济南市交通状况调查报告(社会实践调查)
山东省部分地区交通状况调研（社会实践策划书范文）
山东省部分地区交通状况调研策划书2010年5月背景随着我国经济的发展，我国的城镇发展规模也在不断扩大。
城镇化速度的加快必然的带来了一系列问题，其中，城市交通状况成为了最大问题。
据调查显示，全国各大城市均存在严重的堵车问题和交通安全问题。
道路的拥挤和随之带来的安全问题也越来越成为一个城市规划管理的头等问题。
城市中的堵车、道路的拥挤、交通危险不但给市民带来了极大的不便，造成了时间的浪费，更是严重制约了城市的发展。
由此，一份详细的城市交通状况调查就尤其重要。
济南是山东省省会，青岛是经济中心。
近些年，青岛市区不断扩大，城市交通在不断发展，而济南四面环山，作为一个老城，城市交通建设变得尤其重要，虽然现在到处都在修路，却仍然存在堵车严重的状况，且交通事故发生频繁。
同时，沿海地区与内陆地区相比，由于人流量等条件大不一样，使这些地区之间以及内部，其交通状况会形成明显的差异。
两地交通状况亟待改善。
目的与意义通过调查资料掌握道路交通现状以及交通量在时间、空间上的变化和分布规律，作为路线改善设计的依据和衡量道路上车辆运营经济性的重要参数并为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。
通过对济南和青岛两地交通状况进行深层次的了解和比较，为城市规划以及有关政策的制定部门和相关交通部门提供真实的第一手资料和针对性意见，引起人们对交通状况的重视，起到宣传交通安全重要性的作用，并促进进一步改善城市交通状况，方便市民出行。
并最终促进城市发展。
1.发现存在的交通安全问题，提高交通安全意识。
2.交通流量、道路拥挤、交通法规违章情况等的调查，掌握第一手资料，交通改善提供依据。
3.培养学生吃苦耐劳的品质，提高团队合作能力，凭借我们的能力去展现山东大学大学生的高素质水平。
4.关注社会的热点，勇于探索社会问题，以便更好的担负起建设祖国的任务。
成果预期1.通过实地调查，将会形成济南和青岛市区内各路段的交通状况的数据统计、一个完整的城市交通线路状况表。
济南市道路交通拥堵调查报告
齐鲁工业大学实习报告院系名称学生姓名专业班级指导教师二○一三年九月一日实习情况一览表济南市道路交通拥堵调查报告一、实习目的城市道路交通的拥堵是世界各国普遍面临的社会问题之一。
近年来，济南市交通工具数量急剧增长，城市人口数量也不断攀升，随着济南市的不断发展，主城区的交通拥堵问题日趋严重，给经济发展和居民生活带来许多负面影响，严重制约了城市的发展。
加快宜居城市建设步伐，切实改善主城区交通拥堵状况是现在刻不容缓的任务。
本次实践，我们就济南市交通拥堵问题进行调研。
我们主要通过抽样调查方式，对主城区交通拥堵现状及存在的问题进行了调查和分析。
我们在重要路段分别发放调查问卷各3份，收回有效问卷82份。
对象主要为青年人和中年人，其中包括司机和路人。
对问卷进行总结和分析，抽样调查的对象中有91%的人在济南市居住，年龄在20—50岁的占86%，有9人属于职业司机，有35%的人对济南市的交通状况不满意，有55%的人表示济南市经常堵车。
二、实习内容1.你遇到过堵车现象吗由图表可以看出大多数人经常遇到堵车现象。
