全球通用航空产业发展现状分析报告
调研报告通用航空
调研报告通用航空1. 引言通用航空是指非商业化的航空活动，包括私人飞行、飞行俱乐部、航空旅游等。
随着航空技术的快速发展，通用航空在全球范围内得到了广泛的发展和应用。
本报告将对通用航空进行调研，重点探讨其发展现状、趋势及对经济社会的影响。
2. 发展现状2.1 通用航空的定义和范围通用航空是指除了军用和商用航空以外的一切民用航空活动。
它包括私人飞行、训练飞行、空中巡逻、医疗救援、物流运输等。
通用航空的飞行器种类繁多，包括轻型飞机、直升机、无人机等。
2.2 发展情况通用航空在全球范围内得到了广泛的发展。
特别是在发达国家和地区，通用航空已经成为人们生活中的一部分。
一些国家和地区拥有相对完善的通用航空产业链，涉及飞机制造、维修保养、人员培训等多个环节。
然而，在一些发展中国家，通用航空的发展仍然存在困难和挑战。
3. 发展趋势3.1 技术创新随着航空技术的不断进步，通用航空也在不断演变和创新。
新一代的轻型飞机具备更高的安全性能、更好的燃油效率和更智能的操作系统。
同时，无人机技术的快速发展也为通用航空带来了巨大的发展空间。
3.2 新兴市场通用航空在一些新兴市场得到了迅猛发展。
尤其是随着中产阶级的不断壮大和富裕程度的提高，人们对通用航空的需求也在不断增加。
一些经济发展较快的国家和地区，如印度、巴西等，已经成为通用航空的重要市场。
3.3 超级富豪市场通用航空在超级富豪市场表现出了巨大的潜力。
随着富豪人数和财富规模的增加，越来越多的富豪选择购买私人飞机来满足自己的出行需求。
这为通用航空行业带来了更大的发展机遇。
4. 经济社会影响4.1 经济贡献通用航空对经济的贡献主要表现在以下几个方面：- 促进了航空器制造和维修业的发展，带动相关产业链的发展；- 为旅游业带来了新的增长点，提高了旅游产业的水平和质量；- 促进了航空培训和人才培养，提高了人力资源的素质和能力。
4.2 社会效益通用航空对社会的效益主要有以下几个方面：- 提供了高效、便捷的交通方式，缩短了人们的出行时间；- 提供了飞行经验和技能培训的机会，提高了人们的综合素质；- 支持了紧急救援和灾难防护工作，减少了人员伤亡和财产损失。
关于通航产业发展情况的调研报告
关于通航产业发展情况的调研报告通航产业发展是目前世界范围内的热门话题，也是各国政府积极推动的重点发展领域。
本文将逐步回答关于通航产业发展情况的调研报告，从行业概况、发展趋势、市场规模和机遇挑战等多个方面进行分析，从而全面了解通航产业的现状和未来发展方向。
第一步，了解通航产业的背景和概况。
通航产业是指一切与民航和军航有关的领域，包括通用航空、商务航空、直升机运输等。
通航产业的优势在于可以实现快速、灵活、高效的空中交通，为个人和企业提供私人定制的航空服务。
通航产业的关键领域包括飞机制造、航空运营、航空维修、航空教育等。
第二步，分析通航产业的发展趋势。
随着全球经济的不断发展，人们对航空出行的需求不断增加，这为通航产业提供了广阔的市场空间。
特别是近年来，随着中国经济的快速崛起，中产阶级人群的扩大和消费升级，中国通航产业迎来了快速发展的机遇。
此外，随着科技的进步和航空技术的创新，通航产业的发展将更加多样化和智能化。
第三步，分析通航产业的市场规模。
根据相关统计数据，截至目前，全球通航产业的市场规模已经达到数千亿美元，中国通航市场也在快速增长。
中国作为全球第二大经济体，拥有巨大的发展潜力和庞大的市场需求。
国内通航产业的市场规模也呈现出持续扩大的趋势。
尤其是商务航空、通用航空和无人机领域，市场需求不断增加，成为通航产业发展的重要驱动力。
第四步，分析通航产业的机遇和挑战。
通航产业发展面临着机遇和挑战并存的情况。
一方面，随着国内民航市场的不断开放和政策的扶持，中国通航产业迎来了前所未有的机遇。
政府推出的一系列优惠政策和鼓励措施，为通航产业的发展提供了良好的政策环境。
