沥青混合料空隙率影响因素分析和施工控制
沥青混合料质量影响因素及处治措施
沥青混合料质量影响因素及处治措施作者：潘保兵来源：《中国科技纵横》2016年第15期【摘要】随着我国高速公路事业的发展，沥青混合料在路面使用中应用更为广泛，更好地控制沥青混合料的质量是未来公路事业发展的重心之一。
影响沥青混合料的质量因素有很多，本文主要从原材料、配合比、拌合站及离析等方面分析影响沥青混合料的质量因素，并针对以上影响因素提出控制混合料质量的措施，最后结合实例，提出其工程的具体的质量控制措施和方法及施工要点。
【关键词】沥青混合料质量影响因素措施随着我国经济的迅猛发展，汽车保有量增长迅速，特别是重型载重车辆的大规模使用，这些都对路面的行车质量提出了更高的要求。
在公路建设中，提升路用性能，确保道路安全、舒适和环保已成为我国公路建设者的新目标。
1 影响沥青混合料的质量因素1.1 原材料原材料作为沥青混凝土不可缺少的组成成分，可谓是影响其质量最重要、最关键的因素。
原材料质量直接决定了混合料的性能，确保原材料质量是保证路面质量的前提。
（1）粗集料。
路面的空隙率和抗车辙性能在很大程度上取决于粗集料的性能。
（详细一点）（2）细集料。
在排水性路面中，细集料指粒径在0.075mm～2.36 mm的部分集料，用量较少，对其性能没特殊规定。
一般选择机制砂，要求洁净、干燥、无风化、无杂物。
（3）填料。
最好选择石灰岩矿粉，也可使用消石灰或水泥。
消石灰具有的抗剥落效果可提高混合料的水稳定性。
（4）沥青。
为增加混合料强度，应采用高粘结力的沥青结合料。
（5）添加剂。
主要是纤维和轮胎胶粉。
纤维具有分散、吸附、稳定、增粘作用。
磨细的轮胎粉有利于提高混合料的抗松散性和耐久性。
1.2 配合比热拌沥青混合料的组成成分有沥青结合料和矿料，沥青混合料的配合比设计是保证沥青混凝土质量的重要步骤之一。
通常选用马歇尔实验法来确定最佳沥青用量。
根据《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004所列的沥青用量参考值及实践经验，估计合适的沥青用量（或油石比）。
沥青混合料空隙率的影响因素分析和施工控制
沥青混合料空隙率的影响因素分析和施工控制摘要：上世纪九十年代以来，我国的高等级公路发展迅速，目前高速公路占有量已经居于世界的领先地位，随着高等级公路的建设与发展，对路面层的沥青混合料路用性能的要求也越来越高。
本文通过对沥青混合料空隙率的影响因素进行分析，制定出相应的施工控制措施，降低沥青混合料空隙率，保证公路的质量，促进交通运输业的发展。
关键词：沥青混合料；影响因素；施工对策Abstract: since the 1990 s, China’s rapid development of high grade highway, the occupancy of highway had become the world’s leading position, with the high grade highway construction and development, right road surface layer bituminous mixture of performance requirements more and more is also high. This article through to the asphalt mixture air void the influence factors of the analysis and work out the corresponding construction control measures, reduce asphalt mixture air void, ensure the quality of the highway, and promote the development of the transportation industry.Keywords: asphalt mixture; Influencing factors; Construction strategies集料密度对沥青混合料空隙率的影响1、影响研究分别使用三种不同密度的岩石集料，高密度的辉长岩，中密度的花岗岩，低密度的凝灰岩，加工成单粒径集料，用AH-70沥青在实验室配制出AC-16，GAC-16C,AK-16C三种级配混合料进行马歇尔实验。