2.你认为济南市交通拥堵的主要原因是由图表可以看出人们认为交通拥堵的主要原因是私家车数量的迅速增长以及行人和非机动车乱闯红灯，乱穿马路，不遵守交通规则。
3.您认为济南市的道路建设主要存在以下哪些方面的问题分析得出49%的人认为起分流作用的支流数量不够使济南市道路建设的主要问题。
4.假如您拥有私家车，您是否会优先选择公共交通工具由图表可以看出超过50%的人表示会优先选择公共交通工具，但不会优先考虑公共交通工具的人仍占多数。
5.您认为济南的BRT在哪些方面需要改善图为人们对济南市BRT的意见和看法，多数人认为济南市BRT应降低票价并且到站准时6.您认为济南市主要存在哪些不文明的交通行为分析可得出道路两旁摆摊，闯红灯为主要的不文明交通行为。
7.您身边的行人闯红灯现象严重吗从图表可以看出闯红灯现象在我们的日常生活中非常常见，这也是造成交通拥堵的问题之一。
交通状况社会实践报告
交通状况社会实践报告在本次社会实践中，我主要对城市交通状况进行了实地调查。
通过实地观察、采访相关部门和收集数据，我对城市交通状况有了更深入的了解。
一、实习目的本次实习的目的是通过对城市交通状况的调查，了解城市交通状况的现状及存在的问题，提出解决方案，为城市交通规划和发展提供参考。
同时，通过实习提高自己的实践能力和综合素质。
二、对实习岗位的认识在本次社会实践中，我选择了城市交通状况调查这一岗位。
通过对城市交通状况的调查，可以深入了解城市交通的现状及存在的问题，为城市交通规划和发展提供依据。
同时，通过与相关部门和市民的交流，可以提高自己的沟通能力和组织协调能力。
三、发现问题及解决方法在调查过程中，我发现城市交通存在以下问题：交通拥堵：高峰期的交通拥堵已成为城市交通的一大难题。
针对这一问题，可以采取优化道路布局、加强公共交通建设等措施，提高道路通行效率。
空气质量差：部分路段机动车尾气排放严重，导致空气质量差。
可以推广使用新能源汽车、加强环保政策宣传等措施，改善空气质量。
交通事故频发：部分路段存在交通安全隐患，导致交通事故频发。
可以加强交通安全宣传、完善交通标志标线等措施，降低交通事故发生率。
四、总结与收获通过本次社会实践，我对城市交通状况有了更深入的了解，发现了存在的问题，并提出了相应的解决方案。
同时，我也提高了自己的实践能力和综合素质。
在实习过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性，学会了如何与相关部门和市民进行有效的沟通和协调。
此外，我还意识到了在城市交通规划和发展中，需要充分考虑市民的需求和利益，以实现城市的可持续发展。
五、对实习过程中不足之处的建议在调查过程中，我发现自己对部分专业知识的掌握还不够深入。
因此，建议在今后的学习和实践中，应加强对相关知识的系统学习和实践经验的积累。
在与相关部门和市民的交流中，有时会出现沟通不畅的情况。
因此，建议在今后的交流中，应更加注重表达方式和沟通技巧的运用，以建立良好的合作关系。
社会实践 关于济南交通
成果展示（三）
1.发表新闻稿3篇，其中两篇发表在“数彩飞扬”网站，一篇 发表在“学生在线”网站 2.通过采访，撰成采访稿8篇
3.撰写有关调研的文章2篇
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Thank You!
