几种常见的地下车库楼盖结构形式详细对比
地下车库顶板形式选择
地库顶板形式选择
1、三种结构形式分别为:
1)井字梁形式（由于覆土较厚，且消防车道较多，故布置选井字）
2)350mm无梁楼盖形式（带托板的合理柱帽）
3)400mm无梁楼盖形式(无托板)
4)空心楼盖形式
2、地下车库顶板覆土1.5米，活荷载为5Kn/m2;未考虑模板、土方开挖、降水等费用。
3、图纸见附件
4、其成果：钢筋、砼含量，见下表:
5、所以设计选择350带合理柱帽无梁楼盖
上海某工程二期地库连在一起与分开方案比较
地库与高层主体连接还是脱开选择
1）结构专业因素：
2）其他要考虑因素
●地库面积
●基坑围护
●基坑开挖
●降水
3）我公司上海某工程比较结果
造价比较
其他比较
4．故选择分开方案。
几种常见的地下车库楼盖结构形式详细对比
地下车库的几种结构形式车库，顾名思义是存放车辆的地方。
车库有很多种类型，有传统意义上的砖混土建车库、立体车库、新出现的移动车库、地下车库等。
地下车库有两种常见的结构形式，即矩形结构和拱形结构。
矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖（下以蜂巢芯楼盖为例，后附两种常用无梁楼盖介绍）、幕式楼盖;拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型。
其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说,不如矩形结构采用的广泛。
矩形结构简单示意图：拱形结构简单示意图：无梁楼盖与有梁楼盖的比较：下以矩形结构的普通梁板结构、现浇空心板无梁楼盖和网梁楼盖（叠合箱结构）做一下优缺点的比较。
一、梁板楼盖1。
普通梁板结构的技术优势1。
1 常规做法。
传力明确,施工难度较低，且技术及施工流程合乎常规。
1.2 结构整体现浇，整体刚度大。
2 技术劣势：2。
1 裂缝控制配筋较大。
钢筋含量大，造成施工现场振捣不方便。
2.2 主框架梁高800mm~900mm，影响车库净高.2。
3 模板量大，且模板工程复杂。
梁底部不平，需抹灰,影响美观。
2.4 正常施工顺序，受天气影响较严重。
且噪音较大。
2。
5 自重较大，柱子与基础相比较网箱结构较大。
二、蜂巢芯楼盖1、工艺原理蜂巢芯密肋空腹楼盖由现浇钢筋混凝土纵（横)密肋梁、GBF蜂巢芯、框架扁暗梁共同组成，彼此构成密肋楼盖的网状正交T字形密肋空腹框架结构，其中,蜂巢芯是以高强无机胶结料为主要原料，辅以纤维增强,复合制成的一个整体的、带加强肋的空心构件。
施工流程为:楼板模板安装后，摆放GBF蜂巢芯,安装蜂巢芯之间的肋梁及板面钢筋,经浇筑混凝土形成蜂巢芯密肋空腹楼盖。
2、技术优势与劣势优势：2.1、楼盖自重轻承载能力强。
在不改变其结构受力的前提下大幅减轻楼盖自重，相应的柱子、基础较小2。
2、结构高度小，可降低层高。
由于没有明梁，建筑净空可以增加600mm;如果保持净空不变,则可以减少500mm的层高.(比普通梁板增加300mm左右）. 2。
地下车库顶楼盖结构形式的经济性对比分析
地下车库顶楼盖结构形式的经济性对比分析作者：黄明波来源：《中国房地产业·中旬》2021年第09期【摘要】在常用的几种地下车库顶楼盖结构形式里，在满足安全合理的前提下，何种结构形式更为经济，成为地下车库楼盖结构选型的关键。
本文应用PKPM计算软件对地下车库顶楼盖结构形式进行计算分析对比，并选取顶板覆土厚度、层高、跨度等主要影响因素进行经济性优选分析，便于日后实际工程设计选取适合的顶板楼盖结构形式。
