轮胎故障分析1
轮胎行业质量培训 子午胎质量缺陷及原因分析 轮胎缺陷分析
胎圈部位
★子口部位露线
1、缺陷描述： 轮胎子口部位一侧或两侧有胎体帘线露
出的现象。 2、缺陷原因及纠正办法： 1）缺胶缺料
—检查胎侧宽度和定位（可能非常窄 或定位出差错）
2）帘线伸张过大 —检查帘线压延张力 —检查机头宽度，必要时增加。 3）生胎在模型中定位出差错 —检查装胎器定中情况 4）硫化胶囊膨大 —检查硫化胶囊情况如必要加以更换
漏 —检查中心机构有无蒸汽泄漏 4）胎体帘布不正常 —检查帘布中胶料渗入帘线的情况，厚度
重量 —把帘布裁断时或压延时不正常部分剔出
报废 5）在二段时定型压力过大 —检查二段成型机的定型压力
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胎里部位
★胶囊打折
1、缺陷描述： 因硫化胶囊打折（局部伸张不好）轮胎胎里出现下述
夹挤痕迹：1）橡胶；2）胶与胎体帘线。 2、缺陷原因及纠正办法： 1）胶囊规格出错 —检查硫化胶囊尺寸是否符合规定（可能硫化胶囊太
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胎圈部位
★子口撕裂
1、缺陷描述： 轮胎子口部位在下列部位出
现撕裂现象： 1）橡胶部分; 2）橡胶和帘布 2、缺陷原因及纠正办法： 1）硫化机动作不正常 —检查卸胎顺序 —检查抽真空效果 2）修边时受到损伤 —检查修边工具及工艺过程
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胎圈部位
★子口变形
1、缺陷描述： 轮胎子口部位出现径向及侧向周长
·一般必须提高前10个周期的预定型和 定型压力
5）生胎喷涂欠量 —送生胎去重新喷涂
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胎里部位
★胎里肩部周向裂口
1、缺陷描述： 轮胎胎里肩部周向裂口 。 2、缺陷原因及纠正办法： 1）周向裂口 —检查成型机头 —压延帘线品种和性能
25ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
胎侧部位
★胎侧缺胶
轮胎异常磨损故障分析及处理方法 2
轮胎异常磨损故障分析导致轮胎异常磨损的原因是多样的，有轮胎本身的质量问题、有用户的使用保养及特殊的道路使用条件问题、有设计问题，也有底盘制造、装配调整的问题。
10m以下车型有前轮摆振的倾向，在四轮定位稍不良时就会诱发前轮摆振，导致前轮轮胎波浪状磨损的反馈比较多。
对于轮胎本身的质量问题，要完善质量保证协议并加强监控力度。
用户使用保养的问题，可通过完善使用说明书及售后提示用户来解决。
特殊道路使用条件应在销售订单中作为一项控制点。
设计要严格控制轮胎负荷率和前轮定位参数合理，增加10米以下车型前轮回正能力和阻尼力。
轴距是车辆最基本的参数，要通过轴距工装严格保证制造精度。
空气悬架车要通过推进线进行四轮定位，推进线的检测精度是非常重要的。
下表是针对各种问题的分析及改进方案，供设计、工艺、质检等部门对后续车辆的改进、控制参照。
表中的轮胎磨损排除因个别车轮轮辋、轴承、制动器、轮胎不平衡引起的故障。
附图1附图2附图3（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。
）附图4（图中为了表示轴距误差，后桥与底盘中心线偏转一个角度，实际上有些车是前轮偏转一个角度而后桥与底盘中心垂直，在此没有图形表示。
）附图5底盘中心线后桥中心线第二部分轮胎异常磨损的处理方法一、轮胎异常磨损的分类不同形态的异常磨损，其形成的机理不同，因而处理的方法也就不同。
工作中经常见到一些人，只要听到轮胎异常磨损，马上就去做车轮动平衡或者前轮定位，这种不分青红皂白，千篇一律的处理问题的方法是错误的。
在此我们将工作中经常见到的轮胎异常磨损形态做一大致分类：1、磨损均匀但寿命很短。
最常见的是旅游车上，真空轮胎行驶里程只有4~5 万公里，公交车使用的斜交胎，行驶的里程只有2 万公里左右，轮胎花纹已全部磨光。
2、波浪形磨损。
轮胎胎面呈波浪状，或者个别轮胎胎面在圆周上出现半边的花纹深度比另外半边的花纹深度有明显的差别。
KH-TBR轮胎常见故障分析
BIAS TIRE NYLON (S/W GUAGE厚.) 厚
BELT LAYER BODY PLY (CARCASS)
III. TB RADIAL – BIAS TIRE 比较
区 性能
分
RADIAL TIRE 相对BIAS TIRE复圆快 复圆快. 相对 复圆快 S/W GUAGE薄,散热性能好 薄 散热性能好 散热性能好.
