第四章 国际贸易中的交通运输 海洋运输
第四章国际货物运输海洋运输
国际货物运输海洋运输概述国际贸易中，货物运输是至关重要的环节之一。
而海洋运输作为重要的货物运输方式，扮演着举足轻重的角色。
本文将对国际货物运输海洋运输进行介绍。
国际海洋运输的分类国际海洋运输可以按照货物类型、货物运输方式、船舶类型等分类。
按照货物类型，可以将国际海洋运输分为散货运输和集装箱运输。
散货运输是指将货物直接装在船舶的舱室内，如粮食、矿石等；而集装箱运输则是指将货物装在集装箱内，再通过船运输，这种方式更为普遍，因为它更加安全、便捷，适合运输各种规格的货物。
按照货物运输方式，可以将国际海洋运输分为直达式、转运式和联运式。
直达式是指船只直接从起点港口运往目的地港口，适用于中远距离运输；转运式是指将货物中途卸载在其他港口，再重新装载到另一艘船上继续运输；联运式则是将多种运输方式结合起来，实现货物的完整性和安全性。
按照船舶类型，可以将国际海洋运输分为普通散货船、集装箱船、油轮和干散货船。
不同种类的船舶适用于不同的货物运输方式，需要根据具体情况进行选择。
国际海洋运输的流程国际货物运输中，海洋运输是整个流程中的一个重要环节。
国际海洋运输流程一般分为四个阶段，即预定舱位、装货、航行和卸货。
首先，货主需要预定舱位，确定货物的装船时间和装运的船舶种类，同时处理好运输合同、保险、货物申报和结算等手续。
其次，货物需要被装车运往港口并通过海关监管，包装安装符合海运条件并有助于货物安全运输。
然后，货物需要通过船舶进行航行。
在保证船舶安全和货物无损的前提下，船员需要定期监测海水温度、天气情况、船速等细节，及时调整航线。
最后，货物需要卸载并交由客户收货。
货主需要处理好相关配套业务，如组织货物拆卸、海关检验、安全保管等。
国际海洋运输的优势和局限性国际海洋运输具有以下优势：1.适用于大批量、长距离货物运输，因此成本相对较低；2.环境友好，能够节省能源，减少空气污染；3.通过海洋运输可以到达到陆路和空运难以到达的地点，因此非常灵活；4.随着航运水平、港口设施的提高，航行时间越来越稳定和可靠。
第四章国际海运
6．按货物的重量和体积比率划分 • （1）重量货物(Weight Cargo)简称重货，是 指重量1公(长)吨的货物，其体积小于1立方米 (40立方英尺)。 • （2）轻泡货物(Measurement Cargo)或称体 积货物、尺码货物或轻货，是指重量1公(长) 吨的货物，其体积大于1立方米(40立方英尺)。
• 9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸 货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意 时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使 船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费 用应由买方负担。 • 10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需 绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便 要加收此项费用。
• 11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货 币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基本 运价加收一定百分比的货币贬值附加费。 • 除上述各种附加费外，还有一些附加费须由 船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、 破冰费、加温费等。
• 区别重货与轻货的临界标准：是积载系数， 积载系数大于1为轻货，小于1为重货。 • 积载系数=体积／毛重=英尺3／长吨， • 或=米3／公吨
• 7．按货物长度和重量划分 • 超长货物(Lengthy Cargo)：一般超过9米 的货物为超长货物。 • 超重货物(Heavy Lift)：超过2公吨为超重 货物。 • 超重超长货物(Heavy lift and lengthy cargo)。
国际海运
国际海上货物运输
• 海洋运输（sea transport; ocean transport）是指使用船舶通过海上航道在 不同国家和地区港口之间运送货物的一种 方式。它是当前国际贸易中最重要的运输 方式，它具有承载能力大，运费较低以及 不受道路和轨道限制等优点。目前世界上 国际贸易的货物有三分之二（８０％）以 上是通过海洋运输的，我国的进出口货物 大部分（９０％）也是通过海洋运输进行 的。
第四章 国际货物运输 《国际物流》PPT课件
