全面认识通用航空产业链
中国关于促进通用航空业发展的指导意见的文件
我国关于促进通用航空业发展的指导意见的文件内涵丰富，从多个角度提出了一系列政策和措施，为促进通用航空行业的健康发展指明了方向。
本文将从政策内容、实施路径和行业影响等多个方面进行深入探讨。
一、政策内容分析1. 《指导意见》对通用航空的定义和范围进行了明确，包括通用航空机场建设、非商业航空运输、通用航空产业园区建设等多个方面。
指导意见全面梳理了通用航空产业链，明确了政府支持的重点领域。
2. 对通用航空产业的政策倾斜。
指导意见提出了多项政策措施，包括财政支持、税收优惠、保险支持等，以鼓励企业加大投入、提升自主创新能力。
3. 对通用航空市场的规范引导。
指导意见明确了通用航空市场的监管原则，包括市场准入、价格监管、经营秩序等多个方面，为市场健康发展提供了有力支持。
二、实施路径探讨1. 积极推动航空产业布局，包括通用航空机场建设、通航产业园区建设等，加快航空产业发展。
2. 加大政策扶持力度，通过税收优惠、财政资金扶持等方式，鼓励企业投入通用航空产业，并促进产业链升级。
3. 完善市场监管体系，加强对通用航空市场的监管力度，保证市场健康有序发展。
三、行业影响分析指导意见出台后，将为通用航空产业带来多重影响。
政策的出台将推动通用航空产业加快发展步伐，为企业提供更多发展机遇；另政策将带动通用航空产业链上下游企业的协同发展，形成更加完善的产业生态。
四、个人观点和理解《指导意见》的出台是对通用航空产业发展的重要推动和保障，为行业发展提供了政策支持和发展路径。
在政府的引导和支持下，我认为通用航空产业有望实现快速健康发展，为我国航空产业的整体发展注入新的活力和动力。
总结回顾《我国关于促进通用航空业发展的指导意见的文件》是一份全面系统的政府文件，着眼于推动通用航空产业健康发展，为通用航空产业提供了政策支持、实施路径和产业影响等多方面的指导。
指导意见的出台将对通用航空产业的发展产生深远影响，也为企业提供了更多发展机遇和政策扶持。
通用航空产业链经济效应分析
通用航空产业链经济效应分析通用航空是指除商业航空和国防航空之外的所有航空领域的业务，包括私人飞行、通用航空运输和服务设施等。
通用航空提供了一种高效、可靠、灵活的交通工具和服务，对经济增长和社会发展具有重要的作用。
本文将探讨通用航空产业链的经济效应，包括就业、GDP增长、创新和技术进步等方面。
就业通用航空产业链涵盖了设计、制造、维修、销售和运营等多个领域，是一个典型的研发型产业。
通用航空产业链的发展带动了大量就业机会，尤其是高技能、高薪的工作岗位。
按照国际民航组织的统计数据，每1000万美元的通用航空销售额能够创造约14个就业机会。
同时，通用航空产业链中还涉及了机场、航空学校、航空器维修和保养等服务和设施，从而为当地提供了更广泛的就业机会。
GDP增长通用航空产业链中的各个领域都具有较高的附加值。
通用航空产业链的发展能够带动整个产业链上下游的经济活动，从而推动GDP增长。
据美国通用航空协会的一项研究，2018年通用航空对美国经济的贡献超过2820亿美元，占GDP的1.5%。
创新和技术进步通用航空产业链是一个高度技术密集型的产业，对于导航、材料、结构等方面的技术创新有很强的需求。
通用航空的技术进步不仅有助于提升飞行安全和效率，还能够带动其他产业的技术革新。
通用航空产业链中的创新和技术进步还能够促进更广泛的社会发展，如应急救援、环境保护、灌溉等领域。
结语通用航空产业链是一个深受国际认可的高增长、高附加值、高技术密集型的产业。
通用航空的发展将带动更多的就业、推动GDP增长和技术创新，从而促进更广泛的社会发展。
随着现代航空技术和人工智能的不断发展，通用航空产业链有望在未来发挥更加重要的作用。
航空产业链及航空服务业
航空产业链包括了航空器设计研发，制造总装，销售与市场，运营与使用，运营保障与服务。
航空制造产业链民用航空产业链包括民航运输、通航作业和民航培训。
通航产业链按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。
按照五大板块性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。
核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需各类保障资源三大板块。