耐久力
燃料费 行驶性能
IV. TBR 规格标记
Section Height 1. 变平率 : Section width 2. SECTION WIDTH : 轮胎断面宽 3. SECTION HEGIHT : 轮胎断面高 4. NOMINAL RIM DIAMETER : Rim의 Diameter 의 예) 22.5”, 24.5” 5. OVERALL WIDTH : 轮胎全宽 6. OVERALL DIAMETER : 轮胎全高 × 100
TRUCK BUS RADIAL TIRE 教育资料
Байду номын сангаас
TIRE
I. TIRE 作用
1. 支撑车的重量及载重 支撑车的重量及载重.
2. 驱动力 制动力传达给地面 驱动力, 制动力传达给地面.
3. 缓冲路面的冲击 缓冲路面的冲击.
4. 车辆调向功能 车辆调向功能.
II. TBR TIRE 结构
II. TBR TIRE 结构
VII. 事故形状及预防对策
1. TREAD SEPARATION 1. 定义 : Tread와 Belt & Belt 和 Belt间 粘合力降低造成的 와 间 分层现象 2. 原因 - 空气压不足及超载造成过度发热发生 - 贯通 贯通&Cut, 异物渗透造成粘合力降低 异物渗透造成粘合力降低. - 过速引起 Tread部高温发热 降低粘合力 部高温发热,降低粘合力 部高温发热 降低粘合力. 3. 预防方法 - Tread 部位有无贯通 刺穿 现象 行驶前确认检查 部位有无贯通(刺穿 现象, 行驶前确认检查. 刺穿)现象 - 维持保证适合气压 维持保证适合气压. (低气压是 SEPARRATION的主要原因 的主要原因.) 低气压是 的主要原因 - 避免超速及超载 避免超速及超载. - 200 km以上 & 2小时行驶后 需要休息 小时行驶后, 以上 小时行驶后 需要休息.
轮胎常见故障讲解
轮胎常见故障●轮胎结构●轮胎的故障分析1.胎冠部位故障2.轮胎胎肩和胎侧部位故障3.胎体部位故障4.胎圈部位故障5.轮胎常见故障部位及现象列表●轮胎的结构轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触。
其作用是：支承汽车的总质量；与汽车悬架共同吸收和缓和汽车行驶时所受到的冲击和振动，以保证汽车具有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性；保证车轮与路面的良好附着而不致打滑，使汽车行驶平稳。
汽车一般都采用充气轮胎，它富有弹性并能和汽车悬架共同来缓和汽车在行驶时所受到的冲击，衰减由此而产生的振动，使汽车行驶平稳；轮胎和路面有良好的附着力，使汽车不致于打滑，提高汽车牵引性和制动性。
◆轮胎的类型汽车轮胎按其用途可分为轿车轮胎和载货汽车轮胎两种。
轿车轮胎主要用于轿车的充气轮胎；载货汽车轮胎主要用于载货汽车、客车及挂车上的充气轮胎。
汽车轮胎按胎体结构可分为充气轮胎(pneumatic tire)和实心轮胎(solid tire)。
现代汽车绝大多数采用充气轮胎；而实心轮胎目前仅应用在沥青、混凝土路面的干线道路上行驶的低速汽车或重型挂车上。
就充气轮胎而言，按组成结构不同，可分为有内胎轮胎(tube tire)和无内胎轮胎(tubeless tire)两种；按胎内的工作压力大小，可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种；按胎体中帘线排列的方向不同，又可以分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎(radial tire)；按胎面花纹的不同，还可以分为普通花纹胎、混合花纹胎和越野花纹胎。
