兰新二线隧道坍塌事故
2000年-至今全国已上报隧道事故统计
3 2 月 22 日 2 时 30 分许，浙江省金华市东阳市白云街道甘井村路段，一辆现代轿车不慎撞上道路中间水泥隔离墩，造成 3 人死亡。 6 12 月 9 日 1 时 15 分,重庆市永川县境内，中铁二局在建成渝铁路客运专线大安隧道内组织施工时，引燃可燃物（初步调查是电焊工作业时引燃防水层橡胶塑料面板），现场 12 人作业， 造成 6 人窒息死亡。
2 4 月 20 日 4 时 0 分, 甘肃张掖市山丹县境内，由中铁二局第一工程有限公司负责施工的兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道发生塌方事故，造成 2 人死亡，10 人被困。 3 4 月 6 日 1 时 2 分, 四川阿坝州汶川县都汶高速龙溪隧道映秀出口，一辆捷达轿车，与一辆豪泺牌重型自卸车相撞，造成捷达轿车上 3 人亡。 3 3 月 30 日 11 时 25 分, 云南昆明市东川区境内，嵩（明）待（补）高速公路 76km+500m 处白泥井一号隧道内，一辆由四川成都驶往昆明的大中型拖拉机（川 20B0819）与对向驶来的一 辆解放牌货车（晋 MLZ998）相撞，造成拖拉机内 3 人死亡。
8 5 月 8 日 2 时 20 分，陕西省咸阳市境内，福银高速六十里梁隧道内，一辆宁夏半挂大货车与 3 辆小轿车相撞并起火燃烧，造成 8 人死亡、2 人受伤。 5 5 月 6 日 2 时 40 分，陕西省西安市地铁 3 号线通胡区间始发井左北隧道开挖作业面发生暗挖隧道整体塌方，事故造成 5 人死亡、2 人受伤。 0 3 月 30 日 0 时 50 分左右，贵州省安顺市平坝县马场镇，中铁十四局正在施工的关口带隧道发生垮塌，造成 4 人被困，2 人受伤。 4 3 月 23 日 16 时左右，陕西省汉中市洋县西汉高速上行线关岭隧道内，一辆大型货车与前方越野车追尾，造成越野车上 4 人死亡。 4 2 月 16 日 4 时 7 分，在陕西省商洛市境内一辆普通客车行驶至 312 国道牧护关隧道东口 1403KM+50M 处，冲出路外，翻入 30 米高的河道内，造成 4 人死亡，10 人受伤。 5 1 月 13 日 5 时 10 分，贵州省贵阳市息峰县境内贵遵高速梨安隧道路段，一辆大客车冲到对向车道后翻下路基，造成 5 人死亡，19 人受伤（其中 4 人重伤）。 8 12 月 25 日 14 时 40 分，山西省临汾市境内中铁隧道集团二处有限公司承建的山西中南部铁路通道南吕梁山隧道 1 号斜井，在装药过程中发生炸药爆炸，造成 8 人死亡，5 人受伤。 4 12 月 4 日 17 时 50 分许，云南省保山市境内保龙高速 2758 公里 820 米永昌隧道处，一辆小轿车与一辆同向行驶的重型半挂牵引车发生追尾，造成 4 人死亡，1 人受伤。 3 11 月 3 日 7 时 50 分许，福建省境内的沈海高速公路上，一辆轿车由厦门驶往福州，行至沈海高速 2200KM+100M 路段，轿车碰撞隧道壁，造成 3 人死亡，2 人受伤。 5 10 月 10 日 4 时 50 分，广西自治区百色市德保县境内百靖高速公路十标多贤隧道发生塌方，6 人被困。经百色矿山救护中队、右江矿山救护中队等搜救，被困人员全部找到，其 中 5 人死亡，1 人受伤。
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析一、铁路隧道施工安全事故类型及案例（一）、复杂岩溶隧道突水、突泥。
1、2006年1月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。
马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。
在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。
隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。
这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪。
2、2007年8月5日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。
斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。
野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。
Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。
隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。