关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。
通航核心产业通航产业链核心行业包括航空器设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术，航空器、空管和维修、机场建设运营等。
通航关联产业通航产业链间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业。
航空服务业通用航空中游产业是指围绕通用航空活动而产生各种服务型产业。
通用航空中游产业包括技术人员培训、维修保障、空中导航与信息服务、航材与航空油料保障、机场及起降点服务以及派生出来保险、融资以及相关中介服务机构。
在运行保障方面，为通用航空活动提供高效、低廉燃油以及其他航材油料供应、包括飞行计划申报、航行信息在内飞行服务以及地面运行保障服务。
在运行保障领域之外，还存在很多对通用航空活动存在间接影响领域，如金融、保险、中介服务等等。
在金融领域，融资市场大小以及政府对飞行活动保险要求也会对通用航空产业造成不可忽视影响。
通用航空下游产业是指依赖通用航空活动服务而产生服务产业种类。
通用航空下游产业包括教育培训、私用公务飞行、体育运动与娱乐产业、计算机软件与硬件开发等等。
通用航空下游产业不同于中游产业，在于其服务目标是不针对通用航空公司通用航空活动，而是借助通用航空飞行活动来为其他产业服务。
浅析鄂尔多斯市通用航空产业发展之路
浅析鄂尔多斯市通用航空产业发展之路摘要：通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，产业链条长、服务领域广、带动作用强。
本文从通用航空相关概念入手，总结归纳了鄂尔多斯市域范围内通用航空运行现状，分析出鄂尔多斯市通用航空产业缺陷，有的放矢，提出未来鄂尔多斯市通用航空产业发展之路。
关键词：通用航空；通用航空产业1引言通用航空在经济建设、社会发展、公共服务等方面发挥着不可替代的作用。
通用航空发展状况是民航业发展水平的重要标志，也是社会经济发展水平、人民生活质量的重要标志。
因此，加快实施鄂尔多斯拓展通用航空服务领域，对推动通航产业发展、优化经济结构、带动产业升级等方面有着重要的意义。
2相关概念通用航空是民航事业的两翼之一，具体指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
通用航空产业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。
低空空域指的是1000米以下的飞行区域，在2009年的全国低空空域管理改革研讨会上，有关方面提出将3000米以下的空域分为3类，即管制空域、监视空域、报告空域。
随着国家层面在政策上破冰，通用航空产业发展将迎来一个难得的历史机遇期。
我国通用航空产业发展迅速，截至2022年7月底，我国各类通用航空要素如表一。
表一3鄂尔多斯通用航空概况鄂尔多斯市通用航空业务主要围绕机场和临时起降点开展，鄂尔多斯境域共有运输机场1个、通用机场3个（含在建通用机场2个）、临时起降点3个（含暂停使用起降点1个）、无人机培训基地1个。
3.1 运输机场通航作业现状鄂尔多斯伊金霍洛国际机场是鄂尔多斯境域内唯一一家运输机场，于2007年7月通航，2008年第一个完整通航年度旅客吞吐量即达到30万人次。
江苏省通用航空产业链岗位分析及人才需求研究
江苏省通用航空产业链岗位分析及人才需求研究
近年来，江苏省通用航空产业快速发展，为经济发展注入了新动力。
而通用航空产业链上的各个岗位也面临着不同程度的人才需求与挑战。
通用航空产业链的上游是航空工程技术研究与设计岗位。
这类岗位需要具备深厚的学科知识基础和专业技能，能够进行飞行器的设计与改进，以及航空系统的研究与开发。
在这方面，江苏省高校和科研机构的研究力量相对较强，但在航空工程技术领域的高级人才仍存在缺口。
通用航空产业链的中游是飞行器制造与装配岗位。
这类岗位需要具备扎实的机械制造工艺与技能，能够操作航空器件的装配与调试。
江苏省在机械制造领域拥有优势，相应的技术工人相对较多，但在航空器制造方面的高级技术人才较为匮乏。
通用航空产业链的下游是航空运营维护岗位。
这类岗位需要具备航空运营管理和技术维护方面的知识和技能，能够进行航空器的运行管理、维修检测和飞行员的培训等工作。
目前，江苏省的航空运营维护机构相对较少，人才需求也较为有限，但随着通用航空产业的快速发展，对这方面的人才需求也将逐渐增加。