如何控制沥青混合料的VMA和VV
如何控制沥青混合料的VMA 和VV［摘要］结合国内外有关文献和施工实践经验，对影响沥青混合料 VMA和 V V 的因素及如何控制 VMA 和 V V, 提出了建议供实际生产参考。
关键词：沥青混合料 VMA V V 控制1、前言VMA－沥青混合料的矿料间隙；VV－沥青混合料的空隙率。
VMA 和VV是沥青混合料马歇尔试验中的两项指标，之所以重要，是因为它是影响路面稳定性的重要因素。
本文通过生产实践，分析沥青混合料的 VMA 和 V V 。
2、影响 VMA 和 VV 的因素。
2.1 VMA 的影响因素① VMA 作为矿料骨架空隙，受粗细集料变化而变，特别是细集料中的天然砂，其数量的增加将直接影响VMA。
因为天然砂粒径一般集中在 0. 3mm - 1. 18mm 之间，且表面比较光滑，在骨架空隙中充填紧密，导致 VMA 减少。
此外，细集料表面纹理对沥青混合料的稳定性有重要作用，混合料的稳定性随细集料表面的粗糙度增加而增加。
天然砂含量增加，将使混合料稳定性降低，从而降低路面的抗车辙能力。
②粉料对VMA有一定的影响，但幅度较小，粉料一般以0. 075mm通过量来表示，试验证明：0. 075mm 通过量每增加 1%，VMA约减少0. 3% 。
2.2 VV的影响因素对 VV 影响大小按顺序排列：①沥青含量：当 VV 偏离生产配合比＞ 0. 5%，一般用改变沥青含量作适当调整。
②粗、细集料比例③0. 07 5mm 通过量粗细集料比例和 0. 075mm 通过量一般用来微调 VV，特别是当 VV偏离生产配合比小于0. 5%。
3、VMA 和 V V的调整当 VMA和VV与生产配合比发生偏差时，按如下图一、图二流程图即可调整。
图一：调整VMA流程图满足生产配合比检查WMA不满足生产配合比好不好好混合料是否有天然砂调整0.075mm通过量：减少0.075通过量1%，VMA增大0.3%不满足生产配合比检查混合料组成：沥青含量和级配（包括0.075mm通过量）满足生产配合比VMA稍微偏生产配合比（<0.3%）调整2.36mm通过量（粗/细集料比例）好不好重新设计作混合料生产的必要调整来满足生产配合比VMA较大偏离生产配合比（>0.3%）没有有调整天然砂含量：减少天然砂含量，增加VMA生产混合料，重新检验VMA不好好图二：调整VV流程图不满足生产配合比检查VV满足生产配合比检查混合料组成：沥青含量和级配（包括0.075mm通过量）好作混合料生产的必要调整来满足生产配合比满足生产配合比不满足生产配合比VV微偏生产配合比（<0.5%）VV较大偏离生产配合比（>0.5%）调整0.075mm通过量：减少0.075mm通过量来增加VV，或调整粗、细集料比例调整沥青含量：减少沥青含量来增加VV生产混合料，重新检验VV生产混合料，重新检验VV好好不好不好重新设计4、及时积累施工过程中的数据为及时地发现生产过程中 VMA 和 VV 的变化，应把每天的沥青混合料抽提、筛分和马歇尔试验结果汇总（表一），如有偏差应进行分析、调整，使实际生产的混合料满足生产配合比要求。
沥青混合料空隙率影响因素分析
沥青混合料空隙率影响因素分析作者：张莉来源：《科技视界》2014年第19期【摘要】笔者通过长期沥青混合料施工以及试验检测工作，分析总结了沥青路面空隙率与路面特性之间的关系，并通过分析空隙率影响因素来阐述路面施工中如何有效控制空隙率，实现设计目标。
【关键词】沥青混合料；空隙率；最大理论密度；压实度沥青路面的空隙率是沥青混合料设计与施工验收的关键性指标之一，施工中空隙率的控制，也是关系到沥青路面质量和使用寿命的关键。
沥青路面使用性能很大程度上取决于沥青混合料的体积特性，主要以沥青混合料的空隙率、沥青饱和度和矿料间隙率来表征。