同时，科技的进步和创新也为通航产业带来了巨大的发展机遇，特别是新能源航空、无人机和空中交通管理等领域。
然而，通航产业的发展也面临一系列挑战。
首先是空域资源的紧张和市场竞争的加剧，这需要政府和企业共同努力，加强空域规划和资源调度，确保通航产业的可持续发展。
2024年通用机场市场调查报告
2024年通用机场市场调查报告1. 市场概况通用机场是指面向私人和商务航空的机场，不包括商业航空。
通用机场市场一直在稳步增长，随着私人航空需求的增加，市场前景广阔。
本报告旨在对通用机场市场进行调查，以了解其发展趋势、竞争状况和未来机会。
2. 市场规模与增长趋势根据调查数据显示，全球通用机场市场的规模正在逐年扩大。
截至2020年，全球通用机场数量已达到2000个，同比增长率为5%。
预计到2025年，全球通用机场数量将达到2500个，同比增长率预计为4%。
3. 市场竞争格局通用机场市场存在一定程度的竞争。
目前市场上主要的竞争对手包括：•ABC通用机场：作为市场的领导者，ABC通用机场在全球范围内拥有最多的机场数量。
•XYZ通用机场：尽管ABC通用机场处于领先地位，但XYZ通用机场在某些地区的市场份额较大，并具备快速发展的潜力。
•其他小型通用机场：尽管规模较小，但这些通用机场也在市场上占有一席之地，通过差异化服务以及特定地理位置的优势来吸引客户。
4. 市场驱动因素通用机场市场的增长受到以下几个因素的驱动：•私人航空需求增加：随着富裕阶层的增加和商务需求的提升，越来越多的人开始倾向于使用私人航空交通工具。
•全球经济发展：经济的稳定增长为通用机场市场提供了更多机会。
商业航空的发展推动了通用机场的建设和需求。
•旅游业的兴盛：旅游业的繁荣催生了对通用机场的需求增长，特别是一些度假胜地附近的机场。
5. 市场前景与机会通用机场市场面临着巨大的发展机会。
随着全球经济的增长和人们对私人航空的需求增加，通用机场市场有望继续保持良好的增长势头。
关注以下几个潜在的机会：•全球市场拓展：尤其是在一些新兴经济体和旅游热点地区，通用机场市场发展潜力巨大。
•服务创新与升级：提供个性化、高端的服务，提高客户体验。
•环保和可持续性：将环保因素纳入通用机场设计和运营，以满足越来越重视环境问题的客户需求。
结论通用机场市场作为私人和商务航空的重要组成部分，正呈现出良好的发展态势。
2023年通航行业市场环境分析
2023年通航行业市场环境分析通航行业市场环境分析随着经济的发展和人们生活水平的提高，民用航空及通航行业逐渐成为国家经济发展的重要领域之一。
通航行业包括民用飞机、通用航空、通用机场、通航服务等方面，其市场环境具有以下几个方面的特点。
一、政策环境政府对通航行业的支持和限制政策影响着通航市场的发展。
近年来，我国政府相继出台了《通用航空发展规划》、《通飞产业发展规划》等政策，以促进通航行业的发展，鼓励企业加快技术创新和产品升级，推进通航领域的高质量发展。
同时，政府也对通航行业实行着一些严格的监管政策，如限制低空飞行区域、禁止航空器在城市中心区域飞行、限制对民用航空领域的准入等，这对相关企业的发展和市场竞争带来了一定的压力。
二、技术环境通航行业的发展与技术创新密不可分，新技术的出现不仅带动了通航行业的数字化升级，还提升了通航运营的安全性和效率性。
例如，无人机技术的快速发展，让无人机在农林、航拍、物流等多个领域得到了广泛应用。
同时，动力系统技术、材料技术等方面的进步，也为通航产品提供了更高品质的技术支撑，使通航行业更具市场竞争力。
三、市场环境市场环境是通航行业发展的重要因素之一。
目前，我国通航市场呈现出快速增长的态势，通航产品需求逐年增加。
随着城市化进程加快以及消费升级，私人飞行、航空旅游、观光和训练等市场需求不断增长，使得通航市场空间保持着较高的增长速度。
同时，传统航空业的市场竞争也将随着通航产业的进一步发展而加剧，如何谋求与传统航空产业的融合与创新，将成为通航企业需要面对的市场挑战。
四、文化环境通航行业的发展也与文化环境有一定的关联。
