地下车库成本分析

地下车库的成本分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。

首先，我们看看那些因素影响车库造价?1。

车库构造：目前,车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构(顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板).2。

地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。

一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位.3。

地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。

车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。

4。

人防面积：按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。

所以,独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了.下面我们就以上几个方面作详细论述。

3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板,综合造价均有大幅降低。

一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元.二.车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10％，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要建设1170个车位。

1。

如果按照现浇井字梁结构8。

1米x8。

1米柱距，需要建设3。

659万平方米地下车库才可满足要求。

现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡(停车位、行车道）+2。

187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31。

274㎡。

2.如果使用16。

5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板，则只需要建设2.0077万平方米即可满足要求，大跨度预应力槽型车库板、双T车库板方案每车位总面积12㎡（停车位、行车道）+1。

2㎡（10%辅助房）+3.96㎡（人防）=17.16㎡。

地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层，如果因土地限制,必须建设多层，那么地下一层为车库，地下二层为人防是比较经济的。

独立地下车库必须按照比例配置人防地下室，每增加1平方米独立地下车库需配置0。

3平方米人防地下室。

虽然人防面积可以用来停车，但由于人防面积产权属人防办,开发商用做车库尚需向人防办租用，并且也只能租而不能卖给客户，使用效应较差；人防工程造价远远高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可，没必要多做车位。

所以，人防面积还是越少越好.井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图第二部分：地下车库建筑设计成本控制剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面：1、地下车库规定停车数量;2、地下车库范围、层数以及布置方式；3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率（重点内容)；5、构造做法;6、钢筋、砼含量范围、层数及布置地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米,人防地下室约2300元/平米地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000~2500元/平米停车率构造做法停车率：地下车库总面积/ 停车位总数注：1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核.2:当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价地下车库停车率极限•适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定地下车库停车率注意事项:•停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金城华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2)•特殊情况,应提前沟通确定，如：1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑居中布置时，停车率值难于控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位没有最好，只有更优！地下车库停车率影响因素•固有因素：是项目本身具有的,如规模、人防面积等,详规阶段就已经确定,不受具体设计技术的影响。

•设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。

提高地下停车率8条措施：1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方8、关键的部位对结构构件进行局部转换（慎用）柱网布置：各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置。

沿行车道方向柱距8000,垂直行车道方向柱距（2a+b)/2,其中：a为停车位深度,b为行车道宽度.一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700～800平米左:其中：变配电房：约150平米水泵房: 约120平米;公变房：约50平米生；活水池:约100平米；柴油发电机房:约100平米；消防水池：约150平米；其他：约50平米注：1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右；2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室(80平米左右）以及无实际用途的假设备房；3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可,不可随意多做。

设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响,上部有水房间对下部电房有影响的地下车库停车率,车位与柱网布置：问题一：普通车位2400x5000mm,柱网怎么布置?答：柱网8000x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置此时1：大车位沿周边布置，保证2700x5300mm,沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱的车位宽度取2500mm,满足部分较宽汽车的停放3：大车位部分成本增加约7％想尽办法不要让柱距突破8200mm,否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三:有个别地区要求车位2500x5300mm，柱网怎么布置？答:柱网8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm2：梁高会超过800mm,相应层高也会超过3600mm3：综合成本增加约10％一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华，有几个关键点影响到成本,我们把它进行必要的明确和改进：1、层高；2、覆土厚度；3、建筑垫层；4、排水找坡；5、汽车出入口；6、坡道人防主要出入口•构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上(详见第二部分案例与成本分析第三部分：高层住宅结构成本分析结构计算与分析阶段,是决定工程设计质量好坏的关键.随着高层建筑进一步的发展，满足高层建筑的形式，材料，力学分析模型都将日趋复杂多元，为了革新高层建筑，体现其魅力，追求新的结构形式、更加合理的力学模型以及结构设计的成本最优化方案将是土木工程师们的目标和方向.（一)、结构设计的各阶段分析1．勘察阶段（1）控制要素:a、地下水位（地下水位对地下室底板、外墙配筋影响较大）b、基础设计参数（如各土层承载力特征值)。

勘察单位出正式勘察报告前需提交甲方预审，甲方对各设计参数与勘察单位进行沟通，勘察报告应提供多种基础选择建议，并对不同基础形式进行阐述说明；避免仅推荐一种基础类型。

根据项目经验，如项目处在溶槽区域,建议钻孔深度满足桩底持力层深度8m～10m的要求，以免出现桩基施工过程中大面积超深的情况，进而给后期检测带来麻烦；超前钻应在基坑开挖完成后进行钻探,避免发生不必要成本;超前钻单位应选取有资质的勘察单位进行施工,最好与详勘单位选择同一家，避免后期桩基验收时带来麻烦[1]，互相扯皮.（2)采购阶段a、在详勘时应选择多家单位对初勘结果进行勘察前的承载力等优化,优化建议作为技术标及评标的重要组成部分。

b、详勘投标单位须对承载力、压缩模量、渗透系数等参数及基础选型提出优化建议；（3）施工阶段如果实际地质持力层标高与钻探报告持力层标高相差超过2米，应即日报设计及成本部门处理。

2．土方工程(1)设计阶段控制a、土方工程与地下室层数，高度有直接关系，所以地下室埋深及层数组合应结合原始地面标高综合考虑，保证埋深最浅及土方开挖量最小。

b、设计根据控规标高、项目现状标高、设计方案，进行土方平衡;在规划及方案中应有专项的竖向设计，并对土方平衡加以详细分析。

（2）采购、施工阶段控制a、土方单位进场前应做好原始地面标高、地形图测量绘制工作，由三方签字确认。

土方工程完工，及时做好收方、标高测量工作；并在工程结算时提供相关测量记录；原貌标高须作为合同附件。

b、现场临时道路及临建等应整体规划，并在招标前需定方案。

c、依据土方开挖方案，考虑现场土方平衡，留足土方回填量。

3．基坑及边坡工程a、常规支护方案有自然土方放坡，喷浆，挂网喷浆，预应力锚杆+喷射,挡墙,深层搅拌桩,深搅桩+围护桩+锚杆，钢板桩等；设计须提供支护比选方案(合同中明确)，成本配合；b、达到5m以上的深基坑，优先考虑阶梯放坡。

另：基坑深度超过5m的属于深基坑，边坡高度岩石≥25m，土坡≥15m的为高边坡。

高边坡及深基坑均需专家评审，根据项目经验，评审应在施工图完成后尽快召开,以免影响施工进度。

评审也可由设计单位找熟悉的专家，私下对图纸进行审查，提高报建效率。

4．基础各类型基础成本大致按以下顺序递增：天然浅基础＜管桩（如需引孔时费用增加）＜筏板＜人工挖孔桩（规范限制较多）＜冲孔桩(1）设计阶段控制a、设计合同内明确设计单位必须提供两种以上的基础方案（含桩型、桩位布置等）以供比选；b、桩基工程必须由设计、工程、成本参与方案评审后方可确定;c、如需改变桩型，需召开专家会论证和评审后可行。