◆轮胎的组成有内胎的轮胎由外胎1、内胎2、衬带3组成。
如图6无内胎的轮胎仅由外胎一件构成。
1)外胎：外胎是轮胎的主体，由胎圈、缓冲层、胎面和帘布层组成。
2)内胎：内胎是一个环型的橡胶管，装有气门嘴以便充入或排出空气。
3)衬带：衬带是一个环型的橡胶带，它垫在内胎与轮辋之间，保护内胎不被轮辋和胎圈磨坏，并且还防止尘土及水汽进入胎内。
图6轮胎的基本构造轮胎按胎位由胎冠、胎肩、胎侧、胎圈等部分组成；按胎体由胎面、缓冲层（带束层）、帘布层组成。
轮胎异常磨损原因分析与维修方法
目录一、轮胎异常磨损原因分析1、磨损故障模式2、磨损原因分析二、轮胎异常磨损维修方法1、前桥轮胎磨损维修2、双前桥轮胎磨损维修3、中后桥轮胎磨损维修三、车轮使用保养规范轮胎的作用是承受汽车的负荷，保证车轮与地面的抓着力，并将汽车的动力传递给路面，减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，保证行驶的安全与舒适。
轮胎在使用过程中，由于路况、使用条件以及保养不当等原因，常会造成轮胎的异常磨损（吃胎），给用户带来安全行车隐患和经济损失，因此，当轮胎出现异常磨损迹象时，需认真查明故障原因并排除。
轮胎异常磨损原因分析一、轮胎异常磨损原因分析1、轮胎异常磨损故障模式维修中较为常见的磨损故障模式有：偏磨（内侧或外侧磨损）、胎冠两肩磨损、胎冠中央磨损、胎冠局部磨损、胎冠锯齿状磨损或波浪状磨损等。
根据不同的磨损模式，初步判断轮胎异常磨损的原因和需要采取的简要措施。
1.1轮胎内侧磨损轮胎内侧磨损是偏磨的一种形式。
主要原因多为车轮定位参数不准确、频繁的急转弯、轮胎长时间不换位等。
1.2轮胎外侧磨损1.3内外侧磨损1.4胎冠中央磨损1.5胎冠凹陷或局部光秃1.6胎冠锯齿状（侧齿）磨损（胎面呈斜坡形）前桥变形或定位不良，使轮胎行驶中左右摇摆，使用两胎肩受到过大“吃角磨损”，花纹被磨成锯齿状。
1.7胎冠呈波浪形或碟形磨损半轴套管变形后，使半轴与轮毂不能在同一水平线上转动，产生不平衡性转动，或是后桥壳变形负荷集中到内档轮胎内侧胎肩上，同时轮胎呈失重转动，造成胎面成凹凸状磨损。
1.8轮胎间隔均匀吃胎，可能间隔数个花纹1.9中后桥轮胎磨损一轴（桥）的单边轮胎异常磨损，且装于同一轮毂的双胎磨损存在差异性，一般伴随着车辆自动跑偏。
由于公差的累积，造成车架两侧的轴距不等。
2、轮胎异常磨损原因分析通过轮胎异常磨损的故障模式分析，可以发现无论哪种形式的磨损，都是由于车轮的定位参数发生了变化。
能引起定位参数变化的因素主要有连接车轮的零部件变形或损坏和紧固件以及气压失调。
锦湖轮胎常见故障分析图例
附图：轮胎结构示意图
冠带层 带束层 胎面
气密层 三角胶 胎圈
胎体帘线
பைடு நூலகம்
锦湖轮胎常见故障及分析图例
锦湖（中国）轮胎销售有限公司 顾客满意部
特征：轮胎胎圈位置周向裂开，有 时可见帘线或钢丝折断，充气后胎 侧起鼓。 原因：装胎操作不规范
特征：轮胎安装充气时胎圈爆开， 胎圈钢丝整齐断裂。 原因：轮辋不匹配或操作不当导致 初装充气压力过大
特征：轮胎两胎肩过度磨损 原因：气压不足引起偏磨
特征：胎冠沿横向出现环型断裂， 周向帘布折断，断面无脱层痕迹 原因：气压过高或遇障碍物冲击导 致爆胎
特征：胎侧裂口，断口整齐 原因：轮胎使用中遇尖锐物 割伤