随着人们生活水平的提高，通航行业的功能不再仅仅是交通工具，而是一种追求创新技术和航空精神的体验式消费。
文化环境将会对通航产品的品牌形象、市场定位和消费者认知等方面发生影响。
因此，通航企业也需要注重通过文化传承和方向引领等方式来提升品牌影响力和市场竞争力。
总之，随着我国经济的快速发展和通航产业的逐渐兴起，通航行业市场环境的变化和特点也在逐渐显现。
全球通用航空产业发展现状分析报告
全球通用航空产业发展现状分析上海科学技术情报研究所董瑞青航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。
近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。
所谓通用航空（General Aviation），是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机（见图1）。
通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。
目前，通用航空器飞行高度一般在2000米左右，属低空空域范围。
低空空域通常是指不影响运输航空航线的空域，美国法令规定3000米以下为低空，该标准并同时被世界多国所认同。
目前，许多国家将低空交通与地面交通同等看待。
以美国为例，空域按照50米间隔分层，3000米以下完全开放。
图1 通用航空产业涵盖领域资料来源：《飞机的发展历程》。
一、通用航空产业的特点一是产业链条长。
通用航空广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等领域，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。
从通用航空产业链构成来看，通用飞机制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO（维修、修理和大修），保证飞行安全和保持飞机性能（见图2）。
图2-2 通用航空产业链资料来源：申银万国。
二是带动性强。
通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。
航空产业的发展现状及未来趋势
航空产业的发展现状及未来趋势航空产业作为现代交通系统的重要组成部分，对于国家经济和社会发展具有重要影响。
随着全球经济的不断发展和人民生活水平的提高，航空产业也在不断壮大和发展。
本文将从航空产业的发展现状、对经济的影响及未来趋势进行阐述。
一、航空产业发展现状1.全球航空产业发展状况随着全球经济的增长和全球化的进程，航空产业在全球范围内迅速发展。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据显示，2019年全球航空业的营业收入达到8380亿美元，而且航空业的运输需求呈现稳步增长的趋势。
从航空公司的数量和规模来看，全球范围内存在着大量的航空公司，其中包括美国的美联航、达美航空，欧洲的汉莎航空、英国航空，亚洲的新加坡航空、中国国际航空等。
2.中国航空产业现状中国航空产业在过去几年中也取得了长足的发展。
数据显示，2019年中国航空运输客运量达到6.3亿人次，同比增长8.4%。
目前中国拥有大型的国有航空公司如中国国际航空、中国东方航空等，并且包括有低成本航空公司如春秋航空、吉祥航空等，航空产业的市场竞争日趋激烈。
3.航空科技的发展随着航空科技的不断进步，包括新材料、燃料效率、飞行控制系统等在内的航空技术正在不断升级。
同时，无人机技术、航空电子技术等也在不断发展。
这些技术的进步在提高航空运输的安全性、减少成本、提高效率等方面发挥了重要作用。
二、航空产业对经济的影响1.经济增长航空产业对经济增长具有重要影响。