4.2 国际海洋运输
4.2.1 国际海上货物运输基础知识
2.海上货物运输船舶 （2）船舶吨位 ①船舶的重量吨位 载重吨位是船舶的载重量单位，代表船舶的载重能力。载重吨位可分为船舶总载
重吨和净载重吨。 总载重吨是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，是船舶所载运
的货物、船上所需的淡水、燃料和其他储备物品重量的总和。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
4.班轮运输的货运程序及货运单证
船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日期，
做好提货准备。收货人接到付款通知后到开证银行付清货款取回提单。
卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证，编制进
口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需要的单证，约定装卸公司、理货
强的涉外活动。
02 第二，国际货物运输路 线长、中间环节多。
第三，国际货物 04 运输涉及的部门
多，运输过程复 杂多变。
03 第四，国际货物运输时 间性强，风险较大。
4.1 国际货物运输概述
4.1.3 国际货物运输的组织机构
（1）交通运输部门 交通运输部门是指专门经营 海上、铁路、公路、航空等 客货运输业务的企业和部门， 如船公司、铁路和公路运输 公司、航空公司等。
又称收讫待运提单，是指承运人虽已收到货物但尚未装船，应托运人的要求 向其签发的提单。在备运提单上没有明确的装船日期，也不注明货物装船的船名，因 此，在跟单信用证的支付方式下，银行一般不接受这种提单。
4.2 国际海洋运输
4.2.2 班轮运输
5.海运提单 （2）按照运输方式的不同，可以将提单分为直达提单、转船提单和联合运输提单
（1）班轮运费的构成
2020年10月自考《国际贸易理论与实务》习题及答案 第4章 国际货物运输
第4章国际货物运输一、单项选择题1．国际贸易中最主要的运输方式是A．航空运输B．铁路运输C．公路运输D．海洋运输2．轮船公司在提单上注明“第三箱包装破损”，则该提单是A．清洁提单B．不清洁提单C．指示提单D．已装船提单3．在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据是A．铁路运单B．海运提单C．航空运单D．邮包收据4．下列运输方式中，最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品的是( )A．海洋运输B．铁路运输C．航空运输D．公路运输5．按惯例，国际货物买卖合同中的速遣费一般规定为滞期费的( )A．30％B．50％C．80％D．2倍6．根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反规定，可( )A．允许分批装运，不允许转运 B.允许分批装运，允许转运C.不允许分批装运，不允许转运D.不允许分批装运，允许装运7.根据《跟单信用证统一惯例》，若合同与信用证中明确规定了分批数量，如其发货中任何一批没有按时、按量装运，那么( )A.仅该批货物按违约处理B.违约，本批及今后各批均告失效C.不违约，可以在下批发货时弥补D.违约，但可以在下批发货时弥补8.在班轮运费计算中A V表示( )A.按货物净重计收运费B.按货物体积计收运费C.按商品价格计收运费D.按货物件数计收运费9.同时具有国际多式联运和“门到门”运输性质的运输方式是( )A.铁路运输B.航空运输C.邮包运输D.公路运输10.我国一般采用的计算装卸时间的规定方法是（）A.日B.连续日C.累计24小时好天气工作日D.连续24小时好天气工作日C.“凭交货人指定”抬头的指示提单D.过期提单二、多项选择题1．下列对于班轮运输，说法正确的有A．固定航线B．船方不负责装卸C．固定港口D．承运货物品种灵活E．船货双方计算滞期费2．根据《联合国国际货物多式联运公约》的解释，国际多式联运需要具备的条件有( ) A．必须有一个多式联运合同B．必须至少是两种不同运输方式的连贯运输C．必须是全程单一的运费费率D．必须使用一份包括全程的多式联运单据E．必须是由一个联运经营人对全程运输负责的国际间的货物运输3.过期提单是指( )A.提单晚于货物到达目的港B.向银行交单时间超过提单签发日15天C.向银行交单时间超过提单签发日21天D.提单早于货物到达目的港E.提单签发日期早于实际装船日的提单4.装卸时间的规定方法有( )A.连续日B.装卸率C.滞期率D.累计24小时好天气工作日E.连续24小时好天气工作日(2009.10)34.下列关于提单的说法正确的有（）A.提单是承运人出具的货物收据B.提单是物权凭证C.提单是承运人与托运人之间的运输契约的证明D.指示性提单不能够通过背书转让E.不记名提单在国际贸易中经常使用5.下列不是货物所有权凭证的运输单据的有（）A.邮包收据B.航空运单C.已装船提单D.清洁提单E.指示提单6.下列关于提单的说法中，正确的有( ABE )A.它是一种货物收据B.它是代表货物所有权的凭证C.它不是物权凭证D.它是一种运输契约E.它是运输契约的证明7.在以FOB、CFR、CIF等术语签订的外贸合同的履行过程中，买方通常要求卖方提供( )A.清洁提单B.不清洁提单C.已装船提单D.记名提单E.过期提单十三、案例分析题1．阅读下列案例材料，然后回答问题。