活动概况
本次活动于2011年7月7日正式启动，一直持续到7月20日。
7月7日，活动正式启动，团队成员见面并讨论活动具体方案及分工 7月8日，采访洪家楼停车场公交司机 7月9日，前往济南长途汽车总站采访附近工作的协警及车站工作人员，获得宝贵的 意见，同时在长途汽车站附近实地考察 7月10日，采访姚家庄停车场公交司机 7月11日-12日，前往济南长途汽车总站，于无影山中路的高架桥下估测交通高峰期 时的车流量 7月13日，采访盖家沟停车场公交司机，了解他们眼中的济南交通状况，请教治理交 通堵车的措施。 7月14日，前往泉城广场发放发放温馨提示卡 7月15日，采访祝甸停车场公交司机 7月16日，济南长途汽车总站附近发放调查问卷 7月18日，济南火车站附近发放调查问卷 7月20日，处理数据，整理调查问卷，分析现象，讨论并做出策略建议，成结题报告
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济南城市治堵调研
山东大学数学学院“知行”社会调研团队
1.活动背景与意义
主 要 内 容
2.活动概况
3.调查原因 4.数据分析
5.成果展示
Your site活动背景与意义
近年来，随着经济社会的快速发展和城市结构的变 化，城市交通拥堵问题逐渐显现和日益严重，给经济发展 和居民生活带来许多负面影响。济南的交通拥堵问题也日 益严重。 本次社会实践活动可以帮助我们更加准确把握我市各 路段在各时间段的交通状况，进而得到可靠的数据，从而 更好的为改进我市交通运输状况出谋划策，提出宝贵的意 见，同时也旨在提高我们同学的社会实践能力及处理问题 的综合能力，把自己所学知识应用于社会生活中。
交通安全调查社会实践报告(3篇)
交通安全调查社会实践报告（3篇）交通安全调查社会实践报告（通用3篇）交通安全调查社会实践报告篇1随着我国经济建设的快速发展，广大农村地区的交通条件日益完善，乡村道路发展迅速，大部分地区已实现村村通公路。
但由于种种因素，农村道路交通安全问题越来越突出，这给人民群众的生命财产安全带来了严重的威胁与损害。
农村居民交通安全意识如何呢？我们在老师的带领下，开展了农村居民交通安全意识的调查实践活动。
一、实地调查：我们主要在进镇的一条主通公路上，连续两天对过往车辆及道路，进行了一系列有关遵守交通安全法规的情况的观察和记录。
经过两天的实地调查，我们发现：随着农村小康生活建设步伐的加快，我镇居民的私家车拥有量也迅速增加，因而街道上日益增多的大大小小来往的车辆，再加上形形色色的摩托车和电动车，围堵现象时有发生，有的甚至乱停乱放车辆，这样就使通行更加困难，车辆之间偶有发生碰撞，因此街道交通安全就产生严重的隐患。
其中，我们也向一些驾驶员，特别是摩托车与电动车的驾驶员进行了调查。
结果发现，一些驾驶员的交通安全意识十分薄弱：摩托车没有牌照，摩托车与电动车驾驶员没有戴头盔、穿拖鞋驾驶，甚至超载现象等等。
二、访亲走友：首先，我们带着有关交通法和交通安全意识两方面的问题走访了镇上居民。
我们了解到，许多人认为农村交警少，也不会过多地进行检查，偶尔检查一次还能绕道走开，所以为了贪便宜省几块钱，摩托车就没去办牌照和考驾照；而在秋季大丰收时节，大量的货物使农民不再顾及交通安全的隐患，雇用车辆开始超载运输，人货混装；大丰收后，农民们欢喜地凑在一起喝酒吃饭，所以酒后驾车也随即发生了；有些居民为了徒方便，骑摩托车就不佩戴安全帽和符合要求的服饰了；有些还经常乱摆放车辆，使道路不畅通。
接着，我们走进了校园，询问了我们的朋友——同学和老师们。
经调查发现，学生们的了解范围有限，我们老师也检讨，交通安全知识也没有过多的传输给学生们，所以学生的交通安全意识也较为薄弱。
济南道路调研社会实践宣传稿调研报告
调查报告
文化东路
文化东路已经经过扩建。
新扩建的路面足够宽阔，也非常新。
在调查期间没有发生交通拥挤现象。
道路两旁的绿化做的是这三条最好的，道路也非常干净。
路旁没有非法摆摊现象，只发现个别的报摊。
文化东路的几个路口行人不算很多，过马路有条不紊，没有闯红灯现象。