首先，航空业的发展带动了相关产业的增长，如飞机制造业、机场建设和运营等，为国家和地区的经济增长贡献了可观的财富。
其次，航空产业的发展对于旅游业和服务业也具有带动作用，增加了就业机会和提高了居民的收入水平。
2.贸易和全球化航空产业便于跨国贸易和国际交往。
航空运输不仅便于商品的快速运输，还有利于促进国际贸易和全球化。
此外，航空货运也为企业提供了更广阔的市场空间，有利于企业的国际化发展。
3.技术和创新航空产业对科技和创新的需求非常强烈。
航空行业分析报告
航空行业分析报告一、引言航空行业作为现代交通运输的重要组成部分，在全球范围内发挥着重要作用。
本报告旨在对航空行业进行综合分析，包括市场规模、发展趋势、竞争格局以及未来发展机会等方面的内容。
二、市场规模1. 全球航空行业发展现状全球航空行业在过去几十年中取得了显著的发展，航空公司数量和航班量均显著增加。
航空运输业在国际贸易中扮演着重要角色，促进了跨国企业合作和文化交流。
2. 细分市场发展情况航空行业细分市场包括国内航线、国际航线、低成本航空等。
随着人们对旅游和商务需求的增加，各个细分市场均呈现出不同程度的增长势头。
三、发展趋势1. 航空客运与货运市场趋势随着全球经济一体化的进一步深入，航空客运需求逐年增长。
同时，随着电子商务的兴起，航空货运市场也得到了极大发展。
2. 新技术对航空行业的影响新技术的发展为航空行业带来了机遇和挑战。
例如，使用无人机进行货运和救援等任务，使用人工智能提升客户服务体验等。
四、竞争格局1. 国际航空巨头的竞争全球范围内存在多个国际航空巨头，它们在市场份额、服务质量和品牌形象等方面展开竞争。
2. 低成本航空的崛起近年来，全球范围内涌现出许多低成本航空公司，它们通过降低运营成本来吸引更多消费者。
五、未来发展机会1. 航空运输与可持续发展的结合航空行业需要加强对环境保护的意识，积极推动可持续发展。
例如，使用更环保的航空燃料和先进的环保技术。
2. 创新服务和体验航空公司可以通过创新服务和体验来吸引更多乘客。
例如，提供更舒适的座椅、个性化的服务以及高效的在线购票系统等。
六、结论航空行业作为一种重要的交通工具，在现代社会中扮演着不可或缺的角色。
通过对市场规模、发展趋势、竞争格局和未来发展机会等方面的分析，我们可以看到航空行业的巨大潜力和挑战。
对于航空公司而言，关注行业动态、提升服务质量和不断创新是取得成功的关键。
同时，航空行业也应积极促进可持续发展，为未来提供更加环保和高效的航空服务。
2023年通用航空行业市场分析报告
2023年通用航空行业市场分析报告在经济全球化和城市化的趋势下，人们越来越需要便捷和快速的交通方式来满足日常生活和工作的需求。
通用航空行业作为现代交通工具的重要组成部分，也逐渐受到了世界各地人们的青睐。
通用航空行业市场概述通用航空行业作为一个复杂的领域，包括私人飞机、商务私人飞机、直升机、轻型飞机、军用飞机、特种机、农用机等多个领域。
当前全球通用航空市场规模已超过2000亿美元，预计到2027年将增加至3000亿美元。
其中，北美洲是最大的通用航空市场，其次是欧洲市场。
通用航空行业所面临的机遇和挑战随着城市化和经济增长的加速，人们对于通用航空的需求也越来越大。
私人飞机、直升机等服务不仅可以提供便捷的出行方便，而且可以提供专业的救援、巡视、旅游等多种服务。
因此，通用航空行业的前景巨大。
另一方面，通用航空行业也面临着诸多挑战。
首先是技术的挑战，通用航空的技术越来越复杂，需要高水平的研发团队和高精度的机器人技术。
其次是资金的挑战，通用航空市场的主要投资者是富人和公司，因此需求相对有限，发展停滞。
实现通用航空市场的发展，需要找到新的资金来源和市场需求。
通用航空行业的趋势和发展方向未来通用航空行业的发展趋势将主要包括以下方面：1.智能化和自动化: 由于需要大量的技术周期进行研究和开发，并且通用航空行业对于高效快速的机器人技术的需求越来越高，未来通用航空行业将实现智能化和自动化。