除了上述的核心产业链岗位外，通用航空产业还有众多的辅助性岗位，如航空器维修岗位、飞行员岗位、空中交通管制岗位等。
这些岗位需要具备相应的专业知识与技能，能够支撑通用航空产业的高效运行。
江苏省通用航空产业链上的岗位分布广泛，需要不同专业背景和技能的人才参与。
为满足通用航空产业快速发展的需求，需要加强相关领域的教育培训，吸引更多的优秀人才投身于通用航空产业，为江苏省的经济发展做出贡献。
我国通用航空产业面临的问题原因及对策
我国通用航空产业面临的问题原因及对策1.市场需求不足：相对于民航产业，通用航空的市场需求相对较小，主要面向高端人群和特定行业，如商务代表、私人飞机等。
这导致了通用航空产业的市场规模相对较小，发展受限。
2.产业链不完善：目前我国通用航空产业链相对薄弱，在整个产业链中，缺乏高效率、高质量的供应商和服务商。
特别是在飞行器制造、维修、培训等环节，存在欠缺的问题。
3.法律法规和政策支持不足：通用航空涉及到航空相关的法律法规，如飞行许可、机型适航、空域划定等。
我国通用航空法律法规相对滞后，对通用航空的支持和规范性政策不够完善，限制了通用航空产业的发展。
4.人才短缺：通用航空产业需要具备航空相关专业知识和技能的人才。
然而，目前我国通用航空人才培养和引进缺乏相应政策和措施，导致人才短缺的问题。
以上是我国通用航空产业面临的问题，其原因主要有：1.发展经济不平衡：通用航空产业的发展需要庞大的财富支撑，包括飞行器、设备、人力资源等方面的投入。
由于我国发展经济的不平衡，通用航空产业相对落后。
2.技术创新不足：通用航空产业需要不断进行技术创新，提高飞行器的性能和效率。
然而，我国在这方面相对滞后，技术创新不足，限制了通用航空产业的发展。
3.行业监管不严格：通用航空产业的发展需要严格的监管和规范，如航空器适航性、维护标准、飞行员训练等。
然而，当前我国通用航空行业监管不够严格，导致一些不合格的企业和机构存在，并影响了整个行业的发展。
针对以上问题，可以采取以下对策：1.完善市场营销策略：通过市场研究和市场开发，了解目标用户需求，并针对需求开展产品和服务的创新，提高通用航空的市场吸引力。
2.建立完善的产业链：加强通用航空相关产业链的建设，培育具有竞争力的供应商和服务商，提高产业链的整体效率和质量。
3.完善相关法律法规和政策支持：制定并完善通用航空相关的法律法规，提供支持和规范性政策，促进通用航空产业的发展。
4.加强人才培养和引进：建立通用航空相关人才培养体系，对航空专业人才进行培养和引进，提高通用航空产业的人力资源水平。
22通用航空产业链图
航务服务
导航设施/空管指挥
通用航空培训
沈阳审定中心 *北航适航技术研究中心 *民航局安全技术中心
中航工业618所、615所、 603所、611所、601所、上 海飞机设计研究院
中国电子科技集团公司第二 十研究所
南京轻型飞机股份有限公司 中航工业沈阳飞机工业集团 山东滨奥飞机制造有限公司
中国飞行试验研究院 校验飞行中心
国网通用航空有限公 司
通用航空有限责任公 司
东方公务航空服务有限公 司
*北京航空航天大学 青岛九天—斯巴腾国际飞 行学院有限公司
■ 通用航空产业链共分2级，一级产业链环节4个，二级产业链环节22个。 ■ 其中，北京市重点选择的发展环节为：通用航空器总体设计和集成、通用航空发动机研发、发动机制造、适航取证研究、记载设备研发、发动机制造、飞机总装、飞机维护与修理、通用航空培训。 *标注是注册地在北京的机构
4-5 通用航空产业链图
*北京航空航天大学 *航天科技控股集团有限公 司 *北京卓越发动机公 司 中航工业常州兰翔有 限公司 中信海洋直升机 有限责任公司 青岛直升机航空有限 公司
*北航 *航天三院
中航工业618所、615 所、603所、611所、 601所
贵航集团公司
*北京首都航空公司 *首都公务机有限公 司
22
*首都公务机有限公 司
川大智胜
海特高新
通用航空器总体设计和集成
通用航空发动机 研发
发动机制造
机载设备生产
备件加工
工农业作业
公务飞行服务
私人飞行服务
机场建设与维护
飞机维护与修理
油料航材供应
研发
制造运营服务适航取证研究机载设备研发
基础体系建设和共性支撑技 术研究
国内外通用航空发展现状
国内外通用航空发展现状随着经济的迅速发展和居民收入水平的提高，国内外通用航空行业正呈现出蓬勃的发展态势。