总体上讲，文化东路是这三条道路路况最好的。
如果说需要什么改善的话，那就是公交车太拥挤了，尤其是18路，建议增加公交车。
历山路
历山路也很宽，双向五车道，但是由于有大润发kfc等原因，偶尔会有堵车现象，高峰时段单向车流量超过50辆每分钟，但是不严重。
另外，步行人流较多，但是有交通协管，人流过马路有秩序并且遵守交通规则。
历山路两旁绿树成荫，绿化令人满意。
道路两旁高楼商铺林立，历山路扩宽基本上不可操作。
鉴于拥堵现象只是偶尔的并且不严重，也没有扩宽的必要。
山师东路
山师东路是三条路中最窄的一条，单向二车道。
也是绿化做得最不好的，可以说基本上没有绿化。
山师东路周围小店较多，因此道路并不是很整洁。
路口没有交通协警，步行人流不如历山路有秩序。
山师东路车流量不高，单向二车道已经够用。
道路两旁有违规停放车辆现象，一路上而且屡见不鲜。
应该做出的改进是，把绿化做好，并且需要周围所有人的努力，维护好道路的整洁，另外人们要遵守交通规则，不能随意横穿马路随意停放车辆。
交通调查社会实践活动(3篇)
第1篇一、活动背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通问题日益成为社会关注的焦点。
为了更好地了解我国城市交通现状，提高公民的交通安全意识，培养大学生的社会实践能力，我们学校组织了一次以“城市交通调查”为主题的社会实践活动。
本次活动旨在通过实地调查，分析城市交通现状，提出改善建议，为我国城市交通建设提供有益参考。
二、活动目的1. 了解我国城市交通现状，掌握城市交通基本数据。
2. 分析城市交通存在的问题，提出针对性的改善建议。
3. 增强大学生的社会实践能力，提高团队合作意识。
4. 培养公民的交通安全意识，营造良好的交通环境。
三、活动时间及地点活动时间：2021年10月1日至10月7日活动地点：XX市四、活动内容1. 前期准备（1）成立活动小组，明确分工，制定详细的活动方案。
（2）收集相关资料，了解城市交通现状和问题。
（3）联系相关单位，争取支持与协助。
2. 实地调查（1）分组进行实地考察，包括城市主干道、交叉口、公共交通站点等。
（2）采用问卷调查、访谈等方式，了解市民对交通问题的看法和建议。
（3）记录交通流量、交通秩序、交通设施等数据。
3. 数据分析（1）整理调查数据，分析城市交通现状和存在的问题。
（2）运用统计软件，对数据进行分析，得出结论。
（3）撰写调查报告，提出改善建议。
4. 成果展示（1）组织成果展示活动，邀请相关人员参与。
（2）展示调查报告、数据分析结果等成果。
（3）进行交流讨论，听取意见建议。
五、活动成果1. 调查报告通过对城市交通的实地调查和数据分析，我们撰写了《XX市城市交通调查报告》。
报告详细分析了城市交通现状、存在的问题及原因，并提出了相应的改善建议。
2. 建议措施（1）优化交通规划，提高道路通行能力。
（2）加强交通管理，规范交通秩序。
（3）改善公共交通设施，提高公共交通服务水平。
（4）加大交通安全宣传教育力度，提高市民交通安全意识。
3. 社会影响本次活动得到了社会各界的广泛关注，为我国城市交通建设提供了有益参考。
交通情况调研社会实践报告
交通情况调研社会实践报告一、调研背景随着城市化进程不断加快，我国交通问题日益突出，如交通拥堵、空气污染、交通事故频发等问题严重制约着城市的发展和居民的生活质量。
为了更好地了解当前交通情况以及为未来的交通规划提供参考，我们决定开展一次交通情况调研社会实践活动。
二、调研内容1. 交通拥堵情况：通过实地观察、问卷调查等方法，了解城市主要道路的交通拥堵情况，包括高峰时段和非高峰时段的情况。
2. 交通安全情况：调查交通事故的发生频率、主要原因以及相关的保险赔偿情况，对比不同地区的交通安全状况。
3. 公共交通状况：了解城市的公交、地铁等公共交通工具的覆盖范围、运行情况以及乘客满意度，包括票价、车次、车站设施等。
4. 交通环境情况：调查城市内道路的环境卫生、交通标识完善度、交通噪音污染等情况。