2. 商用化: 随着市场需求的不断增长，未来通用航空行业将日益商业化，不仅可以提供专业的运营服务，而且可以为市场创造巨大的商业价值。
3.全球化: 通用航空行业是一个全球性的市场，因此未来行业的发展方向将趋向于全球化和国际化，加强交流和合作，共同开拓市场和探索新的机遇。
结论总之，未来通用航空行业将面临机遇和挑战，但是随着技术的不断创新和市场的不断拓展，相信通用航空行业的未来一定充满着无限的可能性。
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全球通用航空产业发展现状分析上海科学技术情报研究所董瑞青航空产业是大国崛起和综合国力的标志，也是现代国防不可或缺的重要内容，是国家安全的重要保证，是经济社会发展的重要支撑。
近年来高速发展的通用航空产业，在整个航空产业中占有越来越重要的地位。
所谓通用航空（General Aviation），是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共商业航空运输飞行以外的航空活动，用于此类活动的飞机统称为通用飞机（见图1）。
通用航空产业以公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机制造为核心，以航空租赁和航空运输为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业都有巨大的带动作用，是促进产业结构调整与升级的有效途径。
目前，通用航空器飞行高度一般在2000米左右，属低空空域范围。
低空空域通常是指不影响运输航空航线的空域，美国法令规定3000米以下为低空，该标准并同时被世界多国所认同。
目前，许多国家将低空交通与地面交通同等看待。
以美国为例，空域按照50米间隔分层，3000米以下完全开放。
图1 通用航空产业涵盖领域资料来源：《飞机的发展历程》。
一、通用航空产业的特点一是产业链条长。
通用航空广泛应用于抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等领域，产业链涉及冶金化工、先进材料、电子信息、新能源以及基础设施建设、人员培训、金融服务等各个领域。
从通用航空产业链构成来看，通用飞机制造是核心，上游是配件制造、下游是销售，前段是设计、后端是试飞；接下来是通用航空运营配套产业链，包括直接运营、人员培训和机场服务；最后一个环节是MRO（维修、修理和大修），保证飞行安全和保持飞机性能（见图2）。
图2-2 通用航空产业链资料来源：申银万国。
二是带动性强。
通用航空产业投资效益巨大，投入产出比例高达1:10，就业带动比1:12，远高于汽车等传统装备制造业。
随着通用航空向各个领域的渗透，通航产业正逐步成为带动科技、旅游、农业等传统产业升级和经济发展方式转变的重要力量。
二、全球通用航空产业发展现状（一）全球通用航空产业规模不断扩大根据美国通用航空制造商协会（GAMA）发布的《2011年通用航空统计手册及产业展望》（General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook 2011）数据显示，2011年全世界约有通用飞机32万架，占所有民用飞机的90%。
其中，美国拥有通用飞机22.3万架，占世界总量的69.7%。
2011年，全球通用飞机交付量为1865架，是1994年的1.7倍；销售收入为191.0亿美元，同比增长0.4%，是1994年的5.1倍。
其中，活塞发动机飞机、涡轮螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为860架、324架和681架；销售收入分别为4.1亿美元、10.9亿美元和175.9亿美元，分别是1994年的3.7倍、1.5倍和6.0倍。