突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。
43人获救，其中1人医治无效死亡。
9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。
（二）、软弱围岩隧道塌（坍）方1、2007年4月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方, 坍方量约8立方米,造成当场死亡4人，1人受轻伤。
2、2007年8月6日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。
造成1人死亡，1名失踪。
（三）、隧道掌子面后方塌方1、2006年6月6日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。
甘肃山丹发生铁路隧道塌方事故 12名工人失踪
兰新二线山丹一隧道发生坍塌 12人被困2人已确认死亡(组图)稿源：每日甘肃网 2011-04-21 07:53救援人员赶赴现场。
兰州晨报记者曹勇摄兰新第二双线小平羌隧道发生坍塌事故陆浩刘伟平要求全力组织救援防止次生灾害发生每日甘肃网-甘肃日报山丹4月20日电(记者张学明) 4月20日凌晨4时，兰新铁路第二双线山丹军马场境内小平羌隧道发生坍塌事故，造成负责施工的国资委所属中国铁路总公司中铁二局集团有限公司10名现场作业人员失踪，2人死亡。
目前，紧急搜救工作正全面展开。
事故发生后，省委书记、省人大常委会主任陆浩作出重要指示，要求全力组织救援，防止次生灾害发生。
省委副书记、省长刘伟平指示要求，张掖市委、市政府全力配合甘青公司做好失踪人员的搜救和事故抢险救援工作。
当天上午，副省长石军带领省上有关部门负责同志，紧急赶赴事故现场，17时许，在现场实地查看险情，石军主持召开会议，对抢险救援工作作出明确要求。
一是千方百计救人，确保搜救人员安全，防止次生灾害发生；二是成立临时协调小组，积极主动做好组织协调工作，进一步完善救援方案，切实做好善后工作；三是兰州铁路局和甘青公司要尽快组织人员，对全省境内铁路隧道开展安全检查工作，吸取教训，举一反三。
仔细认真查明事故原因，严肃处理事故责任人和责任主体。
张掖市接到山丹县政府和现场管理单位甘青公司事故报告后，正在中央党校学习的张掖市委书记陈克恭立即电话询问有关情况，并要求有关部门紧急行动，全力以赴做好抢险救援工作。
张掖市市长栾克军第一时间组织召开相关会议，对做好抢险救援工作进行全面安排，紧急启动应急预案，调派市重大灾害救援支队、矿山救援大队、医疗抢救小组立即赶赴现场，开展抢险救援工作。
要求市、县、乡有关部门、单位全力投入搜救工作，配合甘青公司切实做好各项工作。
并立即带领市上有关领导和市建设、安监、公安、卫生、工信、商务等部门负责人第一时间赶赴事故现场，在现场主持召开会议，研究部署抢险救援工作，成立了事故抢救领导小组，下设现场救援搜救组、抢险搜救材料供应组、事故调查准备组、善后处理组等7个工作组，立即开展工作。
二、隧道坍塌事故
• 案例四
• 十天高速A-CD18合同段 • 陕鄂界隧道坍塌事故 • 一、事故发生经过 • 2009年11月22日5时17分 • XX施工的十堰至天水高速 • 公路A-CD18合同段陕鄂 • 界隧道进口端右洞YK3+271 • ～+283.5段拱顶部位突然发 • 生巨石坠落。拱顶塌腔长12.5 • m，底宽4～6.5m，高度0.5～ • 4.7m，呈三角楔形块状，体 • 积为98m3。事故造成作业台车被砸坏，正 • 在进行锚杆钻孔等作业的21 • 人中部分人员被埋。事故共造 • 成5人死亡，3人重伤，3人轻 • 伤。事故造成直接经济损失 • 约300余万元。
2、根据对格栅拱架的查验，其箍筋间距 为40cm，U型筋间距为75cm的格栅，箍筋为 Φ10与Φ6交替使用，与设计图纸要求的“箍 筋间距为30cm，U型筋间距为65cm的格栅，箍 筋为Φ10”不完全相符。现场未坍塌部分全 断面格栅呈一定的倾斜，垂直度差。初期支 护不满足设计要求是事故发生的原因之一。
调查报告认定:施工单位违反《生产安全事故报告和调查处 理条例》第三十七条第三款和《安全生产法》第十七条等规定， 存在以下问题：一是管理人员无安全生产考核合格证书，12名 死亡人员未进行教育培训；二是安全检查制度不落实，隐患台 账不规范，整改验收无记录；三是安全交底和技术交底不落实， 技术资料管理混乱，现场管理存在漏洞；四是未按设计变更进 行施工；五是针对坍方未及时制定处理方案；六是作业现场存 在违章指挥和违章作业行为等。