第四章 国际货物运输
采用OCP运输条款时必须满足以下条件：
货物最终目的地必须属于OCP地区范围内，这是签订运输条 款的前提。 货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同 时，有关货物的目的港应规定为美国西海岸港口，即为CFR 或CIF美国西海岸港口条件。 在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP***城 市。
3．美国的小陆桥（Mini Land Bridge）与微型陆 桥（Micro Land Bridge）
小陆桥运输，也就是比大陆桥的海／陆／海形式缩短一 段，海上运输，成为海／陆／或陆／海形式。 微型陆桥运输，也就是比小陆桥更短一段。由于没有通 过整条陆桥，而只利用了部分陆桥，故又称半陆桥运输， 是指海运加一段从海港到内陆城乡的陆上运输或相反方 向的运输形式。微型桥运输近年来发展非常迅速。
一、班轮运输的特点
1、“四定” 2、“一负责” 3、运费相对稳定 4、班轮提单承运人和托运人之间处理纠纷的 依据
二、班轮运费的计算标准
班轮运费由基本运费和附加运费两部分组成。
• 基本运费的计算标准：
– – – – – – – 1、货物的毛重计收。 2、货物体积计收。 3、货物的价格计收。 4、收费较高者计收。 5、货物的件数计收取。 6、大宗商品交易下，由船、货双方议定。 7、按每件货物作为一个计量单位计收运费，如牲畜、运输 机械等； – 8、由货主与船公司临时议定价格。
条件：
必须要有一份多式联运合同 使用一份包括全程的多式联运单据 由一个多式联运经营人对全程运输负责 必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 必须是国际间的货物运输 必须是全程单一的运费费率
第三节 陆桥运输与“OCP”运输
一、大陆桥运输的定义
所谓大陆桥运输（Land Bridge Transport），是 指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁， 把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。 大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介。
国际贸易事物第四章
5800×10＝58000(美元)
按整船包价。通常用于装轻泡货物。
定程租船运费
程租船的装卸费负担一般有以下几种做法：
船方负担装卸费(gross terms或liner terms或 berth terms);
不用不算，用了要算（Not to Count Unless Used） 不用不算，即使用了也不算(Not to Count Even Used) 24小时晴天工作日（Weather Working Days of 24 hours），又 称累计8小时工作日（Working Days of 8 hours） 晴天工作日（Weather Working Days） 连续24小时晴天工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours）
船方不负担装卸费(free in and out, F.I.O.条件)； 船方管装不管卸(free out, F.O.条件) 船方管卸不管装(free in, F.I.条件)
定程租船运费
影响定程租船运费的主要因素
租船市场的供求关系； 运输距离； 货物种类； 装卸率； 港口使用； 装卸费用划分； 佣金高低。
光船租船（Bareboat Charter）
1、概念
光船租船(Bareboat Charter)，又称船壳船舶，是 指在租船期内船舶所有人只提供一艘空船给承租 人使用，而配备船员、供应给养、船舶营运管理 以及一切固定或变动费用都由承租人负担。
在形式上是期租船的一种。
铁铁路运路输运的输特点 铁 铁路运输的种类 路 运 输
物流运输实务第四章 海上货物运输实务
班轮运价表
基本运费：
货物从装运港到卸货港的基本费用，又分传统的件杂货运费 率和集装箱包箱费率。在同一票货或同一提单下出现混装情 况时，按“就高不就低”原则计费。
