舶的发展历史的一些里程碑：
早期船只：人类最早使用简单的木筏和独木舟等作为交通工具，用于渡河和捕鱼等活动。
随着时间的推移，人们开始制造更大更复杂的船只，例如古埃及和古希腊的巨型木制船只。
帆船时代：随着帆船技术的发展，人们开始利用风力进行远洋航行。
13世纪时，欧洲人开始建造更大型的帆船，这些船只可以穿过大洋。
工业革命：19世纪是船舶发展的一个重要时期，蒸汽机的发明使得人们可以使用蒸汽动力进行航行，这些船只速度更快、效率更高。
同时，发明了铁船和钢船，这些船只更加耐用和坚固。
现代船舶：20世纪以来，船舶技术得到了飞速发展。
船舶动力系统、船体结构、导航设备、通讯系统等都得到了革新和完善，同时，液化天然气船、集装箱船、油轮等新型船舶的出现，极大地推动了全球海运业的发展。
船舶的发展历史就是人类探索和利用海洋资源的历程，随着科技的进步和人们对海洋的认识不断加深，船舶的性能和功能也不断提升和完善。
中国船舶发展史简介
中国船舶发展史简介
一、古代船舶
在古代，中国的船舶发展已经取得了很高的成就。
早在几千年前，中国就已经开始制造木船，并且发展出了多种类型的船只，如战船、货船、渔船等。
在唐宋时期，中国的船舶制造技术已经达到了高峰，造船业也成为了当时的重要产业。
二、近代船舶
到了近代，中国的船舶发展逐渐受到西方工业革命的影响。
19世纪中叶，中国开始引进西方的造船技术和管理方法，中国的船舶制造逐渐走向现代化。
在20世纪初，中国船舶制造进入了黄金时期，各种类型的船只都在建造中。
三、现代船舶
随着全球化和海洋经济的不断发展，中国的船舶制造也在不断创新和发展。
在21世纪初，中国的船舶制造业已经成为了全球最大的船舶建造国家之一。
同时，中国的船舶也在不断地更新换代，向大型化、专业化、智能化的方向发展。
四、未来船舶
随着科技的不断进步和环保意识的不断提高，未来的船舶将会更加注重环保和节能。
同时，随着人工智能和大数据等技术的不断发展，未来的船舶也将会更加智能化和自动化。
此外，未来的船舶也将会更加注重安全性和可靠性，提高船舶的安全性能。
总之，中国船舶发展史是一部悠久而辉煌的历史。
从古代的木船到现代的钢铁巨轮，再到未来的智能化船舶，中国的船舶制造业一直在不断创新和发展。
未来，中国的船舶制造业将会继续发挥重要作用，为全球的海洋经济发展做出更大的贡献。
船的发展史
船的发展史经历了四个时代：舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。
1、舟筏时代→独木舟→筏→木板船→桨、篙和橹→帆船时代→地中海的古帆船→北欧和西欧帆船→飞剪式帆船→中国帆船→蒸汽机船时代→早期的蒸汽机船→“大东方”号蒸汽机船→蒸汽机船的完善→汽轮机船、柴油机船的问世→油船和散货船的出现→大型远洋客船的兴起→柴油机船时代2、船舶大型化→船舶专业化→船舶高速化→船舶自动化→船舶内燃机化部分船介绍：1、舟筏时代人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具，至少起源于石器时代。
中国1956年在浙江出土的古代木桨，据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。
说明舟筏的历史，可以追溯到史前年代。
2、帆船时代据记载，远在公元前四千年，古埃及就有了帆船。
中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。
从15世纪到19世纪中叶，是帆船发展的鼎盛时期。
15世纪初中国航海家郑和远航东非，15世纪末C.哥伦布发现新大陆，他们的船队都是由帆船组成的。
在帆船发展史中，地中海沿岸地区、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。
19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船，则是帆船发展史上的最后一个高潮。
不同地区的帆船，在结构、形式和帆具等方面各有特色。