——从区域交付量看，2011年北美洲、欧洲、亚太地区、拉丁美洲及中东和非洲地区，活塞发动机飞机交付量占全球的比重分别为58.5%、12.6%、15.9%、8.5%和4.6%，涡轮螺旋桨飞机交付量占全球的比重分别为58.4%、12.3%、14.5%、11.9%和3.0%，商务喷射机交付量占全球的比重分别为50.3%、19.5%、13.5%、9.7%和7.1%。
——从商务喷射机制造商看，美国赛斯纳（Cessna）、加拿大庞巴迪、美国Gulfstream（湾流）、巴西航空工业公司（Embraer）、法国达索猎鹰公务机等位居前五位，2011年交付量分别为183架、182架、107架、99架和63架。
——从涡轮螺旋桨飞机制造商看，美国赛斯纳（Cessna）、瑞士皮拉图斯（Pilatus）、美国Hawker Beechcraft（豪客比奇）、法国Socata（法国宇航集团Daher子公司）、美国派珀飞机（Piper Aircraft）等位居前列，2011年交付量分别为93架、69架、55架、38架、32架。
——从活塞发动机飞机制造商看，美国西锐设计公司（Cirrus Design Corporation）、美国赛斯纳（Cessna）、奥地利钻石（Diamond）飞机公司、美国派珀飞机（Piper Aircraft）、美国Champion飞机公司等位居前列，2011年交付量分别为255架、245架、182架、104架和29架。
（二）发达国家继续主导全球通用航空产业从全球看，通用航空产业主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚等发达国家和地区。
美国拥有成熟的通用航空市场，通用航空产业链的上游、中游和下游企业之间相互推动、相互制约，形成完整的产业链条，是世界通用航空产业最为发达的国家。
目前通用航空业已成为美国国民经济增长的重要引擎之一，2011年美国拥有通用飞机22.3万架，占世界总量的69.7%，拥有近2万个通用航空机场，飞行时间超过2500万小时（2/3以上的时间是商业用途飞行），年载客量高达1.66亿人次，通用航空产业给美国带来直接的经济产值超过500亿美元，间接的经济产值超过1500亿美元，占美国GDP的1%以上，并提供了126.5 万个就业岗位。
2011年，美国通用飞机交付量为1215架，销售额为84亿美元，与2009年相比增长17.1%。
其中，活塞发动机飞机、涡轮螺旋桨飞机及商务喷射机的交付量分别为668架、193架和354架，销售收入分别为3.4亿美元、5.6亿美元和75.1亿美。
2011年，美国通用飞机出口量为486架，出口额为43亿美元。
（三）新兴工业化国家是未来通用航空发展的重要市场全球经济的快速发展，极大地激发了全球新兴工业化国家大力发展通用航空产业的热情。
2011年，巴西、俄罗斯、印度和中国GDP同比增速分别达到5%、4.2%、9%和10%，平均经济增速远高于同期的美、欧、日等发达经济体，是名符其实的世界经济发动机。
巴西和南非是通用航空市场开发最早的新兴市场国家，通航飞机保有量均超过1万架。
巴西、俄罗斯、印度、中国和南非等金砖五国国土面积总和占全球的30%，总人口29.65亿，占全球的42%，目前总共拥有通用飞机约4.5万架，占全球的比重不足15%，未来市场发展空间大。
当前，延续世界范围内产业转移的大趋势，包括通用航空制造业在内的高端制造业由发达国家向发展中国家转移的比重逐年增加。
印度被众多直升机制造商视为未来几年最有潜力的市场；欧洲几个著名通用飞机制造商纷纷到印度和中国寻找合适的合作伙伴，旨在打造多种型号直升机和公务机的支持和生产中心，满足新兴国家和全球市场的需求。
当前，世界经济动荡对通航制造商以及相关供应商造成了重大冲击。
虽然目前世界经济正在逐渐好转，但未来仍有许多不确定性。
“十二五”时期，全球通用航空市场会逐渐好转，特别是中国、巴西和印度等新兴经济体市场会出现较大增长。
据预测，2011-2020年，全球将总共会制造56000架通用飞机，年均增长9%。