【关键词】楼盖结构形式；十字梁；井式梁；大板主梁；经济性分析中图分类号：TU318.2 文献标识码：A【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 26.0631、引言地下车库顶楼盖结构形式一般有大板、无梁楼盖、井式梁、十字梁、单向次梁、空心楼盖等。
影响地下车库顶楼盖结构形式的因素主要有：埋深、层高、楼板厚度、柱网尺寸、顶板覆土厚度、施工荷载、消防车荷载、人防等级、吊挂荷载等。
在常用的几种楼盖结构形式里，何种结构形式布局更合理，更经济，将成为地下车库楼盖结构选型的关键。
根据大量工程统计数据，地下车库顶楼盖结构的材料用量最大，不论是混凝土还是钢筋用量都占到总用量50%左右甚至更多（举例见下表1）。
注：（1）以下各表的材料用量统计，均为直接材料用量或成本，均未含损耗、措施等费用。
（2）钢筋价格按3000元/t；混凝土价格按350元/m3。
2、主要分析内容由于无梁楼盖结构安全冗余度和延性较低，且近年无梁楼盖地下车库工程事故频发，故本文仅选用了有梁楼盖进行分析。
又主梁+单向次梁（下文简称：单向次梁）此布置形式会使得一个方向的主梁截面过大，通长用在两个跨度相差较大的车库。
为此，本文仅选取主梁+十字次梁（下文简称：十字梁）、主梁+井字次梁（下文简称：井式梁）、主梁+大板（下文简称：大板主梁）等三种梁板结构形式进行分析。
分析和比较几种楼盖在不同的跨度和不同的荷载下的经济性，为了满足车库的使用要求，选用的常用的柱距分别为7.8m×7.8m，8.1m×8.1m，8.4m×8.4m等三种跨度，附加荷载选用0.6m～2.0m覆土之间的形式，在经济性比较过程中，并考虑土方开挖的因素。
关于地下车库楼盖方案选型探讨
关于地下车库楼盖方案选型探讨本文以普通2层地下车库为例，对2层地下室顶板和负一层楼板分别做了经济性比较。
本文分别采用单向梁楼盖、十字梁楼盖、井字梁楼盖，大板楼盖及密肋楼盖楼这五种常见的楼盖形式做了经济性比较，供设计人员参考。
工程项目位于湖北武汉市，抗震设防烈度6度（0.05g），设计地震分组第一组，场地类别Ⅲ类，结构计算采用盈建科YJK1.8.3版计算。
为方便比较，本文选取标准5X5跨进行比较，跨度均为8.4m。
顶板荷载输入，恒载不考虑板自重输入19.2，活载16；负一层荷载输入，恒载不考虑板自重输入1.5，活载4。
混凝土等级柱C45，梁板C35。
各方案结构布置详下图：2 各种楼盖经济计算比较方案一，单向梁楼盖：车库顶板Y向主受力框架梁截面500X1000，X向主梁及次梁截面300X800，顶板厚度250；负一层楼盖Y向主受力框架梁截面350X700，X向主梁及次梁截面250X550，楼板厚度120。
方案二，十字梁楼盖：车库顶板框架梁截面500X950，次梁截面300X750，顶板厚度250；负一层楼盖框架梁截面300X700，次梁截面250X600，楼板厚度120。
方案三，井字梁楼盖：车库顶板框架梁截面500X850，次梁截面300X650，顶板厚度250；负一层楼盖框架梁截面300X600，次梁截面250X450，楼板厚度120。
方案四，大板楼盖：车库顶板框架梁截面500X850，顶板厚度350；负一层楼盖框架梁截面300X650，楼板厚度250。
方案五，密肋楼盖：车库顶板楼盖框架暗梁950X600，肋梁截面150X600，密肋间距950，柱帽尺寸2850X2850X800，板厚160。
负一层楼盖框架暗梁950X450，肋梁截面150X450，密肋间距950，柱帽尺寸2850X2850X650，板厚120。
在楼层等高，柱截面及梁板柱混凝土等级一致情况下，经计算：顶板和负一层楼盖各方案材料费用详下表一和表二。