厦门市政府事故调查组认定：雷公山隧道右洞坍塌地段地质较 差，为F3断裂，存在低倾角节理，属张性断层，断层走向与沟谷平 行，地表水易顺断层下渗，对隧道洞身围岩影响较大。围岩为砂土 状强风化花岗岩，岩体破碎，结构松散，无自稳能力；近期降雨导 致地下水骤增，经由隧道拱顶断层破碎带形成的导水通道排泄，为 拱部塌方提供了助力。业主、施工、监理、监管等方面对雨后该地 段引发坍塌的可能性及严重性估计不足因而未采取更有效的控制措 施，是造成此次坍塌事故的直接原因。
兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道“4·20”重大事故调查处理报告
兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道“4•20”重大事故调查处理报告2011年4月20日4时05分，兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道在进行初级支护施工时，发生拱部局部坍塌事故，造成12人死亡，直接经济损失约908万元。
依据《中华人民共和国安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关法律、法规规定，2011年4月26日，甘肃省人民政府指定省安监局牵头，省直有关部门，张掖市政府及山丹县政府相关部门参加，依法成立兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道“4•20”重大事故调查组（以下简称事故调查组，下设综合组、管理组、技术组三个小组）开展事故调查处理工作。
事故调查组经过调查取证、现场勘察、查阅资料、技术分析和认定，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡情况，认定了事故性质和责任，提出了对事故责任者的处理建议及防范和整改措施。
现将有关事故调查处理情况报告如下：一、事故概况（一）事故发生时间：2011年4月20日4时05分。
（二）事故发生地点：兰新铁路第二双线甘青段小平羌隧道出口DK349+055～DK349+035掌子面。
（三）事故发生单位：兰新铁路甘青有限公司。
（四）事故类别：坍塌。
（五）事故等级：重大事故。
（六）事故伤亡情况：12人死亡。
二、工程概况和事故相关单位概况（一）工程概况兰新铁路第二双线是连接甘肃、青海、新疆三省区省会城市的一条铁路大动脉，是中长期快速铁路网规划中以客运为主的干线铁路，线路全长1776公里，项目投资估算总额1435亿元，工期5年。
2009年6月8日，国家发改委《印发国家发展改革委关于审批新建兰新铁路第二双线项目建议书的请示的通知》（发改基础［2009］1487号）；2009年6月17日，兰新铁路第二双线土地预审报告经国土资源部审核，下发《关于新建铁路兰新第二双线工程建设用地预审意见的复函》（国土资预审字［2009］268号）；2009年7月14日，环保部下发《关于新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线环境影响报告书的批复》（环审［2009］344号）；2009年8月20日，国家发改委批复了《兰新二线可行性研究报告》（发改基础［2009］2159号）；2010年1月1日，兰新铁路第二双线正式开工。
兰新铁路小平羌隧道“4.20”坍塌事故
兰新铁路小平羌隧道“4.20”坍塌事故2011年4月20日4时05分左右，中国中铁二局集团有限公司承建的兰新铁路甘青段LXS-8标小平羌隧道出口掌子面，喷浆作业时拱顶突然发生坍塌，12名作业人员被掩埋致死。
构成生产安全重大事故。
（一）事故发生经过2011年4月19日23时30分，钢筋班组安装完成DK349+035处最后一环工22a型钢拱架，经领工员王伟检查无异常后，喷浆班组13人操作3台喷浆机喷浆。
4月20日4时05分，带班员陈吓文出去组织后续施工材料，当走到距离作业面约40米处时突然听见身后一声巨响，回头看见隧道喷浆作业面上方围岩发生了坍塌，导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸跨，12名作业人员全部被埋入坍塌体中，事故发生后，中铁二局兰新线甘青项目部三工区立即组织抢险救援，于4时40分发现一名遇难者遗体，后因连续发生坍方，抢险工作被迫停止。
经勘察事故现场，坍塌范围里程为DK349+035～DK349+050，距离地表深度约100～110m。
坍塌岩石块体约400方（最大块径约1米左右），塌腔高8～10米。
（二）直接原因1、小平羌隧道岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎,岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结构面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。