特征：胎里气密层胶粉脱落，帘线 露出松散，严重时胎侧整圈脱落 原因：轮胎缺气后碾坏
特征：胎冠变形，通常伴有撞 击或刺扎痕迹 原因：撞击或刺扎导致带束层 钢丝受损松散
特征：轮胎胎冠过度磨损 原因：气压过高引起偏磨
特征：轮胎胎冠局部过度磨损 原因：急刹车造成轮胎抱死
特征：胎冠部位单边磨损过快 原因：车辆束角或外倾角不良
特征：胎冠呈波浪、钜齿或羽 毛状磨损 原因：车辆机件松旷、前后轴 不平行等
特征：胎冠胶局部掉块脱落
原因：车辆行驶于碎石路面， 频繁起动及刹车导致胎面胶被 啃掉。
轮胎高速行驶时, 气压不足引起轮胎过多屈挠, 发生异常发热造成轮 胎内部温度急剧上升造成轮胎的破裂
撞击造成的帘线折断
特征：胎侧径向充气起鼓，胎里同处可见裂口或凹痕发生，严重时在 轮辋对应位置有变形发生 原因：轮胎使用中遇障碍物撞击导致胎体帘线折断，强度降低。
胎侧凹陷
特征：胎侧径向凹陷，胎里同处可见接头痕迹 原因：发生凹陷的位置是帘线的接头，强度较高，轮胎充气后的膨胀较其 它部位小从而产生凹陷的现象。 处理意见：由于接头是轮胎生产工艺所不可避免的，而且对轮胎该位置的 使用性能及安全性能有补强作用，所以对于这种情况，我们请用户放心使 用。
轮胎成型机部分故障分析与解决方法
作者简介：叶奕风（1996-），男，机械工程师，本科，主要从事机械设计工作。
收稿日期：2023-03-011 导开工位操作工在每次从贴合鼓一侧的数控画面上观察到物料用尽后，需前往导开工位更换料车，并将用尽的物料与新物料粘连起来。
因料的种类、宽度、厚度等不同，操作工的操作时长也会有所偏差（经计时，从工人离开工位开始计算，一般会在该操作上耽误2~5 min 左右），而又因轮胎成型机一般占地面积比较大，所以，为保证生产效率，应尽量减少操作工往返工位，以及在该工位上操作、处理问题的时间。
以某四鼓成型机的零度物料导开工位为例，其高发的问题是物料拥堵，操作工在8 h 一班的工作时间内，有时需要往返2~3次，使用电剪刀等工具单独处理，如图1。
产生该问题的原因一般有两点：一是该工位和供料架之间的保证物料输送节奏，以及控制物料拉力的高低位装置整体高度的影响，若整体高度不够，没有给高低移动的料兜留出足够活动空间的话，就可能会造成物料频繁拥堵。
二是因高低位装置的高度不够，反馈物料料兜已经到达低位的开关无法准确检测到物料已经到达低位（此时应停止导料，等待物料向供料架输送一定距离的物料之后再继续导开），导致开关无法及时反馈给导开工位上的变频电机“减速”的信号，电机一直以高速运转，工字轮仍然以高速转动，导致拥堵。
经现场试验，解决该问题的方法有以下几种：一种是通过降低导开上的电机速度来减少料车上工字轮的多余转动，但此方法经该四鼓成型机的现场实践观轮胎成型机部分故障分析与解决方法叶奕风(天津赛象科技股份有限公司，天津 300384)摘要：在轮胎生产线中，成型车间的工位因与准备、硫化等挂钩，因此其产量也很大程度上影响整体效率，而成型工位的成型机受工艺影响，其运行动作、结构等较为复杂，故障率较高，需要维保人员定期进行维护，必要时进行改造。
本文以某四鼓研发项目为例，分不同工位、不同功能区域简要阐述一些易影响成型机生产效率的问题，并对其原因进行分析，以及从生产现场角度介绍一些预防、解决的方法。
轮胎故障原因分析
轮胎故障原因分析1、爆胎原因：1、轮胎发热——暴晒、长时间行驶分析：汽车在高温条件下行驶时由于外界气温高，轮胎散热较慢，并且气压也随之相应地增高而易引起轮胎爆破。
在太阳暴晒下，轮胎吸热快，车胎内的气体受热膨胀，加上夏天大气压也低，车胎内外压强差就会提高。