三、调研方法1. 实地观察：选择城市主要道路进行实地观察，了解交通拥堵、交通安全、公共交通状况，观察交通环境情况。
2. 问卷调查：设计问卷对城市居民进行问卷调查，了解他们对城市交通情况的看法和评价，包括交通拥堵、交通安全、公共交通服务等。
3. 数据收集：收集城市交通管理部门和相关机构的数据，包括交通拥堵指数、交通事故数据、公共交通运行数据等。
四、调研结果1. 交通拥堵情况：城市主要干道和交通要道在高峰时段交通拥堵严重，尤其是市中心区域的交通拥堵情况最为突出。
一些主要路口、高架桥和环城高速公路在高峰时段常常出现交通拥堵现象。
2. 交通安全情况：根据数据显示，城市的交通事故频率虽然有所下降，但每年依然有大量的交通事故发生，其中以城市主干道、高架桥和环城高速公路上的事故比较多。
交通事故主要原因是超速、违章变道、驾驶员注意力不集中等。
3. 公共交通状况：城市公交、地铁等公共交通工具的覆盖范围较广，运行时间较长，但一些繁忙路段的公交车站还存在一定的站点拥堵。
市民对公共交通的满意度较高，但也有一些乘客反映了车次不足、车辆拥挤等问题。
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济南市交通状况调查实践报告课程名称社会实践教师名称胡燕姓名王保成学号20111000341专业地质工程（岩土钻掘方向）所在院系工程学院班级051113日期2013年8月济南市交通状况调查实践报告工程学院051113班王保成随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。
在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。
人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。
在早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是令道路造成了瘫痪。
在济南，类似的事件时有发生。
在这飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。
一、调查概述：为了更加了解济南的交通现状，对济南的交通现状进行彻底地分析，我以个人微薄之力对于济南的交通状况进行了较为全面的调查。
这次调查主要是有针对地调查各大道路及车流量较大的路口，调查地点包括经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。
调查方式为普查，即在计时开始后，通过划“正”字的方式记下通过该调查地点的车辆数目，并明确划分出车辆的类型，计时结束后统计出车辆数目。
调查结束后，将所有收集到的资料进行系统地整理与统计，对于数据进行详细地分析，最终得出结论。
希望能够通过这次的活动，使我更加深入地了解社会，做好“大学前教育”的相关工作。
二、社会实践活动安排：1.活动时间：2013年8月5日-2013年8月9日。
2. 活动地点：经十路与历山路交叉路口、历山路、泉城路、济洛路、北园路。
3.活动地点概况经十路与历山路交叉路口经十路，东起山东省团校与济王公路相接处，西经历山路、穿津浦铁路至段店桥，长9346米，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段。
1941年新辟广场东沟至营市街路基，宽16米。
1949年后，经多次向东延伸、加宽和铺装路面，并把营市街至段店桥路段并入形成该路。
1972年起展宽段店桥至纬十二路路段，1973年展宽纬十二路至胜利大街路段，1977~1978年展宽胜利大街至历山路路段，1984年展宽历山路至省团校路段。
段店桥至营市街路幅宽35米，其中车行道23～30米，两侧人行道各2.5～6米(铺装3米)；营市街至济王公路路幅宽50米，其中快车道15米，两侧绿隔带各2米，慢车道各7.5米，人行道各8米(铺装2～3米)。
历山路口以东路面为沥青混凝土路；人行道为2∶8灰土基础15厘米，水泥砂浆3厘米，上铺水泥花砖。