而空隙率是体积特性的集中反应，直接影响着沥青路面的透水性、抗车辙性能、疲劳寿命以及耐久性。
1 空隙率与路面使用特性的关系1.1 空隙率与透水性的关系国际道路联合会和我国交通行业公认，空隙率7%是沥青路面是否渗水的界限值。
当空隙率小于7%时，可以认为该铺层基本不渗水；空隙率界于7%-15%时，认为该铺层会发生渗水并有存留水分现象，而且水分蒸发排出速度远远慢于渗水速度，对路面的破坏作用很大；空隙率大于15%以上时，渗入路面结构内水分会及时排出。
我国江苏交科院以及美国加利福尼亚州的研究检测结果也验证了上述结论，空隙率在7%以下时路面渗水在50mL/min以下，空隙率超过7%时，渗水系数迅速增加，当空隙率为12%时，渗水系数已接近500mL/min。
江苏交科院结合江苏省高速公路建设的实际情况，提出了50mL/min为临界渗水系数，并以90%的路段合格率作为判定一个路段渗水系数合格的标准。
1.2 空隙率与路面车辙的关系车辙是沥青路面最有危害性的破坏形式之一，车辙不仅降低路面的使用性能，影响行车舒适性，而且危及行车安全。
例如车辆在变化车道时操作困难，车辙内积水产生高速行车水漂或结冰，在气候条件恶劣时制动不足等等。
沥青路面的空隙率对车辙形成有重大的影响。
空隙率过小，在高温和荷载的作用下，沥青胶浆侧向挤出，面层容易产生辙槽和推挤现象。
沥青混合料空隙率变异性对路用性能影响及对策
沥青混合料空隙率变异性对路用性能的影响及对策摘要：本文主要介绍了沥青混合料空隙率对于路用性能的影响，介绍了影响沥青混合料空隙率的有关因素，结合笔者的实践经验，总结了减少沥青混合料空隙率的措施，供相关人员参考。
关键词：沥青混合料；空隙率；变异性；对策中途分类号：tu535 文献标识码：a随着我国高速公路建设项目快速发展，沥青混凝土路面的应用出现了较多的工程质量问题。
沥青混凝土路面施工管理方法多样、施工技术水平参差不齐，对于不同区域的沥青混凝土路面空隙率影响较大。
现阶段，国内外对于沥青混凝土路面的沥青混合料的空隙率进行了较多的研究工作，主要以研究沥青混合料的空隙率的平均数为主，而对于沥青混合料的空隙率的变异性的研究目前见诸报道的较少。
本文结合某高速公路施工项目，基于沥青混合料在施工过程中所表现出的空隙率的检测数据，研究沥青混合料的空隙率参数的相关变异性，分析产生变异性的原因，并研究空隙率变异性对于路面结构相关性能的影响，立足于设计和施工阶段，对沥青混合料的空隙率的变异性进行有效的控制，从而提高沥青混凝土路面的施工质量，延长沥青混凝土高速公路的使用寿命。
一、试验结果分析表1为某高速公路沥青混凝土路面施工时的沥青混合料空隙率变异性参数检测结果统计表。
该高速公路的沥青混凝土路面结构为7cmac一25下面层+6cmac一20中面层+4cmac一13上面层，其路面基层采用二灰碎石，其底基层采用二灰土。
表1沥青混合料空隙率变异性参数检测结果统计表注：表中空隙率是马歇尔试验空隙率式中：x为某样本值;x为样本平均值;n为样本个数;cv为变异系数。
由表1可知：在沥青混凝土路面施工时，由于施工人员技术水平参差不齐、管理方式及管理水平各异以及受施工机械的限制和天气状况等因素的影响，沥青混合料的空隙率参数变异性是不可能消除的；从路面结构的面层位置上看，从上面层到中、下面层，沥青混合料的空隙率的变异系数逐渐增大，这说明随着路面施工层位升高，其混合料的最大公称粒径变小，使得沥青混合料呈现更好的均匀性，从而沥青混合料表现出更小的变异性。
浅谈空隙率对沥青混凝土道路的重要影响
浅谈空隙率对沥青混凝土道路的重要影响摘要：沥青混凝土路面具有承重能力强、变形能力强、耐磨、可回收、舒适度高等突出优点，其发展迅速，东部非洲国家也开始大范围推广，但是，热带草原气候使得沥青混凝土路面的耐水性差的这个缺点呈现明显，由于沥青混合料之间空隙的存在，雨水透过沥青表面进入沥青混凝土内部，渗透水长期作用于沥青混凝土内部，引起集料沥青膜剥离，最终导致沥青混凝土面层松散而破坏。
本文通过阐述水侵害机理和运用工程实例验证密度、稳定度和空隙率的关系，浅谈空隙率对沥青混凝土道路的重要影响。
