当前城市道路交通存在的问题原因及建议
当前道路交通存在的主要问题及建议
当前道路交通存在的主要问题及建议一、当前道路交通存在的主要问题我国现今道路交通发展迅猛，但也伴随着一系列问题。
以下是当前道路交通存在的主要问题：1. 交通拥堵随着城市化进程加快，私家车数量激增，导致道路交通高峰期出现拥堵现象。
大量汽车排放产生的尾气还会污染空气，严重影响居民的健康。
2. 交通事故频发由于驾驶员安全意识欠缺、超速行驶、闯红灯等违法行为增多，交通事故屡见不鲜。
这给人们的生命安全和财产造成了巨大损失。
3. 道路设施老化部分地区的公路桥梁、隧道等设施建设年代较早，经过长时间使用后已经老化甚至不符合标准。
这给道路使用者带来潜在的危险风险。
4. 多模式出行不便目前各个城市间地铁、公交等公共交通线路尚未完善，无法满足人们多样化出行需求。
这也导致个人私家车数量井喷。
5. 电动车管理不严电动车作为一种环保交通工具，受到了大量消费者的青睐。
但是由于缺乏管理和监管，电动车违规停放、超速行驶等现象频繁出现，给道路交通秩序带来了混乱。
二、解决当前道路交通存在的主要问题的建议针对以上问题，我提出以下建议：1. 完善公共交通系统加大对公共交通线路的投资建设力度，完善地铁、公交等多模式出行的便利性。
通过提供高效、便捷的公共交通选择，鼓励市民减少自驾车出行。
2. 提高驾驶员素质和安全意识加强驾驶员培训与考核力度，提高其交通法规与安全意识。
同时，加大对违法行为的处罚力度，以威慑非法、危险驾驶行为的发生。
3. 加强道路设施维护和更新增加对老化道路设施的维护力度，并逐步推进重要道路设施的更新改造工程。
确保道路使用者的安全和便利。
4. 鼓励绿色低碳出行加大对电动车管理和监管力度，建立健全电动车的注册登记、违章扣分和处罚机制。
同时，推广共享单车等绿色交通方式，减少个人私家车使用。
5. 提倡综合交通规划旨在融合并优化各类交通工具并提高智能化管理水平，促进不同交通方式之间的衔接，使其更加高效、便捷。
与此同时，完善道路信号灯系统，减少交通拥堵。
我国当前交通存在的主要问题及对策
我国当前交通存在的主要问题及对策一、问题描述我国交通问题在快速城市化和经济发展的背景下日益突出。
以下将详细阐述我国当前交通存在的主要问题。
1. 交通拥堵随着城市化进程不断加快，车辆保有量大幅增长，导致道路容纳能力无法满足需求。
早晚高峰时段，许多大中城市都面临严重拥堵现象。
交通拥堵不仅造成时间浪费，也对环境造成污染，并给人们带来生活压力。
2. 不合理规划与设计在部分地区，尤其是三四线城市和新兴工业区域中，由于缺乏全面规划和科学设计导致，在建设过程中未能考虑到未来可持续性发展所需基础设施的扩建或更新换代。
因此，在这些地方常出现路网欠发达、运输设施不够完善等问题。
3. 公共交通体系薄弱公共交通作为缓解道路压力的重要手段，在一些地区仍然相对落后。
公共汽车密度低、线路覆盖不到位、运行效率低等问题导致人们更倾向于使用私家车出行，进一步加剧了交通拥堵。
4. 交通安全问题突出我国的道路交通事故数量和死亡人数严重超过发展中国家平均水平。
道路违法行为普遍存在，驾驶员素质参差不齐，缺乏安全意识和规则遵守。
此外，在城市快速扩张背景下，很多地方的交通设施建设跟不上需求增长。
二、对策措施1. 提高公共交通系统建设需要加大投资力度推进公共交通网络的建设，并优化线网布局和换乘环境。
完善公共汽车服务标准、提高运营效率，同时鼓励开展新型轨道交通等现代化快速公共交通方式的建设。
通过提供更便利、舒适且价格合理的公共交通选择来引导民众减少私家车使用。
2. 推动信息技术与智能化发展加强信息技术在城市管理中的应用，通过物联网技术实现智能信号灯调控和数据采集等功能，优化交通流量分配。
通过智能导航和路况信息发布，帮助司机选择最佳出行方案，减少拥堵。
3. 促进综合交通联运鼓励各类交通运输方式之间的互联互通和资源共享。
推广非机动车骑行、步行街创设等绿色出行方式，并提供便捷的公共自行车服务。
加强铁路与城市公共交通线网的整合，提高跨区域、跨城市巴士郊专线服务质量。
目前交通发展存在的问题及建议
目前交通发展存在的问题及建议一、问题分析1. 城市拥堵：随着城市化进程不断加快，私家车数量逐年增加，导致道路交通拥堵严重。
交通速度慢、行程时间长，对居民生活和经济发展产生了负面影响。
2. 公共交通不便利：部分地区公共交通覆盖率低、线网不完善、车辆老旧等问题较为突出。
这使得许多居民无法方便地使用公共交通工具，导致更多人选择使用私家车出行。
3. 交通事故频发：由于驾驶员素质参差不齐、违规现象普遍以及道路设施缺陷等原因，引发大量的交通事故。
这给人身安全带来威胁，并造成环境污染和社会资源浪费。
4. 高排放和污染物排放超标：汽车尾气排放是空气污染的主要来源之一。
随着机动车保有量持续增加，尾气中二氧化碳和细颗粒物等有害物质排放量也在上升。
二、解决问题的建议1. 加强公共交通发展：增加公交车、地铁、有轨电车等公共交通工具投入，改善运力不足和拥挤问题。
优化线路规划，提高覆盖率和频次，使居民能够更便捷地使用公共交通出行。
2. 提倡绿色出行方式：推广非机动车出行和步行，并建设骑行道、人行道等基础设施。
完善自助租赁系统，方便市民租用自行车、电动汽车等环保交通工具。