结构几种地下室顶板结构形式的经济性比较
结构几种地下室顶板结构形式的经济性比较
地下车库顶板的经济性都是各大地产商成本控制的要点。
在工程实践中，由于各自设计院总结出的工程经验，通常都会在十字梁体系，主梁大板体系，无梁楼盖体系中选择一个甲方较能接受的方案。
本文要介绍一种不太常见的地下室顶板形式，并与常规的地下室顶板形式进行比较。
通常的工程经验对比结果，无梁楼盖是一种比较省成本，且比较省层高的一种地下室顶板方式，但是由于各地无梁楼盖出现事故的频率以及规范对地下室顶板嵌固端梁板体系的要求，无梁楼盖使用范围较少。
所以为了既满足规范要求，又满足经济性的要求，有的设计院在工程实践中采用了主梁大板柱帽的结构形式。
主梁大板柱帽
在5.5X5 5.5X6.3的大小柱网组合，顶板覆土1.5m，无消防车的条件下，下图为各种地库顶板的典型截面。
5.5x5 5.5x
6.3柱网组合,5m车位柱网，6.3车道柱网
典型结构构件尺寸
无梁楼盖典型配筋方式
主梁大板典型配筋方式
主梁大板柱帽典型配筋方式
无梁楼盖及主梁大板柱帽采用弹性板计算结果，主梁大板采用刚性板计算结果，以上为各种结构形式的典型配筋方式。
下图是某甲方成本部在给定条件下的造价测算结果，通过结果来看，是主梁大板柱帽的结构体系更具有经济性。
其实可以这么理解，主梁大板柱帽这种结构体系，当梁的刚度大时，柱帽就是主梁大板体系中梁端的一种加强措施，当梁的刚度小时，梁就是无梁楼盖中板的一种加强措施。
在工程实践中总结，在工程实践中采用新的方式方法，用结构理论和工程经验去补充、完善、修正结构软件出来的结果。
这应该也是我们结构工程师的任务吧。
- END-。
转载《地下车库顶盖多种结构形式的经济性比较》
转载《地下车库顶盖多种结构形式的经济性比较》转载自中国建筑2013 年技术交流会论文集《地下车库顶盖多种结构形式的经济性比较》作者：周炜摘要：目前，在住宅小区的配套建设中，地下车库的建设是解决地面停车问题的有效且主要手段之一。
地下车库顶盖在结构选型方面存在着多样性，并且由于结构选型的差异性，往往又造成地下车库在开发建设的过程中成本投入的差异。
因此，在以满足结构安全为前提，在相同的荷载工况作用下，本文着重针对目前常用的几种地下车库顶盖的结构形式，做了详尽的计算、施工图的绘制及经济性的比较。
其目的在于既要满足地下车库的使用功能，又要寻找到一种能使地下车库在投资建设的过程中，体现成本效益最大化的地下车库顶盖的结构布置形式。
关键词：主次梁结构；板柱结构；加腋大板；等效荷载0 引言目前，为提升住宅小区的品质，小区内往往会营造大面积的园林景观。
园林景观的大面积建设往往又导致地面车位少之又少，甚至于无法满足业主的停车需要。
因此在住宅小区的配套建设中，地下车库的建设便成了解决地面车位不足的有效手段之一。
就目前而言，地下车库顶盖的结构布置形式主要有“井字梁”、“十字梁”、“平行次梁”、“无梁楼盖”及“加腋大板”等几种（如图1-1）。
本文采用横纵均为5 跨连续梁（板）的简化计算模型，以并排停放2 辆或者3 辆车的实际情况为依据，柱网分别采用6.0mx6.0m 和8.1mx8.1m 两种柱网形式，覆土分别取1.0m、1.2m、1.5m、1.8m、2.0m 及2.5m 等常见厚度，且均考虑消防车等效荷载，以此为前提进行经济性比较。
本文主要从车库顶盖的含钢量、混凝土用量、相对土方量及模板费用等四个方面对其进行经济性比对。
而车库外墙、柱子及基础等由于受层高、地下水位高低、持力层承载力及基础选型等诸多不确定因素的影响，成本造价离散性很大，不具有可比性，因此这些结构构件不在本文的经济性分析比较范围之内。