历山路口至营市街路面快车道为沥青混凝土路；人行道铺水泥花砖。
营市街至段店桥(除立交道外)路面是沥青混凝土路；人行道与历山路口至营市街路段相同，仅铺至立交道东口。
工程于1984年底全部竣工，总投资695.35万元。
在这里，大型公交车、客车、中小型面包车、轿车都络绎不绝。
向南是通向桥南经济技术发区的主要通路，是大多数车辆进出市区的必经之路。
历山路位于辖区中部。
纵跨东关、解放路两个街道办事处。
建国后辟建，1955年称青岛路，1965年更名历山路。
历山路原名青岛路，北起北园路，向南穿越胶济铁路至经十路，长4669米，属于市区内环路的东段。
该路系1938年开辟路基，路幅宽15米，并铺筑6米宽的石渣路面。
1949年后，加宽路基，1958年改建为7米宽的碎石路面。
1960年从解放路口向北铺装活化水泥板，长370米，面积为5550平方米。
1962年10月将文化路至解放路口的路段改建为15米宽的沥青路面。
1984年6月，将解放路口至北园路口的路段，作为重点工程拓宽为50米。
车行道横断面系3块板式，宽为36米，其中快车道15米，两侧慢车道各7.5米，快慢车道之间各设3米宽的绿隔带。
车行道两侧各为7米宽的人行道。
快车道为沥青混凝土路，路面下埋设各种管道。
泉城路东起青龙侨，西至泺源桥，是由原府东大街、府西大街、院东大街、院西大街和西门大街组成，长1630米。
1836年(清道光十六年)，将原西门大街铺砌为青石板路，民国初年又改建成31厘米厚、6.5米宽碎石路，1927年改筑为沥青路。
1954～1955年将路幅展宽为24～25米。
1954年展宽西门至院前路段(长791米)。
1955年展宽院前至青龙桥路段，车行道为15米，人行道各4.5～5米。
车行道沥青路面，人行道上铺红砖，后改为水泥花砖。
工程总投资为8.73万元，其中沥青路面1.63万元，人行道0.70万元，下水道2.8万元，拆迁费3.60万元。
泉城路展宽是建国后济南市政建设的第一项大工程，是当时市区最宽阔的道路，不仅缓解了城市交通拥挤，还使这一地区排水雨污分流。
济泺路南起成丰桥，北至泺口与泺利街相接处，长2824米。
该路始建于1924年，1925年形成6米宽的土路，1947年将成丰桥至泺口南门路段加宽为12米，并铺3米宽的碎石路面。
1953年投资13.4万元，将泺口街里至黄河大堤路段拓宽，同时把全路的碎石路面加宽为7至9米。
1954年投资11.73万元，把南段(成丰桥至济泺桥)改建为34厘米厚的沥青混凝土路面。
1956年7月投资9.64万元，将北段(济泺桥至黄河大堤)做沥青表面处治。
1958年6月投资8.81万元，将南段的沥青面层平均加厚5厘米；10月又投资3.96万元，在南段快车道两侧建煤渣路面慢车道13360平方米。
1969年投资33.13万元，将南段展宽为34米，其中快车道14米，两侧绿隔带各4米，慢车道各6米。
车行道为沥青混凝土路。
1984年4月从养护费中开支1.34万元，由天桥区市政工程管理养护所施工，将南段绿隔带改为3米，快车道加宽为15米，慢车道加宽为6.5米。
1985年投资45万元(市财政与集资各半)，由天桥区市政工程管理养护所施工，将成丰桥至济南汽车制造总厂的路段两侧慢车道又加宽为7.5米，同时两侧新建各4米宽的水泥花砖人行道。
北园路西起济泺路，东至黄台北路与工业北路西端相接，长6930米，西段(历山路至济泺路)属于市区内环路北段。
此路系1941年筑土路基，宽为7～10米。
因其地处沼泽，泥泞难行，1954年投资491万元，用城墙土将津浦铁路至济泺路的路基筑高，并加宽至26米。
1955年4月投资166.8万元，将济泺路至历山路北端路段建为7米宽的碎石路，计30510平方米。
1959年将津浦铁路至何家庄2820米长路基向南加宽20米。
1965年，天桥区市政工程管理养护所在济泺路至边庄桥路段上用氯化镁拌合粘土、石屑做2厘米厚的磨耗层，随后又铺3厘米厚的沥青薄壳面层。