3. 重视智能化交通管理：采用先进的智能信号灯控制系统、红绿波调度系统等实现城市道路流量优化。
利用信息技术提高停车位管理效率，减少寻找停车位时间与拥堵情况。
4. 引导移动社会发展：大力推进互联网+交通运输模式，在线购票、服务指南及旅游景点介绍查询等功能提供给用户。
同时推广分时租赁、打车软件以及共享单车等创新模式，为居民选择合适的出行方式提供更多方便选择。
三、解决私家车问题的建议1. 加强限牌政策：采取控制私家车购买数量的限牌政策，通过拍卖等方式引入市场调节机制。
逐步提高私家车使用和停放成本，减少城市道路资源浪费。
2. 完善停车设施建设：增加地下、立体停车场建设，并利用智能停车系统提高利用率。
加强临时停放区域规划和管理，缓解道路边上长时间占据的问题。
3. 鼓励共享汽车服务：推广共享汽车服务，减少私人购买意愿。
(完整版)关于城市交通存在问题及整改措施
(完整版)关于城市交通存在问题及整改措
施
关于城市交通存在问题及整改措施
问题概述
城市交通是现代城市生活中重要的组成部分，但同时也存在一
系列问题。
以下是我们发现的一些主要问题：
1. 交通拥堵：城市交通流量大，道路狭窄，导致交通拥堵严重，长时间耗费在路上，影响市民的出行效率和生活质量。
2. 环境污染：车辆尾气排放、噪音污染等给城市环境带来严重
的影响，使得空气质量降低，加剧了大气污染的问题。
3. 不安全隐患：公共交通服务不完善，私家车数量过多，交通
事故频发，给居民的生命财产造成威胁。
4. 缺乏便利性：部分地区公共交通覆盖不到位，市民出行不便，需要依赖私人汽车或步行。
整改措施
为了改善城市交通状况，我们提出以下整改措施：
1. 公共交通优先发展：加大对公共交通的投入，提升公共交通
的覆盖面和质量，鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车使用量。
2. 路网扩容升级：加大城市道路建设力度，完善道路网络，增
加道路宽度，缓解交通拥堵。
3. 推进绿色出行：鼓励和支持市民使用环保交通工具，如骑行、步行、电动车等，减少尾气排放和环境污染。
4. 完善交通管理：加强交通执法力度，加大对交通违法行为的
处罚力度，提高交通安全水平。
5. 增加停车设施：增设停车场，提供更多合理便利的停车位，
促进私家车停放秩序，减少随意乱停乱放现象。
综上所述，通过以上整改措施的实施，我们相信城市交通问题
将得到有效改善，为市民提供更加便利、高效、安全、环保的出行
环境。
道路交通存在的主要问题和建议
道路交通存在的主要问题和建议一、主要问题1.1 交通拥堵道路交通拥堵是城市化进程不可避免的问题之一。
随着城市人口的增加和车辆数量的激增，道路容量已经无法满足高峰时段的交通需求。
长时间花在拥堵中，不仅会造成时间浪费，还会导致油耗增加和环境污染。
解决方法：建设更多且高效的道路网络，提升道路容量；推广公共交通工具，鼓励居民选择乘坐地铁、公交等集体出行方式；利用现代技术，实施智能交通系统（ITS），优化信号灯配时以及实时监控。
1.2 事故频发道路事故是公共安全领域的重大隐患。
许多事故的发生往往是由于驾驶员疲劳、超速、违法操作或者路况不良所导致。
每年数以万计的人因为道路事故丧失生命，并造成巨大财产损失。
解决方法：提高驾驶员培训质量和考试标准，加强对新手驾驶员和高风险驾驶员的监管；普及交通安全知识，增强道路安全意识；加强对道路维护和改善的投入，确保良好的路况。
1.3 环境污染车辆尾气排放是城市空气质量恶化的主要原因之一。
传统汽车使用燃油发动机，其排放物质中含有大量有害气体，例如二氧化碳、一氧化碳和颗粒物等。
这些污染物不仅危害人们的健康，也对生态环境造成巨大负担。
解决方法：推广电动汽车和混合动力汽车，减少尾气排放；严格执行车辆排放标准并进行定期检测；鼓励步行、骑行和公共交通出行方式，减少私家车使用。
1.4 道路规划不合理在许多城市中，道路规划不合理是导致交通问题加剧的一个重要原因。
过度依赖私家车出行、缺乏公共交通设施以及市区内部断裂的道路网等问题都会导致道路资源分配不均衡和交通拥堵。
解决方法：进行综合规划，确保道路、公共交通、非机动车和步行系统的协调发展；提供完善的公共交通设施和服务，并加强不同交通方式之间的衔接；优化城市道路网络，疏导交通流量。
二、建议2.1 收费措施实行合理的收费制度可以有效缓解道路拥堵问题。
例如，高峰时段采取拥堵收费措施，鼓励人们选择错峰出行或使用公共交通工具。
同时，对私家车实行差别化收费政策，鼓励购买绿色环保车辆或者选择其他出行方式。
城市交通存在问题隐患及意见建议
城市交通存在问题隐患及意见建议
问题隐患
城市交通存在以下问题隐患：
1. 交通拥堵：城市内部交通拥堵严重，尤其是高峰时段，影响了居民的出行效率和生活质量。
2. 不合理的道路规划：城市道路规划不合理，导致道路布局混乱，交通流向不畅，造成交通堵塞。
3. 缺乏便捷的公共交通系统：城市公共交通系统不完善，公交线路不够覆盖，导致市民难以便利地使用公共交通工具。
4. 缺乏安全措施：城市交通安全问题严重，缺乏足够的交通安全设施和规范。
意见建议
为解决城市交通问题隐患，提出以下意见建议：
1. 完善交通规划和管理：加强城市交通规划和管理，合理规划道路布局，优化交通流向，减少拥堵现象。