1 计算工况1.1 计算基本信息目前，从《我国主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组》中来看，我国大部分地区属于7 度设防区，8 度及9 度设防区域范围相对较小。
住宅地下车库顶板楼盖结构选型与经济性对比分析
住宅地下车库顶板楼盖结构选型与经济性对比分析曾桢摘要：本文通过对比分析地下车库顶板6种楼盖形式下含钢量、混凝土用量及综合造价等经济性指标，结果表明对住宅类地下车库顶板结构选型优先采用无梁楼盖的形式,采用普通楼盖时可优先考虑主次梁楼盖形式。
关键词：地下车库经济性指标优先考虑形式中图分类号：TU74文献标识码：A1引言随经济快速发展,现代都市汽车数量剧增,停车难的问题日益突出。
现在新建的项目，不管是住宅小区还是商场写字楼，地下车库面积越做越大，地下车库在整个项目中所占比重也越来越高，地下车库楼盖结构形式选择就显得很重要。
现在房地产行业竞争激烈，业主从控制成本角度考虑常会要求设计方对多种结构布置方案进行比选，从而获得满足功能的最优方案。
地下车库顶板楼盖形式一般分普通梁板（井字梁、十字梁、主次梁、框架梁）、无梁楼盖、空心楼盖，各种楼盖形式优缺点如表1所示：表1各楼盖布置形式优缺点梁板形式优点缺点普通梁板1、常规做法、施工简单；2、传力明确，结构延性较好；3、整体浇筑，整体刚度较好。
1、主梁梁高较高，影响车库层高；2、模板量大，且模板工程复杂。
梁底不平，影响美观；3、正常施工顺序，受天气影响较大，且噪音较大。
无梁楼盖1、体系简单，支撑安装拆除方便，节约模板，施工速度快；2、不受梁的限制，空间布置灵活，净空利用率高；3、板底平整，造型美观，有利于通风、便于布置管线和施工的优点。
1、需要较厚的板，强度较高的混凝土和钢筋；2、延性较差，板在柱帽或柱顶处的破坏属于脆性冲切破坏；3、较易开裂，养护成本较高。
空心楼盖(网梁)1、结构自重较轻；2、板底平整，造型美观，有利于通风、便于布置管线和施工的优点。
1、施工工艺要求高，需专业施工人员配合；2、专项施工费较高；3、结构整体性较差，延性较差。
本文结合某工程实例对地下车库顶板进行不同楼盖形式下结构经济性分析。
2工程概况及顶板楼盖结构选型该项目位于重庆市主城区，高层住宅，地下车库面积近5万方，大部分为一层地下室，局部两层。
地下车库夹层楼盖经济性比较
地下车库夹层楼盖经济性性比较一、引言楼盖造价在双层地下车库总造价中占有很大的比重，因此选用经济合理的楼盖结构在整个车库的设计中尤为重要。
对于覆土很厚，荷载很大的地下一层顶板，众所周知选用无梁楼盖方案是最为经济合理的楼盖结构形式；对于承受荷载较小的夹层楼盖，选用何种楼盖形式一直存在争议，故本文针对常用的四种楼盖形式，进行经济性对比分析，确定最优方案，为以后的设计选型提供依据。
二、结构方案概况：以五跨柱网为例，柱网尺寸：8400x8400mm，柱子尺寸：650x650mm，面层做法：50mm，活荷载取值：2.5（4.0）kpa。
1.无梁楼盖方案板厚h=230mm，柱帽尺寸：2800x2800mm，平柱帽尺寸为270mm，柱上板带支座负筋折减系数K=0.54。
按照配筋方式的不同，可分为如下情况：a)按照最小配筋率确定通长钢筋法（拉通配筋法）按照最小配筋率为0.2%确定上、下铁拉通筋，不足处附加—传统配筋方法。
b)分离配筋法上铁拉通筋为温度钢筋，不足处附加；下铁无拉通筋，在各板带处单独配置。
分离配筋法详见《全国民用建筑工程设计技术措施》，其对上铁筋的截断长度有较为严格的规定，本方案柱上板带附加上铁长度不足，不满足此要求，故需计算本方案柱上板带附加上铁截断位置处的弯矩，以确定截断点的位置。