3、蒸汽机船时代18世纪蒸汽机发明后，许多人都试图将蒸汽机用于船上。
1807年，美国人R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号船上用蒸汽机驱动装在两舷的明轮，在哈德逊河上航行成功。
从此机械力开始代替自然力，船舶的发展进入新的阶段。
4、柴油机船时代柴油机船问世后，发展很快，逐渐取代了蒸汽机船。
第二次世界大战结束后，工业化国家经济的迅速恢复和发展，国际贸易的空前兴旺，中东等地石油的大量开发，促使运输船舶迅速发展。
船的发展史
在几千年前，人们就发现过河困难的问题。若河 浅和水流慢，人们就可以涉水渡河。但遇到河深和 水流急的河流，人们就无法过河。 后来，一些人发现抱着树枝或粗的树干，就可以 浮渡过河。于是，人们就开始有意识地把树枝捆成 一扎，做成木筏。或把粗树干挖空，使它成为独木 舟就可以过河了。 多船桨，以此来为船 只提供动力，使其不用随波逐流，便于控制船只，使船 只更安全。 小资料：公元前483年-前480年，雅典建造的大批三 层桨战船迅速完工。在雅典的穆尼奇安和兹阿发现在战 争中赶修三层桨战船的干船坞，其尺度为46×6米，此 类战船，经专家考证：船长37米、宽5米，撞角外伸3米。 低层桨手共54人，中层54人；上层60人，后备桨手30人， 除下层外，全部水手武装完整。 低层桨长2.3米，中层3.2米，上层4.3米，其最高航速 在静水中可达8节。
随着人们的科技发展和贪婪的欲望，使人们开始了远洋 探险。 在技术上，探险家们所使用的帆船比以前的人力多桨船 先进多了。它装上了高大的桅杆，桅杆上挂着大面积的帆 布，使它能尽最大限度地利用海上的风能。这比起以前的 船，速度更快，船身更大，更坚固，住在上面更舒适。它 上面放置了大量的大炮，使它的攻击力更强。
小资料：13世纪末，地中海加莱桨船（Galley）有了一定发 展，因为在14和15世纪威尼斯人常是这类桨船的制造商， 而且素以具有设计制造这类战船的实力地位著称，故有时 又称之为威尼斯加莱桨船。
中国明 朝郑和 的宝船
随着人们步入工业时代，开始了轰轰烈烈的工业革命。 英国人瓦特经过多年研究，广泛吸取前人的经验，制成了 使用可靠的蒸汽机，并投入使用。 那时有一位叫富尔顿的美国人，觉得用桨划船会很累， 而且效率不高，于是他就想用明轮来代替船桨。用蒸汽机 驱动船只。并于1870年在哈德逊河上成功地进行试航。这 就是轮船的邹型。 1835年，英国人史密斯造了一艘装有螺旋桨的船模型， 引起了造船专家的注意。经研究发现，螺旋桨作为船的推 进器比明轮力量大。于是装明轮的轮船逐渐退出使用。但 为了称呼方便，装螺旋桨的船还是叫轮船。
世界船的发展史
世界船的发展史世界船的发展经历了漫长而辉煌的历史，从最初的木筏到现代超大型船只，每一次技术进步都推动了船舶业的发展。
下面我们来一起了解一下世界船的发展史。
1. 木筏时代最早的航海工具是木筏，早在距今5000年前，人类就已经开始使用木筏进行航海了。
木筏的结构简单，容易制造且便于操作，但由于其无法承受大风大浪，只能在近海用于渔猎。
2. 帆船时代公元前2000年左右，人类开始使用帆船，这是人类历史上的一大突破。
帆船可以利用自然风力进行前进，速度相对更快，行程可达更远。
此后，各种类型的帆船出现，如松木船、三角帆船等。
3. 蒸汽船时代18世纪末，蒸汽动力开始应用于船舶领域，这意味着船舶的速度和承载能力都有了极大的提高。
在19世纪初期，蒸汽轮船开始出现，克服了以往帆船因缺少风力而导致的航行不顺畅的问题，不仅在旅客运输方面应用广泛，也被用于工业和军事领域。
4. 内燃机时代20世纪初期，内燃机技术的发展使得船舶发生了巨大的变革，燃油可以被更有效地利用，也更为便捷。
此时，各种类型的内燃机驱动船舶开始应用，如柴油船、涡轮轮船等。
5. 现代时代随着科技的不断发展，航空、高铁等新型交通工具逐渐崛起，船舶行业不断面临挑战。
然而，现代技术的应用为船舶行业带来了前所未有的机遇。
现代化的船舶不仅更加环保、更加安全，也更加灵活、更加高效。