2. 支持公共交通建设：增加公共交通投资，修建更多公交站点和线路，提高公交服务质量，鼓励市民使用公共交通工具。
3. 加强交通安全设施建设：增加交通安全设施投入，设置交通信号灯、减速带等，提高道路交通安全性。
4. 推广绿色出行方式：鼓励市民绿色出行，如步行、骑行和乘坐共享单车，减少机动车辆使用，减轻交通压力和环境负担。
通过采取上述措施，我们可以有效解决城市交通存在的问题隐患，提升城市居民的出行体验和生活质量。
当前交通存在的主要问题并提出建议
当前交通存在的主要问题并提出建议一、引言现代交通是现代化社会运行的重要支撑，但与此同时也面临着一系列问题。
本文旨在探讨当前交通存在的主要问题，并提出相应的建议。
二、城市交通堵塞问题1.1 私家车数量剧增导致拥堵如今，随着个人收入水平不断提高，私家车数量迅速增加，导致道路拥挤成为常态。
这不仅消耗了大量时间和能源，还给环境带来负面影响。
解决方案：- 鼓励公共交通工具使用：政府可以通过减少公共交通费用、增加定点班车等方式鼓励市民使用公共交通工具；- 引导绿色出行：鼓励市民使用电动车、自行车和步行等低碳出行方式；- 实施道路限号措施：通过限制汽车上路时间或者实行尾号限行等方式减少私家车数量。
1.2 城市规划不合理导致交通堵塞一些城市规划未能充分考虑到道路布局与人口密度之间的关系，导致城市主干道多而周边道路缺乏，这种规划不合理直接导致交通堵塞。
解决方案：- 改善城市规划：在城市规划之初，应充分考虑到交通流量、人口密度等因素，合理规划道路布局；- 加强城市更新：对现有道路进行改建和拓宽，以适应日益增长的交通需求；- 提倡分散办公模式：通过鼓励企业实行弹性工作时间和远程办公，减少高峰时段出行压力。
三、非法违章行为高发问题2.1 道路交通违法行为屡禁不止目前社会上存在着一些人大意驾驶、超速行驶、闯红灯等危险行为，这对交通安全带来了极大威胁。
解决方案：- 切实加强执法力度：加大对于违法行为的处罚力度，同时加强巡逻执法频率；- 加强司法制裁：明确罚则与执法标准，并确保违反交通安全的人员得到相应的处罚；- 增加交通安全教育宣传力度：通过提高公众对交通安全的认知水平，增加公众安全意识和法治观念。
2.2 交通事故频发由于一些驾驶员存在驾驶技能不过关、疲劳驾驶等问题，交通事故时有发生。
解决方案：- 完善驾驶员培训与考试制度：提高培训质量，加强技术考核的严格性，确保合格驾驶员上路；- 引入新科技手段：例如智能监控摄像头、车辆自动限速系统等，减少人为因素引起的交通事故；- 加大事故处罚力度：对于严重违规行为采取零容忍态度，严厉处罚肇事司机。
交通工作存在的主要问题建议和意见
交通工作存在的主要问题建议和意见交通工作存在的主要问题、建议和意见交通工作作为城市发展的重要组成部分，承载着出行和物流的基本需求。
然而，当前交通工作在各个方面都存在着一些问题，这不仅对城市发展造成影响，也给市民的出行带来一定的困扰。
本文将从道路拥堵、交通事故、公共交通发展、交通运输管理等方面探讨交通工作存在的主要问题，并提出相应的建议和意见。
一、道路拥堵道路拥堵是城市交通工作面临的最突出问题之一。
由于人口密集、道路建设不足、车辆增长快等原因，很多城市的道路拥堵严重，给市民的出行带来了极大的不便。
为了解决道路拥堵问题，需要采取以下措施：1. 增加道路建设投资，加快道路规划和建设进程；2. 引导私家车减少使用，推广绿色出行方式，如鼓励骑行、步行、乘坐公共交通等；3. 加强交通信号化建设，优化交通信号灯的设计和运行方式，提高道路通行效率；4. 推广智能交通系统，通过智能化技术提高交通运输管理效率，减少拥堵现象。
二、交通事故交通事故是交通工作存在的另一个严重问题。
由于驾驶员驾驶技术不过关、交通规则意识淡薄等原因，交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来了威胁。
为了减少交通事故的发生，应采取以下措施：1. 加强对驾驶员培训和考核，确保驾驶员具备良好的驾驶技术和交通规则意识；2. 强化交通安全宣传教育，提高民众交通安全意识和能力；3. 加大交通执法力度，严厉打击交通违法行为；4. 完善交通设施建设，改善交通环境，减少交通事故发生的易发点。
三、公共交通发展公共交通是城市交通工作中的重要组成部分，它对于解决大量市民出行问题、减少环境污染具有重要意义。
然而当前公共交通的发展路径和服务水平还存在一些问题。
为了提升公共交通的发展水平，可以从以下方面入手：1. 增加公共交通运营投入，提高公共交通设施和车辆的质量和数量；2. 完善公共交通线路规划，满足市民不同出行需求；3. 提高公共交通服务水平，加强车辆维护管理和驾驶员素质培养；4. 推广电子支付方式，方便市民刷卡乘车，提高乘车便利性。
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城市道路与交通规划作业一、当前城市存在的交通问题及其原因1.道路容量严重不足长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。
尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。