1973年春开始改建拓宽北园路，竣工后济泺路至凤凰山路口路段路幅宽50米，其余35米，其中快车道14米，两侧绿隔带各2米，慢车道各6米，土路肩各2.5～10米。
车道为沥青混凝土路。
1979年竣工，连同新建改建沿路的大小桥涵43座及排水管道，共投资685.47万元。
三、活动纪实：以下调查过程，时间均为5分钟。
1.地点：经十路与历山路交叉路口2.地点：北园路时间：2013年8月6日17：40分3.地点：泉城路时间：2013年8月7日12：55分4.地点：历山路5.地点：济洛路时间：2013年8月9日15：35分四、调查分析1.数据分析通过对经十路与历山路交叉路口车辆数目的调查，从数据中看出，这一路口的确拥有极大的车流量。
出租车和轿车都占有很高的比例，分别是35.71%和42.59%，这两种车辆就占据了这一十字路口车辆数目的大部分。
面包车等其他中型车辆所占比例为15.87%，这其中多为政府、企业的办公车辆以及为各商铺运货的中型运输车。
由于这个路口地处繁华地段，很多路公交车都经过这里，公交车、客车所占比例为5.03%，而货车、卡车等大型运输车辆很少会选择在城中心经过，所以这类车型的数目所占比例只有0.79%。
可见，这个路口是济南市内重要的运输通路，经过的车辆绝大多数都是本市车辆。
车流量庞大，从南桥方向下桥的车辆由于惯性车速较快，经过这一路口时，无论是行人、非机动车还是机动车，都需要小心谨慎，减速慢行。
在早晚上下班车辆高峰时段，尽量避开这一路口，以保证道路畅通。
下图为这一路口车流量具体数目情况。
20406080100120140160180出租车轿车面包车卡车等公交车北园路与济洛路的情况较为相同，由于都是在城市较为边缘的地带，在总的车辆数目方面比市内明显少了很多。
出租车、轿车这两类在市内占绝大部分的车辆的数量也少了将近一半。
由于较少市民来到这两个的地带，公交车的数量也明显减少。
而运输型的车辆所占比例有很大提高。
在北园路，各类车型所占比例分别为，出租车27.14%，轿车54.29%，面包车等中型车辆7.14%，卡车等大型运输车辆8.57%，公交车等客车2.86%。
在济洛路附近，各类车型所占比例分别为出租车41.44%，轿车27.03%，面包车等中型车辆10.81%，卡车等大型运输车辆16.22%，公交车等客车4.50%。
卡车等大型运输车辆的比例如此之高，与市内情况形成了鲜明的对比。
由此可以推论出，如果想在较短时间之内离开市区，这两条道路是较好的选择。
在济洛路附近行驶时，应注意路面平坦情况。
在北园路上行驶时，应尽量控制车速，控制在要求的100km/h 左右，并留意路旁随时出现的非机动车，系好安全带，谨慎驾驶。
历山路虽然也处于比较繁华的地段，由于大量车辆被南桥分流，使得这一地段车辆数目有所下降，且车辆类型较为集中在小型车辆。
各类车型所占比例分别为，出租车44.83%，轿车44.25%，面包车等中型车辆8.05%，卡车等大型运输车辆0.57%，公交车等客车2.30%。
下图为这一路口车流量具体数目情况。
102030405060708090出租车轿车面包车卡车公交车由于调查泉城路车流量时正值午休时段，泉城路上车辆较少，在加上桥南地区人口现阶段普遍较少的缘故，调查结果比预期的数字相差很多。
路面上多为空载的出租车和少量短途客货车。
各类车型所占比例为，出租车27.27%，轿车43.64%，面包车等中型车辆12.73%，卡车等大型运输车辆7.27%，公交车等客车9.09%。
在上下班高峰时期，泉城路上仍然会有大量车辆行驶。
2.建议对于以上的数据分析，我向大家提出下列出行提示：A.城市中心道路车流量大，车速较快，城市边缘道路车流量少，在不同的道路上行驶时，应调整好车速。
B.在进入城市与离开市区的道路选择上，应考虑到各方面因素，选择最佳路径。
C.如果遇到堵车或者碰到高峰期，应遵守交警指挥，以确保道路尽管通畅。
D.为了保证市内道路的畅通，市民应多选择乘公交车上下班。
五、活动感想通过这次的调查实践活动，我对于济南这个我生活了十几年的城市有了更加深刻的体会，同时也对于现代城市的交通见状有了一个粗略的了解。