在超大型船舶、特种救援船、深海采矿船等领域，技术和设计水平已经达到前所未有的高度。
综上所述，世界船的发展史是一个不断创新、不断变革的历程，从最初的木筏到现代化的大型船舶，每一次技术进步都推动着人类迈向更加先进的航行时代。
科学教案船的发展史
科学教案船的发展史科学教案船的发展史一、教材分析：《船的发展史》是四年级下册“技术与生活”领域的一课，教材以船的发展为内容，通过研究船的发展来探究技术变化的特点。
船的发展从人力板凳→木质小船→钢铁船→轮船，经历了从简单到复杂，从平面到立体，从单一材质到多种材料，从手工作坊到机器生产，从无动力到有动力等技术的发展变化特点。
二、学情分析：学生在生活中经常接触到船只，对常见的船只已经有了一个初步的认识，也具备了相应的知识储备。
通过前一节课《小水轮》的学习，学生已经了解了水力发电的基本原理，并能根据原理制作简易水轮。
在此基础上，本课进一步研究船的发展史，学生能根据已有的知识进行有效的学习和探究。
三、教学目标：1.知识目标：（1）了解船的发展历程及各种船的特点。
（2）了解船的结构及动力系统。
2.能力目标：（1）培养学生的综合能力，包括动手能力、语言表达能力、思维能力和创造能力。
（2）培养学生的团队合作精神。
3.情感目标：（1）增强学生对技术改变生活的认识和体验。
（2）激发学生对技术学习的兴趣和热爱。
四、教学重难点：1.重点：船的发展史及各种船的特点。
2.难点：了解船的结构及动力系统。
五、教学方法：1.多媒体教学：利用图片、视频等多媒体手段，让学生直观地了解船的发展史及各种船的特点。
2.演示法：通过教师演示，让学生了解船的结构及动力系统。
3.小组讨论法：将学生分成小组，让他们进行讨论，互相交流，加深对船的认识和理解。
4.问题引导法：通过问题的引导，激发学生的思维，提高他们的探究能力。
六、教学流程：1.导入新课（5分钟）（1）通过展示不同类型的船只图片，引导学生了解船的基本结构及特点。
（2）通过提问“你们知道船的发展历程是怎样的吗？”，激发学生的兴趣和好奇心。
2.新课学习（30分钟）（1）人力板凳→木质小船阶段：介绍这个阶段船的特点和发展变化，让学生了解最早的船只是怎样一步步改进的。
（2）钢铁船阶段：介绍钢铁材料在船只制造中的应用和优势，让学生了解船只材质的演变。
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船的发展史1、筏子与独木舟长期与自然界的抗争不断增添着人们的智慧，自然现象的反复出现也给人以一定的启迪。
“古者观落叶因以为舟”，（《世本》）“古人见窾木浮而知为舟”（《淮南子·说山训》），古人终于认识到某些物体具有浮性，自然漂浮物成为人们创造舟船工具的最早诱因。
经过长期实践，古人创制了最早的水上交通工具——筏子，这是一种用树干或竹子并排扎在一起的扁平状物体。
原始人在实践中认识到单根竹木虽具浮力，但因其为圆形，浮在水中易滚动且面积窄小，运载力有限，如将数根并扎，则在水中可平稳漂浮且运载量增加，既可载物又可载人。
筏子，古时也称为“桴”、“泭”，或“箄”。
继编木为筏之后，又有“刳木为舟”（《周易·系辞》）。
“刳”是割开、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先——独木舟。
有了舟，人们尚不能在水中随意行驶，还必须有推动独木舟行进的工具。
“剡木为楫”（《周易·系辞》），即是指古人制桨的方法，“剡”的意思是削。
“楫，捷也，拨水使舟捷疾也”（《释名·释船》）。
削木头做成桨，以推进舟的行驶。
人们才可较随意地在水面上活动。
独木舟具体出现的时代尚不能断定。
但1977 年在浙江余姚河姆渡新石器时代遗址中，出土一柄用整木“剡”成的木桨，表明至迟在大约七千年前，我国已开始使用独木舟，同时也说明，我国发明和使用舟船的历史较之车马出现的时代要早数千年之久。
我国古代独木舟的形制，大致有三种：一种头尾均呈方形，不起翘，接近平底；一种呈头尖尾方形，舟头起翘；一种头尾均呈尖形，两头起翘。