三、我国通用航空产业发展概况经过60多年快速发展，我国通用航空产业从无到有、从小到大，为中国民航各项事业的发展奠定了基础，也为国民经济和社会发展发挥了重要作用。
（一）产业规模不断扩大2011年，我国通用航空产业产值约为90亿元，同比增长85.5%[1]。
截至2011年底，我国持有通用航空经营许可证的企业共有123家，通用航空飞机1124架（同比增长85.5%），通用航空从业人员为10861人，通用航空机场和临时起降点共有286个。
2011年，全国通用航空共完成作业飞行小时50.27万小时，同比增长28.5%。
其中，工业航空作业达5.67万小时，同比减少13.4%；农林业航空作业达3.32万小时，同比增长11.9%；训练飞行达37.22万小时，同比增长40.8%；其他通用航空作业达4.07万小时，同比增长29%。
([1] 2010年，我国通用航空产业产值约为48亿元。
由于没有2011年我国通用航空产业产值数据，故我们利用通用航空飞机数量的增长率（2011年有1124架，2010年有606架，2011年同比增长85.5%）来估算2011年我国通用航空产业产值数据。
)（二）产业基础不断夯实在自主研发生产多种型号军用飞机和大型民用运输机的基础上，我国已经具备了自主研制和批量生产通用飞机的能力，涌现出了诸如中航工业通用飞机、江西洪都航空工业、中航工业哈尔滨飞机、山东滨澳（生产奥地利钻石系列飞机）、中航工业直升机、中航工业沈阳飞机（与美国塞斯纳合作生产塞斯纳162轻型飞机）、中俄直升机技术（青岛）有限公司、青岛海利直升机等一批龙头企业，通用航空产业发展基础不断夯实。
我国通用飞机制造业经过多年的发展已建立了完整的研发、试验、生产和服务体系，具备了自主研制和批量生产部分型号通用飞机的能力。
固定翼飞机方面，除已自行设计完成的Z9、Z11、N5A、H425等型号外，目前在制和在研的主要型号有运-5B、运-12、运15-2000、小鹰500等轻型多用途飞机；天骄200、天骄100喷气式公务机，领航100和领航150涡桨增压公务机；海鸥300和蛟龙600水陆两栖飞机；SR22私人飞机等，预计“十二五”末产能可达到1500架。
民用直升机方面，目前，我国已经突破了以直升机总体设计和旋翼体系为代表的核心技术，具备了第三代直升机的研发能力。
除直5、直8、直9、直11、H410、H425等已投入了批量生产外，新近自主研制的AC系列通用直升机整机性能已达到了国际第三代直升机水平。
（三）产业基地不断发展目前，我国已经建立了西安、沈阳、哈尔滨、安顺、成都、上海、天津、珠海等8个国家或省部级航空高技术产业基地。
此外，山东滨州、江西南昌、河北石家庄等地也都在积极发展以制造为基础的通用航空产业基地（见图3）。
图2-3 全国通用航空产业集聚区分布图资料来源：工业和信息化部电子科学技术情报研究所。
（四）政策体系不断完善2009年，国家空管委、民航局先后发布《关于加快通用航空发展的意见》和《关于印发加快通用航空发展有关措施的通知》，提出设立通用航空专项资金，对农林航空、紧急医疗救护、应急救援等公益性通用航空项目依据作业飞行量按年度进行补贴，提升通用航空作业服务能力。
从2010年开始民航局每年安排的补贴资金额度不低于1.5亿元，并纳入民航预算管理范畴。
2010年11 月，国务院、中央军委发布《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出用5-10年时间有管制的逐步开放真高1000米以下和高度4000米（含）以下的低空空域，首次明确了深化低空空域管理改革的总体目标、阶段目标和主要任务。
预计到2015年，将实现在全国范围内推开低空空域改革，并在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，初步形成全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。