通用航空是指非军事或商业航空的领域，包括私人航空、商务航空、航空救援等多个领域。
本文将通过对国内外通用航空发展现状的探讨，分析其对经济和社会的影响，并提出相关发展建议。
首先，我们来看看国内通用航空的现状。
近年来，我国通用航空产业取得了长足的发展。
政府支持政策的出台为通用航空行业提供了良好的发展环境。
加快通用航空基础设施建设、简化通用航空运营审批程序等措施进一步促进了通用航空行业的发展。
同时，通用航空在旅游、救援、农业、工业等各个领域的应用也取得了显著成果，推动了我国经济的多元发展。
然而，与国外相比，我国通用航空行业还存在一些不足之处。
首先，通用航空市场需求不足，公众对通用航空行业的认知度相对较低，缺乏发展潜力巨大的市场。
其次，通用航空产业链不够完善，包括通用航空设施、飞行员培训机构和服务提供商等方面都存在一定程度的不足。
此外，我国通用航空企业面临技术创新和人才引进的挑战，制约了行业的进一步发展。
相比之下，国外通用航空行业更为成熟发达。
美国作为全球通用航空最领先的国家，拥有完善的基础设施和发展体系。
通用航空在美国经济中占据重要地位，为经济增长和就业创造了巨大价值。
此外，欧洲、澳大利亚等国家也在通用航空领域取得了显著成就，成为全球通用航空领域的重要力量。
鉴于国内外通用航空发展现状的差异，我们有必要借鉴国外经验，推动我国通用航空行业的发展。
首先，加强政府支持和政策引导，通过提供财政支持、减轻税负等方式，进一步激发通用航空市场需求。
其次，加强通用航空产业链的建设，加大对设施建设、技术创新和人才引进的支持力度，提高通用航空行业的整体水平和竞争力。
此外，加强国际合作，吸引国外通用航空企业来华合作，推动行业的互利共赢发展。
总之，国内外通用航空行业都正处于快速发展的阶段。
我国通用航空行业发展前景广阔，政府和企业应共同努力，加大投入，加快发展，推动通用航空行业在经济和社会发展中发挥更大的作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
.欢迎下载支持版本可编辑.文档来源为:从网络收集整理.word全面认识通用航空产业链通用航空是我国改革开放以来为数不多的没有与国民经济同步发展的产业，在目前转变经家通航运营企年底，全国有2013178济增长方式和产业升级的大背景下广受关注。
截止家批准筹建企个通用航空产业园区，十余个新获批通航机场，还有超过170业，超过140业和数百家等待筹建企业，通用航空领域蕴含的商业机会吸引着大量资本涌入。
资本的逐利特征本身具有一定的盲目性，加之我国通用航空商业模式尚不清晰、盈利前景暂不明朗，行业投资的机遇与风险并存。
更需注意的，大量社会资本在羊群效应下集聚在处于发展初期的通用航空，未来几年如无法形成稳定的盈利模式，资本的大进大出将给行业带来严重的伤害，我国的新能源行业即是前车之鉴。
本文将重新梳理和认识通用航空产业链基础，分析产业链各环节构成，并对通用航空拉动上下游产业和促进经济发展的路径机理开展研究，以期厘清产业链竞合关系，明晰各产业环节商业机会，全面认识通用航空在经济社会中的地位作用，从而有助于行业的良性、健康、持续发展。
一、通用航空产业链构成：通用航空产业链结构图1所示，我们按照供需关系和价值流动将通用航空产业链分为基础产业、航空制1如图造业、运行保障资源、通航运营业和应用产业五个板块。
按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。
核心产业包括通用航空器制造、通航运营和运行所需的各类保障资源三大板块，图中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动。
关联产业则包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障和技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是通用航空作为生产工具或消费物品服务于国民经济三次产业。
二、通用航空核心产业：通用航空核心产业结构2图通用航空器制造 1.中根据航空器的用途不同将其分为公务包通用航空应用广泛，航空器类型多。
图2机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动五大类。