一趟长途跑下来，8~9个胎压就可能变成十二三个，因此容易爆裂。
另外，有的小店喜欢用浇自来水的方式来检查轮胎是否漏气，但高温轮胎一遇水就可能发生爆炸。
解决途径：1）在高温条件下运行要注意轮胎的温度和气压，经常检查，保证规定的气压标准。
若发现缺气应及时补足，绝对不可凑合行驶。
长途运行的汽车，要适当降低车速，必要时把车停于阴凉地点，使轮胎温度降低后再继续行驶，避免长期行驶致使轮胎温度过高爆裂。
切不可用泼浇冷水的办法来降轮胎温度，这样会因胎面和胎侧胶层各部分收缩不均而产生裂纹，反而更容易发生爆胎，危及司乘人员安全。
2）现在很流行的也很简单的办法就是在轮胎侧面加滴水装置在行驰的过程中降温，采用集中水箱供水，然后分支出每一个轮胎上面悬担一个胶管。
3）服务站对于轮胎的检修养护制定专门的规范流程。
维修人员穿戴防护服。
维护车胎时，严格禁止其他人员站得太近，尽量减少轮胎爆裂伤人。
车胎应该平放，防止爆裂时车胎滚动导致的伤害。
同时，轮胎周围尽量减少散落的零部件，保持地面整洁，防止出现间接伤害。
2、轮胎气压过低分析：有的驾驶员因为害怕“爆胎”,往往在充气时没有达到标准气压,这种做法是非常错误的。
因为轮胎气压过低,车轮的下沉量增大,径向变形量增大,胎面与地面摩擦增加,滚动阻力上升,胎体的内应力也随之上升,造成胎体温度急剧升高,胎面橡胶变软,老化速度加快,引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧。
在这种情况下,如果汽车再在高速公路上高速行驶,就会使轮胎的上述反应加快,就很有可能发生爆胎。
如果轮胎气压过低，行驶中，轮胎变形会很大，使胎面内温度急剧上升，这时，如果车辆高速行驶，轮胎就容易爆裂。
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1、常见事故类型判定基准
2、轮胎安装注意事项
3
、轮胎的使用管理
2、理赔范围：
3、不理赔范围：
钢丝带束层脱层
胎面与带束层，带束层与带束层，带束层与胎体之间分离的现象。
发生原因
胎面划伤
花纹沟基部圆周方向裂口
发生原因：气压过高，或臭氧引起的橡胶龟裂，或行驶中被尖锐物冲击、划伤产生，不予理赔。
带束层折断
钉子或尖锐物刺穿
胎面、胎侧被细小钉子刺穿，产生慢漏气，使用不当，不理赔。
-刹车频繁
-使用用途不合适的产品
(恶劣路面使用不恰当的产品)-气压过高/ 速度过快
胎面啃坏或掉块
不予理赔
冠爆在铺装路面与未铺装路面连接处或遇障碍物，因速度过快等引起的过度冲击，导致带束层钢丝完全折断，不予理赔。
胎面碎片状磨损在非铺装路面或其他恶劣路面使用，不予理赔。
胎面异常磨损
内侧磨损
外侧磨损
不予理赔
发生原因
-四轮定位不当（TOE、CAMBER ）
-未进行定期轮胎换位
-前轮轴承松动可能
胎面异
常磨损
气压过高气压过低发生原因
-不恰当的气压
-超负荷
-轮胎位置互换时机不确切
不予理赔
-
悬架装置不良或AXLE-BEAM 和轴承等回转部品不合适-
轮辋过度偏心、轮胎轮辋装配不良-
不确切的Wheel Alignment 及Balance -
空气压不足-未进行适当的轮胎位置交换现象
发生原因
胎面异常磨损不予理赔
-前束不良,驱动轴未校准等产生过度的侧向力使轮胎异常磨损-使用旧的,不完整的,有损伤的悬架结构部件或其他底盘部件.
发生原因
* 前束不良=> 过度的侧向力使轮胎异常磨损胎面异常磨损不予理赔
现象
发生原因-橡胶表面长期在外部环境中露出.
主要是长期在露天停车场或臭氧高（高原地区）的环境中保管.