经计算，中间跨的负筋长度满足弯矩要求，边跨的负筋长度不足，需外伸700mm，即截断点至柱中心线的长度为2800mm。
2.双次梁方案板厚h=100mm，主框架梁为300x750mm，次框架梁为300x600mm，次梁为250x600mm。
板内上铁分布钢筋为6@200。
梁板计算结果及配筋平面图如下。
图3 梁配筋结果图4 板配筋结果图5 配筋平面图3.十字梁方案板厚h=100mm，主框架梁为300x700mm，次梁为250x600mm。
板内上铁分布钢筋为6@200。
梁板计算结果及配筋平面图如下。
图6 梁配筋结果图7 板配筋结果图8 配筋平面图4.大板方案板厚h=210mm，框架梁断面：300x700mm。
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性比较
地下车库各种常见结构形式的优缺点及经济性比较地下车库在房地产开发成本中占有较大的比重，为得到优化的结构方案及相应的经济成本，选取顶板的几个主要设计参数：柱距、顶板结构形式进行多方案对比的参数分析。
结合参数分析结果，给出地下车库结构优化设计建议。
为房地产项目中地下车库方案的确定提供了理论依据和成本比较结果。
标签：地下车库结构方案；柱网间距；顶板结构形式1、概述随着房地产项目大规模建设，城镇居民生活水平不断提高，机动车保有量日益增加，城镇居民对生活居住的环境水准越来越注重。
房地产开发商在新的项目建设中，更注重绿化和环境景观及扩大车库的库容。
为了充分利用空间，将车库建在地下。
由于大量的停车要求，地下部分面积在整个工程建设中的占比越来越大。
地下室顶板覆土较厚，多数还要考虑消防车荷载，地下室结构的成本和造价往往较高，对工程投资所占比重就较大。
不同的顶板结构形式、柱网间距对车库的建设成本影响较大。
常用的地下室顶板常用结构形式主要有：主梁+次梁（根据荷载不同次梁可按十字梁或井子梁布置）、无梁楼盖（柱帽+厚板）、现浇空心板（包含密肋楼盖和网梁楼盖）、现浇实心板（主梁+厚板）四种结构形式；常见的柱网间距有8.4mX8.4m、4.8mX8.1m、4.8mX6.0m。
以上何种结构形式布局更合理，更經济，以及哪些因素将会影响这些结构形式的经济合理性，都将成为地下室顶板结构选型的关键。
在相同覆土厚度并相应考虑消防车荷载条件下进行结构计算和施工图设计，统计施工图的混凝土用量和用钢量，经过比较分析，给出每种结构形式下的技术优势和结构成本优势分析；并对各结构选型，提出一些需要注意的问题以及可以探讨的技术措施，用以改进该结构选型下的经济优势。
2、车库顶板结构2.1顶板结构形式、柱跨与层高关系下面按车库顶板覆土1.5米，并考虑消防车荷载时四种楼盖形式在不同柱网下梁板等构件参数及楼盖厚度。
由表一可以看出普通梁板形式的楼盖厚度最大，比其它三种形式多0.5米左右，这导致地下室建筑层高比其它两种形式的地下室高0.5米左右，这会增加开挖量，增加水浮力，增加挡土墙和框架柱的高度；无梁楼盖可以有效地减小楼盖厚度，在保证相同层高的情况下可以大幅减少地下车库的层高，从而减小墙、柱高度，尤其大幅增加挡土墙的造价（受力筋面积与挡土墙高度的平方成正比）。
简析地下车库结构选型
简析地下车库结构选型一、概述目前在城市的住宅区，一般会布置1～2层的地下室，地下室多数用做汽车库或设备机房等大空间房屋，个别地下室为人防；地下室柱距较大，一般为8.4米；楼盖常采用梁板式结构，梁截面高度700～1000mm之间，机电管道在梁下通行，管道需要的空间一般在500～600mm之间，层高多数在3.8～4.5m之间。