公务包机是指用于执行公务飞行、包机飞行任务的固定翼飞机，按照市场定位又可以分为三类，其中高端公务机是指多发涡喷公务机，这类机型性能优越、可进行远程跨洋飞亿元人民币以上，常作为大型企业首脑、1.5行，机体宽大舒适、内装豪华，价格通常在..欢迎下载支持:从网络收集整理.word版本可编辑文档来源为超级巨星、政府高官及高端包机使用；中低端公务机多采用涡喷发动机或涡轮螺旋桨发动机，可进行中短程飞行，价格从数千万人民币到亿元左右，在国外多用于企业管理人员公务出行，国内低端公务机尚不多见；空中出租车主要是小型单发活塞螺旋桨飞机或直升机，用于短途飞行，价格较低，目前国内这类业务尚未开展。
座位设置（不包括驾驶短途飞行主要是指用于执行通勤飞行任务的航空器，具体是指“磅）或以下，用于非特技19000 座或以下，最大审定起飞重量为8618 公斤（19 员）为通勤飞机大多采用双发涡桨发动机、可收放式起落”飞行的螺旋桨驱动的多发动机飞机。
公里以内。
通勤飞行多用500架、下单翼布局，这类机型巡航速度不高、飞行距离一般在于地形条件恶劣、不便于发展陆路交通的地区，开展点对点的穿梭往返。
是指座位设置（不包“航空作业类主要是指用于执行航空作业任务的航空器，具体是指磅）或以下，用于12500 5700 公斤（括驾驶员）为9 座或以下，最大审定起飞重量为一般采用单发活塞发动机、固定式起落架、上单翼布局。
作业类航空”非特技飞行的飞机。
器又可分为三类：无动力驱动或者由一台自然吸气式发动机驱动、在标准海平面初级类航空器是指满足“节）；如果为旋翼航空器，主旋翼盘载荷小时（61昼间条件下失速速度不大于113公里/磅）；2700平方英尺）；最大重量不大于1225公斤（6限制值为29.3公斤/平方米（磅/磅）；包括驾驶员在内，最大座位数不超33751530.9公斤（或者对于水上飞机，不大于”人；客舱不增压的航空器，这类航空器不能用于商业运营。
过4限制类航空器指仅供专门作业用的某种类别的航空器，包括农业（喷洒药剂和播种等）、森林和野生动植物保护、航测（摄影、测绘、石油及矿藏勘探等）、巡查（管道、电力线和水渠的巡查等）、天气控制（人工降雨等）、空中广告以及局方规定的任何其他用途。
训练类航空器主要是用于飞行训练的飞机和直升机。
按照私照、商照和高性能训练目的的不同，涉及单发活塞、双发活塞、双发涡桨等不同机型。
这类机型更强调经济型和可靠性。
此外，还有用于娱乐运动的超轻型航空器，指由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的空中飞行器具，有无动力均可。
通用航空保障 2.麻雀虽小五脏俱全，通用航空运营所涉及的各类运行资源与运输航空相近。
按照资源或服务的获取方式，本文将其分为市场资源和非市场资源两大类。
市场资源主要是指企业..欢迎下载支持从网络收集整理.word版本可编辑文档来源为:可通过市场购买获取的运行资源。
包括机场、人员、油料和航材、航油、中介代理等其他资源。
通用航空活动既涉及通用机场和临时起降点，也能够使用一些不太繁忙的运输机场。
月出台的《通6个临时起降点。
2012年截止到2012年，我国共有70个通用机场和329座航29用机场建设规范》中明确了三类通航机场的定义，指出一类通用机场是具有10～架次以上的通用机场；二类通用机3000空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到架次之间的3000600～是指具有5～9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在通用机场；除一二类之外的属三类通用机场。
万人，通用航空的各类人员都比较紧缺。
通用航空人目前我国通航从业人员约为1.1员按照工作性质可分为经营管理人员和专业技术人员两大类，专业技术人员又可细分为维部和人，61135部公司飞行人员不足1000部、修人员和飞行人员两大类。
目前国内91 人左右，且通航飞行人员年龄偏大，不利于行业发展。
部航校教员141800通用航空器使用的燃料包括航煤和航汽。
大部分作业类、训练类航空器需要使用航空汽油，但目前国内航汽供应不足，市场价格高企，制约了行业发展。
由于通用航空机型多、单机型规模少，造成了通航航材保障困难。
通用航空的融资租赁主要针对公务机和航校大规模采购，但国内作业企业经营规范性不足、盈利性较差，导致了针对于作业类和私人飞行类航空器的支持力度不足。
通用航空运营 3.通用航空作业类别多样，本文将其归结为四类：商业运输、特种飞行、非特种作业和吨以下的飞机、旋翼机部使用起飞全重5.7非商业飞行。