2、施工单位在4月4日塌方后，依四方商定的会议纪要作为技术交底内容，未单独编制塌方处理方案且未向监理报验，已塌方段施工处理缓慢，在4月5日至19日仅完成初期支护，未及时对上部空腔进行压注水泥砂浆回填处理，没有形成有效抵抗塌方冲击荷载的结构体系。
3、由于4月4日塌方处理施工进度缓慢，拱顶空腔围岩临空暴露过久，引起围岩松动、风化，导致上部围岩抗剪强度进一步降低，引起岩体失稳，导致DK349+055-DK349+035段拱顶围岩发生整体坍塌。
（三）间接原因1、施工单位安全技术管理混乱，施工人员安全培训不到位，技术资料管理混乱，检验批报检资料滞后,同一时间的施工日志内容与报检内容不符；技术交底制度不落实，交底资料不全，无初喷砼安全。
兰新第二双线兰州西至西宁段地质选线
兰新第二双线兰州西至西宁段地质选线尹鸿远【摘要】兰新第二双线兰州西至西宁段穿行于黄河、湟水河及其支沟阶地,黄土塬梁峁及低中山,区内滑坡、错落、泥石流、危岩落石、岩堆、煤窑采空等不良地质发育,湿险性黄土、膨胀岩等特殊岩土广泛分布,控制线路方案的地质因素多。
通过可研和初步设计阶段大面积调绘和综合勘察,对各方案进行进行研究和比选,确定了地质条件较好的线路方案。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2012(038)003【总页数】5页(P16-19,26)【关键词】不良地质;线路方案;地质选线【作者】尹鸿远【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安710043【正文语种】中文【中图分类】U4191 概述兰新第二双线东起兰州西站，经甘肃、青海、新疆，西至乌鲁木齐新客站，全长约1782.6 km，为21世纪继青藏线后，在西北修建的又一条铁路大动脉。
高标准的兰新第二双线与既有兰新铁路合理分工，可大幅度提高铁路运输能力，为新疆资源开发和外运提供强大的运力支撑，为我国能源战略安全提供保障。
项目于2008年12月至2009年3月进行初测和可研，2009年3月至8月进行定测和初步设计，后又进行了补充定测，2010年3月正式开工，目前正在建设。
兰州西至西宁段位于该线的东端，长约190 km，需穿越陇西黄土高原和祁连山中高山区两大地貌单元，区内滑坡、错落、泥石流、危岩落石、岩堆、煤窑采空、湿陷性黄土、膨胀岩等不良地质和特殊岩土发育，线路跨过黄河后主要行经在湟水河河谷，谷地较狭窄，最宽处仅数公里，最窄处数百米，谷地内有既有兰青一、二线、高速公路、109国道及瑟宁兰输油输汽管道，其他道路和建筑物分布也较多。
沿途集镇、村庄广布，农田、灌渠纵横，厂矿、企业林立，房屋、人口较为密集，是甘青两省富庶之地。
选线时既要尽可能地绕开大的不良地质体，选择地质条件较好的方案，又要尽可能地减少与大的建筑物发生干扰，与城市规划良好衔接，节省投资，因此该段的选线成为兰新第二双线难度最大的区段。
铁路隧道施工安全事故案例及原因分析
1、2022年01月21 日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万，在抢险抽水时又屡次发生突水。
马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。
在路线左侧30m预留二线位置设置贯通平导，平导全长7850m。
隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极其复杂。
这次事故除多人逃生外，造成10人死亡， 1人失踪。
2、2022年08月05日凌晨1：00时摆布，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万，突泥量5.4万。
斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和块，其他地段淤泥厚1~4米不等。
野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。
Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。
隧道穿越马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。
突水后， 5个掌子面人员受困，共计52人被困。
43人获救，其中1人医治无效死亡。
9人中有2人在隧道死亡， 7人失踪。
1、 2022年04月30日15时30分太中银铁路堡隧道3*斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍, 坍量约8立米,造成当场死亡4 人， 1人受轻伤。