当高层建筑的地下室，采用无梁楼板时，板厚为350～550mm，可降低地下室层高，如下图所示。
地下室层高降低，可减少基础埋深、墙高、外墙防水面积、土方及护坡、降水及抗浮费用等。
与传统梁板式楼盖的综合经济比较表明，有明显的经济效益。
二、地下室结构选型下文以深圳市龙华新区和平里花园二期为例，对采用无梁楼盖、传统梁板结构的综合经济效益做对比。
和平里花园二期位于深圳市宝安龙华和平西路与布龙路交汇处，与布龙公路、地铁相邻，交通十分便利。
工程由6幢50层的住宅楼及1层商业裙楼和一个集中地下室组成。
塔楼地面以上总高度154.35～154.95米（包括出屋面构架），结构屋面高度145.95～149.45米。
本工程在地下二层设有人防地下室，人防抗力等级为常六级及核六级、核五级及常五级。
地下室和塔楼不设永久缝，塔楼基础采用人工挖孔桩以中风化、微风化为持力层，地下室基础为人工挖孔桩或柱下独立基础，以中风化位持力层，塔楼和纯地下室持力层均为岩石基础，差异沉降较小，可不设置沉降缝。
地下一层顶板作为上部结构的嵌固部位，按现行《高层建筑混凝土结构设计规范》规定，应采用梁板结构；地下二层顶板采用空心无梁楼盖、板厚350～550mm，非人防区板厚350nn，核六级人防区板厚450mm，核五级人防区板厚550mm。
地下室二层顶板的楼盖结构形式如下表：空心无梁楼盖（实际采用的结构形式）普通梁板楼盖非人防区无梁，无柱帽，板厚350，其中上翼缘厚度80，下翼缘厚度70，中间空腹厚度为200。
薄壁方箱尺寸为500x500x200。
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地下车库的几种结构形式车库，顾名思义是存放车辆的地方。
车库有很多种类型，有传统意义上的砖混土建车库、立体车库、新出现的移动车库、地下车库等。
地下车库有两种常见的结构形式，即矩形结构和拱形结构。
矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖（下以蜂巢芯楼盖为例，后附两种常用无梁楼盖介绍）、幕式楼盖；拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型。
其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋,相对来说，不如矩形结构采用的广泛。
矩形结构简单示意图：拱形结构简单示意图：无梁楼盖与有梁楼盖的比较:下以矩形结构的普通梁板结构、现浇空心板无梁楼盖和网梁楼盖（叠合箱结构）做一下优缺点的比较.一、梁板楼盖1. 普通梁板结构的技术优势1。
1 常规做法。
传力明确，施工难度较低，且技术及施工流程合乎常规。
1。
2 结构整体现浇，整体刚度大.2 技术劣势：2。
1 裂缝控制配筋较大。
钢筋含量大，造成施工现场振捣不方便。
2.2 主框架梁高800mm~900mm，影响车库净高。
2。
3 模板量大，且模板工程复杂。
梁底部不平，需抹灰，影响美观。
2。
4 正常施工顺序，受天气影响较严重.且噪音较大。
2.5 自重较大，柱子与基础相比较网箱结构较大。
二、蜂巢芯楼盖1、工艺原理蜂巢芯密肋空腹楼盖由现浇钢筋混凝土纵(横)密肋梁、GBF蜂巢芯、框架扁暗梁共同组成，彼此构成密肋楼盖的网状正交T字形密肋空腹框架结构，其中，蜂巢芯是以高强无机胶结料为主要原料，辅以纤维增强,复合制成的一个整体的、带加强肋的空心构件.施工流程为：楼板模板安装后，摆放GBF蜂巢芯，安装蜂巢芯之间的肋梁及板面钢筋，经浇筑混凝土形成蜂巢芯密肋空腹楼盖.2、技术优势与劣势优势：2。