目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。
上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50%的车道上高峰小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。
首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。
其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。
再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。
此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
道路面积不足原本在于道路建设的滞后。
这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。
有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1%，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10%左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。
2.汽车增长速度过快最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。
广州市近10多年来机动车每年增长速度为17%，其中轿车19%，摩托车35%。
汕头市近三年增长速度为30%，仅1993年一年，比上年增长39.2%，摩托车增长90%。
1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。
北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13%。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。
80年代以来，我国第一次超过20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）连续三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）连续两年。
这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。
我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.公共交通日趋萎缩80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。
1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。
90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30%下降到10%以下。
其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。
公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70%，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。
公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。
公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。
至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。
出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。
结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10%。
近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。
4.交通管理技术水平低下由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。
就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道只是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%。
北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。
由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。
北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7 人(均为1985年数)。
从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。
此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
5.缺乏整体的交通发展战略城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。
当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。
城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
6.长期忽视公共交通的发展解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。
其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。
我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。
但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。
近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。
确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。
以上六个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。
这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
二、解决目前城市交通问题的几点建议各类城市交通问题造成的低效率、高污染，给城市经济和居民生活，乃至对城市未来的发展都造成了严重的威胁。
现实来说，要彻底根治或短期内解决城市交通拥堵的可能性不大。
因此，我们应采取现实有效的措施，尽快于中、短期内缓解城市交通拥堵压力。
1.改变现行以城市功能分区为主的城市规划理念城市作为一个人类对自然彻底破坏基础上建立起来的一个独特的物质、社会系统，其本身可能有着某种独特的、人力难以干预或控制的运行机制。
将城市肢解，再组装起来的功能分区规划理念无疑会破坏这种运行机制，就如同人类破坏掉原始森林，再企图通过人工造林来恢复自然生态系统一样。
表面看来，秩序井井有条，但它对自然的调节机制，以及其自身对付病虫害和自然灾害的能力已非常脆弱。
对城市进行功能分区，从局部看各区将获得最优收益，但整体上看效率将非常低下，因为各区的功能太单一化了，缺乏活力。
并且高收益的商业、工业区对居住区存在着天然的排挤效应，最后居住区将主动或被动地逐渐从城市中心后撤，尤其是中产阶层的主动逃离，将使内城逐渐衰落。
与此同时，为了工作，为了生活，私家汽车的广泛使用已经不可避免。
因此，我们需要改变目前盛行的城市规划理念，加强城市规划功能的多样化，以此降低人们对交通的依赖，缓解城市交通压力。
2.增加路网密度，提高交通建设决策水平我国城市交通基础设施“欠账”过多，道路现状水平很低，功能混乱,已无法满足经济高速增长带来的交通需求，因此，在科学规划指导下，加快城市主、次干道和快速路建设，合理安排立交桥、人行过街设施、停车场和自行车道建设。
在旧城改造中，应尽量不建占地过大的大型立交桥和拆迁过量的高架路，要加强路口渠化，打通堵头和改造“瓶颈”地段，提高支路利用率，改善道路功能结构。
提倡机动车与非机动车分路行驶，有条件的地区，可以改变现有“三块板”的道路断面布置，建设非机动车专用道路，完善系统建设，注意节省用地，反对盲目追求高标准，才能节约交通总成本，提高交通建设总效益。
3.增加私人汽车的使用成本，降低其使用的频率我们在文章前面已经分析了城市居民愿意购买私人汽车的深层原因，并且从我国鼓励发展汽车产业的角度来看，对于汽车这种现代化的交通工具我们不应该因噎废食。
因此我们不应采取行政措施限制居民购买和使用汽车，但是我们可以采取措施最大限度地降低私人汽车的使用频率，毕竟拥有汽车和使用汽车给城市交通拥堵造成的影响是不同的。
4.适当减少城市新建道路设施资金投入，增加高效公交设施建设资金投入由于政府和市民之间存在重复博弈，政府大量将有限的资金投入城市交通道路设施建设，但投入将无益于缓解城市交通拥堵。
政府何不反其道而行之，逐年减少城市新建道路设施投入，并使之成为可置信威胁，以此加大居民购买和使用私家车辆成本的心理预期。
政府可以用节省下来的资金大力发展高效率的城市公交实施，如地铁、轻轨，由此政府和城市居民将双赢。
5.合理公交定价，改善公交供给结构目前施行的优惠公交票价更多地成了对市民的变相补贴，由于高效、高层次公交实施供给不足，因此试图诱导对时间、舒适和安全要求较高的人群放弃使用私人汽车的效果不明显。
过低的公交票价反而会诱导市民的出行频率，加大公交营运压力。
政府应合理公交定价，降低对公交系统的补贴，将省下来的资金投入到公交设施建设中去。
公交工具舒适了，准时了，便利了，安全了，公共交通自然会成为城市居民出行的首选。
要大力发展公交，千方百计地做到公交优先、公交优惠。