-胎侧橡胶表面发生很多小龟裂
不予理赔
臭氧龟裂不予理赔
胎侧外伤
现象：
外物引起的切伤或冲击损
伤
胎侧外伤
发生原因：
车辆行驶中轮胎被尖锐物冲击引起的损伤，属使用不当
造成
胎侧鼓包
原因分析
修补
不予理赔
现象
不予理赔
胎里裂纹
-外部冲击或损伤导致内裂；
-气压不足/过负荷引起轮胎内部过多的发热产生。
现象
-胎里气密层垂直方向发生
一个或一个以上的裂纹
发生原因
不予理赔
缺气碾坏
现象
-胎肩或胎侧之对应胎里部位圆周方向线状或锯齿状损伤；
-严重时，胎侧整脱落；
-仔细检查胎面是否有钉子等尖锐物刺穿孔，胎侧冲击伤口，气门嘴是否不良，轮辋是否有沙眼；
缺气碾坏
-轮胎被钉子刺穿后，气压不足；
-气门嘴不良或未锁紧致气压不足；
-轮胎修补不良或轮胎、轮辋安装后趾口部位嵌合不良等产生气压不足，轮胎持续走行使胎体屈挠过度
，引起帘线断裂、剥离。
发生原因
装配前检查事项
•检查轮胎、轮辋
•检查装拆装备
安装时注意事项
1.在轮胎的趾口或轮辋轮缘部位涂刷润滑剂
F不能使用机油或煤油等腐蚀性材料
2. 为防止过高空气压下轮胎损伤，应设置安全装置
3. 充入空气压不要超过危险气压（胎侧标注的最大气压）
4. 放掉空气确认安装是否正确后，重新打气
5. 充气后必须确认是否漏气
F检查气门芯、气门嘴基座、轮辋凸缘与轮胎趾口结合部
6. 发生下列不良时，应将轮胎放气后重新装配
A.轮胎趾口部没有完全密闭在轮缘部位时
B.轮胎的防水线与轮辋不均一时
C.气门芯与气门嘴不匹配时
规格互换（宽幅）
轮辋直径不变化: 扁平比-5,断面宽+10mm 195/70R14 ==> 205/65R14 ==> 215/60R14
轮辋直径加大1 inch : 扁平比-5, 断面宽不变195/70R14 ==> 195/65R15 ==>195/60R16
轮胎互换原则：保持相同的外径
F 轮胎OD （2*断面高+RIM 直径）误差≤10MM ，可以替换
因为断面宽度不同，上述互换方法不保证替换的完全有效性。
1. 轮胎内部不能进水
2.有金属及玻璃片的地方不适合做保管场所
3. 避免轮胎与油类，酸类，易燃物及化学腐蚀品存放在一起
4.避开热源、发电设备及其他产生臭氧的场所
•轮胎内部长时间有水，会发生帘线损伤、剥离及轮辋锈蚀
•轮胎内部进入异物（玻璃、修理工具等），TIRE 被扎破，发生安全事故
•使橡胶变质、老化
•使橡胶老化、龟
裂
7.维持正确的气压
•长期气压不足，易导致轮胎胎面两边磨损过快，胎体帘线断裂
•气压过大时，胎体过度紧张，受到外部冲击易爆破，胎面中间磨耗快•同一车轴上轮胎应保持相同气压
•轮胎发生异常磨耗时必须检查气压及车况，做到定期换位
•横放保管时易发生胎侧变形，装配困难或发生异常振动
6. 轮胎应竖立保管
•防止橡胶老化、龟裂及水分
5. 在室外保管时要避免阳光直射及雨水进入轮胎内
部
10.定期检查车况
•对车辆前轮前束，要经常检测和调整，防止轮胎异常磨损和早期损坏•不要使用锈蚀、变形或尺寸不符的轮辋，避免轮胎趾口磨损•避免轮胎撞击其他物体，特别是尖锐硬物。
9.路况不佳时，减速慢行，尽量避免急刹车、急转弯。
•避免因不同制造商轮胎的外径的差异产生跑偏或磨损不良
8.同一车轴，应装配相同规格、结构、品牌、花纹和层级的轮
胎
超过磨损极限继续使用时…
1. 违反机动车安全规定中规定，处罚
2. 超过磨损极限使用的轮胎不能理赔（PCR磨损极限：1.6mm）
3. 在紧急状态下即使踩刹车, 也不能立即停下, 还要滑行一段距离，制动距离长
4. 雨天排水性能下降,有
事故危险(水膜现象)
5. 胎面(带束层)可被路面上的异物损伤爆破
1. 时机:一般每行驶5000km~ 10000km 进行位置交换（平衡）
2. 优点: 预防异常磨损
, 提高轮胎的使用寿命
•Tread 移动↑•C/C紧张,屈挠↑•
趾口变形加大
1. 轮胎损伤(外伤,扎钉孔)，
Crack,刺穿或修理不良
2. 轮辋安装不良
3. 气门芯不良
4. 轮辋不良
-变形,龟裂,锈蚀,针孔,
焊接部位Crack 1. 胎体变形加大
2. 屈挠运动加大
3. 帘线弱化
该状态下继续行驶时….
1. 轮胎帘线熔化
2. 帘线折断
3. 轮胎脱离轮辋
适当气压下
气压不足时
(漏气时)气压与轮胎的模样
变化
漏气产生的原因漏气后轮胎会……。