1、楼盖自重轻承载能力强.在不改变其结构受力的前提下大幅减轻楼盖自重，相应的柱子、基础较小2。
2、结构高度小,可降低层高.由于没有明梁，建筑净空可以增加600mm；如果保持净空不变,则可以减少500mm的层高。
（比普通梁板增加300mm左右）。
2.3、施工速度快。
空心楼盖结构只须支设平模，可节约梁侧模板和减少模板损耗，施工速度提高30％，从而减少施工设备的租赁费用和人工费用.2。
4、经济性好，降低工程造价。
由于层高降低减少了基坑开挖深度，同时减少了混凝土和钢筋用量，减少了梁板底的抹灰等。
2.5、车库底平，与传统车库相比，较为美观。
劣势：2.6、内部模壳不参与受力，纯模板使用,较叠合箱浪费。
2。
7、蜂巢型受力模式为t型截面，而叠合箱受力模式为工字型截面，从受力分析，叠合箱较为有利。
2。
8、无国家规范明确支持及规范该产品。
2.9、蜂巢芯内部模壳为砂浆等制作，强度较低，运输及安装过程中宜损坏.2.10、蜂巢芯内部模壳为一整体，施工时先摆放箱子再绑扎肋梁钢筋，施工难度较大。
2.11、蜂巢芯的模壳是孤立的,在混凝土浇筑时在侧压下，易产生侧向位移. 2。
12、市场产品型号及生产厂家较多,产品质量不好保证。
2.13、要求由专业施工人员配合工作，与设备专业对接要求加高。
三、网梁楼盖(叠合箱结构）1、工艺原理网梁楼盖是箱形截面的密肋楼盖, 由预制叠合构件“叠合箱”与后浇肋梁连接成梁板合一的整体，具有底部平整、大空腔蜂巢构造、空间受力的特性.网梁楼盖不属于现浇空心板楼盖，它的受力单元不是“板”而是大翼缘箱形梁。
叠合箱是由高强复合砼制做的中空箱体, 箱体参与结构整体受力, 同时又起到肋梁模板的作用。
肋梁采用普通混凝土现浇而成，与叠合箱结合成整体楼盖。
施工流程为：楼板模板安装后,安装叠合箱底板，绑扎肋梁钢筋,安装叠合箱侧壁、安装叠合箱顶板，浇注混凝土形成网梁楼盖。
2、技术优势2。
1、网梁楼盖自重轻承载能力强。
网梁楼盖为蜂巢构造其空心率达70%～80%，并具有超强的承载力，特别适合于大荷载以及大跨度建筑。
结构自重较轻，相应的柱子、基础较小。
2。
2、网梁楼盖施工快捷:网梁楼盖为三节箱,施工方便,绑钢筋不受影响，楼盖底板整个是一个平板、模板工程非常简单、整张竹胶板铺上就行（不破坏板材，无需加工调配模板）。
2.3、网梁楼盖形成平整的底板，空间非常整洁美观。
2。
4、网梁楼盖经济性好：网梁楼盖节省钢筋和混凝土,以地下车库为例（8.4x8。
4m柱网,1.5米覆土）综合造价比普通梁板结构节省80～180元/平方米.2。
5、网梁楼盖结构高度小,可降低层高（车库每层可降低400mm).减少土石方、柱、墙、防水、保温、管线等工程量.2。
6、网梁楼盖的箱与箱之间通过钢筋钩锚成了整体，振捣混凝土时箱子不产生侧移，且整体性得到加强。
2.7、网梁楼盖的预制部分在现场施工受天气影响较小，可进行夜间施工延长工作时间。
2。
8、蜂巢型受力模式为t型截面，而叠合箱受力模式为工字型截面,从受力分析，叠合箱较为有利。
2.9、造价比普通梁板,蜂巢芯均节省。
2。
10、材料供应集中且渠道正规，保证了产品的合格性能。
2.11、国家颁布正式规范《装配箱混凝土空心楼盖结构技术规程》(jgj/t 207-2010）,技术方面达到成熟，并且得到了广泛的应用.技术劣势：要求由专业施工人员配合工作，与设备专业对接要求加高。
（备注：在此只做简单介绍，详细的网梁楼盖技术特点,请点此链接http：//jzsj。
net/news/17696811.html)四、经济比较中海地产就其济南某项目中的地下车库分别采用蜂巢芯楼盖、普通梁板楼盖、网梁楼盖结构形式经济性比较如下：注：层高降低修正包括：砼、钢筋、模板、土方、抹灰、防水等。