独木舟的优点就在于一个“独”字，舟身浑然一体，严整无缝，不易漏水，不会松散，而且制作工艺简单，所以沿用的历史很长，直至今日，在我国西南少数民族地区，独木舟还被用作渡河工具。
筏子与独木舟的相继出现，是人类开拓水域交通迈出的第一步。
有了它们，人类的活动范围便从陆地扩大到水上，人类从此可以跨江渡河，使地域上的阻隔失去了原有的威力。
2、木板船的诞生在独木舟的基础上，人们创制出新型的船——木板船。
木板船的问世，在我国可以追溯到遥远的商代。
后来人们直接用木板造船。
早期的木板船是由一块底板和两块弦板组成的最简单的“三板船”。
全船仅由三块板构成，底板两端经火烘烤向上翘起，两侧舷板合入底板，然后用铁钉连接，板缝用刨出的竹纤维堵塞，最后涂以油漆。
从独木舟到木板船是我国古代造船史上的一次重大飞跃。
至此，人类不再受自然界所提供的木材形状和体积大小的限制，而能够根据人的意愿，对材料进行加工了。
在这一基础上，此后的各种弘舸巨舰、楼船方舟也陆续产生，从而给古代漕运、海上交通、水战带来了众多辉煌壮观的场面。
舟船的出现原本是人类为了满足载货、运输和生产的需要，但在奴隶制社会的夏、商、周时期，舟船和马车一样，也成为战争的工具。
战舰是从民用船只发展起来的，但由于战舰既要装备进攻武器，又要防御敌舰攻击，所以其结构和性能均比民用船只要优越得多。
因此可以说，战舰是当时造船技术水平的最高体现。
从文献记载看，当时各国水军的战舰种类繁多，有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“楼船”、“戈船”、“桥舡”等等。
艅艎又称余皇。
船头装饰“鹢首”，专供国君乘坐，因此又称“王舟”。
战时则作为指挥旗舰。
三翼指大翼、中翼、小翼，即三种同类型轻捷战舰的合称。
突冒一种冲突敌阵的小型战船。
戈船一种船上安有戈矛的战船。
3、秦汉造船的高峰一部中国舟船发展史，上下数千年，可以分为三个主要发展时期——秦汉、宋元和明。
秦汉是我国造船史上的第一个高峰时期，船只类型多，规模大，行船动力、系泊设施基本完备。
秦代的船实物，目前尚未发现，但在广州却发现一处规模巨大的秦汉造船工场。
汉承秦制，造船业出现了前所未有的蓬勃发展局面。
船只因用途不同，在制造形式上也划分成许多种类：艑是一种内河运输船，艇是一种形狭而长的小船，.. 是一种体型短宽的运输船，.. 是一种航海大船，舲是一种内河小船，舫又称“方”或双帮船，斗舰是一种有防御装置的战舰，先登用于运送士兵登陆攻击的前驱快艇，斥候一种用于观察敌阵的小船，赤马舟轻巧速疾的小船，艨艟一种进攻型的轻捷小战船。
楼船是汉代最富盛名的一种船，也是最能反映汉代造船技术水平的一种船。
楼船，顾名思义，就是在船上建楼，一般是根据船只的大小在甲板上建楼数层，最高可达三层。
随着造船技术的发展，不仅舟船的种类日益增多，而且各种行船设施也日趋完善。
汉船的推进工具有：篙，一种撑船工具。
桨，一种用人力推进舟船的木质工具。
橹，是一种效率较高、兼能控制航向的人力推进工具。
帆，又称篷，张挂在桅杆上的驶风装置，利用风对帆面的压力推船前进。
桅，又称桅杆、椳、樯，是竖立在船上用以挂帆驶风的粗木杆。
在舵桨的基础上，继而又产生了通过自身转动控制航向的工具——舵。
为了使船能停泊于水中，人们又发明了靠泊工具——矴和锚。
广州出土的东汉陶船模，专家称之为“石锚”。
这是目前所能见到的最早的锚。
4、三国至隋唐造船技术的缓慢发展自三国两晋南北朝至隋唐五代，在这漫长的七百多年里，我国船舶事业的发展虽然进入一个低潮期，但并未停滞不前，而是在缓慢地前进、发展，在为我国造船史上第二个高峰的到来积聚着物质与技术的力量。
这一时期的船舶制造有两个方面值得提出来。
（1）.沙船的出现沙船是我国古代四大航海船型之一（沙船、福船、广船、鸟船）。
它是在古代平底船基础上发展起来的一种船型。
据专家考证，沙船始造于唐代的崇明岛，首尾俱方，又增强了抗纵摇的阻力。
成为唐宋元明清各代内河、近海、远洋船舶中的主要船型之一。
沙船在唐代定型，宋朝称“防沙平底船”，元代名“平底船”，明嘉靖初年已通称“沙船”。