附加费的种类 班轮运价表的结构 说明及规定 商品表
单项费率 等级费率 航线费率表 附加费率表 冷藏货或活牲畜费率表
运价本 Tariff
• 已装船提单（On Board or Shipped B/L）指 整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其 授权的代理人凭大副收据所签发的提单。
• 备运提单（Received for Shipment B/L ）又 称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的 货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提 单。银行结汇不接受备运提单。
分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途 船。
海运船舶的经营方式－班轮
班轮运输的特点 1）“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率； 2）一般在货种货量上不作限制； 3）承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人
之间不计速遣费和滞期费； 4）无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为双方权
|用绝对数表示 |用百分数表示
杂货班轮货运程序
一、货物出运 1、揽货 2、订舱 3、确定航次货运任务
二、装船与卸船 1、货物装船 仓库收货，集中装船 托运人的责任、班轮公司的责任
2、货物卸船 自由转港 避免溢卸、短卸（船公司免责） 集中卸船，仓库交付
三、提取货物 清洁提单 支付费用 银行保证书 卸货港选择
1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议 定书（维斯比规则 ）》（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）
国际货物运输
第四章国际货物运输国际货物运输是随着国际贸易的发生而发展的，它是国际贸易的一个重要组成部分。
国际货物运输不同于国内运输，它具有线长面广、中间环节多、情况复杂多变和风险大等特点。
第一节海洋运输一、海洋运输的特点在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输( Ocean Transport) 。
目前，其运量在国际货物运输总量中占有80%以上。
海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的特点：1. 通过能力大。
海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。
2. 运量大。
海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。
如一艘万吨船舶的载重量，一般相当于250-300个车皮的载重量。
3. 运费低。
按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之外。
例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。
此外，海洋运输的速度也相对较慢。
海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输(Liner Transport )和租船运输(Shipping by Chartering)。
二、班轮运输(一)班轮运输的定义和特点班轮运输是在不定期船运输的基础上逐渐发展起来的。
所谓班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。
班轮运输的特点如下：1.它具有“四固定”的基本特点。
2. 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。
3. 船、货双方权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
3. 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。
(二)班轮运费的计收标准班轮运费的计收标准，根据不同商品，通常采用下列几种：1. 按货物实际重量计收运费，称之为重量吨，运价表内用“W”表示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