注:层高降低修正包括：砼、钢筋、模板、土方、抹灰、防水等。
五、结论除普通梁板楼盖，其他两种技术都是近几年发展起来的新技术，这两者最大优势均为结构空心率高层高低，经济性好施工速度快。
经比较推荐采用网梁楼盖结构，原因如下：1、网梁楼盖在山东应用最广最成熟。
网梁楼盖发明者为山东济南坚构建筑技术有限公司，主要的应用范围为山东，在济南青岛等地已有大量的工程实例，而蜂巢芯楼盖的发明者为湖南长沙巨星建材有限公司，主要的应用范围为湖南湖北等地，在山东的工程实例较少。
所以采用网梁楼盖更为方便可靠2、网梁楼盖经济性更好。
通过中海地产对其济南某项目同样的车库采用三种结构体系（网梁、蜂巢芯、普通梁板）的对比，结果显示较普通梁板楼盖网梁楼盖单方节省67。
29元，蜂巢芯单方节省59。
54元，网梁楼盖经济性更好。
3、网梁楼盖整体性好承载能力强,抗渗性能良好，完全满足带有人防功能的车库。
附：两种常用无梁楼盖的简介及其比较一、现浇空心混凝土GBF薄壁管空心楼盖 (由暗梁和非抽芯成孔式楼板组成的楼板体系）1、GBF管材料及特点现浇混凝土GBF空心楼板，是一种由暗梁和非抽芯成孔式楼板组成的楼板体系。
即在现浇钢筋混凝土楼板结构中采取埋芯成孔工艺，在楼板内每隔一定间距，放置圆形GBF高强复合薄壁管，浇筑混凝土,形成类似无数小工字梁受力的现浇多孔空心板或以密肋形式受力的现浇空心板，成为无柱帽的现浇混凝土无梁楼板.其计算原理与一般的现浇混凝土无梁楼板体系相同，但在结构功能(安全性、适用性、耐久性）相同的条件下，GBF现浇混凝土空心楼板体系楼板的自重大大小于同跨度现浇混凝土无梁楼板体系楼板的自重。
由于该管自重较轻，埋在混凝土板内,管与管之间形成无数小工字梁受力的现浇多孔空心板或隐形密肋井式受力的现浇空心板,从而形成无梁、无柱帽的现浇混凝土空心楼盖体系.2、GBF薄壁管空心楼盖技术结构优点结构优点:（1）可显著减轻建筑物的自重，竖向结构造价低；（2）适用于大跨度和大荷载、大空间的多层和高度建筑；(3）开洞方便；（4）无梁无柱帽降低层高。
但也有如下不足；结构缺点：（1)芯管长途运输易破损；(2）芯管难以固定成线且管距难以保持均匀和保持直线;(3）混凝土浇筑时易造成芯管上浮带动板筋向上，导致板下保护层偏大;(4)芯管下方混凝土难以振捣密实，易形成蜂窝、麻面、孔洞等质量通病。
3、GBF现浇空心楼盖的施工工艺流程见下页图:底模龙骨及安装楼盖底模板,并做自检验收二、蜂巢芯钢筋混凝土空心楼盖（双向网格肋空间结构体系）1、蜂巢芯钢筋混凝土空心楼盖简介蜂巢芯钢筋混凝土密肋梁楼技术是在双向密肋的空隙内，填以轻质块材。
即在现浇混凝土板中铸塑成内部空间承力单元，形成传里明确的现浇钢筋混凝土双向网格肋空心楼盖水平结构体系，与暗梁、扁梁或明梁配合形成的空间结构体系.他的传力骨架是通过柱与柱之间实心明梁或暗梁，结合蜂巢空心工肋上下翼缘形成一个大的“工”字形界面梁使其抗侧移刚度、位移、强度和变形等各方面均能满足设计要求。
2、蜂巢芯空心楼盖具有以下特点：(1)．此种楼板由于较为平整,没有凸出的主梁和次梁，使分隔墙的任意布置成为可能空间更加开阔美观，这对经常需要变动间隔的公共建筑尤为适合.（2)．减小了结构高度，大约每十层楼就可以增加一层楼而总高度不变。
(3）．大大降低了噪音的传递，具有良好的隔音效果。
(4）．减少了热量的传递，使楼盖的隔热、保温性能得到了显著的提高。
（5）．节约了材料、减轻自重，有利于抗震及减小竖向承重结构和基础的负荷和造价。
同时，施工简单，缩短了工期节约了成本，有显著的经济效益。
3、现浇混凝土蜂巢芯楼盖的施工工艺：。