第一类是商业运输，指按照135吨以下的飞机、旋翼机进行不定期载客运输、货3.4进行的定期载客运输，使用起飞权重运，业务形态上表现为公务航空、通勤飞行和短途货运。
第二类是特种飞行，主要是改变了航空器的重心、气动外形等，具体包括使用限制类航空器所从事的特种作业以及作业飞行。
第三类是使用正常类航空器的非特种作业，包括航空服务、飞行体验、观光游览等。
第四类是非商业运营，包括私人飞行、娱乐飞行、自有公务机运营等自用类飞行和医疗救援、警航消防、应急救援等社会公益性飞行。
三、通用航空关联产业：通用航空关联产业图3从产业上游来看，通用航空产业链条长，本行业的发展将带动上下游数十个行业，产业技术附加值高、资金密集度高，能够带动国民经济上一个新台阶。
从产业下游来看，通.欢迎下载支持版本可编辑.文档来源为:从网络收集整理.word用航空用途广泛、形态多元，兼具生产工具属性和消费品属性，同时服务于国民经济一、二、三产业，可以满足我国不同发展水平区域和未来数十年经济社会发展的需要。
1.通用航空促进上游产业发展创新通用航空的发展将直接催生航空领域科技创新。
通用航空的直接关联行业包括航空器的设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术，航空器、空管和维修、机场建设运营等，这些领域高度密集了大量先进技术，通用航空的发展客观上将驱动航空领域科技创新。
通用航空的发展将带动高科技产业发展。
通用航空的间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一些列高科技产业，通用航空的发展的联动作用将推动高科技产业发展。
通用航空将有力促进地区济结构转型升级。
如美国堪萨斯州的威奇托市，在上世纪初还是美国主要的农产品和化工品产区。
二战之后，威奇托抓住了美国通航大发展的机遇，家世界350转变经济发展方式，在本地区汇集世界上最大的几家通用飞机制造企业、超过的通用航空飞机，成为世界通用航70%级通用航空供应商及十余家专业院校，生产了美国空高端制造之都。
通用航空拉动航空制造业向高端化发展。
航空工业是国家战略性高技术产业，是国防空中力量和航空交通运输的物质基础，是科学技术和综合国力的重要标志。
大力发展通用航空工业，打破民航业与航空工业分离的旧模式，是满足通用航空快速增长需要的根本保证，是引领科技进步、带动产业升级、提升综合国力的重要手段，是实现民用航空工业跨越式发展、推动国民经济结构调整和战略转型的现实路径。
通用航空服务于国民经济三次产业 2.通用航空涉及门类多样，是目前为数不多的能够同时服务于国民经济三次产业的行业。
通用航空专业作业中的农林喷洒、航空播种、航空监护直接服务于国民经济第一产业的农业，通用航空作业中的航空探矿、航空巡视、航空引港、石油飞行、航空吊挂、带电作业、物探遥感等直接服务于国民经济第二产业的工业，而私人飞行、公务飞行、娱乐休闲、航空广告、观光旅游、航空运动则服务于国民经济第三产业。
此外，抢险救援、警航、海上救援、医疗服务等提高了城市服务水平，保护了人民群众生命财产安全。
通用航空执照培训还为民航业输送了大量飞行员。
通用航空的应用提升了传统作业效率。
通用航空对国民经济第一、二产业的服务主要飞机进行灭虫喷洒，药箱每次携带药粉5是提升了原有作业的效率。
例如：利用农..欢迎下载支持:从网络收集整理.word版本可编辑文档来源为日；使用亩/10个起降计算可完成25000400kg，每个起降可完成喷粉2500亩，按每日亩；用直亩提升到350-1000通用飞机进行稻田播种，可将单劳动力管理稻田面积从1-1.5元左右，而人工需要四五十元，飞机效率更高，一6升机进行农林喷洒作业，一亩成本在天能喷洒上千亩；使用通用航空器在山区进行探矿，可在几小时飞行作业时间内完成人工直升机开展电力吊装作业，直升机从停机坪起飞至K-32需要数天甚至数周的工作；使用分钟，每次可吊15塔位放置材料直线距离约5.28公里，每起吊和停放材料一架次时间约倍；上海港每20吨，每小时可以吊运材料14吨，比普通运输工效提高运材料平均达3.5海里，在使用船只派遣引水员情况100月为六七千艘船舶提供引水服务，锚地距港口超过1-2万美元，而使用直升机引水则只需下需要十几个小时，船舶等待引水每小时需支付4小时，从而节约了靠港船舶费用，引航员的作业安全、港口利用率和航线通航能力都将大大提高。