世界自由港之一，水深8～11 米，无冻冰期，岛内风平浪静， 是世界上最优良的天然良港之一。共6个港区，港内有3.4千 米的码头群，能同时容纳30多艘巨轮停靠。港口有堆场面积 150 万平方米，仓库56 万平方米。每天24小时连续作业， 转口贸易十分发达。
东方明珠-------香港
上海港
——当前世界最大综合性港口
国际标准化组织104技术委员会（简称ISO104） 制定了国际集装箱标准，分为3个系列13种规格： 第Ⅰ系列是大型集装箱，有7种型号： 1A型 40x8x8英尺，简称40尺柜
TEU（Twenty-foot Equivalent Unit） 20x8x8英尺
1AA 40x8x8英尺6英寸，简称40尺高柜
是五大湖经圣劳伦斯河注入大西洋形成 的水运通道。为调节水面高度设有船闸， 可通行2.5万吨轮船，每年4个月封冻期。
基尔运河：每年过往船舶达到4.1万艘次，平均通航密度
为123艘/天，运河通行时间需8—10小时。船闸式运河，水 深9米，目前允许3.5万吨以下的船舶通行（船长不超过235 米，船宽不大于32.5米、水面以上最大高度不超过40米）
1.7571 1.6072 0.9451 0.8306 0.4512 0.3676 0.3378 0.3299
目前全世界共有港口3000多个，用于国际贸易的港口约占80%，即2500 个左右。其中欧洲最多，约1070个；其次是亚洲，约506个；北美183个。
排名 港口 所属国家 1 上海 中国 2 新加坡 新加坡 3 鹿特丹 荷兰 4 宁波 中国 5 广州 中国 6 天津 中国 8 青岛 中国 9 釜山 韩国 10 名古屋 日本
一艘领航船引领着一艘远洋货轮准 备通过苏伊士运河
一艘载着液化石油气的货轮 通过苏伊士运河
船只通过运河的时间约需10小时 苏伊士运河每天平均开放15小时， 共90艘船只通过
沟通大西洋和太平洋的重 要国际海运运河，位于巴 拿马共和国的中部，年通 过船只1.5万艘，货运量 1.8亿吨。 运河昼夜开放，日通过能 力为海轮48 艘。一次过运 河时间约8-15小时。
年货运量（亿吨） 5.370 4.485 3.784 3.097 3.028 2.576 2.242 2.179 2.08
我国主要的海港
秦皇岛
大连
天津 烟台 青岛 连云港 上海 宁波 温州 福州 厦门
汕头 广州、深圳 湛江 海口
鹿特丹港——欧洲最大港
鹿特丹港是西欧国际贸 易主要进出口港，它吐 纳欧盟30％的外贸货物， 有“欧洲门户”之称。 港口不淤不冻，占地面 积大，有3个较大的港 区，可供600艘船同时 作业，可靠泊54.5万吨 超级油轮，是世界最大 的石油进口港。年吞吐 量达3亿吨以上。其经 济腹地包括荷兰、法国、 德国、比利时等工业发 达的国家，内陆交通十 分发达。
世界上最大的集装箱船 Emma Maersk， 170，000总 吨，长397米，宽56.4米，可装11，000 – 13，000 集装箱，配员仅13人。
韩国大宇造船开建世界最大集装箱船
国际船舶网：2012年5月12日，韩国大宇造船与海洋工程公司为丹麦AP穆 勒-马士基集团承建的世界最大的集装箱船举行开工仪式。 据悉，这艘18000teu集装箱船在大宇造船旗下的玉浦船厂建造，全船长400 米，船宽59米，船高73米，预计将在2013年中期交付。依照马士基集团的 36亿美元订单，大宇造船将在2015年前，陆续打造20艘全球最大集装箱船。
全长81.3公里，宽91～304 米，水深13.5 ～ 26.5米， 可以通行7.6万吨级以下和 宽度不超过32米的船只。
该运河全程共分五段，
建有三级双线船闸，船闸 尺度为305×33.5×12.5 米。
位于阿拉伯半岛和非洲大陆之间，沟通红海和亚丁湾出印度洋 的重要水道。水深150米，宽32公里。东水道3.2公里，水深 29米，是主要航行通道，年通过船只约2万艘。
学习目标：了解国际贸易中交通运输方式，重点掌 握国际多式联运、集装箱运输及大陆桥运输；国际 大洋航线中国际通航运河、主要海峡、大型海港的 地理位置及分布；主要国际大洋航线；国际铁路运 输线路及与铁路货物联运等问题。
第四章 国际贸易中的交通运输
第一节 国际贸易运输方式概述 第二节 国际海洋运输 第三节 国际铁路运输
英吉利海峡海底隧道
汽车过海底隧道
1994年5月6日连接英国和法国的英吉利海峡海底隧道通车。从此，隔 断英伦三岛与欧洲大陆的天堑变通途，人们只要坐上被称为“欧洲之星” 的高速列车，穿越海底隧道，连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔仅需3个小时。
位于土耳其共和国西北部，全长375公里，系黑海与地中海之间海 上交通的必经之地，每天通过的船舶平均在100多艘次。
第一节 国际贸易运输方式概述
1、国际多式联运
International MultimodaI Transport 运输方式 水上运输 内河运输 海上运输 陆上运输 铁路运输 公路运输 航空运输 管道运输