关键词：沥青混合料空隙率水侵害马歇尔稳定度近年来，沥青混凝土路面发展迅速，东部非洲国家也开始大范围推广，但是，热带草原气候中的雨季，降雨周期长，雨量大的特点使沥青混凝土路面的耐水性差的这个缺点呈现明显，雨水聚集在沥青混凝土表面，虽然部分水得以排放和蒸发，但是仍有部分水通过沥青混合料之间的空隙进入沥青混合料内部，渗透水长期作用于沥青混凝土内部，引起集料沥青膜剥离，最终导致沥青混凝土面层松散而破坏。
现在，我们以东非坦桑尼亚塔波拉机场修复升级工程项目为研究实例，验证空隙率与密度和稳定度的线性关系，阐述空隙率对透水性影响，最后从水侵害对沥青混凝土道路的影响方面进行粗浅的研究和学习。
1、空隙率与密度和稳定度的关系工程实例：东非坦桑尼亚塔波拉机场修复升级工程项目,工程位于坦桑尼亚塔波拉市。
执行标准为英国BS标准。
路面结构自上而下设计为：厚度45mm细粒式沥青混凝土磨耗层，55mm中粒式沥青混凝土基层，70mm粗粒式沥青碎石基层；150mm水泥稳定土底基层（水泥含量5%）沥青混凝土工程质量检验采用钻取样芯的方法进行。
坦桑尼亚塔波拉机场修复升级工程项目，跑到长度1.9km，取样频率25m，三层沥青混凝土结构共取样228个，本示例仅选取整理其中100个试件的试验结果做为研究对象。
首先使用?100mm汽油取芯机进行钻取沥青混凝土芯样，再使用净水天平通过水中称重法检测芯样的视密度，以设计配合比状态下的理论密度为基数计算芯样的空隙率以及矿料间隙率指标，并对芯样进行马歇尔试验。
空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度在沥青混合料中的作用
空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度在沥青混合料中的作用1. 引言1.1 概述沥青混合料是道路施工中广泛使用的一种材料，它由矿料、沥青和其他添加剂组成。
在沥青混合料中，空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度是三个重要的参数，它们对混合料的性能产生着直接影响。
本文将详细探讨这些参数在沥青混合料中的作用及其影响因素。
1.2 文章结构本文分为五个主要部分。
首先，在引言部分，我们将提供对本文内容进行概述。
然后，在第2节中，我们将详细介绍空隙率的定义、与沥青混合料性能之间的关系以及影响空隙率的因素。
接下来，在第3节中，我们将讨论矿料间隙率的定义、与沥青混合料性能之间的关系以及影响矿料间隙率的因素。
然后，在第4节中，我们将探究沥青饱和度的定义、对沥青混合料性能的影响以及影响沥青饱和度的因素。
最后，在结论部分，我们将总结空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度在沥青混合料中的作用及其影响因素，并展望未来相关研究方向。
1.3 目的本文旨在深入探讨空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度这些参数在沥青混合料中的作用。
通过对它们的定义、与混合料性能之间的关系以及影响因素的研究，我们将提供更加全面准确的理解，并为未来相关研究提供参考。
2. 空隙率的作用2.1 空隙率的定义空隙率是指沥青混合料中的孔隙部分在总体积中所占的比例。
它可以通过计算矿料与沥青混合料的实际密度和理论密度之差来确定。
空隙率是评价沥青混合料质量的重要指标，它直接影响着混合料的力学性能和工程性能。
2.2 空隙率与沥青混合料性能的关系空隙率对沥青混合料的性能有着重要影响。
首先，空隙率直接决定了混合料的密实度和稳定性。
高空隙率会导致混合料结构松散，稳定性较差，容易发生变形、剪切破坏等问题。
其次，空隙率也会影响混合料的耐水性能。
高空隙率下，水分更容易渗入到沥青混合料中，进而引起失效现象如龟裂、剥落等。
此外，空隙率还会严重影响沥青混合料的耐久性和抗老化能力。
2.3 影响空隙率的因素空隙率受多个因素的综合影响。
沥青混合料配合比中矿料间隙率影响因素分析