2、2022年08月06日18点30分摆布，太客专南庄隧道出口 DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603~610段已完成的初期支护蓦地发生整体坍塌。
造成1人死亡， 1名失踪。
1、2022年06月06日10时20分，至铁路下河村2*隧道DK11+195处发生局部坍，导致正在发展施工作业的一台挖掘机和一位司机被困，经紧急抢救，于当日16时58分将被困司机救出。
2、2022年07月06日5时10分，黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口蓦地发生坍， 6名施工作业人员被困洞。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
兰新二线某隧道坍塌事故事故经过：2011年4月20日凌晨4时，兰新铁路第二双线删丹军马场境内隧道发生坍塌事故，正在进行喷射混凝土施工的中铁某局集团有限公司10名现场作业人员失踪(最终死亡)，2人当场死亡。
直接原因：
1、小平羌隧道岩层倾角较陡、节理发育以及岩体破碎,岩层的层间结合力较差加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结构面致使围岩抗剪强度降低是该起事故发生的潜在客观因素。
2、施工单位在4月4日塌方后，依四方商定的会议纪要作为技术交底内容，未单独编制塌方处理方案且未向监理报验，已塌方段施工处理缓慢，在4月5日至19日仅完成初期支护，未及时对上部空腔进行压注水泥砂浆回填处理，没有形成有效抵抗塌方冲击荷载的结构体系。
直接原因：
3、由于4月4日塌方处理施工进度缓慢，拱顶空腔围岩临空暴露过久引起围岩松动、风化导致上部围岩抗剪强度进一步降低引起岩体失稳导致DK349+055-035段拱顶围岩发生整体坍塌。
间接原因：
1、施工单位安全技术管理混乱，施工人员安全培训不到位，技术资料管理混乱，检验批报检资料滞后,同一时间的施工日志内容与·报检内容不符，技术交底制度不落实，交底资料不全，无初喷砼安全技术交底和两台阶开挖方法的技术交底资料，特别是针对4月4日塌方技术交底笼统,仅将会议纪要内容作为交底内容。
间接原因：
2、监理单位监理基础工作薄弱，履行职责不力，监理制度落实不到位，管理手段弱化，监理日志记录不全面，监理旁站管理不规范，存在未旁站的现象，检验批及隐蔽工程签字审核把关不严，存在工程实体在前,审批签字在后的情况，对重大设计变更未严格履行审批职责，发现施工单位存在未按设计施工的情况也没有按照规定采取停工整改措施。
3、设计单位制定的4月4日小平羌隧道出口DK349+055—DK349+035段塌方处理方案不完善，未向施工单位提出施工过程中保障施工人员安全的措施建议。
一、对责任人的处理
一共21位责任人，根据职位的不同，处罚结果不同（摘选）：
1、张某某，中铁某局兰新铁路甘青项目部三工区项目副经理兼第二架子队队长对三工区现场施工作业负直接领导责任。
存在未按规定对施工人员进行安全教育安全交底和技术交底落实不到位、现场管理存在漏洞违章作业等问题。
对事故负直接领导责任建议给予行政开除处分。
2、蔡某，中铁某局兰新铁路甘青项目部三工区总工程师存在对三工区作业现场管理不力，设计变更后未按照设计变更进行施工，针对4月4日小平羌隧道塌方没有制定施工方案且未向监理单位报批、备案光面爆破无专业技术人员现场指导监督检查不到位安全意识淡薄等问题。
对事故负直接领导责任建议给予行政开除处分。
3、王某，中铁某局兰新铁路甘青项目部三工区领工员，存在在安全交底和技术交底不到位的情况下指挥施工人员不按变更设计违规违章作业等问题。
对事故负重要责任建议给予行政开除处分。
4、陈某某，中铁某局兰新铁路甘青项目部三工区作业队队长，对现场施工负主要领导责任，存在未及时督促三工区对施工人员进行三级安全教育培训、对作业队安全检查制度不落实安全交底和技术交底落实不到位等问题。
对事故负重要责任建议中铁某局股份有限公司三工区解除与其签订的劳动合同。
5、罗某某，中铁某局第一工程公司副总经理兼三工区项目经理三工区安全生产第一负责人负主要领导责任。
对三工区管理不力安全教育培训制度和安全检查制度不落实安全交底、技术交底落实不到位等问题。
对事故负主要领导责任建议撤销其中铁某局第一工程公司副总经理及三工区项目经理职务。
6、邓某某，中铁某局兰新铁路甘青项目部三工区安全总监兼安质部长，存在安全教育培训制度不落实、安全检查不到位、安全交底落
实不到位等问题。
对事故负直接领导责任建议给予行政留用察看处分。
二、对责任单位的处理建议
1、责成中铁某局向中国中铁有限公司做出深刻检查。
2、按照《生产安全事故报告和调查处理条例》第三十七条第三款规定对中铁某局处100万元的罚款。
3、按照《生产安全事故报告和调查处理条例》第三十七条第三款规定对监理单位华铁工程咨询公司处50万元的罚款。