《联合国国际货物多式联运公 约》的规定：
是按照多式联运合同，以至少 两种不同的运输方式，由多式 联运经营人将货物从一国境内 接受货物的地点运至另一国境 内指定交付货物的地点。
一、世界上的商船
第二次世界大战后，世界商船的数 量及载重吨位均快速增长。 据联合国海运回顾报告统计：2011年7月， 全球85000艘商船总载重吨位达到10亿吨 （1955年船队达到1亿总吨，50多年增长 了10倍，平均每年增长4.2%），这是国 际航运发展史上的一个新里程碑。
位次
国别
商船载重吨位（万吨）
上海港既是河港，又可以兼作海 港。港区长170 千米，沿黄浦江 分布。现有装卸作业区13 个， 96 个泊位。经济腹地广大，海 运便利。2008年吞吐量曾达5.8 亿吨，是全球最大的综合性港口。
海峡是指位于两块陆地之间的连着两个海域的 狭窄通道 全世界共有海峡1,000多个，其中可通航的有 130多个，交通较繁忙或具有重要国际意义的 只有40多个。
中国大陆港口集 装箱吞吐量相当 于世界市场份额 的四分之一。 我国有50多个 港口从事集装箱 装卸业务，集装 箱专用泊位达到 60多个 。
一般由金属材料制成，有一定强度和刚度，能 长期反复使用，集装成组货物，便于机械操作 的箱形容器。
1．干货集装箱（Dry Cargo Container） 2．开顶集装箱（Open Top Container） 3．台架式及平台式集装箱 （Platform Based COntainer） 4．通风集装箱（Ventilated Container） 5．冷藏集装箱（Reefer Container） 6．散货集装箱（Bulk Container） 7．罐式集装箱（Tank Container）
港，港区面积75平方公里 10万吨级船舶可长驱直入，吞吐量在亿吨以上。共有700多个 泊位，装卸设备先进，管理现代化，被认为是“欧洲转运最快 的港口”。在自由港区中心有世界上最大的仓储城，面积达50 万平米。
欧 洲 第 二 大 港 汉 堡 港
——
美国纽约港
港内有干船坞67座 港口吞吐量在1亿吨以上， 有16个主要港区。港口隐蔽， 潮差小，冬季不冻，但早、 晚时有浓雾。航道水深一般 15～20 米，有的主航道达 25 米，20 万吨的巨轮可以 自由出入。有泊位400 多个， 有深水泊位150 多个。由于 交通的便利，纽约港的腹地 几乎遍及半个美国
是波斯湾与阿曼湾连接的 “人”字形海峡．在阿曼 半岛与伊朗之间，东西长 150公里，南北宽21～59 公里，水深71～219米。 为波斯湾地区石油国家出 入的门户，每天几百艘油 轮经此开出，每年通过油 船在2.4万艘以上，运油 量6-8亿吨，因此被称为 “石油海峡”。
苏伊士运河(Suez Canal)：它北接 地中海，南通红海，沟通印度洋和 大西洋，可使远东至西北欧航线比 绕道好望角缩短8000-14000公里。 运河总长173．2公里，经过几次的 拓宽和加深，河面宽达365米，可 顺利通行25万吨级满载油船. 最繁忙的国际运河，承担全世界海 运贸易量的14%。每年通过船只 2.7万艘次以上，货运量3亿吨，居 国际运河之首。来往主要是油轮， 中东到西欧的石油占运河总货运量 的60%。
1B型 1C型 1D型 1E型 1F型 30x8x8英尺，简称30尺柜 20x8x8英尺，简称20尺柜 10x8x8英尺，简称10尺柜 7x8x8英尺，简称7尺柜 5x8x8英尺，简称5尺柜
二战后世界海运业发展迅速，发展速度仅 次于公路，外贸海运量成倍增长。2007年， 全球海运量达80亿吨，同比增长4.8%。 海洋运输已成为当前国际物流中最主要的 运输方式。
优点： 1 提高装卸效率，加速车船和货物周转； 2 简化货运手续，实现“门到门”运输； 3 减少货损货差，提高货运质量； 4 节省多种费用，降低运输成本。 缺点： 管理复杂、投资大
“中海水星”集装箱船长366米，宽51.2米。该轮载重吨155373 吨，可装载箱位14074TEU，是目前世界上现代化、超大型集装 箱船之一。图为该轮于2011年7月22日安全靠泊连云港港27泊位。
1990—2007年间，我国国际集装箱运输出现了新的 飞跃，以年均28%以上的速度增长，17年时间里增 长了70倍。
2007年11月，「中远希腊」号所载集装箱在天津港五洲国 际集装箱码头起吊，至此中国大陆港口集装箱年吞吐量历史 性地突破1亿标箱，实现了港口和航运集装箱运输里程碑式 的跨越。 2011年，我国完成港口集装箱吞吐量1.5亿TEU， 连续8年居世界第一位。
1、必须要有一个多式联运合同； 2、必须使用一份全程多式联运单据； 3、必须是两种不同运输方式的连贯运输； 4、必须由一个多式联运经营人对全程负总责 5 、必须是国际间的货物运输； 6 、必须是全程单一费率。