沥青混合料配合比中矿料间隙率影响因素分析发布时间：2022-12-08T09:11:05.826Z 来源：《工程建设标准化》2022年第8月第15期作者：张怂[导读] 探讨在沥青混合料配合比中对矿料间隙率造成影响的相关因素张怂中铁二十三局集团第二工程有限公司齐齐哈尔市161000摘要：探讨在沥青混合料配合比中对矿料间隙率造成影响的相关因素，并由此来确定不同混合料配合比的过程中对应的矿料间隙率的变化，并借助于马歇尔试验、车辙试验等对其实施检验分析，由此能够尽可能地避免外在因素带来的影响。
关键词：沥青混合料；配合比；矿料间隙率；影响因素引言：现今，大部分沥青公路在运行一段时间之后都很容易出现破损，它通常缺乏较强的耐久性与稳定性，必然会直接导致沥青路面的使用性能逐步减弱，明显地达不到原有的设计标准及要求。
所以，在目前的道路工程建设过程中，相关技术人员必须要尽快探讨沥青混合料耐久性提升的有效方法。
矿料间隙率是其中一个不容忽视的重要指标，它会对沥青混合料的耐久性等带来极大影响，而且矿料间隙率也会对沥青混合料的强度、稳定性等造成一定的影响，如果其数值偏大或者偏小的话，都会对沥青混合料的路用性能造成破坏。
从现实角度来看，不少学者认为在道路建设过程中，影响矿料间隙率的因素是相对繁琐且复杂的，具体包括：集料的最大公称粒径、矿料级配、沥青用量、粉胶比、沥青混合料的压实度等。
在接下来的研究中，笔者借助于马歇尔试验探讨级配与沥青用量等对矿料间隙率造成的影响，并由此总结出一些级配方法，希望能够为增强公路耐用性带来启发与借鉴。
一、矿料间隙率的常见影响因素分析根据长期的实际观察及资料分析发现，影响矿料间隙率的因素是非常复杂且繁多的。
一方面，矿料间隙率这一指标会对集料性能、级配等因素带来一定的影响，所以其大小变化和矿料级配、表面性能、沥青使用量等有着密切的相关性。
如果发现矿料的最大粒径达到最大值、粗颗粒含量增加，沥青使用量偏少的话，那么矿料间隙率会明显地降低；相反，则会明显地变大。
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沥青混合料空隙率的影响因素分析和施工控制摘要：沥青混合料作为当前公路工程建设中最为常用的材料，其自身各个部分的性能直接地影响着公路施工整体质量，因此，做好对于沥青混合料各方面的有效施工控制极其必要。
在影响沥青混合料性能的各项因素中，空隙率是极为关键的物理指标，本文就是以此指标为主题做了相关的研究。
文章中主要从影响混合料的空隙率的几点因素，以及对其空隙率进行施工控制的措施，围绕主题做了具体的分析。
关键词：沥青混合料；空隙率；影响因素；施工控制
中图分类号：tu535文献标识码： a 文章编号：
公路工程施工中应用的沥青混合料具有既定的空隙率设计参数（3%到6%），过大或者是过小都会诱发不同程度的工程质量问题，因此，做好对于空隙率的研究工作，并在施工中对其进行有效的控制是非常关键的。
具体来讲，在沥青混合料的应用中，影响空隙率的因素存在于诸多的方面，工程技术人员必须通过研究做到熟记于心地把握，才能够真正地确保各项施工控制措施切实地发挥作用。
本文就是对影响因素以及相关的控制措施进行了探讨。
一、影响沥青混合料的空隙率的相关因素分析
就当前公路工程建设以及应用而言，其各种质量通病问题的出现，与其建设材料中沥青混合料的空隙率都存在着或大或小的联系，空隙率作为混合料性能的主要评价指标，它会直接地影响到混合料的透水性、耐久性以及低温与高温状态下的性能稳定性等，从
而使沥青混合料在应用于公路建设时出现不同程度的路用性能状况。
做好对于空隙率的分析与施工控制是提升公路质量的重中之重。
本文下面就具体地分析一下影响其空隙率的几点因素：首先，矿料的级配直接地影响混合料的空隙率。
沥青混合料对矿料级配进行的设计，一般都是以级配范围作为参照，并以既定的规范性的算法来计算处于此范围内的具体的混合料级配。
矿料级配由不同的粗细程度粒径的矿料组成，往往其中的矿料存在越大的间隙率，混合料的空隙率也就会越大。
可以说，在混合料的空隙率影响中，级配的间隙率是矿料级配影响空隙率的主要体现。