（2）.设置水密舱将船舱用隔舱板隔成数间，并予以密封，这种被隔开的舱称为水密舱。
水密舱的出现也是中国对世界造船技术的一大贡献。
世界其他国家直到18 世纪末，才吸收了我国这一先进技术，开始在船上设置水密舱。
5、宋元时期的海船宋元是我国古代历史上海上交通最繁盛、海外贸易最发达的时期。
从而在客观上推动了造船业和航海技术的飞速发展，促使我国造船史上出现了第二个高峰期。
宋元船舶有内河船与海船之分。
又以泉州制造的海船最有名。
近年来，在泉州湾发现了不少造船遗址，并且出土许多船桅、船板、船钉和索绳等造船材料。
特别是1974 年和1982 年发现了两只南宋海船，现残长24.20 米，残宽9.15米，深1.92 米。
全船用十二道隔板分为十三个水密舱。
其排水量至少在400吨上下，载重量约在200 吨以上。
这只上部扁阔，两舷下削的尖底船一改沙船的平底形制，可视为我国福船早期船型实物之一。
福船首尖尾方，首尾高昂，两侧有护板，底尖上阔，呈“V”形，并有贯通首尾的龙骨，吃水深，稳定性好，并且容易转舵改变航向，便于在狭窄或多礁石等水域较为复杂的航道中航行。
尖首尖底还利于破浪，受到的阻力小，航速快，并可抵御风浪的冲击，尤其在开顶风船时，更能显示出它的优越性。
宋元时河船与海船上的附属设备，较之前代又有改进，更为完善：（1）.竹橐宋元海船在中部两舷侧悬置竹梱，称竹橐。
其作用是消浪和减缓船只左右摇摆，以增强航行的稳定性。
同时它也是吃水限度的标志。
（2）.平衡舵宋元大船都有大小两个主舵，舵可升降，根据水的深浅交替使用。
这种平衡舵的舵面呈扁阔状，以增大舵面面积，提高舵控制航向的能力。
且又因一部分舵面积分布在舵柱的前方，可以缩短舵压力中心对舵轴的距离，减少转舵力矩，操纵更加灵便。
（3）.测深砣即水砣，系有长绳供测深用的铅砣。
宋元船上已装备，经常测量水深，可防船只搁浅。
另外，还可以用测深砣测知海底的情况，确定船舶所处场所能否停泊，以及辨别船舶所处的方位。
（4）.导航设备宋元时已开始使用仪器导航。
此外，这一时期还出现了导航标志，以指示船舶安全进港。
如建于南宋绍兴年间（1131—1162 年）的泉州关锁塔，就是当时进港的导航标志，而且沿用至今。
高超的造船技术，先进的导航设施，使宋元时期的造船和航海事业遥遥领先于世界其它国家。
尤其是指南针在航海中的应用，是“航海技艺方面的巨大改革”，它把“原始航海时代推到终点，预示计量航海时代的来临”（李约瑟《中国科学技术史》）。
6、造船业在明代的发展明代造船工厂分布之广、规模之大、配套之全，都达到了前所未有的历史新水平，从而形成了我国造船史上的第三次高峰。
其时规模最大的造船工厂有三个：江苏龙江、淮南清江和山东的北清河船厂。
最能反映明代造船技术水平和能力的，当属郑和所乘坐的宝船。
据推测，郑和每次出洋的船舶数量当在一百艘以上，其中大型宝船在40 多艘到60 多艘之间，另外还有马船（运输船）、粮船（运粮船）、坐船（运兵船）、战船等大小辅助船只。
大型宝船“长四十四丈四尺（约合150 米），阔一十八丈（约合60 米），中船长三十七丈，阔一十五丈”（《郑和家谱·下西洋船舶条》）。
宝船的船型，属于沙船型，“张十二帆”（费信《星槎胜览·占城国》）。
船上的篷帆锚舵之大，“非二三百人莫能举动”（巩珍《西洋番国志》自序）。
明代造船不仅数量多、规模大，而且船舶的种类也很多。
运输船有大小黄船、快船、江汉课船、八橹船、满篷梢、摆子船、三吴浪船、西安船、清流船、梢篷船、黑楼船、盐船、乌艚、红单船等等；海船有蜑船、遮洋船、封舟等等；战船有战座船、巡座船、哨船、开浪船、火轮神舟、鹰船、三板巡船、连环舟、子母舟、两头船、大福船、苍船、单撇船、白艚、唬船等等。
如此种类众多的船舶，其船型除沙船和福船船型以外，还有广船与鸟船船型。
7、明末和清代，统治者多次实行海禁政策，使我国原有的造船和航海技术水平急速下降。
鸦片战争以后，中国的内河与沿海航权落入外人手中，更使中国的造船和航海事业一蹶不振，到解放前夕已处于奄奄一息的凋败状况。