如下图所示，三种不同级配的矿料影响状况：
其次，集料的密度是影响空隙率的又一重要因素。
集料密度也可以成为集料的体积，它对于混合料的空隙率影响主要在于其油石比例状况，而目前建筑界对最佳的油石比的计算主要是以体积分析法及设计法来实现的，以不同密度的辉长岩（高）、花岗岩（中）、凝灰岩（低）三种集料进行试验，可以得出集料的油石比重处于最佳状态才能够得到合适的空隙率。
如下图所示，三者的不同油石比对空隙率的影响：
再者，沥青用量与矿料密度相结合影响空隙率的大小。
矿料的平均相对有效密度对于空隙率的影响，是以其合成状态下的密度在沥青用量维持稳定的基础上进行测量的，沥青用量相同的状态下，密度越大往往空隙率就越小，但是其递减的规律可以呈现为线性的规律也可以呈现为非线性的规律，在具体应用的过程中要以不同级
配材料作为基础来进行计量，比如对于ak-16这一级配的材料而言，它的规律是非线性的，而gac-16与ac-16则都表现为规律性的。
二、公路施工中对于沥青混合料的空隙率指标的控制
影响混合料空隙率的各项因素，除了上文所分析的矿料的级配、集料的密度以及沥青的用量之外，还有沥青施工的压实度的影响，公路施工队伍进行施工控制时，一定要努力地针对这些方面对空隙率的影响以及不同的影响可能造成的公路质量问题等加以有效的
施工控制。
本文下面就具体的分析一下其施工的控制措施：首先，针对影响空隙率的各种影响因素的控制来讲，设计人员在进行设计的过程中，一方面要结合集料的密度来做好对于矿料级配的控制，即按照集料密度与级配曲线的正比例变化曲线图为标准，来恰当地调整级配曲线的分布与走势，从而使其在应用中达到对于空隙率的最有效界定。
另一方面要将集料密度的油石比控制在最佳程度，以确保空隙率的选定具有最优应用效果，具体来讲，就是其油石比在规定的范围内的具体数值确定，要保证级配的变化所引起的空隙率差异处于1%这一范围内，还要注意，集料产生0.2的密度变化，与油石比出现0.5%的影响是一致的，它们会引起空隙率出现1.3%的变动。
其次，要将不同的矿料级配与沥青用量相结合，按照不同级配的矿料密度与空隙率的关系变化曲线，来设定相同沥青用量基础上的密度，以达到对于空隙率的有效控制。
就影响空隙率的因素中沥青用量的施工控制来讲，目前的规范用量大致为普通等级用量为
0.4%加减，而高速及一级公路则为0.3%加减，具体的沥青用量与空隙率成反比关系，施工人员要通过进行沥青拌合工作之前的各项试验，以及每天拌合的沥青应用总量与设计总量对比等，来加强对于沥青用量的控制。
同时，尽力地将1%沥青含量对于空隙率的影响控制在1%到1.5%这一范围中，以确保矿料间隙率对于空隙率的影响处于合理范围。
再者，在具体施工的过程中，施工队伍要尤其注重针对不同的空隙率造成的施工影响，来采取必要措施对空隙率的问题加以控制，以空隙率造成的透水性能变动的控制为例，目前应用于公路施工建设的三层式结构，施工队伍要至少保证其中存在一层不会透水，而具体施工中则往往要控制中层和下层两个层不透水，而上层则借助空隙率的界定来控制其具体的透水性。
而这种不同层级结构的空隙率又与施工的压实程度相关联，施工队伍要通过压实程度来控制空隙率，进而达到对于透水性的限定。
具体来讲，就是尽可能地将现场刚施工完成上层、中层与下层的空隙率分别控制在7.0%与6.0%以下，而二次压实之后，上层、中层与下层的空隙率则要分别控制在5.4%以及4.5%之下的范围内（中层与下层相同，上层单独列出）。
三、结语：
公路工程施工中沥青混合料的空隙率受到诸多方面的影响，从而决定沥青的具体应用性能，因此，施工单位设计与施工人员要极其注重对于各种影响因素的控制，以确保空隙率处于合理范围，从
而保证公路建设中应用的沥青的质量性能达到合格的状态。
参考文献：
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[3] 吴加山.沥青混合料空隙率影响因素分析[j]. 北方交通, 2008(08)
[4] 马琳,田晓晨.沥青混凝土路面空隙率控制方法研究[j]. 交通标准化,2010(01)。